本技術(shù)涉及數(shù)控車床相關(guān)，尤其涉及一種數(shù)控車床加工艙門扶手裝置。

背景技術(shù)：

1、數(shù)控車床在進(jìn)行工件加工時(shí)，為了避免工件在進(jìn)行切削鉆等處理時(shí)產(chǎn)生的碎屑四處飛濺，就會(huì)將數(shù)控車床的艙門關(guān)閉，雖然艙門可以避免碎屑四處飛濺誤傷他人，但艙門通常是無移動(dòng)限制的，若艙門處的扶手被以外觸碰，就可能會(huì)造成艙門打開內(nèi)部工件產(chǎn)生的碎屑四處飛濺，造成不必要麻煩的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的一種數(shù)控車床加工艙門扶手裝置。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：

3、一種數(shù)控車床加工艙門扶手裝置，包括數(shù)控車床殼體，所述數(shù)控車床殼體一端貼合有艙門，所述艙門處安裝有扶手，所述扶手處滑動(dòng)相連有兩組套體，兩組所述套體一端和數(shù)控車床殼體之間均安裝有彈簧，兩組所述套體之間固接有拉手，兩組所述套體上均固接有桿體，兩組所述桿體上均固接有插桿，兩組所述插桿放置于第一凹槽塊內(nèi)。

4、優(yōu)選的，所述艙門上固接有兩組滑軌，兩組所述滑軌外壁滑動(dòng)相連有第二凹槽塊。

5、優(yōu)選的，兩組所述插桿朝向所述第一凹槽塊一端均加工有斜面。

6、優(yōu)選的，所述扶手上固接有第一橡膠套。

7、優(yōu)選的，所述拉手上固接有第二橡膠套。

8、優(yōu)選的，兩組所述滑軌一端和另一端均固接有柱體。

9、優(yōu)選的，所述第二凹槽塊上固接有把手。

10、本實(shí)用新型的有益效果為：

11、1.通過設(shè)置的數(shù)控車床殼體、艙門、扶手、套體、彈簧、拉手、桿體、插桿和第一凹槽塊之間的配合，當(dāng)艙門與數(shù)控車床殼體貼合處，因插桿朝向第一凹槽塊一端為斜面設(shè)計(jì)，可跟隨艙門與數(shù)控車床殼體貼合插入第一凹槽塊內(nèi)，此時(shí)艙門與數(shù)控車床殼體之間能夠進(jìn)行快速的限位，且扶手在受到碰觸時(shí)，也不會(huì)帶動(dòng)艙門打開，后續(xù)拉動(dòng)拉手將插桿移出第一凹槽塊內(nèi)，艙門才可進(jìn)行移動(dòng)，可避免出現(xiàn)艙門意外打開，防止數(shù)控車床殼體內(nèi)部加工工件時(shí)產(chǎn)生碎屑四處飛濺，造成不必要麻煩；

12、2.通過設(shè)置的滑軌和第二凹槽塊之間的配合，當(dāng)需要對(duì)數(shù)控車床殼體內(nèi)進(jìn)行清理是，將第二凹槽塊在滑軌處滑動(dòng)至拉手處，將拉手放置在第二凹槽塊內(nèi)，就可將插桿與第一凹槽塊交錯(cuò)放置，可避免在清理過程中插桿重新與第一凹槽塊連接將艙門閉合。

技術(shù)特征：

1.一種數(shù)控車床加工艙門扶手裝置，包括數(shù)控車床殼體(1)，其特征在于，所述數(shù)控車床殼體(1)一端貼合有艙門(2)，所述艙門(2)處安裝有扶手(3)，所述扶手(3)處滑動(dòng)相連有兩組套體(4)，兩組所述套體(4)一端和數(shù)控車床殼體(1)之間均安裝有彈簧(5)，兩組所述套體(4)之間固接有拉手(6)，兩組所述套體(4)上均固接有桿體(7)，兩組所述桿體(7)上均固接有插桿(9)，兩組所述插桿(9)放置于第一凹槽塊(8)內(nèi)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種數(shù)控車床加工艙門扶手裝置，其特征在于，所述艙門(2)上固接有兩組滑軌(10)，兩組所述滑軌(10)外壁滑動(dòng)相連有第二凹槽塊(11)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種數(shù)控車床加工艙門扶手裝置，其特征在于，兩組所述插桿(9)朝向所述第一凹槽塊(8)一端均加工有斜面。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種數(shù)控車床加工艙門扶手裝置，其特征在于，所述扶手(3)上固接有第一橡膠套(12)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種數(shù)控車床加工艙門扶手裝置，其特征在于，所述拉手(6)上固接有第二橡膠套(13)。

6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種數(shù)控車床加工艙門扶手裝置，其特征在于，兩組所述滑軌(10)一端和另一端均固接有柱體(14)。

7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種數(shù)控車床加工艙門扶手裝置，其特征在于，所述第二凹槽塊(11)上固接有把手(15)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種數(shù)控車床加工艙門扶手裝置，包括數(shù)控車床殼體，所述數(shù)控車床殼體一端貼合有艙門，所述艙門處安裝有扶手，所述扶手處滑動(dòng)相連有兩組套體，兩組所述套體一端和數(shù)控車床殼體之間均安裝有彈簧，兩組所述套體之間固接有拉手。本技術(shù)當(dāng)艙門與數(shù)控車床殼體貼合處，因插桿朝向第一凹槽塊一端為斜面設(shè)計(jì)，可跟隨艙門與數(shù)控車床殼體貼合插入第一凹槽塊內(nèi)，此時(shí)艙門與數(shù)控車床殼體之間能夠進(jìn)行快速的限位，且扶手在受到碰觸時(shí)，也不會(huì)帶動(dòng)艙門打開，后續(xù)拉動(dòng)拉手將插桿移出第一凹槽塊內(nèi)，艙門才可進(jìn)行移動(dòng)，可避免出現(xiàn)艙門意外打開，防止數(shù)控車床殼體內(nèi)部加工工件時(shí)產(chǎn)生碎屑四處飛濺，造成不必要麻煩。

技術(shù)研發(fā)人員：周雷
受保護(hù)的技術(shù)使用者：北京凱利瑞成科技有限責(zé)任公司
技術(shù)研發(fā)日：20240429
技術(shù)公布日：2024/12/19