本技術(shù)涉及飛機(jī)座椅滑軌加工，具體為一種飛機(jī)座椅滑軌槽內(nèi)制孔工裝。

背景技術(shù)：

1、飛機(jī)座椅滑軌與地板橫梁每個(gè)框位交叉部位均要連接，特別是座椅滑軌槽口內(nèi)也有緊固件連接，且緊固件用埋頭鉚釘、埋頭螺栓進(jìn)行連接。座椅滑軌與地板橫梁連接制孔時(shí)需座椅滑軌與地板橫梁用定位器定位好后才能進(jìn)行，且地板橫梁距座椅滑軌槽口方向的左右位置每個(gè)框位有誤差，不能在零件階段將連接初孔帶在零件上，必須在裝配階段進(jìn)行制孔。

2、但是傳統(tǒng)的畫(huà)線制孔方法進(jìn)行操作時(shí)，由于鋼板尺或其它測(cè)量工具無(wú)法在座椅滑軌槽口進(jìn)行畫(huà)線確定孔位線，容易造成畫(huà)線制孔公差出現(xiàn)偏差，無(wú)法保證鉆孔時(shí)的穩(wěn)定性，影響緊固件孔距地板橫梁上的邊距要求，會(huì)導(dǎo)致座椅滑軌槽內(nèi)的緊固件無(wú)法安裝的情況。因此我們需要提出一種飛機(jī)座椅滑軌槽內(nèi)制孔工裝。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種飛機(jī)座椅滑軌槽內(nèi)制孔工裝，能夠保證鉆孔時(shí)的穩(wěn)定性，進(jìn)一步提高座椅滑軌槽口內(nèi)制孔公差的穩(wěn)定性，保證緊固件孔距地板橫梁上的邊距要求，提高座椅滑軌緊固件安裝的精準(zhǔn)性，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供：一種飛機(jī)座椅滑軌槽內(nèi)制孔工裝，包括底座，所述底座頂部連接有支座，所述支座的表面開(kāi)設(shè)有裝配槽；滑軌，所述滑軌的兩側(cè)通過(guò)凸緣活動(dòng)卡裝于裝配槽的內(nèi)壁；內(nèi)制孔工裝；所述內(nèi)制孔工裝的底部通過(guò)限位護(hù)板卡裝于滑軌的上方，所述內(nèi)制孔工裝的內(nèi)部對(duì)稱(chēng)開(kāi)設(shè)有安裝槽，所述安裝槽的內(nèi)部設(shè)有用于對(duì)內(nèi)制孔工裝位置進(jìn)行鎖緊固定的定位機(jī)構(gòu)，所述內(nèi)制孔工裝的表面分布設(shè)置有對(duì)滑軌進(jìn)行制孔的制孔導(dǎo)套。

3、優(yōu)選的，所述凸緣分布設(shè)置于滑軌的兩側(cè)，所述凸緣的外表面開(kāi)設(shè)有限位槽，所述限位槽的內(nèi)壁活動(dòng)卡接裝配槽的內(nèi)壁，所述凸緣的表面通過(guò)制孔導(dǎo)套開(kāi)設(shè)有緊固件孔。

4、優(yōu)選的，所述限位護(hù)板連接于內(nèi)制孔工裝的底部?jī)蓚?cè)，所述限位護(hù)板的表面開(kāi)設(shè)有限位卡槽，所述限位卡槽與裝配槽內(nèi)壁活動(dòng)卡接。

5、優(yōu)選的，所述內(nèi)制孔工裝的底部連接有滑軌槽限位塊，所述滑軌槽限位塊的通過(guò)限位護(hù)板活動(dòng)卡裝于滑軌槽內(nèi)。

6、優(yōu)選的，所述定位機(jī)構(gòu)包括有：滑動(dòng)連接于所述安裝槽內(nèi)壁的移動(dòng)塊，及連接在所述移動(dòng)塊一側(cè)表面的定位卡塊；其中，所述內(nèi)制孔工裝的兩側(cè)開(kāi)設(shè)有連通安裝槽的通孔，所述定位卡塊的表面滑動(dòng)連接通孔的內(nèi)壁，所述安裝槽的內(nèi)部設(shè)置有鎖緊彈簧。

7、優(yōu)選的，所述移動(dòng)塊的另一側(cè)連接有連接桿，所述鎖緊彈簧的端部套設(shè)于連接桿的表面，所述裝配槽的內(nèi)壁開(kāi)設(shè)有定位孔，所述定位卡塊的端部活動(dòng)插裝于定位孔的內(nèi)壁。

8、優(yōu)選的，所述內(nèi)制孔工裝的頂部開(kāi)設(shè)有調(diào)節(jié)槽，所述調(diào)節(jié)槽的內(nèi)壁滑動(dòng)連接有調(diào)節(jié)板，所述調(diào)節(jié)板的底部連接于移動(dòng)塊的頂部，所述調(diào)節(jié)板的表面設(shè)置有防滑塊。

9、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

10、本實(shí)用新型通過(guò)內(nèi)制孔工裝、支座、凸緣、限位護(hù)板、定位機(jī)構(gòu)等結(jié)構(gòu)的配合設(shè)置，將滑軌兩側(cè)凸緣通過(guò)限位槽安置于裝配槽的內(nèi)部，對(duì)滑軌位置進(jìn)行裝配定位；并將內(nèi)制孔工裝通過(guò)底部的限位護(hù)板卡裝于支座和滑軌頂部，并使得滑軌槽限位塊卡裝至滑軌槽內(nèi)；同時(shí)，配合安裝槽內(nèi)部的鎖緊彈簧對(duì)移動(dòng)塊進(jìn)行作用，使得移動(dòng)塊一側(cè)的定位卡塊穿過(guò)通孔插裝于定位孔的內(nèi)壁，保證內(nèi)制孔工裝結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，使得在配合制孔導(dǎo)套對(duì)滑軌槽內(nèi)進(jìn)行制孔的精度，保證緊固件孔距地板橫梁上的邊距要求，提高座椅滑軌緊固件安裝的精準(zhǔn)性。

技術(shù)特征：

1.一種飛機(jī)座椅滑軌槽內(nèi)制孔工裝，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛機(jī)座椅滑軌槽內(nèi)制孔工裝，其特征在于：所述凸緣(7)分布設(shè)置于滑軌(6)的兩側(cè)，所述凸緣(7)的外表面開(kāi)設(shè)有限位槽(8)，所述限位槽(8)的內(nèi)壁活動(dòng)卡接裝配槽(4)的內(nèi)壁，所述凸緣(7)的表面通過(guò)制孔導(dǎo)套(10)開(kāi)設(shè)有緊固件孔(9)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛機(jī)座椅滑軌槽內(nèi)制孔工裝，其特征在于：所述限位護(hù)板(11)連接于內(nèi)制孔工裝(1)的底部?jī)蓚?cè)，所述限位護(hù)板(11)的表面開(kāi)設(shè)有限位卡槽(12)，所述限位卡槽(12)與裝配槽(4)內(nèi)壁活動(dòng)卡接。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種飛機(jī)座椅滑軌槽內(nèi)制孔工裝，其特征在于：所述內(nèi)制孔工裝(1)的底部連接有滑軌槽限位塊(13)，所述滑軌槽限位塊(13)的通過(guò)限位護(hù)板(11)活動(dòng)卡裝于滑軌(6)槽內(nèi)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛機(jī)座椅滑軌槽內(nèi)制孔工裝，其特征在于：所述定位機(jī)構(gòu)包括有：

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種飛機(jī)座椅滑軌槽內(nèi)制孔工裝，其特征在于：所述移動(dòng)塊(17)的另一側(cè)連接有連接桿(19)，所述鎖緊彈簧(20)的端部套設(shè)于連接桿(19)的表面，所述裝配槽(4)的內(nèi)壁開(kāi)設(shè)有定位孔(5)，所述定位卡塊(18)的端部活動(dòng)插裝于定位孔(5)的內(nèi)壁。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種飛機(jī)座椅滑軌槽內(nèi)制孔工裝，其特征在于：所述內(nèi)制孔工裝(1)的頂部開(kāi)設(shè)有調(diào)節(jié)槽(16)，所述調(diào)節(jié)槽(16)的內(nèi)壁滑動(dòng)連接有調(diào)節(jié)板(21)，所述調(diào)節(jié)板(21)的底部連接于移動(dòng)塊(17)的頂部，所述調(diào)節(jié)板(21)的表面設(shè)置有防滑塊(22)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開(kāi)了一種飛機(jī)座椅滑軌槽內(nèi)制孔工裝，屬于飛機(jī)座椅滑軌加工技術(shù)領(lǐng)域，包括底座，所述底座頂部連接有支座，所述支座的表面開(kāi)設(shè)有裝配槽；滑軌，所述滑軌的兩側(cè)通過(guò)凸緣活動(dòng)卡裝于裝配槽的內(nèi)壁；內(nèi)制孔工裝；所述內(nèi)制孔工裝的底部通過(guò)限位護(hù)板卡裝于滑軌的上方，所述內(nèi)制孔工裝的內(nèi)部對(duì)稱(chēng)開(kāi)設(shè)有安裝槽，所述安裝槽的內(nèi)部設(shè)有用于對(duì)內(nèi)制孔工裝位置進(jìn)行鎖緊固定的定位機(jī)構(gòu)，所述內(nèi)制孔工裝的表面分布設(shè)置有對(duì)滑軌進(jìn)行制孔的制孔導(dǎo)套；本技術(shù)能夠保證鉆孔時(shí)的穩(wěn)定性，進(jìn)一步提高座椅滑軌槽口內(nèi)制孔公差的穩(wěn)定性，保證緊固件孔距地板橫梁上的邊距要求，提高座椅滑軌緊固件安裝的精準(zhǔn)性。

技術(shù)研發(fā)人員：張蕊
受保護(hù)的技術(shù)使用者：荊州市江漢眾力實(shí)業(yè)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240426
技術(shù)公布日：2024/12/19