本技術(shù)涉及高鐵轉(zhuǎn)向架生產(chǎn)加工，尤其涉及一種高鐵轉(zhuǎn)向架制動(dòng)橫梁連接臂焊接工裝。

背景技術(shù)：

1、在以往的轉(zhuǎn)向架制造過(guò)程中，crh5型動(dòng)車組的轉(zhuǎn)向架與209p、25t等轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)完全不同，它的制動(dòng)橫梁連接臂式一種新型結(jié)構(gòu)部件，其整體呈彎曲的結(jié)構(gòu)，現(xiàn)階段常規(guī)的焊接工裝無(wú)法滿足該類制動(dòng)橫梁的支撐和夾緊定位要求。

2、因此，基于上述技術(shù)問(wèn)題，本領(lǐng)域的技術(shù)人員亟需研發(fā)一種高鐵轉(zhuǎn)向架制動(dòng)橫梁連接臂焊接工裝。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的是提供一種高鐵轉(zhuǎn)向架制動(dòng)橫梁連接臂焊接工裝，通過(guò)絲杠夾具實(shí)現(xiàn)制動(dòng)橫梁尾部的定位夾緊，通過(guò)多組支撐圓筒適配制動(dòng)橫梁頭部下表面不同弧面的支撐要求，結(jié)構(gòu)新穎，滿足crh5型動(dòng)車組的制動(dòng)橫梁焊接要求。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

3、本實(shí)用新型的一種高鐵轉(zhuǎn)向架制動(dòng)橫梁連接臂焊接工裝，該工裝包括：

4、工裝底座；

5、集成于所述工裝底座一端的絲杠夾具，所述絲杠夾具用以壓緊制動(dòng)橫梁的尾部；以及

6、集成于所述工裝底座另一端的多組支撐圓筒，所述支撐圓筒用以支撐所述制動(dòng)橫梁的頭部的下表面。

7、進(jìn)一步的，所述工裝底座包括：

8、底板；以及

9、通過(guò)立板連接于所述底板上部的工裝板；

10、所述絲杠夾具和所述支撐圓筒均設(shè)置于所述工裝板上。

11、進(jìn)一步的，所述絲杠夾具裝配固定于所述工裝板的一端；

12、所述絲杠夾具包括：

13、位于底部的裝配板；

14、通過(guò)所述裝配板與所述工裝板裝配固定的夾具臂，所述夾具臂被配置為l型結(jié)構(gòu)，且所述夾具臂與所述裝配板一體成型；

15、所述夾具臂遠(yuǎn)離所述裝配板一端安裝有絲杠，所述絲杠的下端為壓持端，所述絲杠通過(guò)與所述夾具臂的螺紋連接調(diào)節(jié)所述壓持端的高度。

16、進(jìn)一步的，所述裝配板兩側(cè)開(kāi)設(shè)有長(zhǎng)孔，所述裝配板通過(guò)安裝于所述長(zhǎng)孔內(nèi)的緊固螺栓與所述工裝板裝配固定。

17、進(jìn)一步的，所述工裝板遠(yuǎn)離所述絲杠夾具一側(cè)設(shè)置有兩個(gè)所述支撐圓筒；

18、兩個(gè)所述支撐圓筒分為第一支撐圓筒和第二支撐圓筒；

19、所述制動(dòng)橫梁的頭部一端彎曲延伸并與所述工裝板之間形成為間隙不同的空間；

20、所述第一支撐圓筒和所述第二支撐圓筒分別支撐于所述制動(dòng)橫梁的頭部的不同位置。

21、進(jìn)一步的，所述第一支撐圓筒和所述第二支撐圓筒沿所述工裝板的長(zhǎng)度方向間隔布置；

22、所述第一支撐圓筒的直徑小于所述第二支撐圓筒的直徑；

23、所述第一支撐圓筒和所述第二支撐圓筒由靠近所述絲杠夾具一端至遠(yuǎn)離所述絲杠夾具一端間隔布置；

24、所述第一支撐圓筒和所述第二支撐圓筒分別用以支撐所述制動(dòng)橫梁的頭部的下表面的不同位置。

25、在上述技術(shù)方案中，本實(shí)用新型提供的一種高鐵轉(zhuǎn)向架制動(dòng)橫梁連接臂焊接工裝，具有以下有益效果：

26、本實(shí)用新型的焊接工裝將工件固定在焊接機(jī)械手變位機(jī)上，解決定位準(zhǔn)確性、拆卸可行性、機(jī)械手焊接可達(dá)性的技術(shù)問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)全位置焊接功能。

27、本實(shí)用新型的焊接工裝提高了產(chǎn)品的焊接質(zhì)量和焊縫的外觀成型，同時(shí)使生產(chǎn)效率提高五倍，為全面完成crh5型車的生產(chǎn)項(xiàng)目和改造計(jì)劃做出了貢獻(xiàn)。

技術(shù)特征：

1.一種高鐵轉(zhuǎn)向架制動(dòng)橫梁連接臂焊接工裝，其特征在于，該工裝包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高鐵轉(zhuǎn)向架制動(dòng)橫梁連接臂焊接工裝，其特征在于，所述工裝底座(1)包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種高鐵轉(zhuǎn)向架制動(dòng)橫梁連接臂焊接工裝，其特征在于，所述絲杠夾具(2)裝配固定于所述工裝板(102)的一端；

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種高鐵轉(zhuǎn)向架制動(dòng)橫梁連接臂焊接工裝，其特征在于，所述裝配板(201)兩側(cè)開(kāi)設(shè)有長(zhǎng)孔(202)，所述裝配板(201)通過(guò)安裝于所述長(zhǎng)孔(202)內(nèi)的緊固螺栓與所述工裝板(102)裝配固定。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種高鐵轉(zhuǎn)向架制動(dòng)橫梁連接臂焊接工裝，其特征在于，所述工裝板(102)遠(yuǎn)離所述絲杠夾具(2)一側(cè)設(shè)置有兩個(gè)所述支撐圓筒；

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種高鐵轉(zhuǎn)向架制動(dòng)橫梁連接臂焊接工裝，其特征在于，所述第一支撐圓筒(301)和所述第二支撐圓筒(302)沿所述工裝板(102)的長(zhǎng)度方向間隔布置；

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開(kāi)了一種高鐵轉(zhuǎn)向架制動(dòng)橫梁連接臂焊接工裝，包括工裝底座；集成于所述工裝底座一端的絲杠夾具，所述絲杠夾具用以壓緊制動(dòng)橫梁的尾部；以及集成于所述工裝底座另一端的多組支撐圓筒，所述支撐圓筒用以支撐所述制動(dòng)橫梁的頭部的下表面。本技術(shù)的焊接工裝將工件固定在焊接機(jī)械手變位機(jī)上，解決定位準(zhǔn)確性、拆卸可行性、機(jī)械手焊接可達(dá)性的技術(shù)問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)全位置焊接功能。

技術(shù)研發(fā)人員：李程錦,何巖,廖攀,宋全超
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240423
技術(shù)公布日：2024/12/19