本發(fā)明涉及車加工，具體為一種高精度軸承鍛造用的車加工設備。

背景技術：

1、軸承車加工是軸承制造過程中的一個重要環(huán)節(jié)，指利用車床等機械設備對軸承的套圈、滾動體等部件進行切削加工，以獲得所需的形狀、尺寸和表面質量的過程。這是軸承制造中不可或缺的一步，對軸承的性能和壽命有著至關重要的影響。

2、在加工時，通過車床對毛坯進行切削，使其達到所需的形狀、尺寸和表面粗糙度。

3、經檢索，中國專利(公布號：cn118204518a)公開了一種軸承車削加工設備，該專利包括設備基座，設備基座的頂端固定安裝有支撐側板，支撐側板的頂端固定安裝有安裝頂板，設備基座頂端靠近支撐側板的一側固定安裝有內削機構，安裝頂板底端靠近內削機構的一側固定安裝有外削機構，內削機構、外削機構的位置豎直對應，安裝頂板底端遠離外削機構的一側固定安裝有定轉機構。

4、在現有技術中，在對軸承進行車加工時，因為加工方向的變換，需要車加工設備的切削工具固定部位進行對應的調整，并且在調整之后和工作時，需要保持較高的穩(wěn)定性，以提高加工精度，因此，本發(fā)明提出了一種高精度軸承鍛造用的車加工設備。

技術實現思路

1、本發(fā)明的目的在于提供了一種高精度軸承鍛造用的車加工設備。

2、本發(fā)明所解決的技術問題為：如何提高車加工設備在工作時穩(wěn)定性。

3、本發(fā)明可以通過以下技術方案實現：一種高精度軸承鍛造用的車加工設備，包括基座，所述基座上側的一端安裝有旋轉機架，所述旋轉機架的輸出端安裝有夾持組件，軸承在加工時，夾持組件將其進行夾持，并且旋轉機架啟動后，通過夾持組件帶動軸承進行旋轉；

4、所述基座的內部安裝有轉向架，且基座上表面位于轉向架的上側開設有旋轉槽，所述轉向架的輸出端安裝有車工組件，并且車工組件與旋轉槽滑動連接；

5、車工組件用于將車加工的切削工具進行夾持和固定，轉向架啟動后，帶動車工組件沿著旋轉槽滑動，從而改變切削工具朝向軸承的方向；

6、所述旋轉機架的一側設置有旋轉架，所述旋轉架輸出端外側安裝有多個第一升降氣缸，各個第一升降氣缸的輸出端均背向旋轉架設置，且均安裝有送料組件；

7、各個送料組件用于將待加工的軸承轉移至夾持組件中，并且將加工后的軸承從夾持組件中進行取出，并將新一組的軸承更換至夾持組件內，從而進行連續(xù)加工。

8、本發(fā)明的進一步技術改進在于：所述送料組件包括連接箱，連接箱與對應第一升降氣缸的輸出端相連接，所述連接箱的一側安裝有驅動機構，所述驅動機構的輸出端延伸至連接箱的內部，且安裝有推動組件；

9、驅動機構啟動后，帶動推動組件沿連接箱進行滑動；

10、所述連接箱的內部設置有多個等距分布的限制架，各個限制架均通過多個行程氣缸與連接箱相連接；

11、限制架的內部轉動連接有多個輪體，并且限制架與對應的各個輪體之間均設置有摩擦組件，摩擦組件用于調整對各個輪體的摩擦系數，在無外力時，各個限制架通過輪體將軸承進行夾持，避免在轉移軸承時，軸承與送料組件脫離。

12、本發(fā)明的進一步技術改進在于：所述推動組件設置有行程檢測單元和壓力檢測單元，在更換軸承時，通過對軸承移動的距離與推動軸承時所受壓力進行匹配和檢測，從而對軸承是否與夾持組件安裝完成進行監(jiān)測。

13、本發(fā)明的進一步技術改進在于：所述轉向架包括支撐架，支撐架安裝在基座的內部，所述支撐架的上側安裝有轉向機構，所述轉向機構的輸出端安裝有連接架，連接架的兩端分別安裝有盛接板和連接件；

14、車工組件的底部穿過旋轉槽與連接件相連接；

15、基座的上表面開設有清理槽，盛接板位于清理槽的下側，并且轉向機構帶動連接架旋轉時，盛接板的在旋轉之后，其依然位于清理槽的下側。

16、本發(fā)明的進一步技術改進在于：所述車工組件包括與轉向架相連接的固定模塊，固定模塊通過行程組件安裝有移動模塊，移動模塊的一側設置有夾持模塊；

17、夾持模塊在使用時，將車加工所使用切削工具進行固定；

18、并且移動模塊的內部安裝有清理組件，清理組件包括位移氣缸，位移氣缸的輸出端朝下，且安裝有清潔件；

19、位移氣缸啟動后，清潔件下降至盛接板的上側，并且隨移動模塊帶動移動模塊進行平移，從而通過清潔件將盛接板上的碎屑進行清理。

20、本發(fā)明的進一步技術改進在于：所述支撐架的上側設置有兩組定位區(qū)域，兩組定位區(qū)域分別對應車工組件旋轉之后的工位位置；

21、兩組定位區(qū)域的上側均安裝有至少一組第二升降氣缸，所述第二升降氣缸的輸出端向上設置，且安裝有加固組件，所述車工組件的內部均開設有數量與單個定位區(qū)域內加固組件數量相同的加固槽；

22、在車工組件調整位置后，對應定位區(qū)域內的加固組件移動至加固槽內部，對車工組件進行固定。

23、本發(fā)明的進一步技術改進在于：所述加固組件包括連接塊，所述連接塊的內部安裝有滑動柱，所述滑動柱的頂端外側滑動連接有滑動套；

24、所述滑動套的頂端延伸至連接塊上側，且滑動套與連接塊之間安裝有多個彈性件；

25、各個彈性件在不受外力時，將滑動套的頂端保持在連接塊的外側。

26、本發(fā)明的進一步技術改進在于：所述連接塊的側面滑動連接有多個加固件，各個加固件的側面與滑動套和滑動柱之間分別轉動連接有第一傳動桿和第二傳動桿；

27、滑動套移動至加固槽中后，其隨自身高度的升高與加固槽的頂部接觸，從而通過拉伸彈性件帶動各個對應的第一傳動桿轉動，從而將各個加固件向外推動，與加固槽進行加固。

28、與現有技術相比，本發(fā)明具備以下有益效果：

29、本發(fā)明在對車工組件進行旋轉時，對其設置有多個限制結構和加固結構，在其旋轉和工作時，可以進行限制和加固，從而可以提高車工組件及其內部切削工具在使用時的穩(wěn)固性，進而可以提高對軸承加工時的精準度；

30、并且，本發(fā)明在工作時，通過旋轉架、第一升降氣缸和送料組件，可以快速將夾持組件所夾持的軸承進行更換，從而可以提高軸承加工的效率，并且在更換時，可以對軸承更換時的狀態(tài)進行檢測。

技術特征：

1.一種高精度軸承鍛造用的車加工設備，其特征在于，包括：

2.根據權利要求1所述的一種高精度軸承鍛造用的車加工設備，其特征在于，所述送料組件(9)包括連接箱(91)，所述連接箱(91)的一側安裝有驅動機構(94)，所述驅動機構(94)的輸出端延伸至連接箱(91)的內部，且安裝有推動組件(95)；

3.根據權利要求1所述的一種高精度軸承鍛造用的車加工設備，其特征在于，所述轉向架(5)包括支撐架(51)，所述支撐架(51)的上側安裝有轉向機構(52)，所述轉向機構(52)的輸出端安裝有連接架，連接架的兩端分別安裝有盛接板(53)和連接件(54)；

4.根據權利要求3所述的一種高精度軸承鍛造用的車加工設備，其特征在于，基座(1)的上表面開設有清理槽，所述盛接板(53)的活動范圍位于清理槽的下側；

5.根據權利要求1所述的一種高精度軸承鍛造用的車加工設備，其特征在于，所述車工組件(6)的內部均開設有加固槽(61)，加固槽(61)的數量與單個定位區(qū)域內加固組件(11)數量相同；

6.根據權利要求5所述的一種高精度軸承鍛造用的車加工設備，其特征在于，所述加固組件(11)包括連接塊(111)，所述連接塊(111)的內部安裝有滑動柱(112)，所述滑動柱(112)的頂端外側滑動連接有滑動套(113)；

7.根據權利要求6所述的一種高精度軸承鍛造用的車加工設備，其特征在于，所述連接塊(111)的側面滑動連接有多個加固件(117)，各個加固件(117)的側面與滑動套(113)和滑動柱(112)之間分別轉動連接有第一傳動桿(115)和第二傳動桿(116)。

技術總結
本發(fā)明公開了一種高精度軸承鍛造用的車加工設備，涉及車加工技術領域，包括：基座，其上表面開設有旋轉槽，且內部安裝有轉向架；旋轉機架，安裝在基座上側的一端，且旋轉機架的輸出端安裝有夾持組件；車工組件，與旋轉槽滑動連接，且車工組件的底部延伸至基座的內部，并與轉向架的輸出端相連接；旋轉架，設置在旋轉機架的一側；送料組件，多個所述送料組件均通過一組第一升降氣缸與旋轉架相連接。本發(fā)明在對車工組件進行旋轉時，對其設置有多個限制結構和加固結構，在其旋轉和工作時，可以進行限制和加固，從而可以提高車工組件及其內部切削工具在使用時的穩(wěn)固性，進而可以提高對軸承加工時的精準度。

技術研發(fā)人員：韓志根
受保護的技術使用者：江蘇金舟精密鍛造有限公司
技術研發(fā)日：
技術公布日：2024/12/19