本技術屬于飛機牽引車上高精度傳感器拆裝工具領域，具體涉及為一種tld抱輪牽引車夾臂扭力傳感器拆裝工具。

背景技術：

1、飛機抱輪牽引車是機場調度中必不可少的一種專用特種保障設備，能夠在飛機進入機庫、跑道等區(qū)域時牽引飛機使其快速方便的移動到指定位置。夾臂扭力傳感器，形狀呈圓柱形，設置在飛機抱輪牽引車夾抱機輪夾臂的圓柱形通孔中，豎直放置，如圖2所示。夾臂扭力傳感器負責飛機牽引車夾抱飛機機輪時對夾臂的扭轉力矩感知進行檢測，該夾臂扭力傳感器具有精度高的性能特性，按照以往敲擊拆除的拆裝方式，夾臂扭力傳感器極易因受敲擊震動從而影響設備測量精度，嚴重時可能導致夾臂扭力傳感器失效，從而影響飛機牽引車夾抱機輪的能力。

技術實現思路

1、為解決上述技術問題，本實用新型提供一種抱輪牽引車夾臂扭力傳感器拆裝工具，具體的技術方案為：

2、一種抱輪牽引車夾臂扭力傳感器拆裝工具，包括：

3、移動平臺，所述移動平臺包括底座和多個腳輪，所述腳輪設于所述底座的底部，所述底座上表面設有多個連接支座；

4、拆裝框架，所述拆裝框架包括外框架、上蓋板、下蓋板以及定位墊塊框，所述外框架由兩個矩形外框和兩個副支撐板組成，所述矩形外框之間垂直連接所述副支撐板，所述上蓋板設置于所述矩形外框外沿的頂端，所述下蓋板設置于所述矩形外框內沿的底端，所述定位墊塊框設置于所述矩形外框內沿的頂端；

5、調節(jié)連接板，所述調節(jié)連接板兩端設有支座通孔，所述調節(jié)連接板通過所述支座通孔分別與所述連接支座和所述拆裝框架轉動連接；

6、千斤頂，所述千斤頂放置于所述下蓋板上。

7、在一種優(yōu)選的實現方式中，所述矩形外框與所述副支撐板通過榫卯嵌合后焊接而成。

8、在一種優(yōu)選的實現方式中，所述矩形外框外沿的頂端以及內沿的底端設有多個凹槽，所述上蓋板與下蓋板設有與所述凹槽對應的凸塊，所述矩形外框與上蓋板和下蓋板通過所述凹槽和所述凸塊嵌合后焊接而成。

9、在一種優(yōu)選的實現方式中，所述外框架、調節(jié)連接板及副支撐板上設有減重通孔。

10、在一種優(yōu)選的實現方式中，所述上蓋板設有第一傳感器通孔。

11、在一種優(yōu)選的實現方式中，所述定位墊塊框設有與所述第一傳感器通孔對應的第二傳感器通孔。

12、在一種優(yōu)選的實現方式中，所述連接支座兩兩一組設置于所述拆裝框架的前后兩側。

13、本實用新型的有益效果：

14、本實用新型運送快捷、現場操作簡單，通過拆裝框架與千斤頂配合實現自張拉受力來實現拆裝，拆裝動作溫和，可以有效解決以往通過敲擊拆除的拆裝方式導致的夾臂扭力傳感器受損、測量精度下降的問題。

技術特征：

1.一種抱輪牽引車夾臂扭力傳感器拆裝工具，其特征在于，包括：

2.根據權利要求1所述的抱輪牽引車夾臂扭力傳感器拆裝工具，其特征在于，所述矩形外框與所述副支撐板通過榫卯嵌合后焊接而成。

3.根據權利要求1所述的抱輪牽引車夾臂扭力傳感器拆裝工具，其特征在于，所述矩形外框外沿的頂端以及內沿的底端設有多個凹槽，所述上蓋板與下蓋板設有與所述凹槽對應的凸塊，所述矩形外框與上蓋板和下蓋板通過所述凹槽和所述凸塊嵌合后焊接而成。

4.根據權利要求1所述的抱輪牽引車夾臂扭力傳感器拆裝工具，其特征在于，所述外框架、調節(jié)連接板及副支撐板上設有減重通孔。

5.根據權利要求1所述的抱輪牽引車夾臂扭力傳感器拆裝工具，其特征在于，所述上蓋板設有第一傳感器通孔。

6.根據權利要求5所述的抱輪牽引車夾臂扭力傳感器拆裝工具，其特征在于，所述定位墊塊框設有與所述第一傳感器通孔對應的第二傳感器通孔。

7.根據權利要求1所述的抱輪牽引車夾臂扭力傳感器拆裝工具，其特征在于，所述連接支座兩兩一組設置于所述拆裝框架的前后兩側。

技術總結
本技術提供了一種抱輪牽引車夾臂扭力傳感器拆裝工具，包括：移動平臺，移動平臺包括底座和多個腳輪，腳輪設于底座的底部，底座上表面設有多個連接支座；拆裝框架，拆裝框架包括外框架、上蓋板、下蓋板以及定位墊塊框，外框架由兩個矩形外框和兩個副支撐板組成，矩形外框之間垂直連接副支撐板，上蓋板設置于矩形外框外沿的頂端，下蓋板設置于矩形外框內沿的底端，定位墊塊框設置于矩形外框內沿的頂端；調節(jié)連接板，調節(jié)連接板兩端設有支座通孔，調節(jié)連接板通過支座通孔分別與連接支座和拆裝框架轉動連接；千斤頂，千斤頂放置于下蓋板上?？梢杂行Ы鉀Q以往通過敲擊拆除的拆裝方式導致的夾臂扭力傳感器受損、測量精度下降的問題。

技術研發(fā)人員：郭崇,李晴,陳浩天,薛愛軍,肖立能
受保護的技術使用者：深圳市瑞鵬航勤智能裝備科技有限公司
技術研發(fā)日：20240422
技術公布日：2024/12/19