本技術(shù)涉及車刀，具體為一種阻尼減震車刀。

背景技術(shù)：

1、減振車刀是用于加工深度較深的內(nèi)孔時(shí)的重要工具，其結(jié)構(gòu)主要包括刀桿、刀片和減振裝置，減振裝置是減振車刀的關(guān)鍵部件，通常由減振桿、減振片和減振螺栓組成，減振桿內(nèi)填充有減振材料，減振片采用特殊設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)和材料，減振螺栓固定減振片和刀片，減振車刀的工作原理是通過(guò)這些結(jié)構(gòu)部件的協(xié)同作用，將振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為其他形式的能量，并減少振動(dòng)傳遞到刀具和工件上，從而提高加工質(zhì)量和效率；

2、如授權(quán)公告號(hào)為cn115122119a所公開的一種防震刀桿，包括內(nèi)孔刀套、圓柱形的刀桿和圓形的防震拉力蓋板，所述內(nèi)孔刀套上設(shè)有圓形的通孔，所述刀桿包括安裝車刀的刀桿主體和安裝刀桿的刀桿尾部，所述刀桿尾部的直徑小于所述刀桿主體的直徑，所述刀桿尾部、刀桿主體之間設(shè)有刀桿限位端面，所述內(nèi)孔刀套的通孔的兩端分別為頭端和尾端，其通過(guò)防震拉力蓋板來(lái)減小刀具的震動(dòng)變形量，避免震刀現(xiàn)象的發(fā)生，但是該技術(shù)方案中減震刀桿遠(yuǎn)離底座的一端往往是配備一個(gè)車刀進(jìn)行使用，而單車刀的結(jié)構(gòu)形式會(huì)使得減震導(dǎo)桿端部結(jié)構(gòu)不對(duì)稱，使得減震導(dǎo)桿產(chǎn)生共振現(xiàn)象，在加工過(guò)程中容易受到較大的振動(dòng)力和切削力的影響，這對(duì)于需要高精度加工的工件來(lái)說(shuō)尤為不利，會(huì)致使加工精度下降。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種阻尼減震車刀，車刀本體可以y字型對(duì)稱的結(jié)構(gòu)形式安裝在減震車刀桿本體的端部，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種阻尼減震車刀，包括減震車刀桿本體以及減震車刀桿本體一端栓接固定的雙尾式刀頭，且所述雙尾式刀頭一側(cè)的減震車刀桿本體端部設(shè)置有兩個(gè)對(duì)稱的凹陷部，所述雙尾式刀頭頂端的兩側(cè)皆設(shè)置有凸腳部，且兩個(gè)所述凸腳部的表面皆設(shè)置有車刀本體，所述凸腳部的背面設(shè)置有用于固定車刀本體的環(huán)繞式栓接結(jié)構(gòu)。

3、優(yōu)選的，所述減震車刀桿本體的兩側(cè)外壁上皆開設(shè)有矩形切除部。

4、優(yōu)選的，兩個(gè)所述凹陷部之間的減震車刀桿本體端部開設(shè)有排料腔。

5、優(yōu)選的，所述雙尾式刀頭的背部固定有連接柱，且所述連接柱遠(yuǎn)離雙尾式刀頭的一端固定有矩形對(duì)接頭，所述減震車刀桿本體的內(nèi)部設(shè)置有一體成型的柱狀沉腔、方形內(nèi)凹，所述方形內(nèi)凹、矩形對(duì)接頭相互吻合。

6、優(yōu)選的，所述環(huán)繞式栓接結(jié)構(gòu)包括安裝在凸腳部背部的中置螺栓，以及環(huán)繞在中置螺栓外側(cè)的若干個(gè)副螺栓，所述中置螺栓、副螺栓的螺紋端延伸至車刀本體的內(nèi)部。

7、優(yōu)選的，所述矩形對(duì)接頭的頂端以及底端皆設(shè)置有彈性反饋結(jié)構(gòu)，所述方形內(nèi)凹的頂壁以及底部設(shè)置有和彈性反饋結(jié)構(gòu)活動(dòng)端相互搭接的凹槽。

8、優(yōu)選的，所述彈性反饋結(jié)構(gòu)包括固定在矩形對(duì)接頭內(nèi)部的中空柱，以及中空柱頂端、底端固定的支撐片，所述支撐片的內(nèi)部滑動(dòng)安裝有導(dǎo)桿，且所述導(dǎo)桿的頂端固定有和凹槽相互搭接的球頭，所述球頭下方的導(dǎo)桿外表面安裝有螺旋彈簧。

9、優(yōu)選的，所述導(dǎo)桿的底端貫穿至支撐片的外部并延伸至中空柱的內(nèi)部，所述導(dǎo)桿的外徑等于中空柱的內(nèi)徑。

10、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該一種阻尼減震車刀通過(guò)設(shè)置有雙尾式刀頭和減震車刀桿本體等相互配合的結(jié)構(gòu)，在凸腳部的背部利用環(huán)繞式栓接結(jié)構(gòu)對(duì)車刀本體進(jìn)行固定，以此在雙尾式刀頭上形成兩個(gè)呈y字型對(duì)稱分布的車刀本體，y字型對(duì)稱的結(jié)構(gòu)形式可以使得車刀本體在減震車刀桿本體端部安裝時(shí)更加均衡，減少了刀體不對(duì)稱結(jié)構(gòu)帶來(lái)的振動(dòng)力，通過(guò)平衡振動(dòng)力，可以有效減小加工過(guò)程中的振動(dòng)和變形，提高加工質(zhì)量和加工精度。

技術(shù)特征：

1.一種阻尼減震車刀，其特征在于：包括減震車刀桿本體(1)以及減震車刀桿本體(1)一端栓接固定的雙尾式刀頭(2)，且所述雙尾式刀頭(2)一側(cè)的減震車刀桿本體(1)端部設(shè)置有兩個(gè)對(duì)稱的凹陷部(102)，所述雙尾式刀頭(2)頂端的兩側(cè)皆設(shè)置有凸腳部(3)，且兩個(gè)所述凸腳部(3)的表面皆設(shè)置有車刀本體(4)，所述凸腳部(3)的背面設(shè)置有用于固定車刀本體(4)的環(huán)繞式栓接結(jié)構(gòu)(5)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種阻尼減震車刀，其特征在于：所述減震車刀桿本體(1)的兩側(cè)外壁上皆開設(shè)有矩形切除部(101)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種阻尼減震車刀，其特征在于：兩個(gè)所述凹陷部(102)之間的減震車刀桿本體(1)端部開設(shè)有排料腔(105)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種阻尼減震車刀，其特征在于：所述雙尾式刀頭(2)的背部固定有連接柱(6)，且所述連接柱(6)遠(yuǎn)離雙尾式刀頭(2)的一端固定有矩形對(duì)接頭(7)，所述減震車刀桿本體(1)的內(nèi)部設(shè)置有一體成型的柱狀沉腔(103)、方形內(nèi)凹(104)，所述方形內(nèi)凹(104)、矩形對(duì)接頭(7)相互吻合。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種阻尼減震車刀，其特征在于：所述環(huán)繞式栓接結(jié)構(gòu)(5)包括安裝在凸腳部(3)背部的中置螺栓(501)，以及環(huán)繞在中置螺栓(501)外側(cè)的若干個(gè)副螺栓(502)，所述中置螺栓(501)、副螺栓(502)的螺紋端延伸至車刀本體(4)的內(nèi)部。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種阻尼減震車刀，其特征在于：所述矩形對(duì)接頭(7)的頂端以及底端皆設(shè)置有彈性反饋結(jié)構(gòu)(8)，所述方形內(nèi)凹(104)的頂壁以及底部設(shè)置有和彈性反饋結(jié)構(gòu)(8)活動(dòng)端相互搭接的凹槽(805)。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種阻尼減震車刀，其特征在于：所述彈性反饋結(jié)構(gòu)(8)包括固定在矩形對(duì)接頭(7)內(nèi)部的中空柱(801)，以及中空柱(801)頂端、底端固定的支撐片(802)，所述支撐片(802)的內(nèi)部滑動(dòng)安裝有導(dǎo)桿(803)，且所述導(dǎo)桿(803)的頂端固定有和凹槽(805)相互搭接的球頭(804)，所述球頭(804)下方的導(dǎo)桿(803)外表面安裝有螺旋彈簧(806)。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種阻尼減震車刀，其特征在于：所述導(dǎo)桿(803)的底端貫穿至支撐片(802)的外部并延伸至中空柱(801)的內(nèi)部，所述導(dǎo)桿(803)的外徑等于中空柱(801)的內(nèi)徑。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種阻尼減震車刀，包括減震車刀桿本體以及減震車刀桿本體一端栓接固定的雙尾式刀頭，且所述雙尾式刀頭一側(cè)的減震車刀桿本體端部設(shè)置有兩個(gè)對(duì)稱的凹陷部，所述雙尾式刀頭頂端的兩側(cè)皆設(shè)置有凸腳部，且兩個(gè)所述凸腳部的表面皆設(shè)置有車刀本體，所述凸腳部的背面設(shè)置有用于固定車刀本體的環(huán)繞式栓接結(jié)構(gòu)。本技術(shù)在雙尾式刀頭上形成兩個(gè)呈Y字型對(duì)稱分布的車刀本體，Y字型對(duì)稱的結(jié)構(gòu)形式可以使得車刀本體在減震車刀桿本體端部安裝時(shí)更加均衡，減少了刀體不對(duì)稱結(jié)構(gòu)帶來(lái)的振動(dòng)力，通過(guò)平衡振動(dòng)力，可以有效減小加工過(guò)程中的振動(dòng)和變形。

技術(shù)研發(fā)人員：牛友勤
受保護(hù)的技術(shù)使用者：百仞精密科技（寧波）有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240410
技術(shù)公布日：2024/12/19