本技術(shù)屬于軌道車輛，具體涉及一種單軌車底架端部框架的組焊工裝。

背景技術(shù)：

1、通常情況下，軌道車輛的鉚焊件生產(chǎn)是在平臺(tái)上劃線定位、再定位焊組裝。這種方式對(duì)要求很高的、結(jié)構(gòu)緊湊、焊接量大的產(chǎn)品(如單軌車底架)來(lái)說(shuō)，控制焊接尺寸和焊縫質(zhì)量非常困難，且焊接效率低，人工勞動(dòng)強(qiáng)度大。

2、單軌車底架的端部框架屬于車輛關(guān)鍵部件，其焊接與尺寸公差要求高，為保證焊接質(zhì)量，控制產(chǎn)品形變，需要設(shè)計(jì)一種單軌車底架端部框架的組焊工裝，主要用于單軌車底架端部框架的輔助焊接。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題：通過(guò)工裝解決焊縫多、變形大，保證焊縫質(zhì)量與位置尺寸；產(chǎn)品重量大，翻身次數(shù)多，勞動(dòng)強(qiáng)度大等問(wèn)題。

2、本實(shí)用新型的目的在于提供一種單軌車底架端部框架的組焊工裝，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)產(chǎn)品快速、高效、準(zhǔn)確的定位與控制焊接變形，提高焊接效率。

3、本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：

4、單軌車底架端部框架的組焊工裝，包括底座以及設(shè)置所述底座上的連接部、前端梁定位機(jī)構(gòu)、大梁定位機(jī)構(gòu)、彎梁定位機(jī)構(gòu)、快速壓緊裝置、橫梁限位支撐桿和定位座；連接部設(shè)置在底座兩端用于與變位機(jī)連接方便所述工裝旋轉(zhuǎn)角度；前端梁定位機(jī)構(gòu)、大梁定位機(jī)構(gòu)、彎梁定位機(jī)構(gòu)、橫梁限位支撐桿分別定位對(duì)底架端部框架的前端梁、大梁、彎梁和橫梁。

5、進(jìn)一步的，所述底座包括底座矩形管和鋼板，多根底座矩形管相互焊接拼裝形成穩(wěn)定的矩形框架，矩形框架上固定多塊鋼板；所述底座通過(guò)整體加工方式保證工作面整體平面度。

6、更進(jìn)一步的，所述工作面設(shè)有多個(gè)定位孔，用于快速插接所述快速壓緊裝置和所述定位座。

7、進(jìn)一步的，所述前端梁定位機(jī)構(gòu)設(shè)置在底座的前端，包括前端梁矩形管、連接板和前端梁定位銷，前端梁矩形管固定在底座上，前端梁矩形管的上方豎立設(shè)置連接板，連接板上設(shè)置前端梁定位銷，前端梁定位銷與前端梁的孔位相互匹配。

8、更進(jìn)一步的，所述前端梁定位機(jī)構(gòu)整體通過(guò)螺栓連接在底座上。

9、進(jìn)一步的，所述大梁定位機(jī)構(gòu)包括大梁支撐座、支撐板和大梁定位銷，大梁支撐座固定在底座上，大梁支撐座上端豎立設(shè)置支撐板，支撐板上設(shè)置大梁定位銷，大梁定位銷與大梁的孔位相互匹配。

10、進(jìn)一步的，所述彎梁定位機(jī)構(gòu)包括彎梁支撐座、彎梁定位銷和壓緊氣缸，彎梁支撐座位于底座的兩側(cè)，彎梁支撐座上設(shè)有彎梁定位銷和壓緊氣缸，彎梁定位銷與彎梁的孔位相互匹配，壓緊氣缸對(duì)彎梁壓緊固定。

11、進(jìn)一步的，所述快速壓緊裝置包括插接端、聯(lián)接端和壓緊端；插接端和壓緊端相互平行且通過(guò)聯(lián)接端垂直連接在一起，插接端的底部插入所述底座的定位孔內(nèi)；壓緊端通過(guò)螺紋上下運(yùn)動(dòng)，通過(guò)壓緊端的向下旋緊帶動(dòng)聯(lián)接端壓緊固定。

12、進(jìn)一步的，所述橫梁限位支撐桿與所述快速壓緊裝置相對(duì)設(shè)置且二者夾持固定所述橫梁。

13、進(jìn)一步的，所述定位座位于所述彎梁的末端的側(cè)面。

14、本實(shí)用新型的有益效果是：

15、(1)本實(shí)用新型的單軌車底架端部框架的組焊工裝，采用多種定位機(jī)構(gòu)、橫梁限位支撐桿、快速壓緊裝置、定位座進(jìn)行定位壓緊固定，焊接時(shí)可以有效控制焊接變形，提高產(chǎn)品一致性與控制產(chǎn)品質(zhì)量，減少產(chǎn)品調(diào)型工作量。

16、(2)本實(shí)用新型的單軌車底架端部框架的組焊工裝，通過(guò)變位機(jī)改變工裝與產(chǎn)品方向改變，避免多次人工翻身，可以提高生產(chǎn)效率。

17、使用機(jī)械設(shè)備輔助變位，變?yōu)榘踩煽?，減輕操作人員勞動(dòng)強(qiáng)度，提供安全性。

18、(3)快速壓緊裝置屬于易損易耗件，采用插接方式安裝，后續(xù)更換維護(hù)便捷，減少工裝維護(hù)成本。

19、(4)本實(shí)用新型的單軌車底架端部框架的組焊工裝，設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)緊湊；無(wú)需另外設(shè)置工作平臺(tái)，使用壽命長(zhǎng)。

技術(shù)特征：

1.單軌車底架端部框架的組焊工裝，其特征在于，所述工裝包括底座以及設(shè)置所述底座上的連接部、前端梁定位機(jī)構(gòu)、大梁定位機(jī)構(gòu)、彎梁定位機(jī)構(gòu)、快速壓緊裝置、橫梁限位支撐桿和定位座；連接部設(shè)置在底座兩端用于與變位機(jī)連接方便所述工裝旋轉(zhuǎn)角度；前端梁定位機(jī)構(gòu)、大梁定位機(jī)構(gòu)、彎梁定位機(jī)構(gòu)、橫梁限位支撐桿分別定位對(duì)底架端部框架的前端梁、大梁、彎梁和橫梁。

2.如權(quán)利要求1所述的單軌車底架端部框架的組焊工裝，其特征在于，所述底座包括底座矩形管和鋼板，多根底座矩形管相互焊接拼裝形成穩(wěn)定的矩形框架，矩形框架上固定多塊鋼板；所述底座通過(guò)整體加工方式保證工作面整體平面度。

3.如權(quán)利要求2所述的單軌車底架端部框架的組焊工裝，其特征在于，所述工作面設(shè)有多個(gè)定位孔，用于快速插接所述快速壓緊裝置和所述定位座。

4.如權(quán)利要求1-3任意一項(xiàng)所述的單軌車底架端部框架的組焊工裝，其特征在于，所述前端梁定位機(jī)構(gòu)設(shè)置在底座的前端，包括前端梁矩形管、連接板和前端梁定位銷，前端梁矩形管固定在底座上，前端梁矩形管的上方豎立設(shè)置連接板，連接板上設(shè)置前端梁定位銷，前端梁定位銷與前端梁的孔位相互匹配。

5.如權(quán)利要求4所述的單軌車底架端部框架的組焊工裝，其特征在于，所述前端梁定位機(jī)構(gòu)整體通過(guò)螺栓連接在底座上。

6.如權(quán)利要求1-3任意一項(xiàng)所述的單軌車底架端部框架的組焊工裝，其特征在于，所述大梁定位機(jī)構(gòu)包括大梁支撐座、支撐板和大梁定位銷，大梁支撐座固定在底座上，大梁支撐座上端豎立設(shè)置支撐板，支撐板上設(shè)置大梁定位銷，大梁定位銷與大梁的孔位相互匹配。

7.如權(quán)利要求1-3任意一項(xiàng)所述的單軌車底架端部框架的組焊工裝，其特征在于，所述彎梁定位機(jī)構(gòu)包括彎梁支撐座、彎梁定位銷和壓緊氣缸，彎梁支撐座位于底座的兩側(cè)，彎梁支撐座上設(shè)有彎梁定位銷和壓緊氣缸，彎梁定位銷與彎梁的孔位相互匹配，壓緊氣缸對(duì)彎梁壓緊固定。

8.如權(quán)利要求1-3任意一項(xiàng)所述的單軌車底架端部框架的組焊工裝，其特征在于，所述快速壓緊裝置包括插接端、聯(lián)接端和壓緊端；插接端和壓緊端相互平行且通過(guò)聯(lián)接端垂直連接在一起，插接端的底部插入所述底座的定位孔內(nèi)；壓緊端通過(guò)螺紋上下運(yùn)動(dòng)，通過(guò)壓緊端的向下旋緊帶動(dòng)聯(lián)接端壓緊固定。

9.如權(quán)利要求1-3任意一項(xiàng)所述的單軌車底架端部框架的組焊工裝，其特征在于，所述橫梁限位支撐桿與所述快速壓緊裝置相對(duì)設(shè)置且二者夾持固定所述橫梁。

10.如權(quán)利要求1-3任意一項(xiàng)所述的單軌車底架端部框架的組焊工裝，其特征在于，所述定位座位于所述彎梁的末端的側(cè)面。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開(kāi)了一種單軌車底架端部框架的組焊工裝，所述工裝包括底座以及設(shè)置所述底座上的連接部、前端梁定位機(jī)構(gòu)、大梁定位機(jī)構(gòu)、彎梁定位機(jī)構(gòu)、快速壓緊裝置、橫梁限位支撐桿和定位座；連接部設(shè)置在底座兩端用于與變位機(jī)連接方便所述工裝旋轉(zhuǎn)角度；前端梁定位機(jī)構(gòu)、大梁定位機(jī)構(gòu)、彎梁定位機(jī)構(gòu)、橫梁限位支撐桿分別定位對(duì)底架端部框架的前端梁、大梁、彎梁和橫梁。本技術(shù)單軌車底架端部框架的組焊工裝，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)產(chǎn)品快速、高效、準(zhǔn)確的定位與控制焊接變形，提高焊接效率。

技術(shù)研發(fā)人員：劉德虎,張健彬,王沖
受保護(hù)的技術(shù)使用者：安徽雷爾偉交通裝備有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20231211
技術(shù)公布日：2024/12/19