本實(shí)用新型涉及汽車(chē)座椅骨架生產(chǎn)設(shè)備領(lǐng)域，具體來(lái)說(shuō)是一種數(shù)控折彎?rùn)C(jī)上的折角芯。

背景技術(shù)：

汽車(chē)的發(fā)展，使得汽車(chē)的使用量大大增加，汽車(chē)零部件的生產(chǎn)比不可少，對(duì)于汽車(chē)座椅的汽車(chē)骨架生產(chǎn)是現(xiàn)在汽車(chē)座椅生產(chǎn)的必要化階段，汽車(chē)座椅骨架一般是通過(guò)數(shù)控折彎?rùn)C(jī)進(jìn)行折彎以及剪短，但是數(shù)控機(jī)床的折角芯折彎程度一般是定值，不可能任何角度都可以折成，雖然對(duì)于大多都的汽車(chē)座椅骨架都是采用一般尺寸，但是有一些汽車(chē)座椅骨架折彎程度不同于傳統(tǒng)骨架的折彎角度，這就需要一種新型的折角芯來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)特殊角度的骨架進(jìn)行折彎操作。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的，是提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)汽車(chē)座椅骨架折彎的折角芯。

為實(shí)現(xiàn)這樣的目的，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案為：

一種數(shù)控折彎?rùn)C(jī)上的折角芯，所述折角芯包括安裝在折彎?rùn)C(jī)上的底座以及在底座上設(shè)有折彎塊。

所述折彎塊水平截面呈直角梯形狀，其上底和斜邊通過(guò)圓弧段連接，所述折彎塊在底座上安裝時(shí)，折彎塊的圓弧段遠(yuǎn)底座圓心處設(shè)置。

所述折彎塊拐角處均采用圓弧面過(guò)渡。

所述底座上設(shè)有4個(gè)折彎塊。

所述底座上設(shè)有用于放置折彎塊的凹槽，凹槽與折彎塊相適配。

所述底座側(cè)面設(shè)有用于固定底座與折彎塊的沉頭螺栓。

所述底座上端面設(shè)有橡膠層以及橡膠層上設(shè)有光滑層。

本實(shí)用新型的有益效果：

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可以改變骨架的折彎角度，對(duì)一些骨架要求折彎部不是一個(gè)角度折彎，是兩個(gè)角度折彎的工件，本實(shí)用新型可以實(shí)現(xiàn)折彎塊初步折彎，圓弧段二次折彎。使得工件折彎可以一次成型，這是傳統(tǒng)圓柱形折彎塊所不能達(dá)到的，這樣的設(shè)置，避免了再后續(xù)加工骨架端部的折彎程度，減少了人力的浪費(fèi)，提高了生產(chǎn)效率。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

1、底座，2、圓弧段，3、折彎塊，4、凹槽，5、沉頭螺栓，6、橡膠層。

具體實(shí)施方式

如圖所表示的一種數(shù)控折彎?rùn)C(jī)上的折角芯，折角芯包括安裝在折彎?rùn)C(jī)上的底座1以及在底座1上設(shè)有折彎塊3，本實(shí)用新型中折彎塊3水平截面呈直角梯形狀，這樣的設(shè)置與傳統(tǒng)圓柱形折彎塊是不相同的，傳統(tǒng)的圓柱形折彎塊折彎的角度較大，同時(shí)只能出現(xiàn)一次折彎，對(duì)于一些特殊設(shè)計(jì)的骨架，不僅需要一次折彎，還需要在一次折彎的基礎(chǔ)上進(jìn)行端部二次折彎，為了實(shí)現(xiàn)這樣的目的，本實(shí)用新型中折彎塊采用直角梯形狀設(shè)計(jì)，本實(shí)用新型中的折彎塊與折彎?rùn)C(jī)上的折角柱相配合使得折彎塊本體可以實(shí)現(xiàn)座椅骨架的初步折彎，同時(shí)折彎塊繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)通過(guò)與折彎?rùn)C(jī)上折角柱的配合可以實(shí)現(xiàn)圓弧段2對(duì)座椅骨架的二次折彎，使得座椅骨架端部折彎達(dá)到需要的折彎角度，滿(mǎn)足生產(chǎn)要求。

作為優(yōu)選的，本實(shí)用新型中折彎塊3水平截面呈直角梯形狀，其上底和斜邊通過(guò)圓弧段2連接，這樣的設(shè)置可以實(shí)現(xiàn)折彎塊對(duì)座椅骨架的二次折彎，使得座椅骨架的端部折彎與初步折彎角度不同，適用于特殊生產(chǎn)，在折彎塊3在底座1上安裝時(shí)，折彎塊3的圓弧段2遠(yuǎn)底座1圓心處設(shè)置，這樣的設(shè)置是生產(chǎn)的需要，當(dāng)我們把折彎塊3的圓弧段2設(shè)置在距離圓心處的較近區(qū)域，因?yàn)楣羌茉牧鲜峭ㄟ^(guò)折彎?rùn)C(jī)的進(jìn)給機(jī)構(gòu)來(lái)運(yùn)動(dòng)的，原料骨架在進(jìn)給機(jī)構(gòu)的作用下就會(huì)進(jìn)入四個(gè)折彎塊的中心部位，當(dāng)我們把折彎塊的圓弧段設(shè)置在處于靠近底座圓心的位置時(shí)，初步折彎就是靠圓弧段來(lái)完成的，就不能達(dá)到生產(chǎn)的需要，進(jìn)而這就不會(huì)達(dá)到我們需要的特殊角度，就不能起到本實(shí)用新型所要達(dá)到的效果。

作為優(yōu)選的，本實(shí)用新型中折彎塊3拐角處均采用圓弧面過(guò)渡，采用圓弧面過(guò)渡，使得座椅骨架在折彎時(shí)不會(huì)因?yàn)檎蹚潐K3的棱角而對(duì)座椅骨架產(chǎn)生損害。作為優(yōu)選的，本實(shí)用新型中底座1上設(shè)有4個(gè)折彎塊3，4個(gè)折彎塊3是根據(jù)需要進(jìn)行限定的，4個(gè)折彎塊成本低廉，還能夠達(dá)到相應(yīng)的折彎效果，同時(shí)各折彎塊間留有的間隙方便原料進(jìn)給，對(duì)于折彎塊高于4個(gè)生產(chǎn)成本高，分布不均勻，不僅生產(chǎn)成本高還不利于骨架原料進(jìn)給，數(shù)量低于4個(gè)折彎塊可能會(huì)出現(xiàn)不能折彎或者折彎效果不好等情況。

作為優(yōu)選的，本實(shí)用新型中底座1上設(shè)有用于放置折彎塊3的凹槽4，凹槽4與折彎塊3相適配，通過(guò)設(shè)置凹槽4，方便對(duì)折彎塊3的放置，同時(shí)在底座1側(cè)面設(shè)有用于固定底座1與折彎塊3的沉頭螺栓5，使用沉頭螺栓5連接，不會(huì)出現(xiàn)螺栓突出在底座1外側(cè)，影響底座1的轉(zhuǎn)動(dòng)，也避免用于固定折彎塊3突出底座1外側(cè)容易劃傷使用者，并且本實(shí)用新型采用凹槽4與沉頭螺栓5來(lái)實(shí)現(xiàn)折彎塊3與底座1的連接，使得折彎塊3可以更換，減少生產(chǎn)折彎角度誤差。

作為優(yōu)選的，本實(shí)用新型中底座1上端面設(shè)有橡膠層6以及橡膠層6上設(shè)有光滑層，橡膠層6的設(shè)置起到一個(gè)緩沖作用，因?yàn)樽喂羌茉谡劢切旧线M(jìn)行折彎時(shí)，不可避免的會(huì)與工作面進(jìn)行接觸，本實(shí)用新型中使用彈性的工作面，減輕汽車(chē)座椅骨架與折角芯的碰撞帶來(lái)的損害，同時(shí)在橡膠層6上設(shè)有光滑層，光滑層的種類(lèi)可以有很多，只要起到較少摩擦都可以作為光滑層，光滑層的設(shè)置可以避免汽車(chē)座椅骨架與折角芯工作面接觸時(shí)，工作面摩擦較大，對(duì)汽車(chē)座椅骨架表面產(chǎn)生劃痕，對(duì)于一些外觀件使得外觀件上產(chǎn)生劃痕，不美觀，需要二次修復(fù)，浪費(fèi)人類(lèi)，同時(shí)骨架與折角芯的摩擦力較大時(shí)不僅影響骨架的生產(chǎn)質(zhì)量也影響折角芯的使用壽命，所以本實(shí)用新型采用光滑層有利于汽車(chē)座椅骨架的生產(chǎn)。

作為優(yōu)選的，本實(shí)用新型折彎塊上端尺寸大于下端，呈階梯狀，折彎塊上與底座接觸的一端面積大于凹槽的截面積，折彎塊的梯形設(shè)計(jì)，方便折彎塊在底座上的上下定位，有利于折彎塊的安放。

以上例舉僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的舉例說(shuō)明，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍的限制，凡是與本實(shí)用新型相同或相似的設(shè)計(jì)均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。