本實(shí)用新型涉及到一種用于生產(chǎn)汽車(chē)油箱綁帶的折彎模。

背景技術(shù)：

汽車(chē)油箱綁帶是用于固定油箱的常規(guī)零件，由于油箱附近結(jié)構(gòu)復(fù)雜，汽車(chē)油箱綁帶的結(jié)構(gòu)會(huì)根據(jù)實(shí)際情況而定，其中有種結(jié)構(gòu)如圖1所示，該汽車(chē)油箱綁帶的底部與兩端之間的垂直距離較大且兩個(gè)高度差還不同，而且兩斜邊的角度還不同，之前在加工折彎處的結(jié)構(gòu)采用的方法是在下模上設(shè)置一個(gè)與汽車(chē)油箱綁帶結(jié)構(gòu)一樣的槽，然后利用上模將半成品壓入下模的槽中后成型，即傳統(tǒng)的沖壓工藝，然后利用氣缸將汽車(chē)油箱綁帶頂出來(lái)，而且該半成品的兩端是沒(méi)有被折彎的。這種加工方法采用的模具在加工槽的時(shí)候，由于是不規(guī)則的槽，所以加工十分麻煩。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是：提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，生產(chǎn)陳本低的用于生產(chǎn)汽車(chē)油箱綁帶的折彎模。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：一種用于生產(chǎn)汽車(chē)油箱綁帶的折彎模，包括底座和上模，所述底座上設(shè)置有上下移動(dòng)的底模，底模的兩端分別設(shè)置有邊模，邊模固定在底座上，底模的上表面設(shè)置有與汽車(chē)油箱綁帶底部下表面配合的底凸起，邊模上設(shè)置有與汽車(chē)油箱綁帶底部下表面折彎處配合的邊凸起，邊凸起由與底凸起相連的直線段、折彎段和斜向段依次相連而成，其中斜向段長(zhǎng)度分別為對(duì)應(yīng)汽車(chē)油箱綁帶斜邊長(zhǎng)度的0.2～0.3，上模的下表面設(shè)置有與汽車(chē)油箱綁帶上表面配合的上槽，上槽由底槽、底槽兩端的折彎槽及分別與折彎槽相連的斜槽組成，底槽與底凸起和直線段配合，折彎槽與折彎段配合，斜槽與斜向段配合。

所述底座上設(shè)置有容納底模上下移動(dòng)的導(dǎo)向槽，導(dǎo)向槽底部與底模底部之間通過(guò)彈簧相連。

所述上模底槽的兩邊在下壓后與底模上表面接觸。

所述邊模上表面與斜向段倒圓連接。

所述底模兩端分別設(shè)置有豎向的側(cè)導(dǎo)向槽，邊?？拷啄５哪嵌朔謩e伸入側(cè)導(dǎo)向槽內(nèi)防止底模在水平方向上移動(dòng)。

本實(shí)用新型的有益效果是：利用邊模的固定和底模的上下移動(dòng)來(lái)降低上模的下壓行程，而且用底模和邊模的組合來(lái)代替下模，減少了加工難度，減少了加工量，而且脫模效果明顯。

附圖說(shuō)明

圖1是背景技術(shù)中所述汽車(chē)油箱綁帶的結(jié)構(gòu)圖；

圖2是本實(shí)用新型用于生產(chǎn)汽車(chē)油箱綁帶的折彎模的立體圖；

圖3是圖2的剖視圖；

圖4是圖2中底模的立體圖；

圖5是圖2中邊模的立體圖。

圖中：1、底座，2、上模，3、底模，4、邊模，5、汽車(chē)油箱綁帶，6、底凸起，7、邊凸起，8、直線段，9、折彎段，10、斜向段，11、上槽，12、底槽， 13、折彎槽，14、斜槽，15、導(dǎo)向槽，16、彈簧，17、側(cè)導(dǎo)向槽。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，詳細(xì)描述本實(shí)用新型的具體實(shí)施方案。

如圖2和圖3所示，本實(shí)用新型所述的用于生產(chǎn)汽車(chē)油箱綁帶的折彎模，包括底座1和上模2，所述底座1上設(shè)置有上下移動(dòng)的底模3，底模3的兩端分別設(shè)置有邊模4，邊模4固定在底座1上，底模3的上表面設(shè)置有與汽車(chē)油箱綁帶5底部下表面配合的底凸起6，邊模4上設(shè)置有與汽車(chē)油箱綁帶5底部下表面折彎處配合的邊凸起7-圖5，邊凸起7由與底凸起6相連的直線段8、折彎段9和斜向段10依次相連而成，其中斜向段10長(zhǎng)度分別為對(duì)應(yīng)汽車(chē)油箱綁帶5斜邊長(zhǎng)度的0.2～0.3，上模2的下表面設(shè)置有與汽車(chē)油箱綁帶5上表面配合的上槽11，上槽11由底槽12、底槽12兩端的折彎槽13及分別與折彎槽 13相連的斜槽14組成，底槽12與底凸起6和兩個(gè)直線段8配合，折彎槽13 與折彎段9配合，斜槽14與斜向段10配合。

所述底座1上設(shè)置有容納底模3上下移動(dòng)的導(dǎo)向槽15，導(dǎo)向槽15底部與底模3底部之間通過(guò)彈簧16相連。

所述上模2底槽12的兩邊在下壓后與底模3上表面接觸。方便底模3的下壓，無(wú)需另外動(dòng)力。

所述邊模4上表面與斜向段10倒圓連接。保證半成品上沒(méi)有劃痕。

如圖4所示，所述底模3兩端分別設(shè)置有豎向的側(cè)導(dǎo)向槽17，邊模4靠近底模3的那端分別伸入側(cè)導(dǎo)向槽17內(nèi)防止底模3在水平方向上移動(dòng)。確保在加工過(guò)程中半成品不會(huì)偏移。

本實(shí)用新型的工作過(guò)程是：如圖2所示，在對(duì)汽車(chē)油箱綁帶進(jìn)行折彎工序的時(shí)候，先將汽車(chē)油箱綁帶半成品(可以先進(jìn)行半成品兩端的折彎工序，以下簡(jiǎn)稱半成品)放在底模上，然后下壓上模，上模下壓后與底模接觸并壓緊半成品，同時(shí)還推動(dòng)底模一起向下移動(dòng)，在底模開(kāi)始向下移動(dòng)的過(guò)程中，半成品開(kāi)始折彎，當(dāng)?shù)啄５牡淄蛊鹋c邊模的直線段位于一直線時(shí)，上模也剛好和邊模將半成品加緊，半成品的折彎處在上模和邊模的作用下成型，同時(shí)汽車(chē)油箱綁帶的斜邊翹起從而自然形成，由于邊模的阻擋，無(wú)需另外設(shè)計(jì)限位裝置了，從圖3 中可以看出，上模的行程明顯降低，而且上模上抬后，只要從上模上直接取下汽車(chē)油箱綁帶即可，無(wú)需另外的頂出裝置。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，模具的用量明顯降低，降低了企業(yè)的生產(chǎn)成本，提高了生產(chǎn)效率。