本發(fā)明涉及鐵路車輛運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于雙作用常接觸旁承組裝與分解的裝置及其使用方法。

背景技術(shù)：

雙作用常接觸彈性旁承(后簡稱雙作用常接觸旁承)將單滾子旁承與常接觸彈性旁承結(jié)合起來，以實(shí)現(xiàn)兩者的優(yōu)勢，其優(yōu)點(diǎn)有：1、增大車體相對于轉(zhuǎn)向架的回轉(zhuǎn)阻力矩，提高車輛蛇行失穩(wěn)臨界速度；2、車體側(cè)滾時(shí)防止上下心盤的翹離，并且防止車體側(cè)滾過大并減少回轉(zhuǎn)阻力的過分提高，提高了車輛運(yùn)行平穩(wěn)性。

在長時(shí)間使用后，雙作用常接觸旁承中的旁承體出現(xiàn)老化開裂和自由高不足現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了雙作用旁承作用的發(fā)揮，因此在《鐵路貨車段修規(guī)程》中規(guī)定：橡膠體老化開裂者更換新品，自由高不足者在旁承體與旁承座之間加裝調(diào)整墊板，調(diào)整后的旁承上平面至滾子上平面的距離在14-17mm。通過該尺寸保證車輛落成后滾子與上旁承下平面間隙在4-6mm之間，進(jìn)而更好的發(fā)揮雙作用旁承的作用，但現(xiàn)有的雙作用常接觸旁承組裝與分解設(shè)備結(jié)構(gòu)復(fù)雜且占用面積大，使用起來極其不便。

通過調(diào)查與研究，本發(fā)明根據(jù)雙作用常接觸旁承的外觀形態(tài)結(jié)合壓縮空氣為動力源設(shè)計(jì)出了本方案。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種結(jié)構(gòu)簡單、操作方便且采用壓縮空氣為動力源的用于雙作用常接觸旁承組裝與分解的裝置及其使用方法。

本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，一種用于雙作用常接觸旁承組裝與分解的裝置，包括操作工作臺和分別固定連接于操作工作臺上的分解機(jī)構(gòu)、組裝機(jī)構(gòu)；所述分解機(jī)構(gòu)位于操作工作臺的一側(cè)，包括分解氣缸和位于分解氣缸前方的定位擋塊；所述組裝機(jī)構(gòu)位于操作工作臺上與分解機(jī)構(gòu)相對的另一側(cè)，包括預(yù)壓縮氣缸、與預(yù)壓縮氣缸垂直設(shè)置的壓裝氣缸以及定位擋板。

作為本發(fā)明的優(yōu)選方式之一，所述分解氣缸、預(yù)壓縮氣缸、壓裝氣缸的頂端還分別設(shè)有分解頂塊、預(yù)壓縮頂塊、壓裝頂塊；所述壓裝頂塊為兩側(cè)分別設(shè)有凸起的長方形壓裝頂塊，所述凸起朝向定位擋板方向，與雙作用常接觸旁承的旁承磨耗板相抵接配合，所述壓裝頂塊的左右兩側(cè)還分別設(shè)有與之垂直且抵接的第一導(dǎo)向板、第二導(dǎo)向板。

作為本發(fā)明的優(yōu)選方式之一，還包括位于操作工作臺兩側(cè)壁上的分解操作盒、組裝操作盒。

作為本發(fā)明的優(yōu)選方式之一，所述分解操作盒中設(shè)有與分解氣缸相連的第一手拉氣控閥，組裝操作盒中設(shè)有與預(yù)壓縮氣缸相連的第二手拉氣控閥和與壓裝氣缸相連的第三手拉氣控閥、第四手拉氣控閥。

作為本發(fā)明的優(yōu)選方式之一，所述第二導(dǎo)向板具體為兩個分別抵接預(yù)壓縮頂塊兩側(cè)的短板，所述兩個短板與壓縮頂塊的長度之和與第一導(dǎo)向板的長度相等。

作為本發(fā)明的優(yōu)選方式之一，所述分解氣缸、預(yù)壓縮氣缸和壓裝氣缸上還分別設(shè)有一個氣缸安裝座，所述氣缸安裝座上設(shè)有至少一個加強(qiáng)筋。

作為本發(fā)明的優(yōu)選方式之一，所述氣缸安裝座通過螺栓螺母分別與分解氣缸、預(yù)壓縮氣缸或者壓裝氣缸相固定。

作為本發(fā)明的優(yōu)選方式之一，用于JC型雙作用常接觸旁承。

一種使用上述用于雙作用常接觸旁承組裝與分解的裝置的方法，先通過分解機(jī)構(gòu)使雙作用常接觸旁承分解，再對其更換橡膠體或增加調(diào)整墊板，之后通過組裝機(jī)構(gòu)完成組裝，具體步驟如下：

分解：

(1)將待分解的雙作用常接觸旁承側(cè)臥卡入定位擋塊和分解氣缸之間；

(2)卡正位后，使分解氣缸充壓，其前端向前移動，在定位擋塊和分解氣缸的壓力下，旁承體左右側(cè)板連接橡膠體受壓壓縮，使旁承體左右側(cè)板脫離旁承盒上的卡槽；

(3)當(dāng)旁承體左右側(cè)板與旁承盒上的卡槽脫離后，向后取出旁承盒；

(4)控制分解氣缸減壓，取下旁承體，分解作業(yè)結(jié)束；

組裝：

(1)初始待壓狀態(tài)：在預(yù)壓縮氣缸、壓裝氣缸均在退回位置，分別將加裝好磨耗板的旁承體和已放置調(diào)整墊板的旁承盒側(cè)臥放置于組裝機(jī)構(gòu)中；

(2)預(yù)壓縮狀態(tài)：使預(yù)壓縮氣缸充壓，推動其前端前移，使旁承體產(chǎn)生縱向的壓縮變形，當(dāng)壓縮至預(yù)壓縮氣缸前端與壓裝氣缸前端的兩側(cè)平齊時(shí)壓縮到位；

(3)壓裝過程：在旁承體產(chǎn)生縱向壓縮后，使壓裝氣缸充壓，推動其前端前移至左右兩側(cè)板卡入旁承座定位卡槽內(nèi)；壓裝氣缸繼續(xù)充壓，推動旁承體繼續(xù)向內(nèi)移動，直至旁承體壓入旁承盒內(nèi)；

(4)壓裝完成狀態(tài)：使壓裝氣缸、預(yù)壓縮氣缸回位后，取出壓裝好的旁承，壓裝作業(yè)結(jié)束。

作為本發(fā)明的優(yōu)選方式之一，所述分解氣缸、預(yù)壓縮氣缸的壓縮行程預(yù)先進(jìn)行調(diào)整；所述分解氣缸的壓縮行程調(diào)整為旁承體左右側(cè)板剛好脫離旁承盒上的卡槽，所述預(yù)壓縮氣缸的壓縮行程調(diào)整為預(yù)壓縮氣缸前端與壓裝氣缸前端的兩側(cè)平齊。

本發(fā)明相比現(xiàn)有技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)在于：提供了一種結(jié)構(gòu)簡單、操作方便且采用壓縮空氣為動力源的用于雙作用常接觸旁承組裝與分解的裝置及其使用方法，當(dāng)需要對雙作用常接觸旁承中老化的橡膠體更新或調(diào)整時(shí)，先通過分解機(jī)構(gòu)使其分解，再對其更換橡膠體或增加調(diào)整墊板，之后通過組裝機(jī)構(gòu)完成組裝。

附圖說明

圖1是用于雙作用常接觸旁承組裝與分解的裝置的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是用于雙作用常接觸旁承組裝與分解的裝置的使用方法的分解示意圖；

圖3是用于雙作用常接觸旁承組裝與分解的裝置的使用方法的組裝示意圖。

圖中：1為操作工作臺，2為分解機(jī)構(gòu)，21為分解氣缸，211為分解頂塊，22為定位擋塊，3為組裝機(jī)構(gòu)，31為預(yù)壓縮氣缸，311為預(yù)壓縮頂塊，32為壓裝氣缸，321為壓裝頂塊，322為凸起，33為定位擋板，34為第一導(dǎo)向板，35為第二導(dǎo)向板，4為雙作用常接觸旁承，5為分解操作盒，6為組裝操作盒。

具體實(shí)施方式

下面對本發(fā)明的實(shí)施例作詳細(xì)說明，本實(shí)施例在以本發(fā)明技術(shù)方案為前提下進(jìn)行實(shí)施，給出了詳細(xì)的實(shí)施方式和具體的操作過程，但本發(fā)明的保護(hù)范圍不限于下述的實(shí)施例。

實(shí)施例1

如圖1-圖3所示，本實(shí)施例的用于雙作用常接觸旁承組裝與分解的裝置，適用于JC型雙作用常接觸旁承，包括操作工作臺1和分別固定連接于操作工作臺1上的分解機(jī)構(gòu)2、組裝機(jī)構(gòu)3；當(dāng)需要對雙作用常接觸旁承4中老化的橡膠體更新或調(diào)整時(shí)，先通過分解機(jī)構(gòu)2使其分解，再對其更換橡膠體或增加調(diào)整墊板，之后通過組裝機(jī)構(gòu)3完成組裝。

分解機(jī)構(gòu)2位于操作工作臺1的一側(cè)，包括分解氣缸21和位于分解氣缸21前方的定位擋塊22；組裝機(jī)構(gòu)3位于操作工作臺1上與分解機(jī)構(gòu)2相對的另一側(cè)，包括預(yù)壓縮氣缸31、與預(yù)壓縮氣缸31垂直設(shè)置的壓裝氣缸32以及定位擋板33；分解氣缸21、預(yù)壓縮氣缸31、壓裝氣缸32的頂端還分別設(shè)有分解頂塊211、預(yù)壓縮頂塊311、壓裝頂塊321；其中，壓裝頂塊321為兩側(cè)分別設(shè)有凸起322的長方形壓裝頂塊，凸起322朝向定位擋板33方向，與雙作用常接觸旁承4的旁承磨耗板相抵接配合，其左右兩側(cè)還分別設(shè)有與之垂直且抵接的第一導(dǎo)向板34、第二導(dǎo)向板35；第二導(dǎo)向板具體為兩個分別抵接預(yù)壓縮頂塊311兩側(cè)的短板，兩個短板與預(yù)壓縮頂塊311的長度之和與第一導(dǎo)向板34的長度相等。

還包括位于操作工作臺1兩側(cè)壁上的分解操作盒5、組裝操作盒6；分解操作盒5中設(shè)有與分解氣缸21相連的第一手拉氣控閥(圖中未標(biāo)示)，組裝操作盒6中設(shè)有與預(yù)壓縮氣缸31相連的第二手拉氣控閥(圖中未標(biāo)示)和與壓裝氣缸32相連的第三手拉氣控閥(圖中未標(biāo)示)、第四手拉氣控閥(圖中未標(biāo)示)。

此外，分解氣缸21、預(yù)壓縮氣缸31和壓裝氣缸32上還分別設(shè)有一個氣缸安裝座(圖中未標(biāo)示)，氣缸安裝座上設(shè)有至少一個加強(qiáng)筋；氣缸安裝座通過螺栓螺母分別與各氣缸相固定。

實(shí)施例2

如圖2-圖3所示，一種使用實(shí)施例1中用于雙作用常接觸旁承組裝與分解的裝置的方法，先通過分解機(jī)構(gòu)使雙作用常接觸旁承分解，再對其更換橡膠體或增加調(diào)整墊板，之后通過組裝機(jī)構(gòu)完成組裝，具體步驟如下：

分解：

(1)將待分解的JC型雙作用常接觸旁承側(cè)臥卡入定位擋塊22和分解頂塊211之間；

(2)卡正位后，操作第一手拉氣控閥使分解氣缸21充壓，分解頂塊211向前移動，在定位擋塊22和分解頂塊211的壓力下，旁承體左右側(cè)板連接橡膠體受壓壓縮，使旁承體左右側(cè)板脫離旁承盒上的卡槽(分解氣缸21的壓縮行程預(yù)先進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整為旁承體左右側(cè)板剛好脫離旁承盒上的卡槽，防止對旁承體的過度壓縮，影響彈性性能)；

(3)當(dāng)旁承體左右側(cè)板與旁承盒上的卡槽脫離后，向后取出旁承盒；

(4)操作第一手拉氣控閥，控制分解氣缸減壓，分解頂塊211退回，取下旁承體，分解作業(yè)結(jié)束。

組裝：

(1)初始待壓狀態(tài)：在預(yù)壓縮氣缸31、壓裝氣缸32均在退回位置，將加裝好磨耗板的旁承體側(cè)臥放置于第一導(dǎo)向板34、第二導(dǎo)向板35之間，旁承體右側(cè)側(cè)板卡入第二導(dǎo)向板35開口內(nèi)(旁承體自由狀態(tài)縱向?qū)挾却笥诘谝粚?dǎo)向板寬度)，在定位擋板內(nèi)放入裝好調(diào)整墊板的旁承盒；

(2)預(yù)壓縮狀態(tài)：操作第二手拉氣控閥，預(yù)壓縮氣缸31推動預(yù)壓縮頂塊311，使旁承體產(chǎn)生縱向的壓縮變形，當(dāng)壓縮至預(yù)壓縮頂塊311與第二導(dǎo)向板35平齊時(shí)壓縮到位(預(yù)壓縮氣缸31的壓縮行程預(yù)先進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整極限位置為預(yù)壓縮頂塊311平面與第二導(dǎo)向板35平齊)；

(3)壓裝過程：在旁承體產(chǎn)生縱向壓縮后，操作第三手拉氣控閥，壓裝氣缸32推動壓裝頂塊321，壓裝頂塊321兩側(cè)的凸起322與旁承體左右側(cè)板接觸，壓裝頂塊321的平面則與旁承磨耗板接觸(壓裝頂塊321的兩側(cè)凸起322，在旁承體自由狀態(tài)時(shí)，不能接觸)，增壓缸繼續(xù)施壓迫使旁承體側(cè)板沿第一導(dǎo)向板34、第二導(dǎo)向板35移動，至無法移動時(shí)，操作第四手拉氣控閥，此時(shí)壓裝氣缸32的壓力繼續(xù)增大，直至左右兩側(cè)板卡入旁承座定位卡槽內(nèi)；

(4)壓裝完成狀態(tài)：由于第一導(dǎo)向板34、第二導(dǎo)向板35比旁承座卡槽內(nèi)側(cè)距離小4mm(左右各2mm)，旁承體左右側(cè)板進(jìn)入旁承座卡槽后，側(cè)板連接橡膠向左右施展，與旁承座卡緊，此時(shí)使壓裝氣缸32、預(yù)壓縮氣缸31回位后，取出壓裝好的旁承，壓裝作業(yè)結(jié)束。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。