本實(shí)用新型涉及集裝箱半掛車車架組裝技術(shù)，具體為一種骨架式集裝箱半掛車車架組焊工裝。

背景技術(shù)：

車架作為骨架式集裝箱半掛車的重要部件，長(zhǎng)期以來(lái)主要依靠手工組對(duì)焊接，導(dǎo)致組對(duì)精度不高、焊接效率低下、焊接質(zhì)量較差，成為制約骨架式集裝箱半掛車產(chǎn)能和質(zhì)量的瓶頸環(huán)節(jié)?？紤]到這種情況，目前非常需要一種能夠用于骨架式集裝箱半掛車車架的定位、組對(duì)和焊接的裝置，以提高車架的組對(duì)和焊接的質(zhì)量。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型為解決目前骨架式集裝箱半掛車車架組對(duì)焊接時(shí)精度不高、焊接效率低下的技術(shù)問(wèn)題，提供一種骨架式集裝箱半掛車車架組焊工裝。

本實(shí)用新型是采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：一種骨架式集裝箱半掛車車架組焊工裝，包括一個(gè)平臺(tái)，平臺(tái)的左側(cè)由前向后順次布設(shè)有多個(gè)氣缸夾緊裝置總成，平臺(tái)的右側(cè)由前向后順次布設(shè)有多個(gè)和氣缸夾緊裝置總成的數(shù)目相同且與氣缸夾緊裝置總成一一對(duì)應(yīng)的滾輪定位裝置總成；整個(gè)平臺(tái)還配有至少一個(gè)氣缸壓緊裝置總成；所述氣缸壓緊裝置總成包括位于平臺(tái)左右兩側(cè)的一對(duì)豎直設(shè)置的氣缸壓緊裝置支架以及連接在左右兩個(gè)氣缸壓緊裝置支架頂端的橫架；橫架上設(shè)有一對(duì)可沿橫架滑動(dòng)的第一氣缸；所述第一氣缸的活動(dòng)端朝下設(shè)置；整個(gè)平臺(tái)的左右側(cè)邊緣均設(shè)有滑道，兩個(gè)氣缸壓緊裝置支架的底部均通過(guò)氣缸壓緊裝置滾輪分別設(shè)在兩側(cè)滑道上；所述滾輪定位裝置總成包括一個(gè)滾輪支架以及通過(guò)豎直設(shè)置在滾輪支架上的滾輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)在滾輪支架上的滾輪；每個(gè)滾輪定位裝置總成的滾輪均朝向與該滾輪定位裝置總成對(duì)應(yīng)的氣缸夾緊裝置總成；所述氣缸夾緊裝置總成包括安裝在平臺(tái)上的氣缸支架、水平固定在氣缸支架上的第二氣缸以及連接在第二氣缸活動(dòng)端的頂緊裝置，每個(gè)氣缸夾緊裝置總成的頂緊裝置均朝向與該氣缸夾緊裝置總成對(duì)應(yīng)的滾輪定位裝置總成。

現(xiàn)有的骨架式集裝箱半掛車車架從結(jié)構(gòu)上可以分為平板骨架車車架（圖7、8）和鵝頸骨架車車架（圖9、10）。骨架車車架主要由縱梁、橫梁和前、后端梁等焊接而成。

從平板骨架車車架圖紙（圖7、8）和鵝頸骨架車車架圖紙（圖9、10）可以看出，工件近似為規(guī)整的長(zhǎng)方形體，且主要結(jié)構(gòu)均為厚實(shí)的板材，這就使工裝設(shè)計(jì)中的定位夾緊相對(duì)比較容易。

本實(shí)用新型的組對(duì)方法：

骨架式集裝箱半掛車車架組焊工裝采用“右側(cè)靠、前對(duì)齊、左側(cè)頂、上壓緊”的裝夾方式，所有的定位面都在車架的右側(cè)，左側(cè)安裝有用于夾緊的氣缸夾緊裝置總成，右側(cè)安裝有滾輪定位裝置總成，上部安裝有氣缸壓緊裝置總成。第一、第二氣缸均通過(guò)氣路與氣源相連接。組對(duì)時(shí)，開(kāi)啟氣源總開(kāi)關(guān)，使其處于工作狀態(tài)。首先吊裝車架右工字梁，將其定位于右側(cè)滾輪定位裝置總成，滾輪定位裝置總成的滾輪起到定位的作用；接著吊裝車架左工字梁，并定位于左側(cè)氣缸夾緊裝置總成位置。在左右工字梁的前端保證與車架上已經(jīng)劃定好的定位點(diǎn)平齊之后，定位左右工字梁的間距，保證間距符合圖紙要求。之后由前往后依次開(kāi)啟左側(cè)氣缸夾緊裝置總成的各個(gè)第二氣缸（又叫夾緊氣缸），則整個(gè)車架整體被夾具牢牢固定。最后為保證車架與工裝平臺(tái)表面牢牢貼合，開(kāi)啟上部氣缸壓緊裝置總成的第一氣缸，第一氣缸自上而下壓緊車架，可以進(jìn)一步提高車架組焊的精度。其余部件再安裝于車架之上，組對(duì)完成后則對(duì)車架進(jìn)行點(diǎn)焊，完成整個(gè)骨架車車架的組對(duì)焊接過(guò)程。

氣缸壓緊裝置總成可沿著平臺(tái)兩側(cè)的滑道滑動(dòng)，方便其位置的調(diào)節(jié)；滾輪定位裝置總成嚴(yán)格排成一列，其上豎直設(shè)置的滾輪方便車架的前后移動(dòng)，起到對(duì)車架的限位，同時(shí)能夠避免對(duì)車架的損傷；第一氣缸自上而下將車架壓緊；氣缸夾緊裝置總成的頂緊裝置朝向和自己對(duì)應(yīng)的滾輪，這樣在二者的作用下能夠?qū)④嚰軍A緊。

進(jìn)一步的，所述平臺(tái)包括工裝平臺(tái)以及位于工裝平臺(tái)前端的鵝頸平臺(tái)；所述鵝頸平臺(tái)的上表面低于工裝平臺(tái)的上表面；鵝頸平臺(tái)上設(shè)有兩個(gè)氣缸夾緊裝置總成和兩個(gè)滾輪定位裝置總成，工裝平臺(tái)上設(shè)有七個(gè)氣缸夾緊裝置總成和七個(gè)滾輪定位裝置總成。

進(jìn)一步的，鵝頸平臺(tái)的前端固定有一對(duì)前檔定位裝置總成。

所述平臺(tái)包括工裝平臺(tái)和鵝頸平臺(tái)，這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能夠同時(shí)適用于平板骨架車車架和鵝頸骨架車車架的組裝。前檔定位裝置總成用于對(duì)待組裝的車架進(jìn)行限位。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有的有益效果：

骨架式集裝箱半掛車車架組焊工裝自投入使用以來(lái)，一直處于良好的作業(yè)狀態(tài)，極大地縮短了車架組對(duì)焊接的時(shí)間。提高了焊接效率，解決了骨架式車架產(chǎn)能不足的問(wèn)題，焊接質(zhì)量及精度也較之前有明顯的改善，收益很明顯。

附圖說(shuō)明

圖1本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2本實(shí)用新型的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3滾輪定位裝置總成的主視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4滾輪定位裝置總成的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5氣缸夾緊裝置總成的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6氣缸壓緊裝置總成的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7平板骨架車車架結(jié)構(gòu)的主視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8平板骨架車車架結(jié)構(gòu)的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖9鵝頸骨架車車架結(jié)構(gòu)的主視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖10鵝頸骨架車車架結(jié)構(gòu)的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

1-氣缸壓緊裝置總成，2-滾輪定位裝置總成，3-工裝平臺(tái)，4-鵝頸平臺(tái)，5-前檔定位裝置總成，6-氣缸夾緊裝置總成；

11-氣缸壓緊裝置支架,12-橫架,13-第一氣缸,14-氣缸壓緊裝置滾輪；

21-滾輪支架，22-滾輪軸，23-滾輪；24-下調(diào)整板，25-上調(diào)整板；

61-氣缸支架,62-第二氣缸，63-頂緊裝置，64-導(dǎo)向裝置。

具體實(shí)施方式

一種骨架式集裝箱半掛車車架組焊工裝，包括一個(gè)平臺(tái)，平臺(tái)的左側(cè)由前向后順次布設(shè)有多個(gè)氣缸夾緊裝置總成6，平臺(tái)的右側(cè)由前向后順次布設(shè)有多個(gè)和氣缸夾緊裝置總成6的數(shù)目相同且與氣缸夾緊裝置總成6一一對(duì)應(yīng)的滾輪定位裝置總成2；整個(gè)平臺(tái)還配有至少一個(gè)氣缸壓緊裝置總成1；所述氣缸壓緊裝置總成1包括位于平臺(tái)左右兩側(cè)的一對(duì)豎直設(shè)置的氣缸壓緊裝置支架11以及連接在左右兩個(gè)氣缸壓緊裝置支架11頂端的橫架12；橫架12上設(shè)有一對(duì)可沿橫架12滑動(dòng)的第一氣缸13；所述第一氣缸13的活動(dòng)端朝下設(shè)置；整個(gè)平臺(tái)的左右側(cè)邊緣均設(shè)有滑道，兩個(gè)氣缸壓緊裝置支架11的底部均通過(guò)氣缸壓緊裝置滾輪14分別設(shè)在兩側(cè)滑道上；所述滾輪定位裝置總成2包括一個(gè)滾輪支架21以及通過(guò)豎直設(shè)置在滾輪支架21上的滾輪軸22轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)在滾輪支架21上的滾輪23；每個(gè)滾輪定位裝置總成2的滾輪23均朝向與該滾輪定位裝置總成2對(duì)應(yīng)的氣缸夾緊裝置總成6；所述氣缸夾緊裝置總成6包括安裝在平臺(tái)上的氣缸支架61、水平固定在氣缸支架61上的第二氣缸62以及連接在第二氣缸62活動(dòng)端的頂緊裝置63，每個(gè)氣缸夾緊裝置總成6的頂緊裝置63均朝向與該氣缸夾緊裝置總成6對(duì)應(yīng)的滾輪定位裝置總成2。

所述平臺(tái)包括工裝平臺(tái)3以及位于工裝平臺(tái)3前端的鵝頸平臺(tái)4；所述鵝頸平臺(tái)4的上表面低于工裝平臺(tái)3的上表面；鵝頸平臺(tái)4上設(shè)有兩個(gè)氣缸夾緊裝置總成6和兩個(gè)滾輪定位裝置總成2，工裝平臺(tái)3上設(shè)有七個(gè)氣缸夾緊裝置總成6和七個(gè)滾輪定位裝置總成2。

鵝頸平臺(tái)4的前端固定有一對(duì)前檔定位裝置總成5。

所述滾輪定位裝置總成2在滾輪軸22上活動(dòng)套設(shè)有位于滾輪軸22底部的下調(diào)整板24以及位于滾輪軸22頂部的上調(diào)整板25。

氣缸夾緊裝置總成6的氣缸支架61上在位于第二氣缸62上下的位置均設(shè)有導(dǎo)向裝置64。

所述氣缸壓緊裝置總成1有兩個(gè)。

第一氣缸13的安裝座活動(dòng)套設(shè)在橫架12上，可以采用頂絲對(duì)其進(jìn)行限位。

從圖1、2可以看出，骨架式車架組對(duì)夾具主要由工裝平臺(tái)、鵝頸平臺(tái)、氣缸壓緊裝置總成、滾輪定位裝置總成、前檔定位裝置總成和氣缸夾緊裝置總成等組成。

（1）工裝平臺(tái)：工裝平臺(tái)主要由10mm厚以上的鋼板和槽鋼焊接而成，可以提供足夠的強(qiáng)度，用于支撐整個(gè)車架的組焊。

（2）鵝頸平臺(tái)：鵝頸平臺(tái)主要由10mm厚以上的鋼板和槽鋼焊接而成。使用時(shí)必須與工裝平臺(tái)配合使用，主要用于鵝頸骨架車車架鵝頸部分的組對(duì)和焊接。

（3）滾輪定位裝置總成（圖3、4）：滾輪定位裝置總成主要包括上調(diào)整板25、滾輪23、滾輪軸22、下調(diào)整板24和滾輪支架21等組成。各定位裝置結(jié)構(gòu)件均經(jīng)過(guò)機(jī)加或調(diào)質(zhì)處理，各定位結(jié)構(gòu)安裝可靠，且有較高的精度，保證了足夠的精度和強(qiáng)度。滾輪定位裝置總成依靠焊接定位于工裝平臺(tái)的一邊（右側(cè)），且滾輪定位裝置總成設(shè)計(jì)有上調(diào)整板和下調(diào)整板，增加了定位裝置的柔性，也有利于定位裝置的調(diào)節(jié)，給后續(xù)夾具的調(diào)試提供了可操作的空間。

（4）氣缸夾緊裝置總成（圖5）：氣缸夾緊裝置總成主要由氣缸支架61、第二氣缸62、導(dǎo)向裝置64、頂緊裝置63等組成。氣缸支架和頂緊裝置均為14#和16#槽鋼組焊而成，可以保證足夠的剛度和強(qiáng)度，足以支撐第二氣缸夾緊時(shí)的反作用力。導(dǎo)向裝置均為機(jī)加成型，有較高的精度。氣缸夾緊裝置總成依靠焊接定位于平臺(tái)的一邊（左側(cè)），與滾輪定位裝置總成相對(duì)應(yīng)。在車架組焊時(shí)，保證車架整體的穩(wěn)定性。

（5）氣缸壓緊裝置總成（圖6）：氣缸壓緊裝置總成主要由橫架12、第一氣缸13、氣缸壓緊裝置支架11、氣缸壓緊裝置滾輪14等組成。此裝置主要用于車架組對(duì)焊接時(shí)，保證車架與工裝平臺(tái)表面牢牢貼合，進(jìn)一步提高車架組焊的精度。

（6）前檔定位裝置總成：前檔定位裝置主要由200X80的矩形管和其它附件組焊而成。此裝置主要是保證組焊時(shí)左右工字梁在橫向方向上的直線度而設(shè)計(jì)的。在左右工字梁的前端保證與前檔定位裝置平齊之后，定位左右工字梁的間距，保證間距符合圖紙要求。

本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：

1.一體式設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)：平板骨架車底架和鵝頸骨架車底架可以同時(shí)使用此裝置；

2.使用氣缸壓緊裝置，并且可自由調(diào)節(jié)其位置；

3.使用滾輪定位裝置，可以根據(jù)車架寬度的變化進(jìn)行調(diào)節(jié)壓緊。