本實(shí)用新型涉及一種軌道車(chē)輛裝配輔助裝置，具體是指一種城鐵車(chē)異種車(chē)型車(chē)下線纜盒支撐裝置。

背景技術(shù)：

隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，越來(lái)越多的城市開(kāi)始建設(shè)自己的軌道交通。用于軌道交通上的地鐵車(chē)、城鐵車(chē)等車(chē)輛也開(kāi)始大規(guī)模批量化生產(chǎn)。在軌道車(chē)輛的生產(chǎn)過(guò)程中，有非常多的線纜需要安裝，特別是在車(chē)輛的底部。根據(jù)新型地鐵客車(chē)，客室線纜盒由原來(lái)的橫梁安裝變?yōu)檐?chē)底吊裝；根據(jù)現(xiàn)有的生產(chǎn)技術(shù)，需要先將滑塊滑進(jìn)滑槽，線纜盒放置在地面或塑料托盤(pán)上面，人彎腰將吊耳緊固在線纜盒上；然后空的線纜盒由多人舉起后，另外還需兩人在車(chē)底把線纜盒用緊固螺栓對(duì)準(zhǔn)安裝孔安裝于車(chē)底的預(yù)留位置上，然后由安裝工人在車(chē)底，頭朝上仰著布線。上述的安裝過(guò)程中，線纜盒有一個(gè)由人工舉起并保持以便安裝的過(guò)程。這一過(guò)程存在效率低，不安全的不足之處。因?yàn)檐?chē)輛底部的線纜盒至少有四五個(gè)，每個(gè)都要由工人一一舉升，效率太低；而且工人長(zhǎng)時(shí)間在車(chē)底下作業(yè)，有一定的安全隱患。

綜上所述，目前缺少一種更加高效、安全的輔助工人進(jìn)行車(chē)底線纜盒裝配的城鐵車(chē)異種車(chē)型車(chē)下線纜盒支撐裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種更加高效、安全的輔助工人進(jìn)行車(chē)底線纜盒裝配的城鐵車(chē)異種車(chē)型車(chē)下線纜盒支撐裝置。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案為：一種城鐵車(chē)異種車(chē)型車(chē)下線纜盒支撐裝置，它包括支撐底座，所述的支撐底座的下端安裝有四個(gè)滾輪架；所述的滾輪架上安裝有滾輪，所述的支撐底座上通過(guò)立柱連接有若干支撐枕塊，所述的支撐枕塊之間通過(guò)枕塊連接條固定連接；支撐枕塊與枕塊連接條相互垂直構(gòu)成網(wǎng)格狀結(jié)構(gòu)；所述的支撐枕塊上方架設(shè)有多條支架底梁；所述的支架底梁上安裝有若干第一支架和第二支架；所述的第一支架的上端為L(zhǎng)形支撐板，所述的第二支架的上端為平面支撐板。

作為優(yōu)選，所述的滾輪架呈冂型結(jié)構(gòu)，每個(gè)滾輪架上安裝有兩個(gè)滾輪。

作為優(yōu)選，所述的第一支架和第二支架的下端均通過(guò)冂型卡口與支架底梁卡接。

作為優(yōu)選，所述的第二支架上端的平面支撐板由L型角鐵倒立焊接而成。

作為優(yōu)選，所述的支撐底座與支撐枕塊之間的立柱為從支撐底座的中部向兩端偏斜的斜向立柱。

作為優(yōu)選，所述的支架底梁為四根。

采用上述結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型具有如下有益效果：本專利申請(qǐng)通過(guò)將支撐底座、滾輪架、滾輪、支撐枕塊、枕塊連接條、支架底梁、第一支架、第二支架等部件組成的一個(gè)支撐裝置，所述的支撐裝置可以代替工人的人工舉升，而且比工人操作更加平穩(wěn)和安全，同時(shí)它可以同時(shí)將多個(gè)線纜盒舉升到同一高度，舉升效率更高。

綜上所述，本實(shí)用新型提供了一種更加高效、安全的輔助工人進(jìn)行車(chē)底線纜盒裝配的城鐵車(chē)異種車(chē)型車(chē)下線纜盒支撐裝置。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型中城鐵車(chē)異種車(chē)型車(chē)下線纜盒支撐裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1中的支撐裝置的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是圖1中的支撐裝置的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本實(shí)用新型中第一支架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是本實(shí)用新型中第二支架的結(jié)構(gòu)示意圖。

如圖所示：201、支撐底座，202、滾輪架，203、滾輪，204、支撐枕塊，205、枕塊連接條，206、支架底梁，207、第一支架，208、第二支架，209、L形支撐板，210、冂型卡口，211、平面支撐板。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。

結(jié)合附圖1到附圖5，一種城鐵車(chē)異種車(chē)型車(chē)下線纜盒支撐裝置，它包括支撐底座201，所述的支撐底座201的下端安裝有四個(gè)滾輪架202；所述的滾輪架202上安裝有滾輪203，所述的支撐底座201上通過(guò)立柱連接有若干支撐枕塊204，所述的支撐枕塊204之間通過(guò)枕塊連接條205固定連接；支撐枕塊204與枕塊連接條205相互垂直構(gòu)成網(wǎng)格狀結(jié)構(gòu)；所述的支撐枕塊204上方架設(shè)有多條支架底梁206；所述的支架底梁206上安裝有若干第一支架207和第二支架208；所述的第一支架207的上端為L(zhǎng)形支撐板209，所述的第二支架208的上端為平面支撐板211。

作為優(yōu)選，所述的滾輪架202呈冂型結(jié)構(gòu)，每個(gè)滾輪架202上安裝有兩個(gè)滾輪203。

作為優(yōu)選，所述的第一支架207和第二支架208的下端均通過(guò)冂型卡口210與支架底梁206卡接。

作為優(yōu)選，所述的第二支架208上端的平面支撐板211由L型角鐵倒立焊接而成。

作為優(yōu)選，所述的支撐底座201與支撐枕塊204之間的立柱為從支撐底座201的中部向兩端偏斜的斜向立柱。

作為優(yōu)選，所述的支架底梁206為四根。

采用上述結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型具有如下有益效果：本專利申請(qǐng)通過(guò)將支撐底座、滾輪架、滾輪、支撐枕塊、枕塊連接條、支架底梁、第一支架、第二支架等部件組成的一個(gè)支撐裝置，所述的支撐裝置可以代替工人的人工舉升，而且比工人操作更加平穩(wěn)和安全，同時(shí)它可以同時(shí)將多個(gè)線纜盒舉升到同一高度，舉升效率更高。

綜上所述，本實(shí)用新型提供了一種更加高效、安全的輔助工人進(jìn)行車(chē)底線纜盒裝配的城鐵車(chē)異種車(chē)型車(chē)下線纜盒支撐裝置。

以上對(duì)本實(shí)用新型及其實(shí)施方式進(jìn)行了描述，該描述沒(méi)有限制性，附圖中所示的也只是本實(shí)用新型的實(shí)施方式之一，實(shí)際的結(jié)構(gòu)并不局限于此?？偠灾绻绢I(lǐng)域的普通技術(shù)人員受其啟示，在不脫離本實(shí)用新型創(chuàng)造宗旨的情況下，不經(jīng)創(chuàng)造性的設(shè)計(jì)出與該技術(shù)方案相似的結(jié)構(gòu)方式及實(shí)施例，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。