本實用新型涉及汽車模具技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于汽車外板件模具的導(dǎo)向調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著汽車行業(yè)的發(fā)展日漸成熟，在生產(chǎn)制造過程中對精度的要求越來越高，在對板件進(jìn)行沖壓時，傳統(tǒng)的耐磨板與導(dǎo)滑面之間通常存在間隙，且兩者之間的垂直度無法保證，導(dǎo)致板件沖壓時的精度受到影響。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種用于汽車外板件模具的導(dǎo)向調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，能夠更好的保證耐磨板與導(dǎo)滑面之間的間隙和垂直度，提高板件的穩(wěn)定性。

為達(dá)此目的，本實用新型采用以下技術(shù)方案：

一種用于汽車外板件模具的導(dǎo)向調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，包括滑塊、模座和耐磨板，所述滑塊一側(cè)設(shè)置有倒置的L形槽，所述L形槽的側(cè)壁為導(dǎo)滑面，所述L形槽的頂壁形成卡肩，所述耐磨板設(shè)置在所述滑塊與所述模座之間，所述耐磨板一側(cè)面與所述導(dǎo)滑面接觸，所述耐磨板另一側(cè)面與所述模座接觸，所述耐磨板的頂面與所述卡肩接觸。

作為優(yōu)選，所述耐磨板與所述導(dǎo)滑面之間設(shè)置有調(diào)整塊。

作為優(yōu)選，所述調(diào)整塊的面積與所述耐磨板的面積相等。

作為優(yōu)選，所述調(diào)整塊的厚度為3-5mm。

作為優(yōu)選，所述調(diào)整塊的厚度為4mm。

本實用新型的有益效果：

本實用新型所提供的用于汽車外板件模具的導(dǎo)向調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其滑塊上設(shè)置有L形槽，耐磨板在與導(dǎo)滑面接觸時，可固定在L形槽形成的卡肩處，增加了耐磨板的穩(wěn)定性，而且，所述導(dǎo)滑面與耐磨板之間設(shè)置有面積與耐磨板面積相等的調(diào)整塊，調(diào)整塊的厚度為3-5mm，調(diào)整塊的尺寸公差由模床控制，可以更好的保證耐磨板與導(dǎo)滑面之間的間隙和垂直度。

附圖說明

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：

1-滑塊；2-模座；3-耐磨板；4-調(diào)整塊。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖并通過具體實施方式來進(jìn)一步說明本實用新型的技術(shù)方案。

實施例

如圖1所示，一種用于汽車外板件模具的導(dǎo)向調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，包括滑塊1、模座2和耐磨板3；

其中，如圖1所示，所述滑塊1一側(cè)設(shè)置有倒置的L形槽，所述L形槽的側(cè)壁為導(dǎo)滑面，所述L形槽的頂壁形成卡肩，所述耐磨板3設(shè)置在所述滑塊1與所述模座2之間，所述耐磨板3一側(cè)面與所述導(dǎo)滑面接觸，所述耐磨板3另一側(cè)面與所述模座2接觸，所述耐磨板3的頂面與所述卡肩接觸。耐磨板3在與導(dǎo)滑面接觸時，可固定在L形槽形成的卡肩處，增加了耐磨板3的穩(wěn)定性。

進(jìn)一步的，如圖1所示，所述耐磨板3與所述導(dǎo)滑面之間設(shè)置有調(diào)整塊4。所述調(diào)整塊4的面積與所述耐磨板3的面積相等。所述調(diào)整塊4的厚度為3-5mm。優(yōu)選的，所述調(diào)整塊4的厚度為4mm。調(diào)整塊4的尺寸公差由模床控制，可以更好的保證耐磨板與導(dǎo)滑面之間的間隙和垂直度。

本實用新型所提供的用于汽車外板件模具的導(dǎo)向調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)簡單，易于加工，大大節(jié)省了人工合模研配的工時。

顯然，本實用新型的上述實施例僅僅是為了清楚說明本實用新型所作的舉例，而并非是對本實用新型的實施方式的限定。對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實施方式予以窮舉。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。