本實(shí)用新型涉及一種精整裝置，尤其涉及一種減震器活塞精整裝置。

背景技術(shù)：

隨著汽車(chē)行業(yè)質(zhì)量要求的不斷提高，主機(jī)廠對(duì)減震器的性能要求也越來(lái)越高，目前，減震器的工藝加工困難已經(jīng)影響到了產(chǎn)品的成本以及性能，同時(shí)節(jié)能減排的意識(shí)也在加大，而汽車(chē)減震器就是為了使車(chē)架與車(chē)身的振動(dòng)迅速衰減，改善汽車(chē)行駛的平順性和舒適性。當(dāng)車(chē)身和車(chē)橋間受振動(dòng)出現(xiàn)相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，減震器內(nèi)活塞上下移動(dòng)，減震器腔內(nèi)的油液便反復(fù)從一個(gè)腔經(jīng)過(guò)不同的孔隙流入另一個(gè)腔內(nèi)，此時(shí)孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內(nèi)摩擦對(duì)振動(dòng)形成了阻尼力，從而達(dá)到了緩沖擊和減震的作用，但當(dāng)活塞孔隙上下端面平面度較差時(shí)，活塞的上下移動(dòng)受到影響，阻尼力會(huì)過(guò)大，將使懸架彈性變壞，甚至使減震器連接件損壞，在對(duì)減震器活塞進(jìn)行精整時(shí)，一般都是采用沖床，沖床動(dòng)作慢，出力不穩(wěn)定，噪音大，導(dǎo)致活塞孔隙上下端面平面度較差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述缺陷，本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，動(dòng)作速度快且出力穩(wěn)定，噪音小，無(wú)油壓系統(tǒng)升溫之憂的一種減震器活塞精整裝置。

為此本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：

包括機(jī)架，所述機(jī)架上端設(shè)有氣液增壓缸,所述機(jī)架下端的底座上端安裝有工作平臺(tái)，所述工作平臺(tái)上端兩側(cè)設(shè)有導(dǎo)向柱，所述氣液增壓缸的活塞桿下端連接一位于機(jī)架內(nèi)的壓板，所述壓板套在導(dǎo)向柱上，所述工作平臺(tái)上設(shè)有精整模具，所述壓板下端設(shè)有與精整模具對(duì)應(yīng)的壓頭，所述機(jī)架左側(cè)安裝有油罐。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述氣液增壓缸的氣缸上設(shè)有壓力表。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述精整模具為凸型圓柱，所述凸型圓柱的上端面平面度為0.005mm，所述凸型圓柱外套有與工作平臺(tái)固定連接的固定套，所述固定套的下端設(shè)有與凸型圓柱相配合的階梯孔，所述壓頭的下端面平面度為0.005mm。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述機(jī)架右側(cè)安裝有控制箱，所述控制箱上設(shè)有計(jì)時(shí)器、計(jì)數(shù)器和電源開(kāi)關(guān)。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述機(jī)架的底座上設(shè)有啟動(dòng)按鈕、急停按鈕、快速下降按鈕和增壓下降按鈕。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述氣液增壓缸的油缸上設(shè)有增壓調(diào)壓閥。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，通過(guò)采用氣液增壓缸對(duì)減震器活塞精整，活塞桿在接觸減震器活塞后自動(dòng)啟動(dòng)，動(dòng)作速度快且出力穩(wěn)定，可達(dá)到油壓之高出力，噪音小，無(wú)油壓系統(tǒng)升溫之憂，能夠?qū)⒒钊紫渡舷露嗣娴钠矫娑忍岣叩?.005mm，減小阻尼力，提高了減震器連接件的使用壽命。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中1是機(jī)架、2是氣液增壓缸、3是底座、4是工作平臺(tái)、5是導(dǎo)向柱、6是活塞桿、7是壓板、8是精整模具、9是壓頭、10是油罐、11是壓力表、12是固定套、13是控制箱、14是計(jì)時(shí)器、15是計(jì)數(shù)器、16是電源開(kāi)關(guān)、17是啟動(dòng)按鈕、18是急停按鈕、19是快速下降按鈕、20是增壓下降按鈕、21是增壓調(diào)壓閥。

具體實(shí)施方式

一種減震器活塞精整裝置，包括機(jī)架1，所述機(jī)架1上端設(shè)有氣液增壓缸2,所述機(jī)架1下端的底座3上端安裝有工作平臺(tái)4，所述工作平臺(tái)4上端兩側(cè)設(shè)有導(dǎo)向柱5，所述氣液增壓缸2的活塞桿6下端連接一位于機(jī)架1內(nèi)的壓板7，所述壓板7套在導(dǎo)向柱5上，所述工作平臺(tái)4上設(shè)有精整模具8，所述壓板7下端設(shè)有與精整模具8對(duì)應(yīng)的壓頭9，所述機(jī)架1左側(cè)安裝有油罐10。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述氣液增壓缸2的氣缸上設(shè)有壓力表11。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述精整模具8為凸型圓柱，所述凸型圓柱的上端面平面度為0.005mm，所述凸型圓柱外套有與工作平臺(tái)4固定連接的固定套12，所述固定套12的下端設(shè)有與凸型圓柱相配合的階梯孔，所述壓頭9的下端面平面度為0.005mm。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述機(jī)架1右側(cè)安裝有控制箱13，所述控制箱13上設(shè)有計(jì)時(shí)器14、計(jì)數(shù)器15和電源開(kāi)關(guān)16。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述機(jī)架1的底座3上設(shè)有啟動(dòng)按鈕17、急停按鈕18、快速下降按鈕19和增壓下降按鈕20。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述氣液增壓缸2的油缸上設(shè)有增壓調(diào)壓閥21。