本實(shí)用新型涉及汽車鈑金件沖壓模具領(lǐng)域，特別是涉及一種汽車減震器鈑金件拉延模具。

背景技術(shù)：

市場上有關(guān)汽車鈑金件沖壓的模具很多，大多結(jié)構(gòu)簡單、穩(wěn)固可靠、安裝和調(diào)試方便，適合簡單的鈑金件沖壓生產(chǎn)。

在大深度盒形件的拉延生產(chǎn)過程中，由于行程大，普通的模具不能很好地實(shí)現(xiàn)底部較深的盒狀鈑金件的拉延成形，生產(chǎn)過程中對材料的拉伸大，難以定位，容易松動，造成報(bào)廢，而且得到的產(chǎn)品邊緣容易起皺，質(zhì)量穩(wěn)定性差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型主要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車減震器鈑金件拉延模具，加強(qiáng)材料的定位，減少起皺問題。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的一個技術(shù)方案是：提供一種汽車減震器鈑金件拉延模具，包括：上模座和下模座組成的模架，所述上模座位于下模座的上方，所述上模座上設(shè)置有拉延凹模，所述下模座上設(shè)置有拉延凸模固定板，所述拉延凸模固定板上設(shè)置有與拉延凹模對應(yīng)的拉延凸模，所述拉延凸模固定板上設(shè)置有與拉延凸模對應(yīng)的壓邊圈，所述壓邊圈上設(shè)置有數(shù)個定位銷，所述拉延凹模上設(shè)置有與定位銷對應(yīng)的定位孔，所述下模座上設(shè)置有數(shù)個分別包裹在拉延凸模固定板角上的L形導(dǎo)塊。

在本實(shí)用新型一個較佳實(shí)施例中，所述下模座上設(shè)置有指向上模座的導(dǎo)柱，所述上模座上設(shè)置有與導(dǎo)柱對應(yīng)的導(dǎo)套。

在本實(shí)用新型一個較佳實(shí)施例中，所述L形導(dǎo)塊的數(shù)量為2個，2個L形導(dǎo)塊設(shè)置在拉延凸模固定板的對角線上，所述導(dǎo)柱的數(shù)量為2個，2個導(dǎo)柱之間的連線與2個L形導(dǎo)塊之間的連線相交叉。

在本實(shí)用新型一個較佳實(shí)施例中，所述壓邊圈中設(shè)置有與拉延凸模邊緣對應(yīng)的壓邊用的開孔。

在本實(shí)用新型一個較佳實(shí)施例中，所述上模座上設(shè)置有數(shù)個定位鍵，所述拉延凹模背面設(shè)置有數(shù)個分別與定位鍵對應(yīng)的定位凹槽。

在本實(shí)用新型一個較佳實(shí)施例中，所述定位銷的數(shù)量為4個，4個定位銷均布在壓邊圈的邊緣。

在本實(shí)用新型一個較佳實(shí)施例中，所述下模座上設(shè)置有與L形導(dǎo)塊對應(yīng)的L形凹槽，所述L形導(dǎo)塊底部設(shè)置在L形凹槽內(nèi)并采用第一螺釘固定。

在本實(shí)用新型一個較佳實(shí)施例中，所述壓邊圈采用第二螺釘固定在拉延凸模固定板上。

在本實(shí)用新型一個較佳實(shí)施例中，所述拉延凹模的長度和寬度分別與拉延凸模固定板的長度和寬度相對應(yīng)。

在本實(shí)用新型一個較佳實(shí)施例中，所述拉延凸模固定板上內(nèi)凹設(shè)置有鑲嵌拉延凸模的嵌入槽。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型指出的一種汽車減震器鈑金件拉延模具，合模時，L形導(dǎo)塊對拉延凸模和拉延凹模進(jìn)行導(dǎo)向，在加上導(dǎo)柱和導(dǎo)套的配合，行走精度得到保障，在進(jìn)行汽車減震器這種大深度盒形件的拉延時，定位銷對被拉延的工序件具有定位導(dǎo)向的作用，提升尺寸精度和穩(wěn)固可靠性，結(jié)構(gòu)并不復(fù)雜，但是能很好地實(shí)現(xiàn)底部較深的盒狀鈑金件的拉延成形，同時配有壓邊圈，在拉延過程中對工序件進(jìn)行壓固，起到了很好地防皺作用，各部件配合緊密，保證了拉延件的質(zhì)量。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖，其中：

圖1是本實(shí)用新型一種汽車減震器鈑金件拉延模具上模座一較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型一種汽車減震器鈑金件拉延模具下模座一較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請參閱圖1至圖2，本實(shí)用新型實(shí)施例包括：

一種汽車減震器鈑金件拉延模具，包括：上模座3和下模座5組成的模架，所述上模座3位于下模座5的上方，所述上模座3上設(shè)置有拉延凹模1，所述上模座3上設(shè)置有4個定位鍵2，所述拉延凹模1背面設(shè)置有數(shù)個分別與定位鍵2對應(yīng)的定位凹槽，4個定位凹槽均布在拉延凹模1背面，對拉延凹模1的定位效果好，安裝更加快速。

所述下模座5上設(shè)置有拉延凸模固定板7，所述拉延凸模固定板7上設(shè)置有與拉延凹模1對應(yīng)的拉延凸模9，所述拉延凸模固定板7上內(nèi)凹設(shè)置有鑲嵌拉延凸模9的嵌入槽，方便了拉延凸模9的快速定位和安裝。

所述拉延凸模固定板7上設(shè)置有與拉延凸模9對應(yīng)的壓邊圈11，所述壓邊圈11中設(shè)置有與拉延凸模9邊緣對應(yīng)的壓邊用的開孔，對工序件進(jìn)行定位壓邊，得到的拉延件邊緣平滑，防皺效果好。

所述壓邊圈11上設(shè)置有數(shù)個定位銷10，所述拉延凹模1上設(shè)置有與定位銷10對應(yīng)的定位孔，所述定位銷的數(shù)量為4個，4個定位銷均布在壓邊圈的邊緣，對工序件進(jìn)行定位，提升拉延成形的過程穩(wěn)定性。

所述下模座5上設(shè)置有數(shù)個分別包裹在拉延凸模固定板7角上的L形導(dǎo)塊6。所述拉延凹模1的長度和寬度分別與拉延凸模固定板7的長度和寬度相對應(yīng)，合模時，L形導(dǎo)塊6包裹在拉延凹模1和拉延凸模固定板7的角上，導(dǎo)向精度高，配合緊密。

所述下模座5上設(shè)置有指向上模座3的導(dǎo)柱8，所述上模座3上設(shè)置有與導(dǎo)柱8對應(yīng)的導(dǎo)套4，所述L形導(dǎo)塊6的數(shù)量為2個，2個L形導(dǎo)塊6設(shè)置在拉延凸模固定板7的對角線上，所述導(dǎo)柱8的數(shù)量為2個，2個導(dǎo)柱8之間的連線與2個L形導(dǎo)塊6之間的連線相交叉，提升合模的精度和穩(wěn)定性。

所述下模座5上設(shè)置有與L形導(dǎo)塊6對應(yīng)的L形凹槽，所述L形導(dǎo)塊6底部設(shè)置在L形凹槽內(nèi)并采用第一螺釘固定，方便了L形導(dǎo)塊6的定位和安裝，維護(hù)便利性好。

壓邊圈11容易磨損而失去作用，所述壓邊圈11采用第二螺釘12固定在拉延凸模固定板7上，方便了壓邊圈11的更換，維護(hù)便利性好。

綜上所述，本實(shí)用新型指出的一種汽車減震器鈑金件拉延模具，結(jié)構(gòu)簡潔，安裝和維護(hù)便利性好，適合汽車減震器這種大深度鈑金件的拉延，尺寸控制精準(zhǔn)，防皺效果好。

以上所述僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說明書內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其它相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。