本發(fā)明涉及后輪軸生產(chǎn)用裝置，具體涉及一種高效向后輪軸壓入軸承設(shè)備。

背景技術(shù)：

如圖1所示，后輪軸包括軸本體11，軸本體11為圓柱體結(jié)構(gòu)，在軸本體11的一端連接有安裝板12，安裝板12所在平面與軸本體11的中心線垂直，在安裝板12上開(kāi)設(shè)有軸孔13，軸孔13處需要壓入軸承14才能構(gòu)成完整的后輪軸，軸承14的作用是連接外部軸，以起到連動(dòng)作用?，F(xiàn)有技術(shù)中，將是手工將安裝板壓緊在以操作平臺(tái)上，然后用力將軸承錘擊進(jìn)入至安裝板上的軸孔內(nèi)，雖然手工操作一定程度上實(shí)現(xiàn)了將軸承壓入軸孔內(nèi)，但是存在的缺點(diǎn)為：

手工按住安裝板在操作平臺(tái)上時(shí)，由于在錘擊過(guò)程中安裝板會(huì)相對(duì)操作平臺(tái)跳動(dòng)，故需要極大力將安裝板壓住，且若錘擊方向偏差，容易出現(xiàn)錘傷手的事故或出現(xiàn)損傷安裝板的現(xiàn)象，故手工壓入軸承不僅得到的后輪軸質(zhì)量低，且生產(chǎn)效率低，容易發(fā)生安全事故。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中所存在的不足，本發(fā)明提供了一種高效向后輪軸壓入軸承設(shè)備，在保證實(shí)現(xiàn)軸承自動(dòng)供給的前提下，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)在安裝板的軸孔內(nèi)壓入軸承。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了如下的技術(shù)方案：

一種高效向后輪軸壓入軸承設(shè)備，包括：

工作平臺(tái)；

安放座，其設(shè)置于工作平臺(tái)表面上，安放座表面內(nèi)凹形成安放槽，安放槽內(nèi)用于放置后輪軸的軸本體遠(yuǎn)離安裝板的端部；

支撐座，其設(shè)置于工作平臺(tái)表面上且位于安放座旁，支撐座的表面上設(shè)置有用于安放安裝板的板槽，安裝時(shí)安裝板的遠(yuǎn)離軸本體的邊緣安放于板槽內(nèi)，支撐座靠近安放座的一側(cè)設(shè)置有從水平方向支撐安裝板的承壓板；

供件座，其固定與工作平臺(tái)上且位于支撐座遠(yuǎn)離安放座的一側(cè)，供件座內(nèi)設(shè)置有貫穿供件座的出件孔，出件孔用于放置和導(dǎo)向軸承，當(dāng)軸承位于出件孔靠近安裝板的端部上時(shí)安裝板上的軸孔與軸承對(duì)準(zhǔn)；

輸件筒，其設(shè)置于供件座頂部，在輸件筒內(nèi)設(shè)置有輸件孔，輸件孔用于豎直地放置若干個(gè)軸承，輸件孔與出件孔連通，且輸件孔的中心線與出件孔的中心線垂直；以及

第一氣缸，其設(shè)置于供件座遠(yuǎn)離供件座的側(cè)面上，第一氣缸活塞桿穿過(guò)供件座能伸入出件孔內(nèi)將軸承壓入軸孔內(nèi)，第一氣缸的活塞桿未工作時(shí)未伸入出件孔與輸件孔連通的段內(nèi)。

優(yōu)選的是，

輸件筒內(nèi)設(shè)置有兩對(duì)暫時(shí)擋位機(jī)構(gòu)，兩對(duì)暫時(shí)擋位機(jī)構(gòu)均設(shè)置于輸件孔靠近出件孔的內(nèi)壁上，兩對(duì)暫時(shí)擋位機(jī)構(gòu)沿著輸件孔的中心線對(duì)稱設(shè)置；

每對(duì)暫時(shí)擋位機(jī)構(gòu)均包括：擋位柱，在輸件孔內(nèi)壁上開(kāi)設(shè)置有伸縮孔，伸縮孔的中心線與輸件孔的中心線垂直，擋位柱一端設(shè)置于伸縮孔內(nèi)，擋位柱的另一端能伸入輸件孔內(nèi)，且擋位柱伸入輸件孔內(nèi)的端部為半球型結(jié)構(gòu)，擋位柱位于伸縮孔內(nèi)的端部通過(guò)第一彈簧與伸縮孔底面連接，在不受外力作用時(shí)擋位柱能擋住最多3個(gè)軸承在其上方；

第二氣缸，其設(shè)置于輸件筒的頂部，第二氣缸的活塞桿能伸入輸件孔內(nèi)將軸承從擋位柱上撞擊下。

優(yōu)選的是，還包括兩導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，兩導(dǎo)向機(jī)構(gòu)均設(shè)置于出件孔的靠近輸件孔的內(nèi)壁上，兩導(dǎo)向機(jī)構(gòu)沿著出件孔的中心線對(duì)稱設(shè)置，且兩導(dǎo)向機(jī)構(gòu)均設(shè)置于出件孔與輸件孔連接的轉(zhuǎn)角處，兩導(dǎo)向機(jī)構(gòu)均包括：

第一伸縮桿，在出件孔內(nèi)部上開(kāi)設(shè)置有第一回縮孔，第一回縮孔的中心線與出件孔的中心線垂直，第一伸縮桿滑動(dòng)地設(shè)置于第一回縮孔內(nèi)；

第二彈簧，其連接于第一伸縮桿與第一回縮孔底面之間；

第一導(dǎo)向輪，其與第一伸縮桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第一導(dǎo)向輪的邊緣與輸件孔內(nèi)壁相切；

第二伸縮桿，在出件孔內(nèi)部上開(kāi)設(shè)置有第二回縮孔，第二回縮孔位于第一回縮孔遠(yuǎn)離輸件孔的一側(cè)，第二回縮孔的中心線與出件孔的中心線垂直，第二伸縮桿滑動(dòng)地設(shè)置于第二回縮孔內(nèi)；

第三彈簧，其連接于第二伸縮桿與第二回縮孔底面之間；以及

第二導(dǎo)向輪，其與第二伸縮桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第一導(dǎo)向輪和第二導(dǎo)向輪在不受外力作用時(shí)，第一導(dǎo)向輪到出件孔中心線的最近距離小于第二導(dǎo)向輪到出件孔中心線的最近距離，第二導(dǎo)向輪到出件孔中心線的最近距離大于出件孔內(nèi)壁到出件孔中心線的最近距離。

優(yōu)選的是，還包括對(duì)位裝置，對(duì)位裝置包括：

座體，其設(shè)置工作平臺(tái)表面上且靠近支撐座設(shè)置，座體內(nèi)設(shè)置有驅(qū)動(dòng)腔；

連接筒，連接筒一端伸入驅(qū)動(dòng)腔內(nèi)，連接筒的筒孔與驅(qū)動(dòng)腔連通，連接筒另一端貫穿承壓板，且連接筒靠近承壓板的端面與承載板面向供件座的面在一個(gè)平面上，當(dāng)軸承位于出件孔靠近安裝板的端部上時(shí)連接筒的筒孔的中心線與軸承的中心線對(duì)準(zhǔn)，連接筒的筒孔小的直徑于軸孔的直徑；以及

第三氣缸，其設(shè)置于驅(qū)動(dòng)腔內(nèi)，第三氣缸的活塞桿順著連接筒的中心線延伸，且第三氣缸的活塞桿能伸出連接筒的筒孔。

優(yōu)選的是，還包括壓緊機(jī)構(gòu)，壓緊機(jī)構(gòu)包括：

壓緊塊，其靠近出件孔的頂邊設(shè)置，壓緊塊靠近出件孔中心線的面能將軸承壓緊在出件孔底邊上；

連接塊，其設(shè)置于壓緊塊遠(yuǎn)離出件孔的一側(cè)，其與供件座連接；

第四彈簧，其連接于壓緊塊與連接塊之間；以及

壓緊驅(qū)動(dòng)裝置，其包括設(shè)置于供件座底部的壓緊殼體，壓緊殼體內(nèi)形成轉(zhuǎn)動(dòng)腔，在轉(zhuǎn)動(dòng)腔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有卷積筒，卷積筒上卷積有拉繩，拉繩一端與卷積筒連接，拉繩穿過(guò)供件座和連接塊壓緊塊連接，在壓緊殼體外設(shè)置有電機(jī)，電機(jī)的軸穿入壓緊殼體與卷積筒連接；

其中，當(dāng)拉繩松開(kāi)并軸承位于壓緊塊下方時(shí)，第四彈簧被壓縮。

優(yōu)選的是，還包括夾持臂，夾持臂包括：

臂座，其設(shè)置于支撐座旁；

第五氣缸，其安裝于臂座上，第五氣缸的活塞桿的伸縮方向與安裝后安裝板所在平面垂直；以及

夾持本體，其與第五氣缸的活塞桿連接，夾持臂能將安裝板壓緊在承壓板上。

相比于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明具有如下有益效果：

1)通過(guò)設(shè)置安放座，實(shí)現(xiàn)了對(duì)軸本體未連接有安裝板的端部的支撐和安放；

2)通過(guò)設(shè)置支撐座，實(shí)現(xiàn)了對(duì)安裝板的支撐，對(duì)安裝板的支撐與對(duì)軸本體的支撐配合，使得與放置于出件孔出口處的軸承對(duì)準(zhǔn)；

3)通過(guò)設(shè)置供件座，實(shí)現(xiàn)了對(duì)軸承的供給，對(duì)壓入軸承時(shí)進(jìn)行了導(dǎo)向，由于出件孔的底邊與軸承接觸，軸承的直徑又是一定的，該出件孔的底邊與支撐座和安放座的配合，實(shí)現(xiàn)了輸出軸承與軸孔的對(duì)準(zhǔn)；

4)通過(guò)設(shè)置第一氣缸，實(shí)現(xiàn)了將位于出件孔內(nèi)的軸承壓入安裝板的軸孔內(nèi)，進(jìn)而最終實(shí)現(xiàn)自動(dòng)將軸承壓入安裝板上的軸孔內(nèi)，提高了壓入質(zhì)量，減少了勞動(dòng)成本，提高了加工效率；

5)通過(guò)設(shè)置輸件筒，實(shí)現(xiàn)了將軸承從輸件孔內(nèi)放入，就可以直接輸入至出件孔內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)供應(yīng)軸承，避免了因需要安裝軸承而需要移動(dòng)第一氣缸，進(jìn)一步提高了加工效率，進(jìn)一步減輕了勞動(dòng)力度。

附圖說(shuō)明

圖1為后輪軸與待壓入軸承的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為高效向后輪軸壓入軸承設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖2中供件座與輸件筒處的剖視圖；

圖4為圖3中A處的放大圖；

圖5為圖3中B處的放大圖。

具體實(shí)施方式

如圖1以及圖2所示，本實(shí)施例提供一種高效向后輪軸壓入軸承設(shè)備，包括：

工作平臺(tái)2；

安放座3，其設(shè)置于工作平臺(tái)2表面上，安放座3表面內(nèi)凹形成安放槽31，安放槽31內(nèi)用于放置后輪軸的軸本體遠(yuǎn)離安裝板的端部；

支撐座4，其設(shè)置于工作平臺(tái)2表面上且位于安放座3旁，支撐座4的表面上設(shè)置有用于安放安裝板的板槽(圖中未示)，安裝時(shí)安裝板的遠(yuǎn)離軸本體的邊緣安放于板槽內(nèi)，支撐座4靠近安放座3的一側(cè)設(shè)置有從水平方向支撐安裝板的承壓板41；

供件座5，其固定與工作平臺(tái)2上且位于支撐座4遠(yuǎn)離安放座3的一側(cè)，供件座5內(nèi)設(shè)置有貫穿供件座5的出件孔，出件孔用于放置和導(dǎo)向軸承，當(dāng)軸承位于出件孔靠近安裝板的端部上時(shí)安裝板上的軸孔與軸承對(duì)準(zhǔn)；

輸件筒6，其設(shè)置于供件座5頂部，在輸件筒6內(nèi)設(shè)置有輸件孔，輸件孔用于豎直地放置若干個(gè)軸承，輸件孔與出件孔連通，且輸件孔的中心線與出件孔的中心線垂直；以及

第一氣缸7，其設(shè)置于供件座5遠(yuǎn)離供件座5的側(cè)面上，第一氣缸7活塞桿穿過(guò)供件座5能伸入出件孔內(nèi)將軸承壓入軸孔內(nèi)，第一氣缸7的活塞桿未工作時(shí)未伸入出件孔與輸件孔連通的段內(nèi)。使用時(shí)，首先，將軸本體未連接有安裝板的端部安放在安放座3的安放槽31內(nèi)；然后，將后輪軸的安裝板的遠(yuǎn)離軸本體的邊緣置于板槽內(nèi)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)后輪軸的安裝，由于安裝板的遠(yuǎn)離軸本體的邊緣為異形曲線，因此安裝后軸孔的位置一定，為后面軸孔與位于出件孔出口處的軸承對(duì)準(zhǔn)奠定了條件，進(jìn)而為后面軸承壓入軸孔奠定了基礎(chǔ)條件；再后，從輸件筒6上的開(kāi)口61將軸承放置于輸件孔內(nèi)，可以將多個(gè)軸承均放置于輸件孔內(nèi)，通過(guò)輸件孔的導(dǎo)向，最底下的軸承通過(guò)輸件孔自動(dòng)落入至出件孔內(nèi)，由于出件孔僅能讓一件軸承進(jìn)入，故最底下的軸承上方的軸承均在輸件孔內(nèi)，由于第一氣缸7的活塞桿未工作時(shí)未伸入出件孔與輸件孔連通的段內(nèi)，故此時(shí)第一氣缸7的活塞桿位于最底下的軸承靠近第一氣缸7一側(cè)，以待第一氣缸7驅(qū)動(dòng)最底下的軸承向軸孔所在方向移動(dòng)；最后，啟動(dòng)第一氣缸7，第一氣缸7的活塞桿伸出，將最底下的軸承向軸孔內(nèi)壓入，壓入時(shí)承壓板41對(duì)安裝板進(jìn)行支撐，進(jìn)而最終將軸承壓入安裝板的軸孔內(nèi)，當(dāng)將最底下的軸承轉(zhuǎn)移走時(shí)，由于第一氣缸7的活塞桿將之前位于輸件孔內(nèi)的軸承阻擋在上方，軸承與第一氣缸7的活塞桿能相對(duì)滑動(dòng)；當(dāng)?shù)谝粴飧?的活塞桿縮回時(shí)，第一氣缸7的活塞桿從下一軸承底面抽出，下一軸承進(jìn)入到出件孔內(nèi)，以待下一次壓軸承工作進(jìn)行。

如圖3以及圖5所示，為了避免下一軸承與第一氣缸7的活塞桿發(fā)生相對(duì)滑動(dòng)而造成第一氣缸7的活塞桿損壞，

輸件筒6內(nèi)設(shè)置有兩對(duì)暫時(shí)擋位機(jī)構(gòu)62，兩對(duì)暫時(shí)擋位機(jī)構(gòu)62均設(shè)置于輸件孔64靠近出件孔的內(nèi)壁上，兩對(duì)暫時(shí)擋位機(jī)構(gòu)62沿著輸件孔64的中心線對(duì)稱設(shè)置；

每對(duì)暫時(shí)擋位機(jī)構(gòu)62均包括：擋位柱621，在輸件孔64內(nèi)壁上開(kāi)設(shè)置有伸縮孔65，伸縮孔65的中心線與輸件孔64的中心線垂直，擋位柱621一端設(shè)置于伸縮孔65內(nèi)，擋位柱621的另一端能伸入輸件孔64內(nèi)，且擋位柱621伸入輸件孔64內(nèi)的端部為半球型結(jié)構(gòu)，擋位柱621位于伸縮孔65內(nèi)的端部通過(guò)第一彈簧622與伸縮孔65底面連接，在不受外力作用時(shí)擋位柱621能擋住最多3個(gè)軸承14在其上方；

第二氣缸63，其設(shè)置于輸件筒6的頂部，第二氣缸63的活塞桿能伸入輸件孔64內(nèi)將軸承14從擋位柱621上撞擊下。在不受到第二氣缸63的活塞桿對(duì)各個(gè)軸承14的壓力時(shí)，第一彈簧622僅受到所有軸承14的重力，重力的力度不足，也由于此限制最多3個(gè)軸承14在擋位柱621的正上方，故不能將擋位柱621擠壓入伸縮孔65內(nèi)，此時(shí)擋位柱621對(duì)軸承14起到限位作用；當(dāng)需要向出件孔內(nèi)供軸承14時(shí)，第二氣缸63運(yùn)作，第二氣缸63的活塞桿沖擊位于輸件孔64內(nèi)的軸承14一下，最底下的軸承14由于受到強(qiáng)大的沖擊力，而使得最底下的軸承14將擋位柱621擠壓入伸縮孔65內(nèi)，最底下軸承14滑入出件孔內(nèi)，如圖1以及圖5所示，由于軸承14的兩端直徑小于中心段的直徑，在軸承14的兩端形成了臺(tái)階141，下一軸承14來(lái)到時(shí)在第一彈簧622的回復(fù)力作用下，擋位柱621卡在臺(tái)階141處，由于此時(shí)第二氣缸63的活塞桿已經(jīng)回縮，下一軸承14失去被壓力，因此擋位柱621能夠?qū)⑾乱惠S承14繼續(xù)限位，保證一個(gè)一個(gè)地為出件孔供軸承14。

如圖3以及圖4所示，高效向后輪軸壓入軸承設(shè)備還包括兩導(dǎo)向機(jī)構(gòu)52，兩導(dǎo)向機(jī)構(gòu)52均設(shè)置于出件孔的靠近輸件孔64的內(nèi)壁上，兩導(dǎo)向機(jī)構(gòu)52沿著出件孔的中心線對(duì)稱設(shè)置，且兩導(dǎo)向機(jī)構(gòu)52均設(shè)置于出件孔51與輸件孔64連接的轉(zhuǎn)角處，兩導(dǎo)向機(jī)構(gòu)52均包括：

第一伸縮桿511，在出件孔51內(nèi)部上開(kāi)設(shè)置有第一回縮孔53，第一回縮孔53的中心線與出件孔51的中心線垂直，第一伸縮桿511滑動(dòng)地設(shè)置于第一回縮孔53內(nèi)；

第二彈簧512，其連接于第一伸縮桿511與第一回縮孔53底面之間；

第一導(dǎo)向輪513，其與第一伸縮桿511轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第一導(dǎo)向輪513的邊緣與輸件孔64內(nèi)壁相切；

第二伸縮桿514，在出件孔51內(nèi)部上開(kāi)設(shè)置有第二回縮孔54，第二回縮孔54位于第一回縮孔53遠(yuǎn)離輸件孔64的一側(cè)，第二回縮孔54的中心線與出件孔51的中心線垂直，第二伸縮桿514滑動(dòng)地設(shè)置于第二回縮孔54內(nèi)；

第三彈簧515，其連接于第二伸縮桿514與第二回縮孔54底面之間；以及

第二導(dǎo)向輪516，其與第二伸縮桿514轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第一導(dǎo)向輪513和第二導(dǎo)向輪516在不受外力作用時(shí)，第一導(dǎo)向輪513到出件孔51中心線的最近距離小于第二導(dǎo)向輪516到出件孔51中心線的最近距離，第二導(dǎo)向輪516到出件孔51中心線的最近距離大于出件孔51內(nèi)壁到出件孔51中心線的最近距離。由于出件孔51為了連通輸件孔64，出件孔51在輸件孔64連接處的直徑較大，在推動(dòng)軸承14時(shí)，若軸承14出現(xiàn)晃動(dòng)，就會(huì)偏離出件孔51的中心線，為了保證送出的軸承14與軸孔的對(duì)準(zhǔn)度，出件孔51的直徑與軸承14的差異不大，而導(dǎo)致軸承14在進(jìn)入出件孔51靠近軸孔的段時(shí)軸承14與出件孔51內(nèi)壁的摩擦力較大或者發(fā)生碰撞的現(xiàn)象，進(jìn)而導(dǎo)致生產(chǎn)得到的后輪軸的質(zhì)量較差。為了解決上述問(wèn)題，設(shè)置了第一導(dǎo)向輪513和第二導(dǎo)向輪516對(duì)軸承14滑入出件孔51靠近軸孔的段進(jìn)行導(dǎo)向。具體地，第一導(dǎo)向輪513與輸件孔64內(nèi)壁相切，軸承14能夠順利進(jìn)入至輸件孔64底(也即是出件孔51的內(nèi)壁)；當(dāng)?shù)谝粴飧?將軸承14向兩第一導(dǎo)向輪513所在方向推動(dòng)時(shí)，由于第一導(dǎo)向輪513輪到出件孔51中心線的最近距離大于出件孔51內(nèi)壁到出件孔51中心線的最近距離，軸承14擠壓兩側(cè)的第一導(dǎo)向輪513，第一導(dǎo)向輪513轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)?shù)谝粴飧?繼續(xù)向前推動(dòng)軸承14時(shí)，由于受力過(guò)大，第一導(dǎo)向輪513連接的第一伸縮桿511縮回第一回縮孔53內(nèi)，軸承14的中心線被導(dǎo)送至靠近出件孔51的中心線，由于第一導(dǎo)向輪513到出件孔51中心線的最近距離小于第二導(dǎo)向輪516到出件孔51中心線的最近距離，故當(dāng)軸承14達(dá)到第二導(dǎo)向輪516時(shí)軸承14很順利進(jìn)入兩第二導(dǎo)向輪516之間，經(jīng)過(guò)第二導(dǎo)向輪516的導(dǎo)向，軸承14的中心線被導(dǎo)送至更加靠近出件孔51的中心線，進(jìn)而最后被順利送入至出件孔51內(nèi)，

如圖2所示，為了增強(qiáng)軸承14與軸孔的對(duì)準(zhǔn)效果，高效向后輪軸壓入軸承設(shè)備還包括對(duì)位裝置8，對(duì)位裝置8包括：

座體81，其設(shè)置工作平臺(tái)2表面上且靠近支撐座4設(shè)置，座體81內(nèi)設(shè)置有驅(qū)動(dòng)腔；

連接筒82，連接筒82一端伸入驅(qū)動(dòng)腔內(nèi)，連接筒82的筒孔與驅(qū)動(dòng)腔連通，連接筒82另一端貫穿承壓板41，且連接筒82靠近承壓板41的端面與承載板面向供件座5的面在一個(gè)平面上，當(dāng)軸承14位于出件孔51靠近安裝板的端部上時(shí)連接筒82的筒孔的中心線與軸承14的中心線對(duì)準(zhǔn)，連接筒82的筒孔小的直徑于軸孔的直徑；以及

第三氣缸(圖中未示)，其設(shè)置于驅(qū)動(dòng)腔內(nèi)，第三氣缸的活塞桿順著連接筒82的中心線延伸，且第三氣缸的活塞桿能伸出連接筒82的筒孔。由于受到軸本體和安裝塊的安裝位置不對(duì)的影響，會(huì)出現(xiàn)軸承14與軸孔對(duì)準(zhǔn)度不高的問(wèn)題。為了解決上述問(wèn)題，在安裝后輪軸時(shí)，啟動(dòng)第三氣缸，第三氣缸的活塞桿穿出承壓板41，第三氣缸的活塞桿作為軸孔與軸承14對(duì)準(zhǔn)的基準(zhǔn)軸，手動(dòng)調(diào)整安裝板和軸本體的安裝位置，使得軸孔與第三氣缸的活塞桿的中心對(duì)準(zhǔn)，從而增強(qiáng)軸承14與軸孔的對(duì)準(zhǔn)效果。

如圖3所示，高效向后輪軸壓入軸承設(shè)備還包括壓緊機(jī)構(gòu)55，壓緊機(jī)構(gòu)55包括：

壓緊塊551，其靠近出件孔51的頂邊設(shè)置，壓緊塊551靠近出件孔51中心線的面能將軸承14壓緊在出件孔51底邊上；

連接塊552，其設(shè)置于壓緊塊551遠(yuǎn)離出件孔51的一側(cè)，其與供件座5連接；

第四彈簧553，其連接于壓緊塊551與連接塊552之間；以及

壓緊驅(qū)動(dòng)裝置，其包括設(shè)置于供件座5底部的壓緊殼體554，壓緊殼體554內(nèi)形成轉(zhuǎn)動(dòng)腔555，在轉(zhuǎn)動(dòng)腔555內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有卷積筒556，卷積筒556上卷積有拉繩557，拉繩557一端與卷積筒556連接，拉繩557穿過(guò)供件座5和連接塊552壓緊塊551連接，在壓緊殼體554外設(shè)置有電機(jī)558，電機(jī)558的軸穿入壓緊殼體554與卷積筒556連接；

其中，當(dāng)拉繩557松開(kāi)并軸承14位于壓緊塊551下方時(shí)，第四彈簧553被壓縮。由于在推動(dòng)軸承14過(guò)程中，軸承14稍微晃動(dòng)，就可能導(dǎo)致與軸孔對(duì)位不準(zhǔn)。為了避免上述現(xiàn)象，設(shè)置了壓緊機(jī)構(gòu)55。當(dāng)軸承14還未傳送到正下方時(shí)，拉繩557處于繃緊狀態(tài)，將壓緊塊551提升到與出件孔51偏離位置，讓出軸承14移動(dòng)空間，其中，第一氣缸7、第二氣缸63、第三氣缸、電機(jī)558以及第五氣缸均電連接至控制電路；當(dāng)軸承14還傳送到正下方時(shí)，控制電路通過(guò)控制第一氣缸7的時(shí)間知道軸承14的傳送位置，第一氣缸7的傳送速度一致，控制電路控制電機(jī)558開(kāi)始工作，使得卷積筒556轉(zhuǎn)動(dòng)，釋放拉繩557，使得拉伸處于松開(kāi)狀態(tài)，在第四彈簧553的回復(fù)力作用下，壓緊塊551將軸承14壓緊在出件孔51底邊上，由于第四彈簧553的回復(fù)力不大，在保持軸承14不上下跳動(dòng)的同時(shí)，也可以讓軸承14在第一氣缸7的驅(qū)動(dòng)下運(yùn)動(dòng)。

如圖2所示，高效向后輪軸壓入軸承設(shè)備還包括夾持臂9，夾持臂9包括：

臂座91，其設(shè)置于支撐座4旁；

第五氣缸92，其安裝于臂座91上，第五氣缸92的活塞桿的伸縮方向與安裝后安裝板所在平面垂直；以及

夾持本體93，其與第五氣缸92的活塞桿連接，夾持臂9能將安裝板壓緊在承壓板41上。為了避免因安裝板的安放位置有偏移而導(dǎo)致軸承14和軸孔對(duì)準(zhǔn)度較低，通過(guò)設(shè)置第五氣缸92，在對(duì)位軸孔后，將安裝板壓緊在承壓板41上。

最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。