本發(fā)明涉及摩托車生產(chǎn)加工技術(shù)領(lǐng)域，更具體是一種摩托車的軸孔加工方法。

背景技術(shù)：

軸承孔直徑是摩托車輪上精度要求最高的尺寸。目前，在摩托車輪的軸承孔的加工工藝中，是用車刀加工軸孔，軸孔直徑依賴機(jī)床的走刀精度。因此，在日常生產(chǎn)中即使在精度較為理想的數(shù)控車床上加工，也會(huì)個(gè)別出現(xiàn)異常偏差的情況發(fā)生，無(wú)法滿足要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的就是為了解決現(xiàn)有技術(shù)之不足而提供的一種操作方便，穩(wěn)定性好的摩托車的軸孔加工方法。

本發(fā)明是采用如下技術(shù)解決方案來(lái)實(shí)現(xiàn)上述目的：

一種摩托車的軸孔加工方法，其特征在于，它是先用車刀加工軸孔直徑,并保留一定的二次加工余量，然后換成浮動(dòng)式軸孔鉸刀對(duì)孔進(jìn)行鉸削加工，通過(guò)浮動(dòng)式軸孔鉸刀內(nèi)部的浮動(dòng)間隙，自動(dòng)適應(yīng)孔的偏差。

作為上述方案的進(jìn)一步說(shuō)明，所述加工余量為0.1-0.5mm。

所述浮動(dòng)式軸孔鉸刀包括浮動(dòng)鉸刀柄和鉸刀，浮動(dòng)鉸刀柄的中部設(shè)置有安裝固定鉸刀的浮動(dòng)組件。

進(jìn)一步地，所述鉸刀的后部設(shè)置有軸桿，浮動(dòng)組件的中部設(shè)置有裝夾軸桿的定位孔，鉸刀的前部設(shè)置有圓形的刀盤，沿刀盤的周向均勻設(shè)置有多個(gè)刀刃。

進(jìn)一步地，所述刀刃為六個(gè)。

本發(fā)明采用上述技術(shù)解決方案所能達(dá)到的有益效果是：

本發(fā)明采用原來(lái)的車道加工軸孔時(shí)不再加工到位，而是留有0.1-0.5mm的加工余量，然后換成浮動(dòng)鉸刀對(duì)孔進(jìn)行鉸削加工，由于鉸刀內(nèi)部有少量浮動(dòng)間隙，能自動(dòng)適應(yīng)孔的偏差，最后軸孔就由鉸刀加工成型，其直徑也由鉸刀確定，連續(xù)加工下，該尺寸可以達(dá)到0.005mm以內(nèi)的變化范圍，尺寸穩(wěn)定性得到極大的提高。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的浮動(dòng)鉸刀柄結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的鉸刀結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖2的A-A的剖視圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：1、浮動(dòng)鉸刀柄2、鉸刀2-1、軸桿2-2、刀盤2-3、刀刃3、浮動(dòng)組件。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本技術(shù)方案作詳細(xì)的描述。

如圖1-圖3所示，本發(fā)明是一種摩托車的軸孔加工方法，它是先用車刀加工軸孔直徑,并保留0.1-0.5mm的二次加工余量，然后換成浮動(dòng)式軸孔鉸刀對(duì)孔進(jìn)行鉸削加工，通過(guò)浮動(dòng)式軸孔鉸刀內(nèi)部的浮動(dòng)間隙，自動(dòng)適應(yīng)孔的偏差。其中，浮動(dòng)式軸孔鉸刀包括浮動(dòng)鉸刀柄1和鉸刀2，浮動(dòng)鉸刀柄的中部設(shè)置有安裝固定鉸刀的浮動(dòng)組件3，鉸刀2的后部設(shè)置有軸桿2-1，浮動(dòng)組件的中部設(shè)置有裝夾軸桿的定位孔，鉸刀2的前部設(shè)置有圓形的刀盤2-2，沿刀盤的周向均勻設(shè)置有六個(gè)刀刃2-3。

本技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比，浮動(dòng)式軸孔鉸刀能自動(dòng)適應(yīng)孔的偏差，最后軸孔就由鉸刀加工成型，其直徑也由鉸刀確定，連續(xù)加工下，該尺寸可以達(dá)到0.005mm以內(nèi)的變化范圍，尺寸穩(wěn)定性得到極大的提高。

以上所述的僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。