本發(fā)明涉及工件運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種工件運(yùn)輸車和工件運(yùn)輸流水線。

背景技術(shù)：

汽車鈑金件為了滿足強(qiáng)度、功能、造型等各方面的需求，往往制件的形狀都非常復(fù)雜。

對于非沖壓方向上的復(fù)雜形狀的修邊、翻邊加工往往通過斜楔來實(shí)現(xiàn)，驅(qū)動導(dǎo)板和從動導(dǎo)板分別在模具的上模和下模，而模具加工制造過程中，上模和下模是分開單獨(dú)制造加工最后通過鉗工裝配組裝到一起的。

模具的上下模具導(dǎo)向是通過兩側(cè)導(dǎo)柱和導(dǎo)腿實(shí)現(xiàn)的，所以模具上下模具的加工誤差最終會累積到自制斜楔的導(dǎo)向塊上，斜楔的導(dǎo)向精度無法保證，只能通過鉗工后期手工裝配調(diào)試達(dá)到設(shè)計(jì)要求。鉗工手工裝配調(diào)試成本高、周期長、后期穩(wěn)定性差且一致性無法保證，一旦損壞無法按照圖紙加工裝配。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種鈑金加工斜楔，解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題，有效的解決現(xiàn)有技術(shù)中調(diào)試成本高、周期長、后期穩(wěn)定性差及損壞后無法復(fù)制的問題。降低斜楔制作調(diào)試成本，提高模具穩(wěn)定性及鈑金件質(zhì)量。

本發(fā)明挺的鈑金加工斜楔，包括：上模、基座、滑車和滑車驅(qū)動裝置；其中，所述上模具有第一模具組；所述基座與所述上模相對設(shè)置，所述基座具有滑軌和第一模具組導(dǎo)軌，所述第一模具組導(dǎo)軌與所述第一模具組彼此對應(yīng)；所述滑車與所述滑軌滑動配合，所述滑車具有第二模具組，所述第二模具組與所述第一模具組彼此匹配；所述滑車驅(qū)動裝置，具有底座和滑塊組，所述底座與所述基座固定連接，所述滑塊組與所述底座滑動連接，所述滑塊組的一側(cè)為斜面，所述斜面與所述滑車尾部抵觸。

如上所述的鈑金加工斜楔，其中，所述底座上形成有滑動空間，所述滑塊組通過一組滑槽邊框可滑動的設(shè)置在所述滑動空間內(nèi)。

如上所述的鈑金加工斜楔，其中，所述滑塊組具有依次連接的驅(qū)動導(dǎo)板、驅(qū)動塊和滑塊，所述滑塊朝外露出，并且所述滑塊朝外露出的一面為斜面，所述斜面與所述滑車尾部抵觸。

如上所述的鈑金加工斜楔，其中，所述滑車驅(qū)動裝置，還具有設(shè)置在所述滑塊組上的第一復(fù)位裝置。

如上所述的鈑金加工斜楔，其中，所述滑車尾部具有與所述斜面匹配的尾部導(dǎo)板。

如上所述的鈑金加工斜楔，其中，所述上模還具有墊塊，所述墊塊朝向所述滑塊組，并且隨著所述上模向下運(yùn)動，所述墊塊推動所述滑塊組向下滑動。

如上所述的鈑金加工斜楔，其中，所述滑車還具有側(cè)部導(dǎo)板、第二復(fù)位裝置以及復(fù)位緩沖器；其中，所述側(cè)部導(dǎo)板固定設(shè)置于所述滑車的兩側(cè)，所述第二復(fù)位器固定設(shè)置于所述滑車的底部，所述復(fù)位緩沖器固定設(shè)置于所述滑車的底部，且位于靠近所述滑車尾部的一端。

如上所述的鈑金加工斜楔，其中，所述第一模具組包括：模具座、導(dǎo)向連接塊和第一模具刀頭，所述模具座與所述上模固定連接，所述導(dǎo)向連接塊連接于所述模具座，所述第一模具刀頭可拆卸的設(shè)置在所述導(dǎo)向連接塊；所述導(dǎo)向連接塊朝向所述基座的一側(cè)形成導(dǎo)向部，所述導(dǎo)向部與所述第一模具組導(dǎo)軌匹配。

如上所述的鈑金加工斜楔，其中，所述第二模具組包括第二模具刀頭，所述第二模具刀頭與所述第一模具刀頭匹配。

本申請的鈑金加工斜楔，帶有獨(dú)立的滑車驅(qū)動裝置，有效的解決現(xiàn)有技術(shù)中調(diào)試成本高、周期長、后期穩(wěn)定性差及損壞后無法復(fù)制的問題。降低斜楔制作調(diào)試成本，提高模具穩(wěn)定性及鈑金件質(zhì)量。

附圖說明

圖1為本發(fā)明鈑金加工斜楔中上模的示意圖；

圖2為本發(fā)明鈑金加工斜楔中基座的示意圖；

圖3為本發(fā)明鈑金加工斜楔中滑車驅(qū)動裝置的示意圖；

圖4為圖3的爆炸圖；

圖5為本發(fā)明鈑金加工斜楔中滑車的示意圖；

圖6為圖5的爆炸圖；

圖7為本發(fā)明鈑金加工斜楔整體結(jié)構(gòu)的爆炸圖。

附圖標(biāo)記說明：

1-上模；11-第一模具組；12-上模底座；13-墊塊；

2-基座；21-第一模具組導(dǎo)軌；22-滑軌；23-基座底座；

3-滑車驅(qū)動裝置；31-蓋板；32-底座；33-驅(qū)動導(dǎo)板；34-驅(qū)動塊；35-滑槽邊框；36-滑塊；37-第一復(fù)位裝置；

4-滑車；41-上部導(dǎo)板；42-側(cè)部導(dǎo)板；43-中空空間；44-尾部導(dǎo)板；45-第二復(fù)位裝置；46-緩沖器。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能解釋為對本發(fā)明的限制。

本發(fā)明公開一種鈑金加工斜楔，以下簡稱斜楔，參見圖1-7，該斜楔包括上模1、基座2、滑車4和滑車驅(qū)動裝置3。上模1具有第一模具組11，滑車4上具有第二模具組，兩個(gè)模具組合?？梢詫?shí)現(xiàn)對物料的加工。下面結(jié)合圖1-6分別說明各部分。

參見圖2和圖7，基座2與上模1相對地設(shè)置，并且基座2上具有滑軌22和第一模具組導(dǎo)軌21，第一模具組導(dǎo)軌21(以下簡稱導(dǎo)軌21)與所述第一模具組11彼此對應(yīng)?；?與滑軌22滑動配合，滑車具有第二模具組，第二模具組與所述第一模具組11彼此匹配。

上模1可以朝向基座2移動，同時(shí)滑車4也在滑軌22上滑動，以使上模1和滑車4實(shí)現(xiàn)合模，如圖所示，上模1向下移動后，導(dǎo)軌會對第一模具組11進(jìn)行導(dǎo)向，使其與第二模具組準(zhǔn)確的合模(為了方便說明，第一模具組11和第二模具組下面可以簡稱為兩個(gè)模具組)。

需要注意，本申請中提到的合模，不限定于第一模具組11和第二模具組實(shí)現(xiàn)模具的對接，為了方便說明，上模1向基座2移動的動作，同樣可以稱為合模，因?yàn)樵诒旧暾埖男毙ㄊ褂脮r(shí)，實(shí)現(xiàn)兩個(gè)模具組的合模需要上模1向基座2移動。

為了實(shí)現(xiàn)上模1向基座2移動時(shí)，滑車4也能夠同步的移動，以提高工作的效率，本申請的斜楔還具有滑車驅(qū)動裝置3，用于驅(qū)動滑車再滑軌22上移動?；囼?qū)動裝置3可以直接使用電機(jī)、液壓缸等結(jié)構(gòu)，配合電路或其他控制，實(shí)現(xiàn)上模1與滑車4能夠同時(shí)到位，使兩個(gè)模具組合模。

滑車驅(qū)動裝置3除了上述的實(shí)現(xiàn)方式，本申請還提供另外一種，參見圖3和圖4，該滑車驅(qū)動裝置3具有底座32和滑塊36，底座32與基座2固定連接，所述滑塊36組與底座32滑動連接，所述滑塊36組的一側(cè)為斜面，斜面與滑車4尾部抵觸。這樣，滑塊36組滑動時(shí)，滑塊36組的斜面會推動滑車4移動。

下面具體的說明滑車驅(qū)動裝置3，上述底座32上形成有滑動空間，滑塊36組通過一組滑槽邊框35可滑動的設(shè)置在所述滑動空間內(nèi)。

滑塊36組可以有多個(gè)零件組成，一種實(shí)施方式中，滑塊36組為依次連接的驅(qū)動導(dǎo)板33、驅(qū)動塊34和滑塊36組成。滑塊36朝外露出，并且滑塊36朝外露出的一面為斜面，斜面與所述滑車尾部抵觸。即滑塊36的斜面形成了上述滑塊36組的斜面，或者說滑塊36的斜面就是上述滑塊36組的斜面。

基于上述的斜面，滑車4的尾部對應(yīng)的也具有尾部導(dǎo)板44，如圖5和6所示，該尾部導(dǎo)板44與上述斜面匹配，實(shí)現(xiàn)滑車4的移動。

繼續(xù)參見圖3和4，滑車驅(qū)動裝置3，還具有設(shè)置在所述滑塊36組上的第一復(fù)位裝置37，例如可以為氮?dú)鈴椈?，用于對滑塊36組的復(fù)位。

滑塊36組可以有多種動力源，例如電機(jī)、液壓缸等，當(dāng)然在使用這種方式作為動力源的時(shí)候，上述的第一復(fù)位裝置37就可以取消，直接使用電機(jī)、液壓缸等進(jìn)行復(fù)位。除此以外，本申請還提供另外一種方式，通過上模1驅(qū)動。

具體的，上模1還具有墊塊13，墊塊13朝向滑塊36組，并且隨著上模1向下運(yùn)動推動所述滑塊36組向下滑動。一般的情況下，墊塊13是朝向驅(qū)動塊34的。

如圖所示，在進(jìn)行工作時(shí)，上模1向基座2移動，墊塊13推動驅(qū)動塊34向下移動，驅(qū)動塊34帶動滑塊36一起運(yùn)動，滑動塊的斜面推動滑車4移動，從而滑車上的第二模具組與向下移動的第一模具組11(在上模1的帶動下，向下移動)實(shí)現(xiàn)合模。

在工作完成后，上模1向上移動，滑車驅(qū)動裝置3可以通過第二復(fù)位裝置45復(fù)位，滑車4可以通過重力回落，也可是設(shè)置第二復(fù)位裝置45，實(shí)現(xiàn)滑車4的復(fù)位，進(jìn)一步，滑車4上還可以設(shè)置緩沖器46，避免滑車4復(fù)位時(shí)動力過大，震動第二模具組，造成損壞。

第二復(fù)位裝置45可以為彈簧，也可以采用氮?dú)鈴椈?，可以通過與基座2的配合實(shí)現(xiàn)復(fù)位，例如基座2上可以形成臺階面，供第二復(fù)位裝置45抵靠。

下面說明兩個(gè)模具組——第一模具組11和第二模具組。

第一模具組11包括：模具座、導(dǎo)向連接塊和第一模具刀頭，所述模具座與所述上模1固定連接，所述導(dǎo)向連接塊連接于所述模具座，第一模具刀頭可拆卸的設(shè)置在所述導(dǎo)向連接塊；導(dǎo)向連接塊朝向所述基座2的一側(cè)形成導(dǎo)向部，所述導(dǎo)向部與所述第一模具組導(dǎo)軌21匹配。第二模具組包括第二模具刀頭，所述第二模具刀頭與所述第一模具刀頭匹配。

下面以一個(gè)具體的實(shí)施例，結(jié)合附圖7，來說明上模1、基座2、滑車和滑車驅(qū)動裝置3的結(jié)構(gòu)。

上模1包括：上模底座12，第一模具組11設(shè)置在上模底座12上，墊塊13也設(shè)置在上模底座12上，其中，第一模具組11的模具座直接固定到上模底座12上，導(dǎo)向連接塊固定到模具座上，第一模具刀頭設(shè)置在導(dǎo)向連接塊上，可以根據(jù)不同的需要換不同的第一模具刀頭。

基座2包括：基座底座23，第一模具組導(dǎo)軌21設(shè)置在基座底座23上，滑軌22也設(shè)置在基座底座23上。

滑車驅(qū)動裝置3包括：底座，底座上具有蓋板31，可以用于限制滑塊36組向上移動的位置，繼續(xù)參見圖3和4，一組滑槽邊框35相對的設(shè)置在底座的滑動空間，驅(qū)動塊34與滑槽邊框35匹配，驅(qū)動塊34朝向滑動空間的一側(cè)連接有驅(qū)動導(dǎo)板33，該驅(qū)動導(dǎo)板33與滑動空間的壁面接觸，如果發(fā)生磨損可以直接更換，避免直接磨損驅(qū)動塊34，由于驅(qū)動塊34結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，磨損更換的成本較高，因此設(shè)置驅(qū)動導(dǎo)板33。在驅(qū)動塊34另外一側(cè)，設(shè)置滑塊36，滑塊36的具體結(jié)構(gòu)上面已經(jīng)說明不再贅述。

滑車包括：設(shè)置在滑車尾部的尾部導(dǎo)板44，還有設(shè)置在滑車兩側(cè)的側(cè)部導(dǎo)板42，以及設(shè)置在上部的上部導(dǎo)板41。為了減輕滑車重量，滑車形成有中空的中空空間43。在滑車底部，形成有第二復(fù)位裝置45，以及緩沖器46。上述側(cè)部導(dǎo)板固定設(shè)置于所述滑車的兩側(cè)，所述第二復(fù)位器固定設(shè)置于所述滑車的底部，所述復(fù)位緩沖器固定設(shè)置于所述滑車的底部，且位于靠近所述滑車尾部的一端。

上述滑車的底部，是指朝向滑軌的一側(cè)，滑車的尾部是指朝向滑車驅(qū)動裝置的一端。

以上依據(jù)圖式所示的實(shí)施例詳細(xì)說明了本發(fā)明的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，但本發(fā)明不以圖面所示限定實(shí)施范圍，凡是依照本發(fā)明的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實(shí)施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時(shí)，均應(yīng)在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。