本發(fā)明涉及一種客車用裝配工裝，特別涉及一種全承載式客車U型螺栓緊固專用工裝。

背景技術(shù)：

全承載車U型螺栓需要從車底下進(jìn)行緊固，且需要用非常重的大型風(fēng)炮進(jìn)行緊固，而車下作業(yè)高度受限，導(dǎo)致作業(yè)時需兩人配合，半蹲著雙手舉著風(fēng)炮作業(yè)，效率低下，勞動強(qiáng)度極大，也存在較大的安全隱患。

針對這種情況研發(fā)一種自動化四軸U型螺栓緊固設(shè)備，但是自動化四軸U型螺栓緊固設(shè)備費用高達(dá)幾十萬、上百萬，因而需要設(shè)計一種結(jié)構(gòu)簡單、使用方便、成本較低，能靈活轉(zhuǎn)移，適用于不同車型的U型螺栓緊固專用工裝。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對上述問題，本發(fā)明的目的是提出一種全承載式客車U型螺栓緊固專用工裝，其結(jié)構(gòu)簡單、使用方便、成本較低，能靈活轉(zhuǎn)移，且適用于不同車型。

為達(dá)上述目的，本發(fā)明提供一種全承載式客車U型螺栓緊固專用工裝，其包括：

支撐底座；

支撐架，固設(shè)于所述的支撐底座上；

支撐塊，固設(shè)于所述的支撐架上，所述的支撐塊上沿豎直方向間隔設(shè)有多個銷孔；

控制桿，其上也設(shè)有銷孔，通過調(diào)節(jié)銷依次插入到控制桿上的銷孔以及支撐塊上的其中一個銷孔中；

連接塊，其一端與控制桿連接，連接塊的另一端與風(fēng)炮連接。

所述的全承載式客車U型螺栓緊固專用工裝，其中，所述的控制桿為彎桿，具有依次連接的第一段、第二段及第三段，所述的第一段與第二段的夾角為 120°±20°，所述的第二段與第三段的夾角為120°±20°。優(yōu)選地，所述的第一段與第二段的夾角為120°，且所述的第二段與第三段的夾角為120°。

所述的全承載式客車U型螺栓緊固專用工裝，其中，所述的連接塊的一端與控制桿的第一段的自由端連接，所述的控制桿的第二段上設(shè)有銷孔。

所述的全承載式客車U型螺栓緊固專用工裝，其中，所述控制桿的第三段的長度能夠調(diào)節(jié)。在空間允許的情況下，增大第三段的長度時，根據(jù)杠桿原理，能夠更加省力地舉起風(fēng)炮，而如果工作空間過小，則可以減小第三段的長度，防止周圍環(huán)境干涉對舉升風(fēng)炮的操作。

所述的全承載式客車U型螺栓緊固專用工裝，其中，所述控制桿的第三段的自由端套設(shè)有握把，以增大手部與控制桿的接觸面積，提升握持的舒適度

所述的全承載式客車U型螺栓緊固專用工裝，其中，所述控制桿的第三段的自由端連接有套環(huán)，工作人員可以將手穿過套環(huán)再握在握把上，防止控制桿脫手，提升安全性且更加省力。所述套環(huán)采用軟質(zhì)材料制成，增加工作人員的舒適度。

所述的全承載式客車U型螺栓緊固專用工裝，其中，所述的連接塊的一端與控制桿鉸接，使得連接塊能夠繞著鉸接點旋轉(zhuǎn)，連接塊的另一端設(shè)為平面，且平面上設(shè)有多個螺紋孔，連接塊上的螺紋孔與風(fēng)炮上的螺紋孔相對應(yīng)，能夠通過螺紋件將風(fēng)炮固定于連接塊的平面上。然而，風(fēng)炮與連接塊的連接方式并不以此為限，還可以采用其他便于安裝及拆卸的連接方式，例如卡接、榫接等等。

所述的全承載式客車U型螺栓緊固專用工裝，其中，所述的支撐底座的下方設(shè)有至少三個萬向輪，實現(xiàn)全承載式客車U型螺栓緊固專用工裝的360°靈活旋轉(zhuǎn)、移動。且每個萬向輪上均配置有剎車件，當(dāng)將工裝停至工作點時，可以利用剎車件將萬向輪停住，確保工作平穩(wěn)進(jìn)行。

所述的全承載式客車U型螺栓緊固專用工裝，其中，所述的支撐底座及支撐架采用中空的鋼架焊接成框架，以降低工裝的整體重量，便于移動，且能夠有效地控制成本。

所述的全承載式客車U型螺栓緊固專用工裝，其中，為了節(jié)省材料，所述的支撐架可以垂直于支撐底座設(shè)置，此時支撐架的所需長度最短，因而可以節(jié)約材料；而為了增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，所述的支撐架也可以稍微傾斜于支撐底座設(shè)置，例如其側(cè)面顯示為梯形，有利于承重，且不易傾翻。

本發(fā)明的有益效果是：通過設(shè)計制作連接塊實現(xiàn)與風(fēng)炮的便捷連接，通過設(shè)計帶萬向輪的支撐底座實現(xiàn)靈活轉(zhuǎn)移，通過設(shè)計支撐塊、控制桿、調(diào)節(jié)銷實現(xiàn)輕松舉升風(fēng)炮，通過調(diào)節(jié)控制桿的高度實現(xiàn)前后U型螺栓緊固的切換，通過更換調(diào)節(jié)銷插入支撐塊上銷孔的位置實現(xiàn)不同高度車型的U型螺栓緊固，能夠滿足根據(jù)實際生產(chǎn)節(jié)拍需求和使用環(huán)境特點，具有通用性強(qiáng)、易于維護(hù)的功能特性，作業(yè)效率高，改善了員工作業(yè)勞動強(qiáng)度，結(jié)構(gòu)簡單，維護(hù)成本低。

附圖說明

在下文中將基于實施例并參考附圖來對本發(fā)明進(jìn)行更詳細(xì)的描述。其中：

圖1為根據(jù)本發(fā)明的全承載式客車U型螺栓緊固專用工裝的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明：1-萬向輪；11-剎車件；2-支撐底座；3-支撐架；4-連接塊；5-支撐塊；51-銷孔；6-調(diào)節(jié)銷；7-控制桿；71-第一段；72-第二段；73-第三段；74-銷孔；8-套環(huán)；9-風(fēng)炮。

在附圖中，相同的部件使用相同的附圖標(biāo)記。附圖并未按照實際的比例。

具體實施方式

下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。

如圖1所示，本發(fā)明的全承載式客車U型螺栓緊固專用工裝主要包括：支撐底座2、支撐架3、支撐塊5、連接塊4以及控制桿7。

所述的支撐架3固設(shè)于支撐底座2上，所述的支撐塊5固設(shè)于支撐架3上。其中，支撐塊5上沿豎直方向間隔設(shè)有多個銷孔51，每相鄰的兩個銷孔51的間距可以是相同的，也可以是不同的，可依據(jù)具體的工作環(huán)境及車底高度而定。

所述的控制桿7上也設(shè)有銷孔，可以通過調(diào)節(jié)銷6依次插入到控制桿7上的銷孔以及支撐塊5上適當(dāng)高度的銷孔51，即可調(diào)整控制桿7的高度。

所述的連接塊4的一端與控制桿7的一端連接，連接塊4的另一端與風(fēng)炮9連接。所述的連接塊4適應(yīng)于連接多種型號的風(fēng)炮。

在一優(yōu)選實施例中，所述的控制桿7為彎桿，具有依次連接的第一段71、第二段72及第三段73，所述的第一段71與第二段72的夾角為120°±20°，優(yōu)選為120°，第二段72與第三段73的夾角為120°±20°，優(yōu)選為120°。其中，所述的第二段72上設(shè)有銷孔74，通過調(diào)節(jié)銷6依次穿過控制桿7的銷孔74以及支撐塊5 的其中一個銷孔51中，完成控制桿7的安裝。所述的連接塊4的一端與控制桿7的第一段71的自由端連接，連接塊4的另一端與風(fēng)炮9連接。

此外，所述的控制桿7的第三段73的長度能夠調(diào)節(jié)且能夠固定調(diào)節(jié)后的長度，在空間允許的情況下，增大第三段73的長度時，根據(jù)杠桿原理，能夠更加省力地舉起風(fēng)炮9，而如果工作空間過小，則可以減小第三段73的長度，防止周圍環(huán)境干涉對舉升風(fēng)炮9的操作。此外，所述第三段73的自由端可以套設(shè)有增大手部與控制桿7的接觸面積的握把(圖中未詳示)，提升握持的舒適度。再有，所述第三段73的自由端還可以連接有套環(huán)8，工作人員可以將手穿過套環(huán)8再握在握把上，防止控制桿7脫手，提升安全性且更加省力。優(yōu)選地，所述套環(huán)8可以采用軟質(zhì)材料制成，例如無紡布、防水布等等，增加工作人員的舒適度。

在另一優(yōu)選實施例中，所述的連接塊4的一端與控制桿7鉸接，使得連接塊4可以繞著該鉸接點旋轉(zhuǎn)，連接塊4的另一端設(shè)為平面，且平面上設(shè)有多個螺紋孔，連接塊4上的螺紋孔與風(fēng)炮9上的螺紋孔相對應(yīng)，可以通過螺栓或螺釘?shù)嚷菁y件將風(fēng)炮9固定于連接塊4的平面上。完成二者之間固定連接，而且該連接方式便于拆卸，可以使用該工裝連接其他型號的風(fēng)炮，適用范圍廣。

當(dāng)然，風(fēng)炮9與連接塊4的連接方式并不以此為限，還可以采用其他便于安裝及拆卸的連接方式，例如卡接、榫接等等。

所述的支撐底座2的下方設(shè)有至少三個萬向輪1，實現(xiàn)全承載式客車U型螺栓緊固專用工裝的360°靈活旋轉(zhuǎn)、移動。此外，每個萬向輪1上均配置有剎車件11，當(dāng)將工裝停至工作點時，可以利用剎車件11將萬向輪1停住，確保工作平穩(wěn)進(jìn)行。

為了降低工裝的整體重量及滿足穩(wěn)定性，所述的支撐底座2、支撐架3及支撐塊5均可以采用堅硬且質(zhì)輕的材質(zhì)，例如鋁合金，但不以此為限。

為了降低工裝的整體重量及成本的控制，所述的支撐底座2及支撐架3可以采用中空的鋼架焊接成框架(如圖1所示)，同樣能夠滿足工裝的要求。

為了節(jié)省材料，所述的支撐架3可以垂直于支撐底座2設(shè)置(如圖1所示)，此時支撐架3的所需長度最短，因而可以節(jié)約材料；而為了增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，所述的支撐架3也可以稍微傾斜于支撐底座2設(shè)置(圖中未示出)，例如其側(cè)面顯示為梯形，有利于承重，且不易傾翻。

本發(fā)明所提供的一種全承載式客車U型螺栓緊固專用工裝，其工作原理是：

首先將控制桿7安裝于支撐塊5上，具體可以通過調(diào)節(jié)銷6依次插入控制桿7的第二段72上的銷孔74以及支撐塊5上具有適合高度的銷孔51中，以此調(diào)節(jié)控制桿7的高度；而后將連接塊4的一端與控制桿7的第一段71的自由端連接，連接塊4的另一端與風(fēng)炮9通過螺紋件進(jìn)行連接，完成風(fēng)炮9的安裝；工作人員可以將手部穿過控制桿7的第三段73自由端的套環(huán)中，再握住第三段73自由端的握把，向下壓控制桿7的第三段73，根據(jù)杠桿原理，風(fēng)炮9輕松被舉升，從而能夠?qū)囕v底部的U型螺栓進(jìn)行緊固；工作完畢后，將風(fēng)炮9拆下，并收納工裝。

本發(fā)明所提供的全承載式客車U型螺栓緊固專用工裝的技術(shù)參數(shù)為：承載能力為50KG重力，2000N.m的剪切力，舉升行程為500-1000mm，360度靈活旋轉(zhuǎn)。

綜上所述，本發(fā)明的有益效果是：通過設(shè)計制作連接塊4實現(xiàn)與風(fēng)炮的便捷連接，通過設(shè)計帶萬向輪1的支撐底座2實現(xiàn)靈活轉(zhuǎn)移，通過設(shè)計支撐塊5、控制桿7、調(diào)節(jié)銷6實現(xiàn)輕松舉升風(fēng)炮，通過調(diào)節(jié)控制桿7的高度實現(xiàn)前后U型螺栓緊固的切換，通過更換調(diào)節(jié)銷6插入支撐塊5上銷孔的位置實現(xiàn)不同高度車型的U型螺栓緊固，能夠滿足根據(jù)實際生產(chǎn)節(jié)拍需求和使用環(huán)境特點，具有通用性強(qiáng)、易于維護(hù)的功能特性，作業(yè)效率高，改善了員工作業(yè)勞動強(qiáng)度，結(jié)構(gòu)簡單，維護(hù)成本低。

雖然已經(jīng)參考優(yōu)選實施例對本發(fā)明進(jìn)行了描述，但在不脫離本發(fā)明的范圍的情況下，可以對其進(jìn)行各種改進(jìn)并且可以用等效物替換其中的部件。尤其是，只要不存在結(jié)構(gòu)沖突，各個實施例中所提到的各項技術(shù)特征均可以任意方式組合起來。本發(fā)明并不局限于文中公開的特定實施例，而是包括落入權(quán)利要求的范圍內(nèi)的所有技術(shù)方案。