手動變速器換擋桿球頭的襯套安裝裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提出一種能夠進行手動變速器換擋桿球頭的襯套安裝的手動變速器換擋桿球頭的襯套安裝裝置，定位板(8)設(shè)有定位銷(10)，承托柱(7)及定位板(8)的左側(cè)均設(shè)有槽(11)；第一移動機構(gòu)用于軸向移動定位塊(9)；加油柱(5)與襯套座(6)可軸向完全分離的活動套裝連接，加油柱(5)和襯套座(6)之間為環(huán)形間隔(12)，襯套座(6)在環(huán)形間隔(12)內(nèi)設(shè)有臺階面(13)，襯套座(6)的左側(cè)設(shè)有供球頭進入的開口(14)，第二移動機構(gòu)用于帶動襯套座(6)沿左右方向移動，第三移動機構(gòu)用于帶動第二移動機構(gòu)及襯套座(6)連接成的整體軸向移動；第四移動機構(gòu)用于帶動加油柱(5)、承托柱(7)軸向一起移動。
【專利說明】手動變速器換擋桿球頭的襯套安裝裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及手動變速器裝配設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】，具體講是一種手動變速器換擋桿球頭的襯套安裝裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]手動變速器換擋桿球頭與襯套安裝后成球接狀態(tài)，襯套又稱之為球座，本申請中的襯套指側(cè)面設(shè)有開口的環(huán)形件，襯套在安裝前需要在環(huán)形內(nèi)表面涂抹潤滑脂，然后環(huán)形件通過所述開口被撐開直徑變大，從而順利壓入球頭，并依靠環(huán)形件彈性抱住球頭，從而使球頭與所述的環(huán)形內(nèi)表面配合，完成球接。
[0003]目前市面上或文獻中均未見相關(guān)手動變速器換擋桿球頭的襯套安裝裝置，但通過機械化生產(chǎn)來代替人工是一種技術(shù)演進趨勢，因此設(shè)計一種能夠進行手動變速器換擋桿球頭的襯套安裝的手動變速器換擋桿球頭的襯套安裝裝置是一個重要課題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種能夠進行手動變速器換擋桿球頭的襯套安裝的手動變速器換擋桿球頭的襯套安裝裝置，該裝置結(jié)構(gòu)緊湊，生產(chǎn)效率高。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提出一種手動變速器換擋桿球頭的襯套安裝裝置，它包括第一移動機構(gòu)、第二移動機構(gòu)、第三移動機構(gòu)、第四移動機構(gòu)、定位機構(gòu)、加油柱、襯套座；
[0006]定位機構(gòu)包括自下而上軸向依序分布的用于承托球頭的承托柱、用于定位球頭蓋板的定位板、用于軸向頂住換擋桿的定位塊，定位塊與第一移動機構(gòu)連接，定位板設(shè)有至少兩個蓋板定位銷，承托柱及定位板的左側(cè)均設(shè)有供球頭的拉索連接桿裝入的槽；第一移動機構(gòu)用于軸向移動定位塊；
[0007]加油柱和襯套座位于承托柱右側(cè)，加油柱與襯套座可軸向完全分離的活動套裝連接，加油柱和襯套座之間為用于容納襯套的環(huán)形間隔，襯套座在環(huán)形間隔內(nèi)設(shè)有支撐襯套的臺階面，襯套座的左側(cè)設(shè)有供球頭沿左右方向進入的開口，襯套座與第二移動機構(gòu)連接，第二移動機構(gòu)與第三移動機構(gòu)連接；第二移動機構(gòu)用于帶動襯套座沿左右方向移動，第三移動機構(gòu)用于帶動第二移動機構(gòu)及襯套座連接成的整體軸向移動；
[0008]加油柱周向設(shè)有與注油泵連接的若干注油孔，加油柱的左側(cè)設(shè)有用于定位襯套的徑向凸起，加油柱、承托柱均與第四移動機構(gòu)連接；第四移動機構(gòu)用于帶動加油柱、承托柱軸向一起移動。
[0009]采用上述結(jié)構(gòu)后，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點:
[0010]首先認識本發(fā)明的工作原理，各部分處于初始位置，裝配開始，1、工人將手動變速器換擋桿安裝在定位機構(gòu)上裝夾固定并由第一移動機構(gòu)軸向下降定位塊以使定位塊向下頂住換擋桿不動、將襯套套裝在加油柱上，2、啟動，依時序各移動機構(gòu)及注油泵工作，即首先注油泵通過注油孔為襯套內(nèi)表面加注潤滑油，然后，第四移動機構(gòu)帶動加油柱、承托柱一起同步軸向下降使加油柱與襯套座完全分離的同時球頭下降到位，第一移動機構(gòu)、定位塊跟隨球頭一起下降，接著，第二移動機構(gòu)帶動襯套座沿左右方向移動以使球頭沿左右方向通過開口進入襯套座，并使襯套通過襯套上的開口套在球頭上，然后，第三移動機構(gòu)帶動第二移動機構(gòu)及襯套座連接成的整體軸向上升以使襯套在臺階面的推動下上升，并最終使襯套套裝在球頭上，完成球頭的襯套安裝，然后第一移動機構(gòu)軸向上升定位塊以使定位塊向上回退以松開換擋桿，將換擋桿取出即可，此時，除第一移動機構(gòu)外的各移動機構(gòu)按相反順序回到初始位置就可以進行下一輪安裝，從而實現(xiàn)連續(xù)生產(chǎn)，人工勞動強度低，有利于提高生產(chǎn)效率；
[0011]上述整個移動過程，依時序移動，實現(xiàn)機械化裝配模擬現(xiàn)有的先加油后套裝的整個裝配過程，各移動控制采用現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的關(guān)鍵在于存在各零件及連接和位置關(guān)系，本質(zhì)是一種機械結(jié)構(gòu)；
[0012]綜合上述，本發(fā)明具有能夠進行手動變速器換擋桿球頭的襯套安裝的優(yōu)點，此外，還有結(jié)構(gòu)緊湊，生產(chǎn)效率高的優(yōu)點。
[0013]作為改進，定位塊設(shè)有用于與換擋桿套接的V形槽，這樣，在V形槽導(dǎo)向下，換擋桿裝夾固定更為方便和快捷，更有利于提高生產(chǎn)效率，固定過程大致為，換擋桿與V形槽相套，然后定位快下降并壓住固定于換擋桿的橡膠圈上表面或固定圈上表面即完成軸向固定。
[0014]作為改進，第四移動機構(gòu)包括第四氣缸、與導(dǎo)桿滑動連接的支撐板，加油柱與第四移動機構(gòu)連接是指加油柱與支撐板連接，第四氣缸的缸體與支撐板連接，第四氣缸的活塞桿的伸縮端穿過支撐板后與機座固定，本結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)一般是伸縮端帶動部件運動不同，而是利用相對運動，使缸體運動來帶動支撐板運動，從而實現(xiàn)加油柱的運動，這種形式活塞桿還具有導(dǎo)向桿作用，更有利于結(jié)構(gòu)緊湊，而結(jié)構(gòu)緊湊同時移動穩(wěn)定性并未有損失。
[0015]作為改進，承托柱的下方設(shè)有可與承托柱套接的導(dǎo)向桿，導(dǎo)向桿穿過支撐板并與支撐板滑動連接，這樣，在支撐板運動時，能夠利用承托柱的中空的下部空間來容納導(dǎo)向桿，使得整體結(jié)構(gòu)更為緊湊。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1為本發(fā)明手動變速器換擋桿球頭的襯套安裝裝置的立體示意圖。
[0017]圖2為圖1的六放大示意圖。
[0018]圖3為本發(fā)明手動變速器換擋桿球頭的襯套安裝裝置的主視圖。
[0019]圖4為本發(fā)明手動變速器換擋桿球頭的襯套安裝裝置的俯視圖。
[0020]如圖所不:1、第一氣缸，2、第二氣缸，3、第三氣缸，4、第四氣缸，5、加油柱，6、襯套座，7、承托柱，8、定位板，9、定位塊，10、定位銷，11、槽，12、環(huán)形間隔，13、臺階面，14、開口，15、注油孔，16、徑向凸起，17、V形槽，18、導(dǎo)桿，19、支撐板，20、機座，21、導(dǎo)向桿。

【具體實施方式】
[0021]下面對本發(fā)明作進一步詳細的說明:
[0022]本發(fā)明手動變速器換擋桿球頭的襯套安裝裝置，它包括第一移動機構(gòu)、第二移動機構(gòu)、第三移動機構(gòu)、第四移動機構(gòu)、定位機構(gòu)、加油柱5、襯套座6 ；
[0023]定位機構(gòu)包括自下而上軸向依序分布的用于承托球頭的承托柱7、用于定位球頭蓋板的定位板8、用于軸向頂住換擋桿的定位塊9，定位塊9與第一移動機構(gòu)連接，定位板8設(shè)有至少兩個蓋板定位銷10，承托柱7及定位板8的左側(cè)均設(shè)有供球頭的拉索連接桿裝入的槽11 ；第一移動機構(gòu)用于軸向移動定位塊9 ；
[0024]加油柱5和襯套座6位于承托柱7右側(cè)，加油柱5與襯套座6可軸向完全分離的活動套裝連接，加油柱5和襯套座6之間為用于容納襯套的環(huán)形間隔12，襯套座6在環(huán)形間隔12內(nèi)設(shè)有支撐襯套的臺階面13，襯套座6的左側(cè)設(shè)有供球頭沿左右方向進入的開口14，襯套座6與第二移動機構(gòu)連接，第二移動機構(gòu)與第三移動機構(gòu)連接；第二移動機構(gòu)用于帶動襯套座6沿左右方向移動，第三移動機構(gòu)用于帶動第二移動機構(gòu)及襯套座6連接成的整體軸向移動；
[0025]加油柱5周向設(shè)有與注油泵連接的若干注油孔15，加油柱5的左側(cè)設(shè)有用于定位襯套的徑向凸起16，加油柱5、承托柱7均與第四移動機構(gòu)連接；第四移動機構(gòu)用于帶動加油柱5、承托柱7軸向一起移動。
[0026]定位塊9設(shè)有用于與換擋桿套接的I形槽17。
[0027]第四移動機構(gòu)包括第四氣缸4、與導(dǎo)桿18滑動連接的支撐板19，加油柱5、承托柱7均與第四移動機構(gòu)連接是指加油柱5、承托柱7均與支撐板19連接，第四氣缸4的缸體與支撐板19連接，第四氣缸4的活塞桿的伸縮端穿過支撐板19后與機座20固定。
[0028]承托柱7的下方設(shè)有可與承托柱7套接的導(dǎo)向桿21，導(dǎo)向桿21穿過支撐板19并與支撐板19滑動連接。
[0029]第一移動機構(gòu)包括第一氣缸1及相關(guān)移動組件，第二移動機構(gòu)包括第二氣缸2及相關(guān)移動組件，第三移動機構(gòu)包括第三氣缸3及相關(guān)移動組件，采用現(xiàn)有技術(shù)即可，不加贅述。
[0030]圖中左右方向均如圖方向所示，左右方向性表述目的在于便于陳述和理解本申請，而非對本申請構(gòu)成的限定。
【權(quán)利要求】
1.一種手動變速器換擋桿球頭的襯套安裝裝置，其特征在于，它包括第一移動機構(gòu)、第二移動機構(gòu)、第三移動機構(gòu)、第四移動機構(gòu)、定位機構(gòu)、加油柱(5)、襯套座(6)； 定位機構(gòu)包括自下而上軸向依序分布的用于承托球頭的承托柱(7)、用于定位球頭蓋板的定位板(8)、用于軸向頂住換擋桿的定位塊(9),定位塊(9)與第一移動機構(gòu)連接,定位板(8)設(shè)有至少兩個蓋板定位銷(10)，承托柱(7)及定位板(8)的左側(cè)均設(shè)有供球頭的拉索連接桿裝入的槽(11);第一移動機構(gòu)用于軸向移動定位塊(9)； 加油柱(5)和襯套座(6)位于承托柱(7)右側(cè),加油柱(5)與襯套座(6)可軸向完全分離的活動套裝連接，加油柱(5)和襯套座(6)之間為用于容納襯套的環(huán)形間隔(12)，襯套座(6)在環(huán)形間隔(12)內(nèi)設(shè)有支撐襯套的臺階面(13)，襯套座(6)的左側(cè)設(shè)有供球頭沿左右方向進入的開口(14)，襯套座(6)與第二移動機構(gòu)連接，第二移動機構(gòu)與第三移動機構(gòu)連接；第二移動機構(gòu)用于帶動襯套座(6)沿左右方向移動，第三移動機構(gòu)用于帶動第二移動機構(gòu)及襯套座(6)連接成的整體軸向移動； 加油柱(5)周向設(shè)有與注油泵連接的若干注油孔(15)，加油柱(5)的左側(cè)設(shè)有用于定位襯套的徑向凸起(16)，加油柱(5)、承托柱(7)均與第四移動機構(gòu)連接；第四移動機構(gòu)用于帶動加油柱(5)、承托柱(7)軸向一起移動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的手動變速器換擋桿球頭的襯套安裝裝置，其特征在于，定位塊(9)設(shè)有用于與換擋桿套接的U形槽(17)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的手動變速器換擋桿球頭的襯套安裝裝置，其特征在于，第四移動機構(gòu)包括第四氣缸(4)、與導(dǎo)桿(18)滑動連接的支撐板(19)，加油柱(5)、承托柱(7)均與第四移動機構(gòu)連接是指加油柱(5)、承托柱(7)均與支撐板(19)連接，第四氣缸⑷的缸體與支撐板(19)連接，第四氣缸(4)的活塞桿的伸縮端穿過支撐板(19)后與機座(20)固定。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的手動變速器換擋桿球頭的襯套安裝裝置，其特征在于，承托柱(7)的下方設(shè)有可與承托柱(7)套接的導(dǎo)向桿(21)，導(dǎo)向桿(21)穿過支撐板(19)并與支撐板(19)滑動連接。
【文檔編號】B23P19/04GK104308514SQ201410515763
【公開日】2015年1月28日 申請日期:2014年9月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月29日
【發(fā)明者】張霜天 申請人:寧波汽車軟軸軟管有限公司