摩托車鏈輪再生方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種摩托車鏈輪再生方法，包括廢舊鏈輪回收：選擇性回收鏈輪本體無裂紋的摩托車廢舊鏈輪，鏈輪本體上具有減重孔和螺釘連接孔；退火處理：對廢舊鏈輪進(jìn)行退火處理；切削加工：利用車削方式切除廢舊鏈輪的鏈齒，形成再生鏈輪的齒頂圓；滾鏈齒：滾切再生鏈齒，該再生鏈齒的齒數(shù)比廢舊鏈輪的鏈齒數(shù)少2～4個(gè)；淬火及回火：對再生鏈齒齒部進(jìn)行局部淬火并回火；注塑加工：采用汽車用改性聚丙烯通過注塑方式在再生鏈輪的鏈輪本體上形成注塑層，從而形成再生鏈輪成品，鏈輪本體兩側(cè)的注塑部分由覆蓋減重孔和單向器定位孔的部分連接為一體。本發(fā)明的有益效果是，充分利用廢舊鏈輪資源，其再生效率高，再生成本低，經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益顯著。
【專利說明】摩托車鏈輪再生方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種鏈輪回收利用，特別涉及一種摩托車鏈輪再生方法。
【背景技術(shù)】
[0002]摩托車是一種遍及城鄉(xiāng)各地的常用交通工具，摩托車動(dòng)力傳動(dòng)主要采用鏈傳動(dòng)方式，其由與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸固定連接的主動(dòng)鏈輪亦稱小鏈輪通過鏈條來動(dòng)從動(dòng)鏈輪亦稱大鏈輪或稱鏈盤轉(zhuǎn)動(dòng)，大鏈輪通過單向離合器與摩托車的驅(qū)動(dòng)輪轂連接，從而實(shí)現(xiàn)摩托車的動(dòng)力傳遞。普通摩托車鏈輪鏈條部分的防護(hù)，僅僅出于安全方面的考慮在鏈條和鏈輪的鏈齒外部設(shè)置防護(hù)罩，其屬于開放式的傳動(dòng)系統(tǒng)。大鏈輪的的本體大部分處于外露狀態(tài)，為確保大鏈輪本體的使用壽命和觀感質(zhì)量，通常需要對大鏈輪本體進(jìn)行烤漆或鍍鋅等表面防護(hù)處理。對于鍍鋅而言，鏈輪鍍鋅前本體兩側(cè)面的表面平整度和粗糙度質(zhì)量要求較高，否則，會(huì)鍍鋅后會(huì)出現(xiàn)花斑，更不能遮蔽表面局部凹陷等缺陷，容易造成外觀質(zhì)量不合格，對于鍍鋅不合格的產(chǎn)品，其返工成本極高，因此，廠家只能作為次品或廢品處理，增加了鏈輪制造的綜合成本；另外，鍍鋅或噴漆都會(huì)造成環(huán)境污染，包括大氣污染、水體污染和土壤污染等，尤其對于鍍鋅而言，其污染環(huán)節(jié)眾多，后果嚴(yán)重。現(xiàn)有摩托車鏈輪的破壞的主要表現(xiàn)形式是鏈齒磨損和鏈齒的疲勞裂紋。據(jù)權(quán)威部門統(tǒng)計(jì)，截止2012年上半年，我國國內(nèi)摩托車保有量已超億臺(tái)，常年騎行的摩托車每年需要更換兩至三次鏈輪鏈條，而在摩托車維修的行業(yè)規(guī)則是不論出現(xiàn)鏈輪或鏈條損壞，通常都采用整套更換鏈輪鏈條的方式維修，故國內(nèi)摩托車的廢舊鏈輪量極大，摩托車鏈輪的回收再生具有巨大的市場前景。中國專利公布號(hào)CN102922211A，公布日期2013年2月13日，發(fā)明創(chuàng)造名稱“一種礦用廢舊鏈輪的再制造方法”，該申請的技術(shù)方案公開了一種通過高速數(shù)控銑床對鏈齒的淬硬層和疲勞層進(jìn)行銑削加工后，再用補(bǔ)焊的方式進(jìn)行堆焊，最后采用高速數(shù)控銑床加工出鏈齒。該方法工藝路線繁瑣、再生效率低，只適用于大型工程機(jī)械或礦山機(jī)械類的單件鏈輪修復(fù)再生，對于數(shù)量龐大的摩托車鏈輪而言，其顯然不適用。為此，需要進(jìn)一步改進(jìn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的就是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種摩托車鏈輪再生方法，該方法采用將廢舊鏈輪的鏈齒切除后滾齒，并對鏈輪本體進(jìn)行注塑使鏈輪本體上形成注塑保護(hù)層替代鍍鋅層或烤漆層，其再生效率高，并消除了鍍鋅或烤漆的環(huán)境污染環(huán)節(jié)，降低了再生成本，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案。
[0005]一種摩托車鏈輪再生方法，包括以下步驟:
[0006]第一步，廢舊鏈輪回收:選擇性回收鏈輪本體無裂紋的摩托車廢舊鏈輪，該廢舊鏈輪具有36?58個(gè)鏈齒，且鏈輪本體上具有圓周均布的至少2個(gè)減重孔和至少3個(gè)單向器螺釘連接孔；
[0007]第二步，退火處理:對廢舊鏈輪進(jìn)行退火處理；[0008]第三步，切削加工:利用車削方式切除廢舊鏈輪的鏈齒，形成再生鏈輪的齒頂圓和再生鏈齒的兩側(cè)倒角；
[0009]第四步，滾鏈齒:采用滾齒機(jī)滾切加工形成再生鏈齒，該再生鏈齒的齒數(shù)比廢舊鏈輪的鏈齒數(shù)少2?4個(gè)；
[0010]第五步，淬火及回火:對再生鏈齒齒部進(jìn)行局部淬火并回火；
[0011]第六步，注塑加工:采用汽車用改性聚丙烯通過注塑方式在再生鏈輪的鏈輪本體上形成注塑層，以形成再生鏈輪成品；該注塑層形成分別覆蓋鏈輪本體兩側(cè)面且厚度為I?2mm的兩環(huán)形覆蓋盤,兩環(huán)形覆蓋盤外邊緣部沿厚度方向形成有斜角為α為10?15°的圓錐面；注塑層在單向器螺釘連接孔部位形成與所述單向器螺釘連接孔等截面的鏤空，注塑層在鏈輪本體的減重孔部位形成注塑減重孔，注塑減重孔的注塑材料厚度為0.5?
0.8mm ;所述兩環(huán)形覆蓋盤由所述的注塑減重孔的注塑材料連接為一體。
[0012]采用前述技術(shù)方案的本發(fā)明，用于摩托車廢舊鏈輪的回收利用，再生鏈輪的齒數(shù)較原鏈輪齒數(shù)少2?4個(gè)，由于廢舊鏈輪的齒數(shù)范圍在36?58個(gè)之間，因此，再生的鏈輪齒數(shù)可在32?56個(gè)之間，可極大地滿足摩托車鏈輪的齒數(shù)要求，再生鏈輪。由于方法通過加工效率高的車床切削加工方式切除鏈齒，并采用滾齒加工方法滾齒，其加工速度快，效率高，鏈輪再生成本低；更重要的是，本方法采用注塑方式在鏈輪本體上形成注塑層用以替代現(xiàn)有鏈輪制造的鍍鋅或烤漆的表面防護(hù)處理方式，降低了再生鏈輪的鏈輪本體兩側(cè)面的加工質(zhì)量要求，消除了環(huán)境污染環(huán)節(jié)，節(jié)省了噴漆或鍍鋅環(huán)節(jié)大量的人力和能源消耗，具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。注塑層采用汽車用改性聚丙烯材料，該材料具有較高的拉伸強(qiáng)度、良好的耐磨性和耐腐蝕性，并在汽車行業(yè)中被廣泛應(yīng)用，其可對鏈輪本體起到良好的加強(qiáng)和防護(hù)作用；鏈輪本體兩側(cè)面處的厚度為I?2mm，防護(hù)層上減重孔的壁厚為0.5?
0.8_，不僅可有效節(jié)省材料消耗，同時(shí)，還不會(huì)造成鏈輪體積的明顯增大，更重要的是還可有效增加鏈輪的原有強(qiáng)度；該環(huán)形覆蓋盤外邊緣部厚度方向形成有倒角，防護(hù)層的兩側(cè)環(huán)形覆蓋盤外邊緣部在冷卻收縮過程中向內(nèi)收縮，以形成對鏈輪本體的夾持內(nèi)應(yīng)力，可確保防護(hù)層與鏈輪本體結(jié)合牢固。本發(fā)明步驟中的退火處理，主要目的是降低廢舊鏈輪的鏈齒硬度，以便于齒部切除；同時(shí)，廢舊鏈輪通過退火處理后，其表面鍍鋅層、烤漆層或油污均會(huì)在回火處理過程中自動(dòng)被祛除，由于鏈輪本體兩側(cè)面的加工質(zhì)量要求低，因此，退火處理后不需進(jìn)行鏈輪本體兩側(cè)面的再次加工，只需祛除氧化皮即可，簡化了再生工藝，降低了再生成本。本發(fā)明中淬火的目的是使鏈齒具有較高的硬度、強(qiáng)度和良好的耐磨性，回火的目的消除淬火應(yīng)力、防止鏈齒變形或開裂，同時(shí)提高塑性和韌性，以是再生鏈輪具有良好的綜合機(jī)械性能。
[0013]優(yōu)選的，所述再生鏈齒齒部的局部淬火采用高頻淬火方式進(jìn)行。高頻淬火可在淬硬表面形成深藍(lán)或黑色的保護(hù)層，可在一定期限內(nèi)對鏈齒起到防銹作用，故只需在該期限內(nèi)在鏈齒上涂上防銹油，就可起到鏈齒的防銹作用，不需對鏈齒進(jìn)行發(fā)藍(lán)或發(fā)黑的防銹處理，進(jìn)一步簡化工藝，降低了再生成本。
[0014]優(yōu)選的，所述注塑加工步驟中形成的注塑層還在鏈輪本體的單向離合器定位孔部位形成單向離合器注塑定位孔，單向離合器注塑定位孔的注塑材料厚度為0.5?0.8mm ;所述兩環(huán)形覆蓋盤由所述的單向離合器注塑定位孔的注塑材料連接為一體。以使鏈輪本體兩側(cè)的注塑層形成更加牢固的連接，并可通過注塑方式恢復(fù)或改變單向離合器的定位孔尺寸，以適應(yīng)再生鏈輪與單向離合器的定位需要。
[0015]進(jìn)一步優(yōu)選的，所述切削加工步驟中還包括將廢舊鏈輪的單向離合器定位孔在直徑方向同軸心擴(kuò)大1.0?1.6mmO適用于鍍鋅或烤漆的廢舊鏈輪，可實(shí)現(xiàn)再生鏈輪的單向離合器注塑定位孔保持與原廢舊鏈輪的單向離合器定位孔直徑相等。
[0016]進(jìn)一步優(yōu)選的，所述回火處理步驟前還包括回收注塑材料的步驟，通過對具有注塑層的廢舊鏈輪進(jìn)行加熱，使注塑材料熔化與廢舊鏈輪本體分離并進(jìn)行注塑材料回收。以適用于具有可回收注塑層的廢舊鏈輪，回收的注塑材料可通過改性后再利用，以促成資源的循環(huán)利用，降低資源消耗。
[0017]本發(fā)明的有益效果是，充分利用廢舊鏈輪資源進(jìn)行鏈輪再生，其再生效率高，并消除了鍍鋅或烤漆的環(huán)境污染環(huán)節(jié)，再生成本低，經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益顯著。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1是本發(fā)明摩托車鏈輪再生的流程圖
[0019]圖2是采用本發(fā)明方法再生的摩托車鏈輪結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖3是本發(fā)明圖2中的A— A剖視圖。
[0021 ] 圖4是本發(fā)明圖2中的B— B剖視旋轉(zhuǎn)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步的說明，但并不因此將本發(fā)明限制在所述的實(shí)施例范圍之中。
[0023]實(shí)施例1參見圖1、圖2、圖3、圖4，一種摩托車鏈輪再生方法，用于鍍鋅或烤漆的廢舊鏈輪，包括以下步驟:
[0024]第一步，廢舊鏈輪回收:選擇性回收鏈輪本體無裂紋的摩托車廢舊鏈輪，該廢舊鏈輪具有36?58個(gè)鏈齒，且鏈輪本體I上具有圓周均布的4個(gè)腰形減重孔和4個(gè)單向器螺釘連接孔2 ;
[0025]第二步，退火處理:對廢舊鏈輪進(jìn)行回火處理；
[0026]第三步，切削加工:利用車床通過切削方式切除廢舊鏈輪的鏈齒，形成再生鏈輪3的齒頂圓和再生鏈齒3的兩側(cè)倒角；并將廢舊鏈輪的單向離合器定位孔在直徑方向同軸心擴(kuò)大1.0mm ；
[0027]第四步，滾鏈齒:采用滾齒機(jī)滾切加工形成再生鏈齒3，該再生鏈齒3的齒數(shù)比廢舊鏈輪的鏈齒數(shù)少2?4個(gè)；
[0028]第五步，淬火及回火:采用高頻淬火設(shè)備及高頻感應(yīng)線圈對再生鏈齒3齒部進(jìn)行局部高頻淬火，并進(jìn)行回火；
[0029]第六步，注塑加工:采用注塑機(jī)、注塑模具及汽車用改性聚丙烯注塑材料通過注塑方式在再生鏈輪的鏈輪本體I上形成注塑層4，從而形成再生鏈輪成品；該注塑層4形成分別覆蓋鏈輪本體I兩側(cè)面且厚度為I?2mm的兩環(huán)形覆蓋盤，兩環(huán)形覆蓋盤外邊緣部沿厚度方向形成有斜角為α為12°的圓錐面；注塑層4在單向器螺釘連接孔2部位形成與所述單向器螺釘連接孔2等截面的鏤空，注塑層4在鏈輪本體I的減重孔部位形成注塑減重孔6，注塑層4在鏈輪本體I的單向離合器定位孔部位形成單向離合器注塑定位孔5，單向離合器注塑定位孔5和注塑減重孔6的注塑材料厚度均為0.5mm ;所述兩環(huán)形覆蓋盤由所述的單向離合器注塑定位孔5和注塑減重孔6的注塑材料連接為一體。
[0030]本實(shí)施例中，所述廢舊鏈輪的單向離合器定位孔在直徑方向同軸心擴(kuò)大值可以是大于Imm到1.6mm之間的任意值；所述注塑層4位于鏈輪本體I兩側(cè)面處形成的環(huán)形覆蓋盤的厚度為可以是除1.5mm外的I?2mm中的任意值；注塑層4上注塑減重孔2和單向離合器注塑定位孔5的注塑材料厚度可以是大于0.5mm至0.8mm之間的任意值；所述環(huán)形覆蓋盤外邊緣部沿厚度方向形成的圓錐面斜角為α可以是除12°以外的10?15°中的任意值。
[0031]實(shí)施例2，參見圖1、圖2、圖3、圖4，一種摩托車鏈輪再生方法，用于具有注塑防護(hù)層的廢舊鏈輪，包括以下步驟:
[0032]第一步，廢舊鏈輪回收:選擇性回收鏈輪本體無裂紋的摩托車廢舊鏈輪，該廢舊鏈輪具有36?58個(gè)鏈齒，且鏈輪本體I上具有均布的4個(gè)腰形減重孔和4個(gè)單向離合器螺釘連接孔2 ；
[0033]第二步，注塑材料回收:對廢舊鏈輪進(jìn)行加熱，使注塑材料熔化與廢舊鏈輪的本體分離并進(jìn)行注塑材料回收；
[0034]第三步，退火處理:對廢舊鏈輪進(jìn)行回火處理；
[0035]第四步，切削加工:利用車床通過切削方式切除廢舊鏈輪的鏈齒，形成再生鏈輪3的齒頂圓和再生鏈齒3的兩側(cè)倒角；
[0036]第五步，滾鏈齒:采用滾齒機(jī)及鏈輪滾刀滾切加工形成數(shù)量小于廢舊鏈輪鏈齒數(shù)量2?4個(gè)的再生鏈齒3 ；
[0037]第六步，淬火及回火:采用高頻淬火設(shè)備及高頻感應(yīng)線圈對再生鏈齒3齒部進(jìn)行局部高頻淬火，并進(jìn)行回火；
[0038]第七步，注塑加工:采用注塑機(jī)、注塑模具及汽車用改性聚丙烯通過注塑方式在再生鏈輪的鏈輪本體I上形成注塑層4，從而形成再生鏈輪成品；該注塑層4形成分別覆蓋鏈輪本體I兩側(cè)面且厚度為I?2mm的兩環(huán)形覆蓋盤,兩環(huán)形覆蓋盤外邊緣部沿厚度方向形成有斜角為α為12。的圓錐面；注塑層4在單向器螺釘連接孔2部位形成與所述單向器螺釘連接孔2等截面的鏤空，注塑層4在鏈輪本體I的減重孔部位形成注塑減重孔6，注塑層4在鏈輪本體I的單向離合器定位孔部位形成單向離合器注塑定位孔5，單向離合器注塑定位孔5和注塑減重孔6的注塑材料厚度為0.5mm ;所述兩環(huán)形覆蓋盤由所述的單向離合器注塑定位孔5和注塑減重孔6的注塑材料連接為一體。
[0039]本實(shí)施例中，所述注塑層4位于鏈輪本體I兩側(cè)面處形成的環(huán)形覆蓋盤的厚度為可以是除1.5mm外的I?2mm中的任意值；注塑層4上注塑減重孔2和單向離合器注塑定位孔5的注塑材料厚度可以是大于0.5mm至0.8mm之間的任意值；所述環(huán)形覆蓋盤外邊緣部沿厚度方向形成的圓錐面斜角為α可以是除12°以外的10?15°中的任意值。
[0040]以上雖然結(jié)合了附圖描述了本發(fā)明的實(shí)施方式，但本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員也可以意識(shí)到對所附權(quán)利要求的范圍內(nèi)作出各種變化或修改，這些修改和變化應(yīng)理解為是在本發(fā)明的范圍和意圖之內(nèi)的。
【權(quán)利要求】
1.一種摩托車鏈輪再生方法，其特征在于，包括以下步驟: 第一步，廢舊鏈輪回收:選擇性回收鏈輪本體無裂紋的摩托車廢舊鏈輪，該廢舊鏈輪具有36?58個(gè)鏈齒，且鏈輪本體(I)上具有圓周均布的至少2個(gè)減重孔和至少3個(gè)單向器螺釘連接孔(2); 第二步，退火處理:對廢舊鏈輪進(jìn)行回火處理； 第三步，切削加工:利用車削方式切除廢舊鏈輪的鏈齒，形成再生鏈輪(3)的齒頂圓和再生鏈齒(3)的兩側(cè)倒角； 第四步，滾鏈齒:采用滾齒機(jī)滾切加工形成再生鏈齒(3)，該再生鏈齒(3)的齒數(shù)比廢舊鏈輪的鏈齒數(shù)少2?4個(gè)； 第五步，淬火及回火:對再生鏈齒(3)齒部進(jìn)行局部淬火并回火； 第六步，注塑加工:采用汽車用改性聚丙烯通過注塑方式在再生鏈輪的鏈輪本體(I)上形成注塑層(4)，以形成再生鏈輪成品；該注塑層(4)形成分別覆蓋鏈輪本體(I)兩側(cè)面且厚度為I?2mm的兩環(huán)形覆蓋盤,兩環(huán)形覆蓋盤外邊緣部沿厚度方向形成有斜角為α為10?15°的圓錐面；注塑層(4)在單向器螺釘連接孔(2)部位形成與所述單向器螺釘連接孔(2 )等截面的鏤空，注塑層(4 )在鏈輪本體(I)的減重孔部位形成注塑減重孔(6 )，注塑減重孔(6)的注塑材料厚度為0.5?0.8mm ;所述兩環(huán)形覆蓋盤由所述的注塑減重孔(6)的注塑材料連接為一體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車鏈輪再生方法，其特征在于，所述局部淬火采用高頻淬火方式進(jìn)行。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車鏈輪再生方法，其特征在于，所述注塑加工步驟中形成的注塑層(4)還在鏈輪本體(I)的單向離合器定位孔部位形成單向離合器注塑定位孔(5)，單向離合器注塑定位孔(5)的注塑材料厚度為0.5?0.8mm;所述兩環(huán)形覆蓋盤由所述的單向離合器注塑定位孔(5)的注塑材料連接為一體。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的摩托車鏈輪再生方法，其特征在于，所述切削加工步驟中還包括將廢舊鏈輪的單向離合器定位孔在直徑方向同軸心擴(kuò)大1.0?1.6_。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的摩托車鏈輪再生方法，其特征在于，所述回火處理步驟前還包括回收注塑材料的步驟，通過對具有注塑層的廢舊鏈輪進(jìn)行加熱，使注塑材料熔化與廢舊鏈輪的本體分離并進(jìn)行注塑材料回收。
【文檔編號(hào)】B23P6/00GK103639659SQ201310625588
【公開日】2014年3月19日 申請日期:2013年11月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月29日
【發(fā)明者】張應(yīng)新 申請人:重慶秋收機(jī)械有限公司