專利名稱：汽車驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合脹形液壓機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種液壓機(jī)，具體的為一種用于汽車驅(qū)動(dòng)橋整體符合脹形加工的液壓機(jī)。
背景技術(shù)：
汽車制造業(yè)在我國國民經(jīng)濟(jì)中具有舉足輕重的作用，近年來，我國的國民經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，與此同時(shí)汽車工業(yè)也蓬勃發(fā)展。從汽車整車到部件的性 能，都已經(jīng)成為了目前工業(yè)研究的主要課題，而橋殼作為汽車的重要零件之一，橋殼不僅對(duì)汽車起著支撐作用，而且還是差速器、主減速器以及驅(qū)動(dòng)車輪傳動(dòng)裝置的外殼。汽車橋殼質(zhì)量對(duì)整車性能的影響非常大，橋殼不僅需要具備足夠的強(qiáng)度、剛度和疲勞壽命，而且還應(yīng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本較低，質(zhì)量輕，易于拆裝和維護(hù)。汽車橋殼成型方法主要有以下幾種，其優(yōu)缺點(diǎn)如下鑄造成型工藝優(yōu)點(diǎn)易鑄造成形形狀復(fù)雜和壁厚不均的橋殼，剛度、強(qiáng)度較大；缺點(diǎn)控制成形流動(dòng)困難，易產(chǎn)生裂紋、氣孔，且重量大，后續(xù)加工復(fù)雜，焊接工序易產(chǎn)生裂紋、變形；適用范圍主要適用于中、重型載重汽車的后橋殼生產(chǎn)。沖壓-焊接成型工藝優(yōu)點(diǎn)工藝性好，廢品率較低，可靠性高，容易制造，加工余量小，質(zhì)量輕，精度高，價(jià)格較低，產(chǎn)品改型方便，易實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)自動(dòng)化；缺點(diǎn)工序繁多，僅適合簡(jiǎn)單的幾何形狀的橋殼生產(chǎn)，且生產(chǎn)得到的橋殼強(qiáng)度較低，耗資大；另外還具有對(duì)焊接要求高，質(zhì)量難以保證，易產(chǎn)生裂紋、變形、漏孔的缺陷，并且焊接區(qū)容易域疲勞斷裂；適用范圍適用范圍較廣,一般用于輕型車、農(nóng)用車。擴(kuò)張成形優(yōu)點(diǎn)擴(kuò)張成型工藝是是沖壓-焊接成型工藝的派生，但其工作量減少，加工效率高，密封性好，得到的橋殼的剛度和強(qiáng)度高、重量輕；缺點(diǎn)縱向開縫處易產(chǎn)生橫向裂紋，琵琶包處翻邊寬度不均勻，側(cè)面易起皺拉傷；適用范圍主要適用于小轎車，輕、中型載重汽車。機(jī)械脹形優(yōu)點(diǎn)工作量減少，加工效率高，得到的后橋重量輕，可生產(chǎn)尺寸較高、形狀復(fù)雜的橋殼，且坯料利用率和生產(chǎn)效率均較高，后橋的綜合力學(xué)性能高；缺點(diǎn)脹形力難以控制，脹形機(jī)理和過程復(fù)雜，易產(chǎn)生裂紋；適用范圍主要適用于乘用車和輕中型載貨汽車。液壓脹形優(yōu)點(diǎn)材料利用率高，工序少，生產(chǎn)效率高，得到的橋殼強(qiáng)度和剛度高、且重量輕，易實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)機(jī)械化和自動(dòng)化生產(chǎn)；缺點(diǎn)工藝仍不太成熟，對(duì)高壓液壓源要求高，易漏油和污染環(huán)境，投資初期耗費(fèi)時(shí)間和資金；適用范圍轎車、輕型和中型載重汽車。綜上，橋殼的實(shí)際生產(chǎn)要求盡量降低成本，保證其機(jī)械性能，同時(shí)還要盡量縮短研發(fā)周期，這就需要新工藝、新技術(shù)的研究來推動(dòng)橋殼成形方法的快速發(fā)展。針對(duì)現(xiàn)有汽車橋殼成形方法的優(yōu)缺點(diǎn)，并結(jié)合我國實(shí)際應(yīng)用現(xiàn)狀，現(xiàn)有的汽車驅(qū)動(dòng)橋后橋殼的加工成型工藝主要有主要問題和不足I、我國實(shí)際應(yīng)用的橋殼成形方法大部分為鑄造成型工藝和沖壓-焊接成型工藝，其它成型方法由于技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等原因，應(yīng)用較少，或正處于研究試驗(yàn)階段；2、機(jī)械脹形的脹形力難以控制，脹形機(jī)理和過程復(fù)雜，易產(chǎn)生裂紋，但坯料利用率、生產(chǎn)效率、綜合力學(xué)性能高；3、液壓脹形工藝仍不太成熟，對(duì)高壓液壓源要求高，易漏油和污染環(huán)境，初期耗費(fèi)時(shí)間和資金，但得到的橋殼強(qiáng)度和剛度高、重量輕，易實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)機(jī)械化和自動(dòng)化。有鑒于此，本實(shí)用新型旨在探索一種汽車驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合脹形液壓機(jī)，該液壓機(jī)能夠?yàn)槠囼?qū)動(dòng)橋整體復(fù)合脹形生產(chǎn)提供所需的液壓力，并可以較好的控制汽車驅(qū)動(dòng)橋連續(xù)脹形的全過程，具有坯料利用率和生產(chǎn)效率均較高的優(yōu)點(diǎn)，得到的汽車驅(qū)動(dòng)橋殼壁厚均勻、尺寸精度較高、重量較小、強(qiáng)度和剛度均較高，并具有較好的疲勞壽命，能夠有效保證汽車驅(qū)動(dòng)橋裝配、使用要求。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提出一種汽車驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合脹形液壓機(jī)，該汽車驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合脹形液壓機(jī)能夠?yàn)槠囼?qū)動(dòng)橋整體復(fù)合脹形生產(chǎn)提供所需的液壓力，可以較好的控制汽車驅(qū)動(dòng)橋連續(xù)脹形的全過程，能夠滿足汽車驅(qū)動(dòng)橋脹形生產(chǎn)的需求。要實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，本實(shí)用新型的汽車驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合脹形液壓機(jī)，包括液壓機(jī)本體和液壓脹形系統(tǒng)；所述液壓機(jī)本體包括設(shè)有工作臺(tái)的機(jī)架，所述工作臺(tái)上安裝有用于橋殼工件脹形的脹形內(nèi)模和脹形外膜，所述脹形內(nèi)模包括分別與橋殼琵琶包上下兩側(cè)內(nèi)壁配合的上模塊和下模塊，所述脹形外膜包括上外模和下外模，所述上外模和下外模上分別設(shè)有與所述橋殼琵琶包上下兩側(cè)外壁形狀結(jié)構(gòu)相同的上模腔和下模腔；所述工作臺(tái)的兩端分別設(shè)有用于向脹形內(nèi)模施加脹形推力的左推力液壓缸和右推力液壓缸，所述上模塊和下模塊的兩端分別通過連桿機(jī)構(gòu)與左推力液壓缸和右推力液壓缸的活塞桿鉸接連接，所述上模塊和下模塊之間設(shè)有至少一個(gè)向其施加垂直于橋殼工件軸向方向液壓力的多級(jí)液壓缸；所述工作臺(tái)的上方設(shè)有作用在所述上外模上的提升液壓缸，所述工作臺(tái)的下方設(shè)有作用在所述下外模上的頂出液壓缸；所述左推力液壓缸或右推力液壓缸的活塞桿上設(shè)有快速拆卸連接結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步，所述多級(jí)液壓缸包括活塞桿II和至少兩級(jí)層疊套裝在一起并呈伸縮結(jié)構(gòu)的液壓缸缸體，所述活塞桿II套裝在最內(nèi)層的液壓缸缸體上,位于最外層的液壓缸缸體與活塞桿II之間組成無桿腔，位于最內(nèi)層的液壓缸缸體與活塞桿II之間組成活塞桿腔，相鄰兩級(jí)液壓缸缸體之間組成分級(jí)油腔，所述無桿腔、活塞桿腔和分級(jí)油腔上均設(shè)有與液壓源相連的油口。進(jìn)一步，所述液壓脹形系統(tǒng)包括主液壓泵和副液壓泵，所述主液壓泵的油路上設(shè)有增壓器，所述增壓器分別通過電磁換向閥I與左推力液壓缸和右推力液壓缸相連，所述副液壓泵分別通過電磁換向閥II與提升液壓缸和頂出液壓缸相連，且所述增壓器通過第一電磁換向閥組與所述多級(jí)液壓缸相連，所述第·一電磁換向閥組包括分別與所述分級(jí)油腔和活塞桿腔對(duì)應(yīng)設(shè)置并相連的電磁換向閥III,所述電磁換向閥III的另一個(gè)接口與所述無桿腔相連。進(jìn)一步，所述液壓脹形系統(tǒng)包括主液壓泵和副液壓泵，所述主液壓泵的油路上設(shè)有增壓器，所述增壓器通過第二電磁換向閥組與所述多級(jí)液壓缸相連，所述第二電磁換向閥組包括分別與所述分級(jí)油腔和活塞桿腔一一對(duì)應(yīng)設(shè)置并相連的電磁換向閥IV，所述電磁換向閥IV的另一個(gè)接口與所述無桿腔相連，所述副液壓泵分別通過電磁換向閥V與提升液壓缸和頂出液壓缸相連，且所述副液壓泵分別通過電磁換向閥VI與所述左推力液壓缸和右推力液壓缸相連。進(jìn)一步，所述無桿腔上還設(shè)有出油口，所述液壓脹形系統(tǒng)包括主液壓泵和副液壓泵，所述主液壓泵的油路上設(shè)有增壓器，所述增壓器通過第三電磁換向閥組與所述多級(jí)液壓缸相連，所述第三電磁換向閥組包括分別與所述分級(jí)油腔和活塞桿腔一一對(duì)應(yīng)設(shè)置并相連的電磁換向閥VII，所述電磁換向閥VII的另一個(gè)接口與設(shè)置在所述無桿腔上的油口相連，與所述無桿腔的出油口相連的回油管上設(shè)有節(jié)流閥，所述副液壓泵分別通過電磁換向閥VIII與提升液壓缸和頂出液壓缸相連，且所述副液壓泵分別通過電磁換向閥IX與所述左推力液壓缸和右推力液壓缸相連。進(jìn)一步，所述增壓器和主液壓泵之間設(shè)有電磁換向閥X，所述增壓器與副液壓泵之間通過單向閥相連。進(jìn)一步，相鄰兩級(jí)液壓缸缸體之間以及活塞桿II與最內(nèi)層液壓缸缸體之間，位于外層的液壓缸缸體的頂部設(shè)有徑向向內(nèi)延伸的內(nèi)擋環(huán)，位于內(nèi)層的液壓缸缸體/活塞桿II的底部設(shè)有徑向向外延伸的并與內(nèi)擋環(huán)配合的外擋環(huán)，所述內(nèi)擋環(huán)與內(nèi)層液壓缸缸體的外周壁之間設(shè)有密封結(jié)構(gòu)，所述外擋環(huán)與外層液壓缸缸體的內(nèi)周壁之間設(shè)有密封結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步，設(shè)置在所述活塞桿腔和分級(jí)油腔上的油口設(shè)置在所述內(nèi)擋環(huán)上。進(jìn)一步，所述連桿機(jī)構(gòu)包括固定安裝在左推力液壓缸或右推力液壓缸的活塞桿上的鉸鏈座，所述鉸鏈座與所述上模塊和下模塊之間分別通過雙鉸連桿鉸接連接。進(jìn)一步，未設(shè)置快速拆卸連接結(jié)構(gòu)的所述左推力液壓缸或右推力液壓缸的活塞桿上設(shè)有中通的中心孔，且該推力液壓缸的缸體上和與該推力液壓缸相連的鉸鏈座上均設(shè)有與中心孔同軸的通孔，所述中心孔和通孔內(nèi)設(shè)有用于安裝液壓油管的中空管。進(jìn)一步，所述上外模和下外模合模時(shí)，所述上模腔和下模腔組成與橋殼琵琶包的外壁形狀結(jié)構(gòu)相同的脹形腔。本實(shí)用新型的有益效果為本實(shí)用新型的汽車驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合脹形液壓機(jī)通過在工作臺(tái)上安裝脹形內(nèi)模和脹形外模，通過脹形內(nèi)模向橋殼工件施加壓力，使橋殼工件發(fā)生脹形變形，脹形外膜的上模腔和下模腔用于限定橋殼工件脹形變形后的形狀，并得到汽車驅(qū)動(dòng)橋橋殼琵琶包的外形；通過設(shè)置左推力液壓缸和右推力液壓缸，能夠向脹形內(nèi)模施加平行于橋殼工件軸向方向的脹形推力，在連桿機(jī)構(gòu)的作用下，分解為作用在上模塊和下模塊上的垂直于橋殼工件軸向方向的脹形推力垂直分力和平行于橋殼工件軸向方向的脹形推力平行分力；通過設(shè)置多級(jí)液壓缸,用于向上模塊和下模塊直接施加垂直于橋殼工件軸向方向的垂直液壓力，在脹形推力垂直分力和垂直液壓力的作用下，推動(dòng)上模塊和下模塊向橋殼工件的上下兩側(cè)移動(dòng)，當(dāng)橋殼工件受到的應(yīng)力大于其屈服強(qiáng)度時(shí)，橋殼工件開始發(fā)生脹形變形，脹形推力平行分力能夠保證上模塊和下模塊在橋殼工件脹形變形過程中不會(huì)左右偏移，保證脹形得到的橋殼琵琶包的外形質(zhì)量；通過設(shè)置提升液壓缸和頂出液壓缸，能夠用于對(duì)上外模和下外模施加足夠的合模力，保證上外模和下外模在橋殼工件脹形變形過程中保持靜止不動(dòng)。

圖I為本實(shí)用新型汽車驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合脹形液壓機(jī)在橋殼工件脹形變形前的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型汽車驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合脹形液壓機(jī)在橋殼工件脹形變形后的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為脹形內(nèi)模結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為多級(jí)液壓缸結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為機(jī)械推桿式液壓脹形系統(tǒng)的液壓圖；圖6為內(nèi)聞壓式液壓脹形系統(tǒng)的液壓圖。；圖7為內(nèi)高壓流量式液壓脹形系統(tǒng)的液壓圖；圖8為適用于內(nèi)高壓流量式液壓脹形系統(tǒng)的多級(jí)液壓缸結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記說明I-機(jī)架；2_工作臺(tái)；3_橋殼工件；3a_橋殼琵琶包；4_脹形內(nèi)模；4a_上模塊；4b-下模塊；5_脹形外模；5a-上外模；5b-下外模；5c_上模腔；5d_下模腔；6_左推力液壓缸-J-右推力液壓缸；8_多級(jí)液壓缸；8a-活塞桿II ；8b-液壓缸缸體；8c-無桿腔；8d_活塞桿腔；8e-分級(jí)油腔；8f-油口 ；8g-內(nèi)擋環(huán)；8h-外擋環(huán)；9_提升液壓缸；10_頂出液壓缸；11-快速拆卸連接結(jié)構(gòu)；12_鉸鏈座；13_雙鉸連桿；14_中空管；15_主液壓泵；16_副液壓泵；17_增壓器；18_電磁換向閥I ;19_電磁換向閥II ；20-電磁換向閥III ；21~電磁換向閥X ；22-電磁換向閥IV ；23-電磁換向閥V ；24-電磁換向閥VI ;25-單向閥；26-節(jié)流閥；27-電磁換向閥VII ；28-電磁換向閥VIII ；29~電磁換向閥IX。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作詳細(xì)說明。如圖I所示，為本實(shí)用新型汽車驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合脹形液壓機(jī)在橋殼工件脹形變形前的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型汽車驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合脹形液壓機(jī)在橋殼工件脹形變形后的結(jié)構(gòu)不意圖。本實(shí)施例的汽車驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合脹形液壓機(jī)，包括液壓機(jī)本體和液壓脹形系統(tǒng)；液壓機(jī)本體包括設(shè)有工作臺(tái)2的機(jī)架I，工作臺(tái)2上安裝有用于橋殼工件3脹形的脹形內(nèi)模4和脹形外膜5，脹形內(nèi)模4包括分別與橋殼琵琶包3a上下兩側(cè)內(nèi)壁配合的上模塊4a和下模塊4b,脹形外膜5包括上外模5a和下外模5b,上外模5a和下外模5b上分別設(shè)有與橋殼琵琶包3a上下兩側(cè)外壁形狀結(jié)構(gòu)相同的上模腔5c和下模腔5d。脹形內(nèi)模4置于橋殼工件3內(nèi)，脹形外模5對(duì)應(yīng)設(shè)置在橋殼工件3外，通過脹形內(nèi)模4和脹形外膜5能夠限定橋殼工件5的變形范圍，并最終脹形得到橋殼琵琶包3a。優(yōu)選的，上外模5a和下外模5b合模時(shí)，上模腔5c和下模腔5d組成與橋殼琵琶包3a的外壁形狀結(jié)構(gòu)相同的脹形腔。采用該結(jié)構(gòu)的脹形外模5,米用將上外模5a和下外模5b閉合后進(jìn)行脹形,便于上外模5a和下外模5b之間定位，更便于向脹形外模5施加合模力。工作臺(tái)2的兩端分別設(shè)有用于向脹形內(nèi)模4施加脹形推力的左推力液壓缸6和右推力液壓缸7，如圖3所示，上模塊4a和下模塊4b的兩端分別通過連桿機(jī)構(gòu)與左推力液壓
缸6和右推力液壓缸7的活塞桿鉸接連接，上模塊4a和下模塊4b之間設(shè)有至少一個(gè)向其施加垂直于橋殼工件3軸向方向液壓力的多級(jí)液壓缸8,即多級(jí)液壓缸8分別向上模塊4a和下模塊4b施加垂直于橋殼工件3軸向方向的垂直液壓力，上模塊4a和下模塊4b在垂直液壓力的作用下張開或合攏。工作臺(tái)2的上方設(shè)有作用在上外模5a上的提升液壓缸9，工作臺(tái)2的下方設(shè)有作用在下外模5b上的頂出液壓缸10,提升液壓缸9和頂出液壓缸10用于對(duì)上外模5a和下外模5b施加合模力，保證上外模5a和下外模5b在橋殼工件3脹形變形過程中保持靜止不動(dòng)。本實(shí)施例的提升液壓缸9和頂出液壓缸10的活塞桿軸線同軸設(shè)置，避免對(duì)脹形外膜5施加扭矩。左推力液壓缸6或右推力液壓缸7的活塞桿上設(shè)有快速拆卸連接結(jié)構(gòu)11，本實(shí)施例的快速拆卸連接結(jié)構(gòu)11設(shè)置在右推力液壓缸7活塞桿上。通過設(shè)置快速拆卸連接結(jié)構(gòu)11，能夠?qū)⒂彝屏σ簤焊?的活塞桿與脹形內(nèi)模4、左推力液壓缸6分開，便于在脹形前將脹形內(nèi)模4放置于橋殼工件3的內(nèi)孔中。本實(shí)施例的汽車驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合脹形液壓機(jī)通過在工作臺(tái)2上安裝脹形內(nèi)模4和脹形外模5，通過脹形內(nèi)模I向橋殼工件3施加壓力，使橋殼工件3發(fā)生脹形變形，脹形外膜5的上模腔5c和下模腔5d用于限定橋殼工件3脹形變形后的形狀，并得到汽車驅(qū)動(dòng)橋橋殼琵琶包3a的外形。通過設(shè)置左推力液壓缸6和右推力液壓缸7，能夠向脹形內(nèi)模4施加平行于橋殼工件3軸向方向的脹形推力，在連桿機(jī)構(gòu)的作用下，分解為作用在上模塊4a和下模塊4b上的垂直于橋殼工件3軸向方向的脹形推力垂直分力和平行于橋殼工件3軸向方向的脹形推力平行分力。通過設(shè)置多級(jí)液壓缸8，用于向上模塊4a和下模塊4b直接施加垂直于橋殼工件3軸向方向的垂直液壓力，在脹形推力垂直分力和垂直液壓力的作用下，推動(dòng)上模塊4a和下模塊4b向橋殼工件的上下兩側(cè)移動(dòng)，當(dāng)橋殼工件3受到的應(yīng)力大于其屈服強(qiáng)度時(shí)，橋殼工件3開始發(fā)生脹形變形，脹形推力平行分力能夠保證上模塊4a和下模塊4b在橋殼工件3脹形變形過程中不會(huì)左右偏移，保證脹形得到的橋殼琵琶包3a的外形質(zhì)量。通過設(shè)置提升液壓缸9和頂出液壓缸10,能夠用于對(duì)上外模5a和下外模5b施加足夠的合模力，保證上外模5a和下外模5b在橋殼工件脹形變形過程中保持靜止不動(dòng)。如圖4所示，多級(jí)液壓缸8包括活塞桿II 8a和至少兩級(jí)層疊套裝在一起并呈伸縮結(jié)構(gòu)的液壓缸缸體8b,活塞桿II 8a套裝在最內(nèi)層的液壓缸缸體8b上,位于最外層的液壓缸缸體8b與活塞桿II 8a之間組成無桿腔8c,位于最內(nèi)層的液壓缸缸體8b與活塞桿II8a之間組成活塞桿腔8d，相鄰兩級(jí)液壓缸缸體Sb之間組成分級(jí)油腔Se，所述無桿腔Sc、活塞桿腔8d和分級(jí)油腔Se上均設(shè)有與液壓源相連的油口 8f。如圖I所示，本實(shí)施例的多級(jí)液壓缸8設(shè)置為2個(gè),其中一個(gè)多級(jí)液壓缸8的最外層液壓缸缸體8b與下模塊4b之間通過螺紋連接結(jié)構(gòu)固定連接，活塞桿II 8a通過螺紋緊固件固定安裝在上模塊4a上；另一個(gè)多級(jí)液壓缸8的最外層液壓缸缸體8b與上模塊4a之間通過螺紋連接結(jié)構(gòu)固定連接，活塞桿II 8a通過螺紋緊固件固定安裝在下模塊4b上。本實(shí)施例的多級(jí)液壓缸8包括三級(jí)層疊套裝在一起并呈伸縮結(jié)構(gòu)的高壓液壓缸缸體8b。采用該結(jié)構(gòu)的多級(jí)液壓缸8，在活塞桿II 8a向外提供液壓推力的過程中，無桿腔Sc進(jìn)油，活塞桿腔8d和分級(jí)油腔Se均回油，可實(shí)現(xiàn)多級(jí)液壓缸8伸長(zhǎng)并向外提供液壓力；同理，在活塞桿II 8a回縮時(shí)，無桿腔Sc回油，活塞桿腔8d和分級(jí)油腔Se均進(jìn)油，可實(shí)現(xiàn) 活塞桿II 8a回縮。由于橋殼工件3的內(nèi)孔直徑很小，而橋殼琵琶包3a向兩側(cè)脹形變形的變形比率較大，傳統(tǒng)的液壓缸不僅無法滿足小空間的安裝使用要求，而且無法提供滿足變形量所需的液壓力行程；本實(shí)施例的多級(jí)液壓缸8，通過將液壓缸缸體Sb設(shè)置為相互層疊套裝在一起的至少兩層，不僅能夠有效縮小安裝所需的空間，而且液壓缸缸體8b之間組成伸縮結(jié)構(gòu)，通過液壓缸缸體8b的伸長(zhǎng)和縮短，能夠有效提高多級(jí)液壓缸8的液壓力行程，能夠滿足使用要求。優(yōu)選的，相鄰兩級(jí)液壓缸缸體8b之間以及活塞桿II 8a與最內(nèi)層液壓缸缸體8b之間，位于外層的液壓缸缸體8b的頂部設(shè)有徑向向內(nèi)延伸的內(nèi)擋環(huán)8g,位于內(nèi)層的液壓缸缸體Sb/活塞桿II 8a的底部設(shè)有徑向向外延伸的并與內(nèi)擋環(huán)Sg配合的外擋環(huán)8h，內(nèi)擋環(huán)8g與內(nèi)層液壓缸缸體8b的外周壁之間設(shè)有密封結(jié)構(gòu),外擋環(huán)8h與外層液壓缸缸體8b的內(nèi)周壁之間設(shè)有密封結(jié)構(gòu)。采用該結(jié)構(gòu)的多級(jí)液壓缸8，內(nèi)擋環(huán)Sg和外擋環(huán)8h之間形成限位機(jī)構(gòu)，防止相鄰的兩級(jí)液壓缸缸體8b以及最內(nèi)層液壓缸缸體8b與活塞桿II 8a之間脫離。優(yōu)選的，設(shè)置在活塞桿腔8d和分級(jí)油腔Se上的油口 8f設(shè)置在內(nèi)擋環(huán)6g上，防止多級(jí)液壓缸8在伸縮過程中，液壓缸缸體8b與油口 8f之間干涉。設(shè)置在無桿腔8c上的油口 8f位于最外層液壓缸缸體8b的底部，上模塊4a或下模塊4b上設(shè)有與無桿腔Sc的油口 8f相通的油路。如圖3所示，連桿機(jī)構(gòu)包括固定安裝在左推力液壓缸6或右推力液壓缸7的活塞桿上的鉸鏈座12，鉸鏈座12與上模塊4a和下模塊4b之間分別通過雙鉸連桿13鉸接連接。采用該結(jié)構(gòu)的連桿機(jī)構(gòu)，雙鉸連桿13與左推力液壓缸6或右推力液壓缸7的活塞桿之間具有夾角，能夠?qū)⒆笸屏σ簤焊?和右推力液壓缸7的脹形推力分解為上模塊4a和下模塊4b所需的垂直于橋殼工件軸向方向的脹形推力垂直分力，且伴隨著工件脹形變形量的增大，連桿機(jī)構(gòu)的雙鉸連桿13與推力液壓缸活塞桿之間的夾角增大，能夠增大脹形推力垂直分力。如圖I和圖2所示，未設(shè)置快速拆卸連接結(jié)構(gòu)11的左推力液壓缸6的活塞桿上設(shè)有中通的中心孔，且左推力液壓缸6的缸體上和與左推力液壓缸6相連的鉸鏈座12上均設(shè)有與中心孔同軸的通孔，中心孔和通孔內(nèi)設(shè)有用于安裝液壓油管的中空管14，中空管14延伸穿過中心孔和通孔，油口 8f與液壓源之間的液壓油管 均布置在中空管14內(nèi)。由于橋殼工件3的內(nèi)徑較小，在推力液壓缸的活塞桿和連桿機(jī)構(gòu)等結(jié)構(gòu)占據(jù)大量的空間后，油口 8f與液壓源之間的液壓油管的布置空間不足，通過設(shè)置延伸穿過左推力液壓缸6和鉸鏈座12的中空管14，能夠?qū)⒁簤河凸懿贾迷谥锌展?4內(nèi)，防止液壓油管與推力液壓缸活塞桿以及連桿機(jī)構(gòu)之間摩擦損壞，并為多級(jí)液壓缸8提供高壓液壓油。本實(shí)施例的汽車驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合脹形液壓機(jī)可以根據(jù)脹形工藝方法的不同，采用不同的液壓脹形系統(tǒng)與其配套。如圖5所示，為機(jī)械推桿式液壓脹形系統(tǒng)的液壓圖，該液壓脹形系統(tǒng)包括主液壓泵15和副液壓泵16，主液壓泵15的油路上設(shè)有增壓器17，增壓器17分通過電磁換向閥I18與左推力液壓缸6和右推力液壓缸7相連，電磁換向閥I 18可以為一個(gè),也可以為兩個(gè)，本實(shí)施例的電磁換向閥I 18為兩個(gè)，增壓器17分別通過兩個(gè)電磁換向閥I 18與左推力液壓缸6和右推力液壓缸7相連。增壓器17分別通過電磁換向閥II 19與提升液壓缸9和頂出液壓缸10相連，電磁換向閥II 19可以為一個(gè)，也可以為兩個(gè)，本實(shí)施例的電磁換向閥II 19為兩個(gè)，副液壓泵16分別通過兩個(gè)電磁換向閥II 19與提升液壓缸9和頂出液壓缸10相連。增壓器17通過第一電磁換向閥組與多級(jí)液壓缸8相連，第一電磁換向閥組包括分別與分級(jí)油腔8e和活塞桿腔8d 對(duì)應(yīng)設(shè)置并相連的電磁換向閥III 20,電磁換向閥III 20的另一個(gè)接口與無桿腔8c相連，本實(shí)施例的多級(jí)液壓缸8設(shè)置有兩個(gè)分級(jí)油腔8e和一個(gè)活塞桿腔8d，即電磁換向閥III 20為三個(gè)，每一個(gè)電磁換向閥III 20對(duì)應(yīng)地與不同多級(jí)液壓缸8的同一級(jí)分級(jí)油腔Se或活塞桿腔8d相連，同一級(jí)分級(jí)油腔Se是指與最外層液壓缸缸體Sb之間所間隔的液壓缸缸體Sb的數(shù)量相同的分級(jí)油腔Se。如圖5所示，左推力液壓缸6、右推力液壓缸7、提升液壓缸9、頂出液壓缸10和多級(jí)液壓缸8均通過電磁換向閥和節(jié)流閥26與回油槽相連。本實(shí)施例的增壓器17和主液壓泵15之間設(shè)有電磁換向閥X 21，增壓器17與副液壓泵16之間通過單向閥25相連，主液壓泵15、副液壓泵16和增壓器17的出油口上均設(shè)有防止液壓油回流的單向閥。采用該結(jié)構(gòu)的機(jī)械推桿式液壓脹形系統(tǒng)，由于主液壓泵15與多級(jí)液壓缸、左推力液壓缸6和右推力液壓缸7相連，即左推力液壓缸6和右推力液壓缸7向脹形內(nèi)模4施加平行于橋殼工件3軸向方向的脹形推力，多級(jí)液壓缸向脹形內(nèi)模4施加平行于橋殼工件3軸向方向的垂直液壓力，橋殼工件3受到的脹形力為脹形推力垂直分力與垂直液壓力的合力，使橋殼工件3發(fā)生脹形變形。由于用于生產(chǎn)汽車驅(qū)動(dòng)橋橋殼的橋殼工件3的內(nèi)孔直徑一般都較小,導(dǎo)致雙鉸連桿13與推力液壓缸的活塞桿軸線的夾角很小，由推力液壓缸的脹形推力分解為的脹形推力垂直分力很小，而擠壓橋殼工件變形所需的脹形力一般較大，如果僅僅采用連桿機(jī)構(gòu)連接推力液壓缸和脹形內(nèi)模4，可能導(dǎo)致上模塊4a和下模塊4b無法順利地向橋殼工件3的上下兩側(cè)張開，即無法實(shí)現(xiàn)脹形，此時(shí)需要在上模塊4a和下模塊4b之間設(shè)置輔助上模塊4a和下模塊4b張開的多級(jí)液壓缸8，其能夠提供上模塊4a和下模塊4b分開或合攏的垂直液壓力，垂直液壓力垂直于橋殼工件的軸向方向，在橋殼工件3的初始脹形階段可作為脹形推力垂直分力的重要補(bǔ)充，將上模塊4a和下模塊4b張開，迫使橋殼工件3變形。如圖6所示，為內(nèi)高壓式液壓脹形系統(tǒng)的液壓圖。該液壓脹形系統(tǒng)包括主液壓泵15和副液壓泵16，主液壓泵15的油路上設(shè)有增壓器17，增壓器17通過第二電磁換向閥組與多級(jí)液壓缸8相連，第二電磁換向閥組包括分別與分級(jí)油腔Se和活塞桿腔8d —一對(duì)應(yīng)設(shè)置并相連的電磁換向閥IV 22，電磁換向閥IV 22的另一個(gè)接口與無桿腔8c相連，本實(shí)施例的多級(jí)液壓缸8設(shè)置有兩個(gè)分級(jí)油腔8e和一個(gè)活塞桿腔8d，即電磁換向閥IV 22為三個(gè)，每一個(gè)電磁換向閥IV 22對(duì)應(yīng)地與不同多級(jí)液壓缸8的同一級(jí)分級(jí)油腔Se或活塞桿腔8d相連，同一級(jí)分級(jí)油腔Se是指與最外層液壓缸缸體Sb之間所間隔的液壓缸缸體Sb的數(shù)副液壓泵16分別通過電磁換向閥V 23與提升液壓缸9和頂出液壓缸10相連，電磁換向閥V 23可以為一個(gè)，也可以為兩個(gè)，本實(shí)施例的副液壓泵16通過兩個(gè)電磁換向閥V23電磁換向閥V 23與提升液壓缸9和頂出液壓缸10相連。副液壓泵16分別通過電磁換向閥VI 24與左推力液壓缸6和右推力液壓缸7相連，電磁換向閥VI 24可以為一個(gè)，也可以為兩個(gè)，本實(shí)施例的副液壓泵16分別通過兩個(gè)電磁換向閥VI 24與左推力液壓缸6和右推力液壓缸7相連。如圖6所示，左推力液壓缸6、右推力液壓缸7、提升液壓缸9、頂出液壓缸10和多級(jí)液壓缸8均通過電磁換向閥和節(jié)流閥26與回油槽相連。本實(shí)施例的增壓器17和主液壓泵15之間設(shè)有電磁換向閥X 21，增壓器17與副液壓泵16之間通過單向閥25相連，主液壓泵15、副液壓泵16和增壓器17的出油口上均設(shè)有防止液壓油回流的單向閥。采用該內(nèi)高壓式液壓脹形系統(tǒng)，由于主液壓泵15與多級(jí)液壓缸8相連，即多級(jí)液壓缸8向上模塊4a和下模塊4b施加的垂直液壓力為使橋殼工件脹形變形的主要的力，多級(jí)液壓缸8向上模塊4a和下模塊4b施加的垂直液壓力大于左推力液壓缸6和右推力液壓缸7向脹形內(nèi)模4施加的脹形推力，橋殼工件3受到的脹形力為脹形推力垂直分力與垂直液壓力的合力，在以垂直液壓力為主的脹形力的作用下，橋殼工件3發(fā)生脹形變形。由于用于生產(chǎn)汽車驅(qū)動(dòng)橋橋殼的橋殼工件3的內(nèi)孔直徑一般都較小,而橋殼琵琶包3a向兩側(cè)脹形變形的變形比率較大，傳統(tǒng)的液壓缸不僅無法滿足小空間的安裝使用要求，而且無法提供滿足變形量所需的液壓力行程；本實(shí)施例的多級(jí)液壓缸8，通過將液壓缸缸體8b設(shè)置為相互層疊套裝在一起的至少兩層，不僅能夠有效縮小安裝所需的空間，而且液壓缸缸體Sb之間組成伸縮結(jié)構(gòu)，通過液壓缸缸體Sb的伸長(zhǎng)和縮短，能夠有效提高多級(jí)液壓缸8的液壓力行程，能夠滿足使用要求。需要說明的是，本實(shí)施例的多級(jí)液壓缸8設(shè)置為兩個(gè)，根據(jù)實(shí)際需要，多級(jí)液壓缸8還可設(shè)置為一個(gè)或兩個(gè)以上，其原理與設(shè)置兩個(gè)多級(jí)液壓缸8相同，不再累述。如圖7所示，為內(nèi)高壓流量式液壓脹形系統(tǒng)的液壓圖。該液壓脹形系統(tǒng)包括主液壓泵15和副液壓泵16，主液壓泵15的油路上設(shè)有增壓器17，增壓器17通過第三電磁換向閥組與多級(jí)液壓缸8相連，第三電磁換向閥組包括分別與分級(jí)油腔Se和活塞桿腔8d —一對(duì)應(yīng)設(shè)置并相連的電磁換向閥VII 27，電磁換向閥VII 27的另一個(gè)接口與設(shè)置在無桿腔Sc上的油口 8f相連，如圖8所示，適用于內(nèi)高壓流量式液壓脹形系統(tǒng)的多級(jí)液壓缸8的無桿腔8c上還設(shè)有出油口 8i，與無桿腔8c的出油口 8i相連的回油管上設(shè)有節(jié)流閥27。當(dāng)多級(jí)液壓缸8設(shè)置有多個(gè)時(shí),每一個(gè)電磁換向閥VII 27對(duì)應(yīng)地與不同多級(jí)液壓缸8的同一級(jí)分級(jí)油腔Se或活塞桿腔8d相連，同一級(jí)分級(jí)油腔Se是指與最外層液壓缸缸體Sb之間所間隔的液壓缸缸體8b的數(shù)量相同的分級(jí)油腔Se，以保證每一個(gè)多級(jí)液壓缸8能夠同步動(dòng)作。副液壓泵16分別通過電磁換向閥VIII 28與提升液壓缸9和頂出液壓缸10相連，且副液壓泵16分別通過電磁換向閥IX 29與左推力液壓缸6和右推力液壓缸7相連。電磁換向閥VIII 28可以為一個(gè)，也可以為兩個(gè)，本實(shí)施例的副液壓泵16分別通過兩個(gè)電磁換向閥VIII 28與提升液壓缸9和頂出液壓缸10相連。電磁換向閥IX 29可以為一個(gè)，也可以為兩個(gè)，本實(shí)施例的副液壓泵16分別通過兩個(gè)與左推力液壓缸6和右推力液壓缸7相連。如圖7所示，左推力液壓缸6、右推力液壓缸7和多級(jí)液壓缸8均通過電磁換向閥和節(jié)流閥26與回油槽相連。本實(shí)施例的增壓器17和主液壓泵15之間設(shè)有電磁換向閥X21，增壓器17與副液壓泵16之間通過單向閥25相連，主液壓泵15、副液壓泵16和增壓器17的出油口上均設(shè)有防止液壓油回流的單向閥。采用該內(nèi)高壓流量式液壓脹形系統(tǒng)，由于主液壓泵15與多級(jí)液壓缸8相連，即多級(jí)液壓缸8向上模塊4a和下模塊4b施加的垂直液壓力為使橋殼工件脹形變形的主要的力，多級(jí)液壓缸8向上模塊4a和下模塊4b施加的垂直液壓力大于左推力液壓缸6和右推力液壓缸7向脹形內(nèi)模4施加的脹形推力，橋殼工件3受到的脹形力為脹形推力垂直分力與垂直液壓力的合力，在以垂直液壓力為主的脹形力的作用下，橋殼工件3發(fā)生脹形變形。由于用于生產(chǎn)汽車驅(qū)動(dòng)橋橋殼的橋殼工件3的內(nèi)孔直徑一般都較小,而橋殼琵琶包3a向兩側(cè)脹形變形的變形比率較大，傳統(tǒng)的液壓缸不僅無法滿足小空間的安裝使用要求，而且無法提供滿足變形量所需的液壓力行程；本實(shí)施例的多級(jí)液壓缸8，通過將液壓缸缸體8b設(shè)置為相互層疊套裝在一起的至少兩層，不僅能夠有效縮小安裝所需的空間，而且液壓缸缸體Sb之間組成伸縮結(jié)構(gòu)，通過液壓缸缸體Sb的伸長(zhǎng)和縮短，能夠有效提高多級(jí)液壓缸8的液壓力行程，能夠滿足使用要求。在汽車驅(qū)動(dòng)橋橋殼的脹形生產(chǎn)過程中，一般需要對(duì)橋殼工件3進(jìn)行加熱，以提高橋殼工件3的塑性變形能力，并減小橋殼工件3脹形變形所需的脹形力，加熱的溫度一般在200-600°C左右，然而由于液壓油在高溫下會(huì)變質(zhì)，可能導(dǎo)致多級(jí)液壓缸8輸出的垂直液壓力不足或不穩(wěn)定，導(dǎo)致脹形無法進(jìn)行，通過在多級(jí)液壓缸8的無桿腔Sc內(nèi)設(shè)置用于液壓油流通的油口 8f和出油口 8i，高壓液壓油從油口 8f進(jìn)入無桿腔8c，并從出油口 8i流出無桿腔8c，在提供所需的垂直液壓力的同時(shí)，使液壓油保持一定速率的流通，防止液壓油溫度過聞。需要說明的是，本實(shí)施例的多級(jí)液壓缸8設(shè)置為兩個(gè)，根據(jù)實(shí)際需要，多級(jí)液壓缸8還可設(shè)置為一個(gè)或兩個(gè)以上，其原理與設(shè)置兩個(gè)多級(jí)液壓缸8相同，不再累述。最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種汽車驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合脹形液壓機(jī)，包括液壓機(jī)本體和液壓脹形系統(tǒng)，其特征在于: 所述液壓機(jī)本體包括設(shè)有工作臺(tái)的機(jī)架，所述工作臺(tái)上安裝有用于橋殼エ件脹形的脹形內(nèi)模和脹形外膜，所述脹形內(nèi)模包括分別與橋殼琵琶包上下兩側(cè)內(nèi)壁配合的上模塊和下模塊，所述脹形外膜包括上外模和下外摸，所述上外模和下外模上分別設(shè)有與所述橋殼琵琶包上下兩側(cè)外壁形狀結(jié)構(gòu)相同的上模腔和下模腔； 所述工作臺(tái)的兩端分別設(shè)有用于向脹形內(nèi)模施加脹形推力的左推力液壓缸和右推力液壓缸，所述上模塊和下模塊的兩端分別通過連桿機(jī)構(gòu)與左推力液壓缸和右推力液壓缸的活塞桿鉸接連接，所述上模塊和下模塊之間設(shè)有至少ー個(gè)向其施加垂直于橋殼エ件軸向方向液壓カ的多級(jí)液壓缸； 所述工作臺(tái)的上方設(shè)有作用在所述上外模上的提升液壓缸，所述工作臺(tái)的下方設(shè)有作用在所述下外模上的頂出液壓缸； 所述左推力液壓缸或右推力液壓缸的活塞桿上設(shè)有快速拆卸連接結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合脹形液壓機(jī)，其特征在于所述多級(jí)液壓缸包括活塞桿II和至少兩級(jí)層疊套裝在一起并呈伸縮結(jié)構(gòu)的液壓缸缸體，所述活塞桿II套裝在最內(nèi)層的液壓缸缸體上，位于最外層的液壓缸缸體與活塞桿II之間組成無桿腔，位于最內(nèi)層的液壓缸缸體與活塞桿II之間組成活塞桿腔，相鄰兩級(jí)液壓缸缸體之間組成分級(jí)油腔，所述無桿腔、活塞桿腔和分級(jí)油腔上均設(shè)有與液壓源相連的油ロ。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合脹形液壓機(jī)，其特征在于所述液壓脹形系統(tǒng)包括主液壓泵和副液壓泵，所述主液壓泵的油路上設(shè)有增壓器，所述增壓器分別通過電磁換向閥I與左推力液壓缸和右推力液壓缸相連，所述副液壓泵分別通過電磁換向閥II與提升液壓缸和頂出液壓缸相連，且所述增壓器通過第一電磁換向閥組與所述多級(jí)液壓缸相連，所述第一電磁換向閥組包括分別與所述分級(jí)油腔和活塞桿腔一一對(duì)應(yīng)設(shè)置并相連的電磁換向閥III，所述電磁換向閥III的另ー個(gè)接ロ與所述無桿腔相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合脹形液壓機(jī)，其特征在于所述液壓脹形系統(tǒng)包括主液壓泵和副液壓泵，所述主液壓泵的油路上設(shè)有增壓器，所述增壓器通過第ニ電磁換向閥組與所述多級(jí)液壓缸相連，所述第二電磁換向閥組包括分別與所述分級(jí)油腔和活塞桿腔對(duì)應(yīng)設(shè)置并相連的電磁換向閥IV,所述電磁換向閥IV的另ー個(gè)接ロ與所述無桿腔相連，所述副液壓泵分別通過電磁換向閥V與提升液壓缸和頂出液壓缸相連，且所述副液壓泵分別通過電磁換向閥VI與所述左推力液壓缸和右推力液壓缸相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合脹形液壓機(jī)，其特征在于所述無桿腔上還設(shè)有出油ロ，所述液壓脹形系統(tǒng)包括主液壓泵和副液壓泵，所述主液壓泵的油路上設(shè)有增壓器，所述增壓器通過第三電磁換向閥組與所述多級(jí)液壓缸相連，所述第三電磁換向閥組包括分別與所述分級(jí)油腔和活塞桿腔一一對(duì)應(yīng)設(shè)置并相連的電磁換向閥VII，所述電磁換向閥VII的另ー個(gè)接ロ與設(shè)置在所述無桿腔上的油ロ相連，與所述無桿腔的出油ロ相連的回油管上設(shè)有節(jié)流閥，所述副液壓泵分別通過電磁換向閥VIII與提升液壓缸和頂出液壓缸相連，且所述副液壓泵分別通過電磁換向閥IX與所述左推力液壓缸和右推力液壓缸相連。
6.根據(jù)權(quán)利要求3-5任一項(xiàng)所述的汽車驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合脹形液壓機(jī)，其特征在于所述增壓器和主液壓泵之間設(shè)有電磁換向閥X，所述增壓器與副液壓泵之間通過單向閥相連。
7.根據(jù)權(quán)利要求2-5任一項(xiàng)所述的汽車驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合脹形液壓機(jī)，其特征在于相鄰兩級(jí)液壓缸缸體之間以及活塞桿II與最內(nèi)層液壓缸缸體之間，位于外層的液壓缸缸體的頂部設(shè)有徑向向內(nèi)延伸的內(nèi)擋環(huán)，位于內(nèi)層的液壓缸缸體/活塞桿II的底部設(shè)有徑向向外延伸的并與內(nèi)擋環(huán)配合的外擋環(huán)，所述內(nèi)擋環(huán)與內(nèi)層液壓缸缸體的外周壁之間設(shè)有密封結(jié)構(gòu)，所述外擋環(huán)與外層液壓缸缸體的內(nèi)周壁之間設(shè)有密封結(jié)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合脹形液壓機(jī)，其特征在于設(shè)置在所述活塞桿腔和分級(jí)油腔上的油口設(shè)置在所述內(nèi)擋環(huán)上。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的汽車驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合脹形液壓機(jī)，其特征在于所述連桿機(jī)構(gòu)包括固定安裝在左推力液壓缸或右推力液壓缸的活塞桿上的鉸鏈座，所述鉸鏈座與所述上模塊和下模塊之間分別通過雙鉸連桿鉸接連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的汽車驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合脹形液壓機(jī)，其特征在于未設(shè)置快速拆卸連接結(jié)構(gòu)的所述左推力液壓缸或右推力液壓缸的活塞桿上設(shè)有中通的中心孔，且該推力液壓缸的缸體上和與該推力液壓缸相連的鉸鏈座上均設(shè)有與中心孔同軸的通孔，所述中心孔和通孔內(nèi)設(shè)有用于安裝液壓油管的中空管；所述上外模和下外模合模時(shí)，所述上模腔和下模腔組成與橋殼琵琶包的外壁形狀結(jié)構(gòu)相同的脹形腔。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合脹形液壓機(jī)，包括液壓機(jī)本體和液壓脹形系統(tǒng)，液壓機(jī)本體包括設(shè)有工作臺(tái)的機(jī)架，工作臺(tái)上安裝有脹形內(nèi)模和脹形外膜，脹形內(nèi)模包括上模塊和下模塊，脹形外膜包括上外模和下外模，上外模和下外模上分別設(shè)有與橋殼琵琶包上下兩側(cè)外壁形狀結(jié)構(gòu)相同的上模腔和下模腔；工作臺(tái)的兩端分別設(shè)有左推力液壓缸和右推力液壓缸，上模塊和下模塊的兩端分別通過連桿機(jī)構(gòu)與左推力液壓缸和右推力液壓缸的活塞桿鉸接連接，上模塊和下模塊之間設(shè)有至少一個(gè)多級(jí)液壓缸；工作臺(tái)的上方設(shè)有作用在上外模上的提升液壓缸，工作臺(tái)的下方設(shè)有作用在下外模上的頂出液壓缸；左推力液壓缸或右推力液壓缸的活塞桿上設(shè)有快速拆卸連接結(jié)構(gòu)。
文檔編號(hào)B21D39/08GK202762903SQ20122048851
公開日2013年3月6日 申請(qǐng)日期2012年9月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月24日
發(fā)明者朱虹, 龔仕林, 雷亞, 肖大志, 徐 明, 周雄, 董季玲, 歐忠文, 胡玉梅, 劉復(fù)元, 杜維先 申請(qǐng)人:重慶科技學(xué)院, 龔仕林