專利名稱：汽車驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合機(jī)械螺旋式脹形內(nèi)模的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)械成型加工技術(shù)領(lǐng)域，具體的為一種汽車驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合機(jī)械螺旋式脹形內(nèi)模。
背景技術(shù)：
汽車制造業(yè)在我國國民經(jīng)濟(jì)中具有舉足輕重的作用，近年來，我國的國民經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，與此同時(shí)汽車工業(yè)也蓬勃發(fā)展。從汽車整車到部件的性能，都已經(jīng)成為了目前工業(yè)研究的主要課題，而橋殼作為汽車的重要零件之一，橋殼不僅對(duì)汽車起著支撐作用，而且還是差速器、主減速器以及驅(qū)動(dòng)車輪傳動(dòng)裝置的外殼。汽車橋殼質(zhì)量對(duì)整車性能的影響非常大，橋殼不僅需要具備足夠的強(qiáng)度、剛度和疲勞壽命，而且還應(yīng)結(jié)構(gòu)簡單，成本較低，質(zhì)量輕，易于拆裝和維護(hù)。汽車橋殼成型方法主要有以下幾種，其優(yōu)缺點(diǎn)如下鑄造成型工藝優(yōu)點(diǎn)易鑄造成形形狀復(fù)雜和壁厚不均的橋殼，剛度、強(qiáng)度較大；缺點(diǎn)控制成形流動(dòng)困難，易產(chǎn)生裂紋、氣孔，且重量大，后續(xù)加工復(fù)雜，焊接工序易產(chǎn)生裂紋、變形；適用范圍主要適用于中、重型載重汽車的后橋殼生產(chǎn)。沖壓-焊接成型工藝優(yōu)點(diǎn)工藝性好，廢品率較低，可靠性高，容易制造，加工余量小，質(zhì)量輕，精度高，價(jià)格較低，產(chǎn)品改型方便，易實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)自動(dòng)化；缺點(diǎn)工序繁多，僅適合簡單的幾何形狀的橋殼生產(chǎn)，且生產(chǎn)得到的橋殼強(qiáng)度較低，耗資大；另外還具有對(duì)焊接要求高，質(zhì)量難以保證，易產(chǎn)生裂紋、變形、漏孔的缺陷，并且焊接區(qū)容易域疲勞斷裂；適用范圍適用范圍較廣,一般用于輕型車、農(nóng)用車。擴(kuò)張成形優(yōu)點(diǎn)擴(kuò)張成型工藝是是沖壓-焊接成型工藝的派生，但其工作量減少，加工效率高，密封性好，得到的橋殼的剛度和強(qiáng)度高、重量輕；缺點(diǎn)縱向開縫處易產(chǎn)生橫向裂紋，琵琶包處翻邊寬度不均勻，側(cè)面易起皺拉傷；適用范圍主要適用于小轎車，輕、中型載重汽車。機(jī)械脹形優(yōu)點(diǎn)工作量減少，加工效率高，得到的后橋重量輕，可生產(chǎn)尺寸較高、形狀復(fù)雜的橋殼，且坯料利用率和生產(chǎn)效率均較高，后橋的綜合力學(xué)性能高；缺點(diǎn)脹形力難以控制，脹形機(jī)理和過程復(fù)雜，易產(chǎn)生裂紋；適用范圍主要適用于乘用車和輕中型載貨汽車。液壓脹形優(yōu)點(diǎn)材料利用率高，工序少，生產(chǎn)效率高，得到的橋殼強(qiáng)度和剛度高、且重量輕，易實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)機(jī)械化和自動(dòng)化生產(chǎn)；缺點(diǎn)工藝仍不太成熟，對(duì)高壓液壓源要求高，易漏油和污染環(huán)境，投資初期耗費(fèi)時(shí)間和資金；適用范圍轎車、輕型和中型載重汽車。綜上，橋殼的實(shí)際生產(chǎn)要求盡量降低成本，保證其機(jī)械性能，同時(shí)還要盡量縮短研發(fā)周期，這就需要新工藝、新技術(shù)的研究來推動(dòng)橋殼成形方法的快速發(fā)展。針對(duì)現(xiàn)有汽車橋殼成形方法的優(yōu)缺點(diǎn)，并結(jié)合我國實(shí)際應(yīng)用現(xiàn)狀，現(xiàn)有的汽車驅(qū)動(dòng)橋后橋殼的加工成型工藝主要有主要問題和不足I、我國實(shí)際應(yīng)用的橋殼成形方法大部分為鑄造成型工藝和沖壓-焊接成型工藝，其它成型方法由于技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等原因，應(yīng)用較少，或正處于研究試驗(yàn)階段；2、機(jī)械脹形的脹形力難以控制，脹形機(jī)理和過程復(fù)雜，易產(chǎn)生裂紋，但坯料利用率、生產(chǎn)效率、綜合力學(xué)性能高；3、液壓脹形工藝仍不太成熟，對(duì)高壓液壓源要求高，易漏油和污染環(huán)境，初期耗費(fèi)時(shí)間和資金，但得到的橋殼強(qiáng)度和剛度高、重量輕，易實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)機(jī)械化和自動(dòng)化。有鑒于此，本實(shí)用新型旨在探索一種汽車驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合機(jī)械螺旋式脹形內(nèi)模，通過采用該汽車驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合機(jī)械螺旋式脹形內(nèi)模，可以較好的控制汽車驅(qū)動(dòng)橋連續(xù)脹形的全過程，具有坯料利用率和生產(chǎn)效率均較高的優(yōu)點(diǎn)，得到的汽車驅(qū)動(dòng)橋殼壁厚均勻、尺寸精度較高、重量較小、強(qiáng)度和剛度均較高，并具有較好的疲勞壽命，能夠有效保證汽車驅(qū)動(dòng)橋裝配、使用要求。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提出一種汽車驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合機(jī)械螺旋式脹形內(nèi)模，采用該汽車驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合機(jī)械螺旋式脹形內(nèi)模，不僅可以較好的控制汽車驅(qū)動(dòng)橋連續(xù)脹形的全過程，能夠滿足汽車驅(qū)動(dòng)橋脹形生產(chǎn)的需求，而且得到的汽車驅(qū)動(dòng)橋具有機(jī)械強(qiáng)度高、疲勞壽命長和重量小的優(yōu)點(diǎn)。要實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，本實(shí)用新型的汽車驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合機(jī)械螺旋式脹形內(nèi)模，包括分別與橋殼琵琶包上下兩側(cè)內(nèi)壁配合的上模塊和下模塊，所述上模塊和下模塊之間設(shè)有用于將上模塊和下模塊分開或合攏的輔助壓力裝置，所述上模塊和下模塊的兩端分別通過連桿機(jī)構(gòu)鉸接連接；所述連桿機(jī)構(gòu)包括鉸鏈座，所述鉸鏈座與上模塊之間以及鉸鏈座與下模塊之間均通過連桿鉸接連接；兩鉸鏈座之間設(shè)有自旋螺桿機(jī)構(gòu)，所述自旋螺桿機(jī)構(gòu)包括螺桿，所述螺桿一端安裝在其中一個(gè)鉸鏈座上，另一端安裝在設(shè)置于另一個(gè)鉸鏈座上的螺旋底座上，所述螺桿與螺旋底座在力的作用下相互旋轉(zhuǎn)并自動(dòng)調(diào)節(jié)位于兩鉸鏈座之間的螺桿長度。進(jìn)一步，所述輔助壓力裝置包括設(shè)置在所述上模塊與下模塊之間的至少一個(gè)多級(jí)輔助液壓缸。進(jìn)一步，所述多級(jí)輔助液壓缸包括輔助活塞桿和至少兩級(jí)層疊套裝在一起并呈伸縮結(jié)構(gòu)的輔助液壓缸缸體，所述輔助活塞桿套裝在最內(nèi)層的輔助液壓缸缸體上，位于最外層的輔助液壓缸缸體與輔助活塞桿之間組成無桿腔，位于最內(nèi)層的輔助液壓缸缸體與輔助活塞桿之間組成活塞桿腔，相鄰兩級(jí)液壓缸缸體之間組成分級(jí)油腔，所述無桿腔、活塞桿腔和分級(jí)油腔上均設(shè)有與液壓源相連的油口。進(jìn)一步，所述自旋螺桿機(jī)構(gòu)設(shè)置為兩個(gè)，并分別位于所述多級(jí)輔助液壓缸的兩側(cè)，且所述螺桿的軸線與推力液壓缸活塞桿的軸線平行。進(jìn)一步，相鄰兩級(jí)液壓缸缸體之間以及輔助活塞桿與最內(nèi)層液壓缸缸體之間，位于外層的液壓缸缸體的頂部設(shè)有徑向向內(nèi)延伸的內(nèi)擋環(huán)，位于內(nèi)層的液壓缸缸體/輔助活塞桿的底部設(shè)有徑向向外延伸的并與內(nèi)擋環(huán)配合的外擋環(huán)，所述內(nèi)擋環(huán)與內(nèi)層液壓缸缸體的外周壁之間設(shè)有密封結(jié)構(gòu)，所述外擋環(huán)與外層液壓缸缸體的內(nèi)周壁之間設(shè)有密封結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步，設(shè)置在所述活塞桿腔和分級(jí)油腔上的油口設(shè)置在所述內(nèi)擋環(huán)上。進(jìn)一步，其中一個(gè)所述鉸鏈座上設(shè)有用于安裝所述油口與液壓源之間的液壓油管的通孔。·[0040]本實(shí)用新型的有益效果為本實(shí)用新型的汽車驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合機(jī)械螺旋式脹形內(nèi)模通過將上模塊和下模塊的兩端分別采用連桿機(jī)構(gòu)鉸接連接，在采用本實(shí)用新型的汽車驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合機(jī)械螺旋式脹形內(nèi)模對(duì)橋殼工件進(jìn)行脹形的過程中，將作用在鉸鏈座上的推力分解為作用于上模塊和下模塊上的推力垂直分力和推力平行分力，推力垂直分力的方向與橋殼工件軸向方向垂直，推力平行分力的方向與橋殼工件軸向方向平行，并在多級(jí)輔助液壓缸施加的作用在上模塊和下模塊上并垂直于橋殼工件軸向方向的液壓力作用下，上模塊和下模塊向兩側(cè)擠壓橋殼工件，使橋殼工件發(fā)生脹形變形，由于上模塊和下模塊與橋殼工件接觸的面與橋殼琵琶包上下兩側(cè)內(nèi)壁匹配，通過脹形即可直接得到橋殼琵琶包；隨著橋殼工件脹形變形的進(jìn)行，連桿與橋殼工件軸向方向的夾角增大，能夠增大推力垂直分力的大小，使脹形變形順利進(jìn)行；在橋殼工件脹形變形過程中，可能存在由于液壓力不穩(wěn)定而造成上模塊和下模塊振動(dòng)，導(dǎo)致橋殼工件脹形變形可控性能不好，通過設(shè)置自旋螺桿機(jī)構(gòu)，在橋殼工件脹形變形過程中，通過螺桿與螺旋底座之間的旋轉(zhuǎn)配合，螺桿的長度變化速度與兩鉸鏈座之間的距離變化速度相匹配，當(dāng)出現(xiàn)液壓力不穩(wěn)定時(shí)，由于螺桿的作用，上模塊和下模塊能夠保持位置穩(wěn)定，使得橋殼工件的脹形變形過程更加平穩(wěn)可控。

圖I為本實(shí)用新型汽車驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合機(jī)械螺旋式脹形內(nèi)模實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖I的俯視圖；圖3為多級(jí)輔助液壓缸結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為采用本實(shí)用新型汽車驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合機(jī)械螺旋式脹形內(nèi)模的汽車驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合機(jī)械螺旋式脹形裝置在橋殼工件脹形變形后的第一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為圖4中的汽車驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合機(jī)械螺旋式脹形裝置在橋殼工件脹形變形前的結(jié)構(gòu)不意圖；圖6為采用本實(shí)用新型汽車驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合機(jī)械螺旋式脹形內(nèi)模的汽車驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合機(jī)械螺旋式脹形裝置在橋殼工件脹形變形后的第二種結(jié)構(gòu)示意圖；[0049]圖7為圖6中的汽車驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合機(jī)械螺旋式脹形裝置在橋殼工件脹形變形前的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記說明I-脹形內(nèi)模；la_上模塊；lb_下模塊；2_脹形外模；3_推力液壓缸；4_推力液壓缸；5_橋殼工件；5a-橋殼琵琶包；5b-過渡面；6_多級(jí)輔助液壓缸；6a-輔助活塞桿；6b_輔助液壓缸缸體；6c-無桿腔；6d-活塞桿腔；6e-分級(jí)油腔；6f-油口 ；6g-內(nèi)擋環(huán)；6h_外擋環(huán)；7_鉸鏈座；8-連桿；9-支架；10_支撐桿；11_支撐頭；12_中空管；13_上外模；13a_上模腔；13b-上模腔支撐內(nèi)壁；14-下外模；14a-下模腔；14b_下模腔支撐內(nèi)壁；17-螺桿；18-螺旋底座。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作詳細(xì)說明。如圖I所示，為本實(shí)用新型汽車驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合機(jī)械螺旋式脹形內(nèi)模實(shí)施例的結(jié)構(gòu)不意圖；圖2為圖I的俯視圖。本實(shí)施例的汽車驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合機(jī)械螺旋式脹形內(nèi)模，包括分別與橋殼琵琶包5a上下兩側(cè)內(nèi)壁配合的上模塊Ia和下模塊lb，上模塊Ia和下模塊Ib之間設(shè)有用于將上模塊Ia和下模塊Ib分開或合攏的輔助壓力裝置，上模塊Ia和下模塊Ib的兩端分別通過連桿機(jī)構(gòu)鉸接連接。連桿機(jī)構(gòu)包括鉸鏈座7，鉸鏈座7與上模塊Ia之間以及鉸鏈座7與下模塊Ib之間均通過連桿8鉸接連接。采用該結(jié)構(gòu)的連桿機(jī)構(gòu)，連桿8與橋殼工件軸向方向之間具有夾角，能夠?qū)⒆饔迷阢q鏈座7上的推力分解為作用在上模塊Ia和下模塊Ib上并垂直于橋殼工件軸向方向的推力垂直分力和平行于橋殼工件軸向方向的推力平行分力，且伴隨著工件脹形變形量的增大，連桿8與橋殼工件軸向方向之間的夾角增大，能夠增大推力垂直分力，使橋殼工件脹形變形能夠順利進(jìn)行，推力平行分力能夠防止上模塊Ia和下模塊Ib在脹形變形過程中發(fā)生位置偏移，保證橋殼琵琶包5a的質(zhì)量。兩鉸鏈座7之間設(shè)有自旋螺桿機(jī)構(gòu)，自旋螺桿機(jī)構(gòu)包括螺桿17，螺桿17 —端安裝在其中一個(gè)鉸鏈座7上，另一端安裝在設(shè)置于另一個(gè)鉸鏈座7上的螺旋底座18上，螺桿17與螺旋底座18在力的作用下相互旋轉(zhuǎn)并自動(dòng)調(diào)節(jié)位于兩鉸鏈座7之間的螺桿長度。本實(shí)施例的汽車驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合機(jī)械螺旋式脹形內(nèi)模通過將上模塊Ia和下模塊Ib的兩端分別采用連桿機(jī)構(gòu)鉸接連接，在采用本實(shí)施例的汽車驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合機(jī)械螺旋式脹形內(nèi)模對(duì)橋殼工件5進(jìn)行脹形的過程中，將作用在鉸鏈座7上的推力分解為作用于上模塊Ia和下模塊Ib上的推力垂直分力和推力平行分力，推力垂直分力的方向與橋殼工件5軸向方向垂直，推力平行分力的方向與橋殼工件5軸向方向平行，并在多級(jí)輔助液壓缸6施加的作用在上模塊Ia和下模塊Ib上并垂直于橋殼工件5軸向方向的液壓力作用下,上模塊Ia和下模塊Ib向兩側(cè)擠壓橋殼工件5,使橋殼工件5發(fā)生脹形變形，由于上模塊Ia和下模塊Ib與橋殼工件5接觸的面與橋殼琵琶包上下兩側(cè)內(nèi)壁匹配，通過脹形即可直接得到橋殼琵琶包5a。隨著橋殼工件5脹形變形的進(jìn)行，連桿8與橋殼工件5軸向方向的夾角增大，能夠增大推力垂直分力的大小，使脹形變形順利進(jìn)行。在橋殼工件5脹形變形過程中，可能存在由于液壓力不穩(wěn)定而造成上模塊Ia和下模塊Ib振動(dòng)，導(dǎo)致橋殼工件5脹形變形可控性能不好，通過設(shè)置自旋螺桿機(jī)構(gòu)，在橋殼工件脹形變形過程中，通過螺桿17與螺旋底座18之間的旋轉(zhuǎn)配合，螺桿17的長度變化速度與兩鉸鏈座7之間的距離變化速度相匹配，當(dāng)出現(xiàn)液壓力不穩(wěn)定時(shí)，由于螺桿17的作用，上模塊Ia和下模塊Ib能夠保持位置穩(wěn)定，使得橋殼工件5的脹形變形過程更加平穩(wěn)可控。作為本實(shí)施例技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化，本實(shí)施例的輔助壓力裝置包括設(shè)置在上模塊Ia和下模塊Ib之間的至少一個(gè)多級(jí)輔助液壓缸6。如圖3所示，多級(jí)輔助液壓缸6包括輔助活塞桿6a和至少兩級(jí)層疊套裝在一起并呈伸縮結(jié)構(gòu)的輔助液壓缸缸體6b，輔助活塞桿6a套裝在最內(nèi)層的輔助液壓缸缸體6b上，位于最外層的輔助液壓缸缸體6b與輔助活塞桿6a之間組成無桿腔6c，位于最內(nèi)層的輔助液壓缸缸體6b與輔助活塞桿6a之間組成活塞桿腔6d，相鄰兩級(jí)液壓缸缸體6b之間組成分級(jí)油腔6e，無桿腔6c、活塞桿腔6d和分級(jí)油腔6e上均設(shè)有與液壓源相連的油口 6f。如圖I所示，本實(shí)施例的多級(jí)輔助液壓缸6設(shè)置為I個(gè)，且本實(shí)施例的多級(jí)輔助液壓缸6包括三級(jí)層疊套裝在一起并呈伸縮結(jié)構(gòu)的輔助液壓缸 缸體6b。當(dāng)然，多級(jí)輔助液壓缸6還可設(shè)置為多個(gè)，其原理和設(shè)置一個(gè)相同，不在累述。優(yōu)選的，鉸鏈座7上設(shè)有用于安裝油口 6f與液壓源之間的液壓油管的通孔，便于液壓管道的布置。采用該結(jié)構(gòu)的多級(jí)輔助液壓缸6，在活塞桿6a向外提供液壓推力的過程中，無桿腔6c進(jìn)油，活塞桿腔6d和分級(jí)油腔6e均回油，可實(shí)現(xiàn)多級(jí)輔助液壓缸6伸長并向外提供液壓力；同理，在活塞桿6a回縮時(shí)，無桿腔6c回油，活塞桿腔6d和分級(jí)油腔6e均進(jìn)油，可實(shí)現(xiàn)活塞桿6a回縮。由于用于生產(chǎn)汽車驅(qū)動(dòng)橋橋殼的橋殼工件5的內(nèi)孔直徑一般都較小,導(dǎo)致連桿機(jī)構(gòu)與推力液壓缸的活塞桿軸線的夾角很小，由推力液壓缸的脹形推力分解為的脹形推力垂直分力的大小很小，而擠壓橋殼工件5變形所需的力一般較大，可能導(dǎo)致上模塊Ia和下模塊Ib無法順利地向橋殼工件5的上下兩側(cè)張開，即無法實(shí)現(xiàn)脹形，此時(shí)需要在上模塊Ia和下模塊Ib之間設(shè)置輔助上模塊Ia和下模塊Ib張開的多級(jí)輔助液壓缸6。多級(jí)輔助液壓缸6能夠提供上模塊Ia和下模塊Ib分開或合攏的輔助液壓力，輔助液壓力垂直于橋殼工件5的軸向方向。由于橋殼工件5的內(nèi)孔直徑很小，而橋殼琵琶包5向兩側(cè)脹形變形的變形比率較大，傳統(tǒng)的液壓缸不僅無法滿足小空間的安裝使用要求，而且無法提供滿足變形量所需的液壓力行程。本實(shí)施例的多級(jí)輔助液壓缸6，通過將輔助液壓缸缸體6b設(shè)置為相互層疊套裝在一起的至少兩層，不僅能夠有效縮小安裝所需的空間，而且輔助液壓缸缸體6b之間組成伸縮結(jié)構(gòu)，通過輔助液壓缸缸體6b的伸長和縮短，能夠有效提高多級(jí)輔助液壓缸6的液壓力行程，能夠滿足使用要求。優(yōu)選的，本實(shí)施例的自旋螺桿機(jī)構(gòu)設(shè)置為兩個(gè)，并分別位于多級(jí)輔助液壓缸6的兩側(cè)，且螺桿17的軸線與推力液壓缸活塞桿的軸線平行。如圖2所示，其中一根螺桿17 —端固定安裝在靠近推力液壓缸3 —側(cè)的鉸鏈座7上，另一端通過螺旋底座18安裝在靠近推力液壓缸4 一側(cè)的鉸鏈座7上；另一根螺桿17 —端固定安裝在靠近推力液壓缸4 一側(cè)的鉸鏈座7上，另一端通過螺旋底座18安裝在靠近推力液壓缸3 —側(cè)的鉸鏈座7上，通過平行設(shè)置兩根螺桿，能夠使脹形內(nèi)模I受力均勻。作為本實(shí)施例上述技術(shù)方案的優(yōu)選，相鄰兩級(jí)液壓缸缸體6b之間以及輔助活塞桿6a與最內(nèi)層液壓缸缸體6b之間,位于外層的液壓缸缸體6b的頂部設(shè)有徑向向內(nèi)延伸的內(nèi)擋環(huán)6g,位于內(nèi)層的液壓缸缸體6b/輔助活塞桿6a的底部設(shè)有徑向向外延伸的并與內(nèi)擋環(huán)6b配合的外擋環(huán)6h，內(nèi)擋環(huán)6g與內(nèi)層液壓缸缸體的外周壁之間設(shè)有密封結(jié)構(gòu)，外擋環(huán)6h與外層液壓缸缸體的內(nèi)周壁之間設(shè)有密封結(jié)構(gòu)。米用該結(jié)構(gòu)的多級(jí)輔助液壓缸6,內(nèi)擋環(huán)6g和外擋環(huán)6h之間形成限位機(jī)構(gòu)，防止相鄰的兩級(jí)液壓缸缸體6b以及最內(nèi)層液壓缸缸體6b與輔助活塞桿6a之間脫離。優(yōu)選的，設(shè)置在活塞桿腔6d和分級(jí)油腔6e上的油口 6f設(shè)置在內(nèi)擋環(huán)6g上，防止多級(jí)輔助液壓缸6在伸縮過程中，液壓缸缸體6b與油口 6f之間干涉。如圖I所示，多級(jí)輔助液壓缸6的最外層液壓缸缸體6b固定安裝在下模塊Ib上，輔助活塞桿6a固定安裝在上模塊Ia上，設(shè)置在無桿腔6c上的油口 6f位于最外層液壓缸缸體6b的底部，下模塊Ib上設(shè)有與無桿腔6c油口 6f相通的油路。下面對(duì)采用本實(shí)施例汽車驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合機(jī)械螺旋式脹形內(nèi)模的汽車驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合機(jī)械螺旋式脹形裝置的具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)說明。如圖4和圖5所示，為采用本實(shí)用新型汽車驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合機(jī)械螺旋式脹形內(nèi)模 的汽車驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合機(jī)械螺旋式脹形裝置的第一種結(jié)構(gòu)示意圖。該汽車驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合機(jī)械螺旋式脹形裝置包括本實(shí)施例的汽車驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合脹形內(nèi)模I、脹形外模2和用于向脹形內(nèi)模施加平行于橋殼工件5軸向方向推力的推力裝置。脹形外模2包括用于壓住位于橋殼琵琶包5a的脹形變形區(qū)與非變形區(qū)之間的過渡面5b的支撐機(jī)構(gòu)。脹形外模2還包括支架9，支撐機(jī)構(gòu)包括安裝在支架9上的支撐桿10和安裝在支撐桿10上的支撐頭11，支撐頭11設(shè)置為4個(gè)，并分別位于橋殼琵琶包5a的兩端過渡面5b的上下兩側(cè)。支撐頭11壓在過渡面5b上，通過采用該結(jié)構(gòu)的脹形外模2，通過支撐頭11壓住過渡面5b，能夠控制橋殼琵琶包5a在脹形變形過程的變形區(qū)域，防止工件的其他區(qū)域變形。優(yōu)選的，支撐頭11與橋殼工件5的接觸面為與過渡面5b配合的曲面，能夠防止過渡面5b由于變形產(chǎn)生褶皺。推力裝置為設(shè)置在脹形內(nèi)模I兩端并與鉸鏈座7相連的推力液壓缸3和推力液壓缸4,推力液壓缸3位于脹形內(nèi)模I的左側(cè),推力液壓缸4位于脹形內(nèi)模I的右側(cè),推力液壓缸3和推力液壓缸4的活塞桿相向設(shè)置并向脹形內(nèi)模I施加相向的脹形推力，推力液壓缸3和推力液壓缸4的活塞桿分別與兩端的鉸鏈座7相連，兩活塞桿的軸線位于同一條直線上，且其中一個(gè)推力液壓缸的活塞桿上設(shè)有快速拆卸連接結(jié)構(gòu)，本實(shí)施例的快速拆卸連接結(jié)構(gòu)設(shè)置在推力液壓缸4的活塞桿上。通過設(shè)置快速拆卸連接結(jié)構(gòu)，能夠?qū)⑼屏σ簤焊?的活塞桿與脹形內(nèi)模I、推力液壓缸3分開,便于在脹形前將脹形內(nèi)模I放置于橋殼工件5的內(nèi)孔中。未設(shè)置快速拆卸連接結(jié)構(gòu)的推力液壓缸的活塞桿上與鉸鏈座7上的通孔對(duì)應(yīng)地設(shè)有中通的中心孔，且該推力液壓缸的缸體上設(shè)有與中心孔同軸的通孔，中心孔和通孔內(nèi)設(shè)有用于安裝油口 6f與液壓源之間的液壓油管的中空管12。如圖4和圖5所示，該中心孔設(shè)置在推力液壓缸3的活塞桿上,相應(yīng)的,推力液壓缸3的缸體和與推力液壓缸3相連的鉸鏈座7上設(shè)有通孔，中空管12延伸穿過中心孔和通孔，油口 6f與液壓源之間的液壓油管均布置在中空管12內(nèi)。由于橋殼工件5的內(nèi)徑較小,在推力液壓缸的活塞桿和連桿機(jī)構(gòu)等結(jié)構(gòu)占據(jù)大量的空間后，油口 6f與液壓源之間的液壓油管的布置空間不足，通過設(shè)置延伸穿過推力液壓缸3和鉸鏈座7的中空管，能夠?qū)崿F(xiàn)將液壓油管布置在中空管12內(nèi)，并為多級(jí)輔助液壓缸6提供高壓液壓油。該汽車驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合機(jī)械螺旋式脹形裝置在使用前，先將設(shè)置在推力液壓缸4活塞桿上的快速拆卸連接結(jié)構(gòu)分開，將脹形內(nèi)模I置于橋殼工件5內(nèi)，然后再將該推力液壓缸4活塞桿通過快速拆卸連接結(jié)構(gòu)連接，做好橋殼工件5脹形變形的準(zhǔn)備工作。通過將上模塊Ia和下模塊Ib的兩端分別通過連桿機(jī)構(gòu)與推力液壓缸3和推力液壓缸4的活塞桿鉸接，推力液壓缸3和推力液壓缸4能夠同步相向地向脹形內(nèi)模I提供脹形推力，在連桿機(jī)構(gòu)的作用下，將推力液壓缸3或推力液壓缸4的脹形 推力分解為作用在上模塊Ia和下模塊Ib上的脹形推力垂直分力和脹形推力平行分力，脹形推力垂直分力的方向垂直于橋殼工件5的軸向方向，脹形推力平行分力的方向平行于橋殼工件5的軸向方向，即在脹形推力垂直分力的作用下，上模塊Ia和下模塊Ib分別向橋殼工件5上下兩側(cè)分開，擠壓橋殼工件5，實(shí)現(xiàn)脹形。如圖6和圖7所示，為采用本實(shí)用新型汽車驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合機(jī)械螺旋式脹形內(nèi)模的汽車驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合機(jī)械螺旋式脹形裝置的第二種結(jié)構(gòu)示意圖。該汽車驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合機(jī)械螺旋式脹形裝置包括本實(shí)施例的汽車驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合脹形內(nèi)模I、脹形外模2和用于向脹形內(nèi)模施加平行于橋殼工件5軸向方向推力的推力裝置。脹形外模2包括上外模13和下外模14,上外模13和下外模14上分別設(shè)有與橋殼琵琶包5a上下兩側(cè)外壁形狀結(jié)構(gòu)相同的上模腔13a和下模腔14a，支撐機(jī)構(gòu)即為上模腔13a和下模腔14a分別與橋殼琵琶包5a過渡面5b對(duì)應(yīng)的上模腔支撐內(nèi)壁13b和下模腔支撐內(nèi)壁14b，采用該結(jié)構(gòu)的脹形外模2，不僅能夠有效控制橋殼工件5在脹形過程中的變形區(qū)域，而且還能夠更好的控制脹形后的橋殼琵琶包5a的外形結(jié)構(gòu)。優(yōu)選的，上外模13和下外模14閉合時(shí)，上模腔13a和下模腔14a組成與橋殼琵琶包5a的外壁形狀結(jié)構(gòu)相同的脹形腔，采用該結(jié)構(gòu)的脹形外模2，采用將上外模13和下外模14閉合后進(jìn)行脹形，便于上外模13和下外模14之間定位，更便于向脹形外模2施加合模力。第二種結(jié)構(gòu)的汽車驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合機(jī)械螺旋式脹形裝置與第一種結(jié)構(gòu)的汽車驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合機(jī)械螺旋式脹形裝置的其他結(jié)構(gòu)相同，不在累述。最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種汽車驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合機(jī)械螺旋式脹形內(nèi)模，其特征在于 包括分別與橋殼琵琶包上下兩側(cè)內(nèi)壁配合的上模塊和下模塊，所述上模塊和下模塊之間設(shè)有用于將上模塊和下模塊分開或合攏的輔助壓カ裝置，所述上模塊和下模塊的兩端分別通過連桿機(jī)構(gòu)鉸接連接； 所述連桿機(jī)構(gòu)包括鉸鏈座，所述鉸鏈座與上模塊之間以及鉸鏈座與下模塊之間均通過連桿鉸接連接； 兩鉸鏈座之間設(shè)有自旋螺桿機(jī)構(gòu)，所述自旋螺桿機(jī)構(gòu)包括螺桿，所述螺桿一端安裝在其中一個(gè)鉸鏈座上，另一端安裝在設(shè)置于另ー個(gè)鉸鏈座上的螺旋底座上，所述螺桿與螺旋底座在力的作用下相互旋轉(zhuǎn)并自動(dòng)調(diào)節(jié)位于兩鉸鏈座之間的螺桿長度。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合機(jī)械螺旋式脹形內(nèi)模，其特征在于所述輔助壓カ裝置包括設(shè)置在所述上模塊與下模塊之間的至少ー個(gè)多級(jí)輔助液壓缸。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合機(jī)械螺旋式脹形內(nèi)模，其特征在于所述多級(jí)輔助液壓缸包括輔助活塞桿和至少兩級(jí)層疊套裝在一起并呈伸縮結(jié)構(gòu)的輔助液壓缸缸體，所述輔助活塞桿套裝在最內(nèi)層的輔助液壓缸缸體上，位于最外層的輔助液壓缸缸體與輔助活塞桿之間組成無桿腔，位于最內(nèi)層的輔助液壓缸缸體與輔助活塞桿之間組成活塞桿腔，相鄰兩級(jí)液壓缸缸體之間組成分級(jí)油腔，所述無桿腔、活塞桿腔和分級(jí)油腔上均設(shè)有與液壓源相連的油ロ。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合機(jī)械螺旋式脹形內(nèi)模，其特征在于所述自旋螺桿機(jī)構(gòu)設(shè)置為兩個(gè)，井分別位于所述多級(jí)輔助液壓缸的兩側(cè)，且所述螺桿的軸線與推力液壓缸活塞桿的軸線平行。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的汽車驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合機(jī)械螺旋式脹形內(nèi)模，其特征在于相鄰兩級(jí)液壓缸缸體之間以及輔助活塞桿與最內(nèi)層液壓缸缸體之間，位于外層的液壓缸缸體的頂部設(shè)有徑向向內(nèi)延伸的內(nèi)擋環(huán)，位于內(nèi)層的液壓缸缸體/輔助活塞桿的底部設(shè)有徑向向外延伸的并與內(nèi)擋環(huán)配合的外擋環(huán)，所述內(nèi)擋環(huán)與內(nèi)層液壓缸缸體的外周壁之間設(shè)有密封結(jié)構(gòu)，所述外擋環(huán)與外層液壓缸缸體的內(nèi)周壁之間設(shè)有密封結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合機(jī)械螺旋式脹形內(nèi)模，其特征在于設(shè)置在所述活塞桿腔和分級(jí)油腔上的油ロ設(shè)置在所述內(nèi)擋環(huán)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合機(jī)械螺旋式脹形內(nèi)模，其特征在于其中ー個(gè)所述鉸鏈座上設(shè)有用于安裝所述油ロ與液壓源之間的液壓油管的通孔。
專利摘要一種汽車驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合機(jī)械螺旋式脹形內(nèi)模，包括分別與橋殼琵琶包上下兩側(cè)內(nèi)壁配合的上模塊和下模塊，所述上模塊和下模塊之間設(shè)有用于將上模塊和下模塊分開或合攏的輔助壓力裝置，所述上模塊和下模塊的兩端分別通過連桿機(jī)構(gòu)鉸接連接；所述連桿機(jī)構(gòu)包括鉸鏈座，所述鉸鏈座與上模塊之間以及鉸鏈座與下模塊之間均通過連桿鉸接連接；兩鉸鏈座之間設(shè)有自旋螺桿機(jī)構(gòu)，所述自旋螺桿機(jī)構(gòu)包括螺桿，所述螺桿一端安裝在其中一個(gè)鉸鏈座上，另一端安裝在設(shè)置于另一個(gè)鉸鏈座上的螺旋底座上，所述螺桿與螺旋底座在力的作用下相互旋轉(zhuǎn)并自動(dòng)調(diào)節(jié)位于兩鉸鏈座之間的螺桿長度?？梢暂^好的控制汽車驅(qū)動(dòng)橋連續(xù)脹形的全過程，能夠滿足汽車驅(qū)動(dòng)橋脹形生產(chǎn)的需求。
文檔編號(hào)B21D53/88GK202762851SQ201220488820
公開日2013年3月6日 申請(qǐng)日期2012年9月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月24日
發(fā)明者劉復(fù)元, 龔仕林, 雷亞, 肖大志, 周雄, 林順洪, 楊治明, 徐 明, 歐忠文, 胡玉梅, 杜維先 申請(qǐng)人:重慶科技學(xué)院, 龔仕林