專利名稱：機(jī)車車體總成通用裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)車車體制造的技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種機(jī)車車體總成通用裝置。
背景技術(shù)：
機(jī)車車體是機(jī)車上部設(shè)備的安裝基礎(chǔ)，起承受和傳遞機(jī)車垂直力、橫向力、牽引力及制動(dòng)力的作用，因此，機(jī)車車體必須有足夠的強(qiáng)度和剛度，原有的機(jī)車車體在組焊制作時(shí)，靠手動(dòng)裝夾，輔助時(shí)間長且費(fèi)時(shí)費(fèi)力，工作效率低，工人的勞動(dòng)強(qiáng)度大。
發(fā)明內(nèi)容為了克服的原有的機(jī)車車體組焊制作操作麻煩、手動(dòng)裝夾輔助時(shí)間長、工作效率低、勞動(dòng)強(qiáng)度大并且只能滿足一種機(jī)車車體組焊的不足，本實(shí)用新型提供了一種機(jī)車總成通用裝置。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種機(jī)車車體總成通用裝置， 包括端部拉緊裝置、端部測(cè)量臺(tái)、側(cè)梁支承裝置、壓緊裝置、端部拉緊用橫梁和中部支承頂升裝置，端部拉緊裝置左側(cè)設(shè)有端部測(cè)量臺(tái)，右側(cè)設(shè)有側(cè)梁支承裝置和壓緊裝置，端部拉緊裝置和端部拉緊用橫梁固定連接，壓緊裝置一側(cè)設(shè)有中部支承頂升裝置。根據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例，進(jìn)一步包括壓緊裝置一側(cè)設(shè)有旁承測(cè)量平臺(tái)。根據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例，進(jìn)一步包括旁承測(cè)量平臺(tái)上設(shè)有外旁承標(biāo)準(zhǔn)桿和測(cè)量尺。根據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例，進(jìn)一步包括端部拉緊裝置由連接座、銷軸一、拉環(huán)、銷軸二和油缸組成，連接座通過銷軸一和拉環(huán)連接，拉環(huán)上設(shè)有銷軸二，連接座與油缸固定連接。根據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例，進(jìn)一步包括側(cè)梁支承裝置由鏈輪一、傳動(dòng)鏈條、 鏈條托架、支承座、鏈銷過渡座和鏈輪二組成，鏈輪一與鏈輪二通過傳動(dòng)鏈條連接，傳動(dòng)鏈條與支承座通過鏈銷過渡座連接，傳動(dòng)鏈條下方設(shè)有鏈條托架。根據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例，進(jìn)一步包括壓緊裝置由擺線液壓馬達(dá)、絲桿、絲母、壓塊、旋轉(zhuǎn)壓頭、移動(dòng)內(nèi)筒和固定外套組成，擺線液壓馬達(dá)與絲桿和絲母連接，絲母與移動(dòng)內(nèi)筒固定連接，移動(dòng)內(nèi)筒與壓塊連接，壓塊一側(cè)設(shè)有旋轉(zhuǎn)壓頭，移動(dòng)內(nèi)筒和固定外套連接。本實(shí)用新型的有益效果是這種機(jī)車車體總成通用裝置自動(dòng)化程度高，功能齊全， 操作簡單，可靠性和安全性比較好，完善和提高了工藝，縮短了組焊的裝夾輔助時(shí)間，提高了工效，大大減輕了工人勞動(dòng)強(qiáng)度，通用性強(qiáng)，達(dá)到了各種車型的制作質(zhì)量要求，易于推廣應(yīng)用。

[0011]
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的主視圖；圖3是本實(shí)用新型端部拉緊裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實(shí)用新型側(cè)梁支承裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本實(shí)用新型壓緊裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是本實(shí)用新型機(jī)車車架安裝后的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是本實(shí)用新型端部拉緊用橫梁的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1.端部拉緊裝置，2.端部測(cè)量平臺(tái)，3.側(cè)梁支承裝置，4.壓緊裝置，5.端部拉緊用橫梁，6.中部支承頂升裝置，7.旁承測(cè)量平臺(tái)，8.機(jī)車車架，11.連接座，12.銷軸一，13.拉環(huán)，14.銷軸二，15.油缸，31.鏈輪一，32.傳動(dòng)鏈條，33.鏈條托架，34.支承座， 35.鏈銷過渡座，36.鏈輪二，41.擺線液壓馬達(dá)，42.絲桿，43.絲母，44.壓塊，45.旋轉(zhuǎn)壓頭，46.移動(dòng)內(nèi)筒，47.固定外套，71.外旁承標(biāo)準(zhǔn)桿，72.測(cè)量尺。
具體實(shí)施方式
一種機(jī)車車體總成通用裝置，包括端部拉緊裝置1、端部測(cè)量臺(tái)2、側(cè)梁支承裝置 3、壓緊裝置4、端部拉緊用橫梁5、中部支承頂升裝置6、旁承測(cè)量平臺(tái)7、連接座11、銷軸一 12、拉環(huán)13、銷軸二 14、油缸15、鏈輪一 31、傳動(dòng)鏈條32、鏈條托架33、支承座34、鏈銷過渡座35、鏈輪二 36、擺線液壓馬達(dá)41、絲桿42、絲母43、壓塊44、旋轉(zhuǎn)壓頭45、移動(dòng)內(nèi)筒46、固定外套47、外旁承標(biāo)準(zhǔn)桿71和測(cè)量尺72。如圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2是本實(shí)用新型的側(cè)視圖，端部拉緊裝置1 左側(cè)設(shè)有端部測(cè)量平臺(tái)2，右側(cè)設(shè)有側(cè)梁支承裝置3和壓緊裝置4，端部拉緊裝置1和端部拉緊用橫梁5 (如圖7所示)固定連接，壓緊裝置4 一側(cè)設(shè)有中部支承頂升裝置6，壓緊裝置 4 一側(cè)設(shè)有旁承測(cè)量平臺(tái)7，旁承測(cè)量平臺(tái)7上設(shè)有外旁承標(biāo)準(zhǔn)桿71和測(cè)量尺72，可以對(duì)機(jī)車車架、車體的各個(gè)部分進(jìn)行很好的固定和測(cè)量。如圖3是本實(shí)用新型端部拉緊裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，端部拉緊裝置1由連接座11、銷軸一 12、拉環(huán)13、銷軸二 14和油缸15組成，連接座11通過銷軸一 12和拉環(huán)13連接，拉環(huán) 13上設(shè)有銷軸二 14，連接座11與油缸15固定連接，通過調(diào)節(jié)油缸的活塞桿的行程，實(shí)現(xiàn)各車型車架端部的拉緊固定。如圖4是本實(shí)用新型側(cè)梁支承裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，側(cè)梁支承裝置3由鏈輪一 31、 傳動(dòng)鏈條32、鏈條托架33、支承座34、鏈銷過渡座35和鏈輪二 36組成，鏈輪一 31與鏈輪二 36通過傳動(dòng)鏈條32連接，傳動(dòng)鏈條32與支承座34通過鏈銷過渡座35連接，傳動(dòng)鏈條 32下方設(shè)有鏈條托架33，通過鏈輪、傳動(dòng)鏈條及鏈銷過渡座的傳動(dòng)來調(diào)節(jié)支承座的支承定位位置，可以根據(jù)各型機(jī)車車體的組焊生產(chǎn)要求進(jìn)行定位，達(dá)到多用的目的。如圖5是本實(shí)用新型壓緊裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，壓緊裝置4由擺線液壓馬達(dá)41、絲桿 42、絲母43、壓塊44、旋轉(zhuǎn)壓頭45、移動(dòng)內(nèi)筒46和固定外套47組成，擺線液壓馬達(dá)41與絲桿42和絲母43連接，絲母43與移動(dòng)內(nèi)筒46固定連接，移動(dòng)內(nèi)筒46與壓塊44連接，壓塊 44 一側(cè)設(shè)有旋轉(zhuǎn)壓頭45，移動(dòng)內(nèi)筒46和固定外套47連接，擺線液壓馬達(dá)帶動(dòng)絲桿、絲母， 移動(dòng)內(nèi)筒、壓塊和旋轉(zhuǎn)壓頭作上下移動(dòng)，對(duì)機(jī)車側(cè)梁支承位置進(jìn)行壓緊，由于采用絲桿和絲母?jìng)鲃?dòng)，因此壓緊的高度可調(diào)，實(shí)現(xiàn)了機(jī)車車體支承位置的壓緊。如圖7是本實(shí)用新型端部拉緊用橫梁的結(jié)構(gòu)示意圖，端部拉緊用橫梁5兩端與端部拉緊裝置1固定連接，以便很好的固定機(jī)車車架及車體。使用時(shí)，如圖6所示，先將機(jī)車車架8吊到機(jī)車總成通用裝置的側(cè)梁支承裝置3上進(jìn)行定位，在機(jī)車車架8的中部采用中部支承頂升裝置6支承住，然后用壓緊裝置4將機(jī)車車架8固定好，接著將端部拉緊用橫梁5放置在機(jī)車車架8的端部，用端部拉緊裝置1將機(jī)車車架8拉緊固定，最后在車架8上對(duì)司機(jī)室鋼結(jié)構(gòu)、左右側(cè)壁、車頂?shù)冗M(jìn)行組焊，待各部件組焊完畢后，松開壓緊裝置4，并將壓緊裝置4的旋轉(zhuǎn)壓頭45旋轉(zhuǎn)90°，撤下中部支承頂升裝置6，放開端部拉緊裝置1，即可起吊組焊好的機(jī)車車體。這種機(jī)車車體總成通用裝置自動(dòng)化程度高，功能齊全，操作簡單，可靠性和安全性比較好，完善和提高了工藝，縮短了組焊的裝夾輔助時(shí)間，提高了工效，大大減輕了工人勞動(dòng)強(qiáng)度，通用性強(qiáng)，達(dá)到了各種車型的制作質(zhì)量要求，易于推廣應(yīng)用。
權(quán)利要求1.一種機(jī)車車體總成通用裝置，其特征在于其包括端部拉緊裝置(1)、端部測(cè)量臺(tái) (2)、側(cè)梁支承裝置(3)、壓緊裝置(4)、端部拉緊用橫梁(5)和中部支承頂升裝置(6)，端部拉緊裝置(1)左側(cè)設(shè)有端部測(cè)量臺(tái)(2)，右側(cè)設(shè)有側(cè)梁支承裝置(3)和壓緊裝置(4)，端部拉緊裝置(1)和端部拉緊用橫梁(5)固定連接，壓緊裝置(4) 一側(cè)設(shè)有中部支承頂升裝置(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)車車體總成通用裝置，其特征在于壓緊裝置(4)一側(cè)設(shè)有旁承測(cè)量平臺(tái)(7)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)車車體總成通用裝置，其特征在于旁承測(cè)量平臺(tái)(7) 上設(shè)有外旁承標(biāo)準(zhǔn)桿(71)和測(cè)量尺(72)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)車車體總成通用裝置，其特征在于端部拉緊裝置(1) 由連接座(11 )、銷軸一 (12)、拉環(huán)(13)、銷軸二 (14)和油缸(15)組成，連接座(11)通過銷軸一(12)和拉環(huán)(13)連接，拉環(huán)(13)上設(shè)有銷軸二( 14)，連接座(11)與油缸(15)固定連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)車車體總成通用裝置，其特征在于側(cè)梁支承裝置 (3 )由鏈輪一(31)、傳動(dòng)鏈條(32 )、鏈條托架(33 )、支承座(34 )、鏈銷過渡座(35 )和鏈輪二 (36 )組成，鏈輪一(31)與鏈輪二( 36 )通過傳動(dòng)鏈條(32 )連接，傳動(dòng)鏈條(32 )與支承座(34 ) 通過鏈銷過渡座(35 )連接，傳動(dòng)鏈條(32 )下方設(shè)有鏈條托架(33 )。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)車車體總成通用裝置，其特征在于壓緊裝置(4)由擺線液壓馬達(dá)(41)、絲桿(42)、絲母(43)、壓塊(44)、旋轉(zhuǎn)壓頭(45)、移動(dòng)內(nèi)筒(46)和固定外套(47)組成，擺線液壓馬達(dá)(41)與絲桿(42)和絲母(43)連接，絲母(43)與移動(dòng)內(nèi)筒 (46 )固定連接，移動(dòng)內(nèi)筒(46 )與壓塊(44 )連接，壓塊(44 ) 一側(cè)設(shè)有旋轉(zhuǎn)壓頭(45 )，移動(dòng)內(nèi)筒(46)和固定外套(47)連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種機(jī)車車體制造的技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種機(jī)車車體總成通用裝置。其包括端部拉緊裝置、端部測(cè)量臺(tái)、側(cè)梁支承裝置、壓緊裝置、端部拉緊用橫梁和中部支承頂升裝置，端部拉緊裝置左側(cè)設(shè)有端部測(cè)量臺(tái)，右側(cè)設(shè)有側(cè)梁支承裝置和壓緊裝置，端部拉緊裝置和端部拉緊用橫梁固定連接，壓緊裝置一側(cè)設(shè)有中部支承頂升裝置。這種機(jī)車車體總成通用裝置自動(dòng)化程度高，功能齊全，操作簡單，可靠性和安全性比較好，完善和提高了工藝，縮短了組焊的裝夾輔助時(shí)間，提高了工效，大大減輕了工人勞動(dòng)強(qiáng)度，通用性強(qiáng)，達(dá)到了各種車型的制作質(zhì)量要求，易于推廣應(yīng)用。
文檔編號(hào)B23K37/00GK202114410SQ20112014241
公開日2012年1月18日 申請(qǐng)日期2011年5月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月9日
發(fā)明者徐杰, 沈倩 申請(qǐng)人:南車戚墅堰機(jī)車有限公司