專利名稱：一種焊裝夾具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車制造技術(shù)，尤其涉及一種焊裝夾具，用于對車身側(cè)圍后部上內(nèi)板進(jìn)行焊接操作。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在，中國的汽車制造業(yè)正在飛速地發(fā)展，逐漸成為我國的支柱產(chǎn)業(yè)之一。在汽車制造工藝中，車身生產(chǎn)是一個比較重要的環(huán)節(jié)，其關(guān)鍵工序是車身焊接。將各個車身部件焊接在一起，必須有夾具固定部件位置。因此夾具是非常重要的輔助工具，夾具的合理性不但影響加工位置的精確性、焊接質(zhì)量，也影響到工作效率和生產(chǎn)成本。白車身(Body in White)是指完成焊接但未涂裝之前的車身，不包括車門、引擎蓋等運動件。白車身加上內(nèi)外飾(包括儀表板、方向管柱、座椅、前后擋風(fēng)玻璃、后視鏡、翼子板、水箱、大燈、地毯、內(nèi)飾護(hù)板等等)及車門、引擎蓋、行李箱蓋和電子電器系統(tǒng)就組成真正意義上的車身，行內(nèi)稱為trimmed body，意即裝好的車身，在此基礎(chǔ)上再加上底盤(包括發(fā)動機、變速箱、傳動系統(tǒng)、制度系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)等)就組成了整車。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種焊裝夾具，用于對車身側(cè)圍后部上內(nèi)板進(jìn)行焊接操作。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案本實用新型提供一種焊裝夾具，包括支座、第一搖臂、第二搖臂、定位部件和汽缸， 所述夾緊汽缸包括缸體和與所述缸體連接的伸縮桿，其中所述第一搖臂和所述第二搖臂鉸接在所述支座的同一側(cè)；所述第一搖臂的一端連接在所述汽缸的伸縮桿上；所述第二搖臂的一端連接在所述汽缸的缸體上；以及所述定位部件分布在所述支座、所述第一搖臂和所述第二搖臂。進(jìn)一步地，所述支座包括立板和固定板，其中所述立板上設(shè)有兩個上下分布的鉸接孔，位于上方的是第一鉸接孔，而位于下方的是第二鉸接孔；所述第一搖臂上設(shè)有一個第三鉸接孔；所述第二搖臂上設(shè)有一個第四鉸接孔；以及所述固定板具有固定通孔和銷孔。進(jìn)一步地，在上述四個鉸接孔的位置分別對應(yīng)設(shè)置有四個止推墊片，其中所述第一鉸接孔對應(yīng)所述第一止推墊片；所述第二鉸接孔對應(yīng)所述第二止推墊片；所述第三鉸接孔對應(yīng)所述第三止推墊片；以及所述第四鉸接孔對應(yīng)所述第四止推墊片。進(jìn)一步地，所述定位部件還包括第一支點銷和第二支點銷，其中通過所述第一支點銷依次穿過所述支座上的所述第一鉸接孔、所述第一止推墊片、所述第一搖臂上的所述第三鉸接孔以及所述第三止推墊片，將所述第一搖臂鉸接在所述支座上；以及通過所述第二支點銷依次穿過所述支座上的所述第二鉸接孔、所述第二止推墊片、所述第二搖臂上的所述第四鉸接孔以及所述第四止推墊片，將所述第二搖臂鉸接在所述支座上。[0010]進(jìn)一步地，所述定位部件還包括擋板、第一鎖緊螺母和第二鎖緊螺母，其中在所述立板21和所述固定板22完成焊接后，進(jìn)行如下裝配將穿過所述第三止推墊片的所述第一支點銷與所述第一鎖緊螺母進(jìn)行螺紋連接；以及將穿過所述第四止推墊片的所述第二支點銷與所述第二鎖緊螺母進(jìn)行螺紋連接。進(jìn)一步地，所述定位部件還包括第一擋片和第二擋片，其中在對應(yīng)所述第一支點銷和所述第二支點銷的位置處分別設(shè)置所述第一擋片和所述第二擋片；以及所述第一擋片和所述第二擋片固定在所述支座上。進(jìn)一步地，所述定位部件還包括第一連接塊、第二連接塊和第三連接塊，其中 所述第一連接塊包括第一連接端和第一連接端，其中將所述第一連接塊的所述第一連接端連接至所述第二搖臂上的第一預(yù)定位置；所述第二連接塊包括第一連接端和第二連接端，其中將所述第二連接塊的所述第一連接端連接至所述第二搖臂上的第二預(yù)定位置；并且所述第一預(yù)定位置定位在所述第二搖臂連接所述汽缸一端的位置處，所述第二預(yù)定位置定位在所述第二搖臂遠(yuǎn)離所述汽缸的另一端的位置處；以及所述第三連接塊包括第一連接端、第二連接端和第三連接端，其中將所述第三連接塊的所述第一連接端連接至所述第一搖臂的另一端上。進(jìn)一步地，通過穿過所述第一連接塊的螺栓將所述第一托塊連接至所述第一連接塊的所述第二連接端；通過穿過所述第二連接塊的螺栓將所述第二托塊連接至所述第二連接塊的所述第二連接端；以及通過穿過所述第三連接塊的螺栓將所述第三托塊連接至所述第三連接塊的所述第二連接端，其中所述第三連接塊的所述第二連接端具有凹槽，并且將所述第三托塊固定在所述第三連接塊的所述第二連接端的凹槽中；以及通過穿過所述第三連接塊的另一螺栓將所述壓塊連接至所述第三連接塊的所述第二連接端。進(jìn)一步地，所述定位部件還包括第四連接塊，其連接于所述立板。進(jìn)一步地，所述定位部件還包括第一限位塊、第二限位塊和兩個第三限位塊，其中所述第一限位塊安裝在與所述第二搖臂連接所述汽缸的一橫臂相平行的所述立板一端，并且始終接觸并位于所述第二搖臂的橫臂上；所述第二限位塊安裝在所述第四連接塊上；所述一個第三限位塊安裝在所述第二搖臂上；所述另一個第三限位塊安裝在所述第一搖臂上；以及所述第三限位塊和所述第三限位塊處于水平相對位置。本實用新型所提供的焊裝夾具，結(jié)構(gòu)簡單、占用空間小、加工及采購成本低的焊裝夾具。本實用新型所提供的焊裝夾具上的托塊和壓塊都可以單方向或雙方向調(diào)整，確保在側(cè)圍后部上內(nèi)板的焊接精度，和調(diào)整的方便性。本實用新型所提供的焊裝夾具通過汽缸讓整個機構(gòu)更加操作更加便捷，結(jié)構(gòu)簡單，實現(xiàn)定位要求，能達(dá)到車身鈑金件的裝配質(zhì)量，工作可靠。

圖1是本實用新型的焊裝夾具的分解圖；圖2是本實用新型的焊裝夾具夾緊時的立體圖；圖3是本實用新型的焊裝夾具打開時的立體圖；圖4是本實用新型的焊裝夾具在夾緊待焊接工件之前的狀態(tài)示意圖；圖5是本實用新型的焊裝夾具在夾緊待焊接工件之后的狀態(tài)示意圖；[0022]圖6是本實用新型的焊裝夾具的主視圖；[0023]Γ是本實用新型的焊裝夾具的仰視圖；[0024]圖€^是本實用新型的焊裝夾具的左視圖；[0025]圖9是本實用新型的焊裝夾具的后視圖；[0026]圖10是本實用新型的焊裝夾具的右視圖；[0027]圖11是本實用新型的焊裝夾具的前視圖。[0028]附圖標(biāo)記說明[0029]1……汽缸；2……第一搖臂；[0030]3……支座；4……第二搖臂；[0031]5……第一連接塊；6……擋板；[0032]7……壓塊；8……第一托塊；[0033]9……第二托塊；10……第三托塊；[0034]11.…·第二連接塊；12……第二限位塊；[0035]13a、13b……第三限位塊Ha、14b……擋片；[0036]15a、15b......軸套；16a、16b……支點銷；[0037]17a、17b……鎖緊螺母；18a、18b、18c、18d......止推墊片[0038]19.…·第三連接塊；20……第四連接塊；[0039]21.….A板；22……固定板。
具體實施方式
為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚，
以下結(jié)合附圖和實施例，對本實用新型進(jìn)行進(jìn)一步說明。在此所描述的實施例僅用來解釋本實用新型，并不用來限定本實用新型。如圖1、圖2和圖3所示，本實用新型提供一種焊裝夾具，包括支座3、第一搖臂2、 第二搖臂4、定位部件和夾緊汽缸1，夾緊汽缸1包括缸體和與缸體連接的伸縮桿，其中第一搖臂2和第二搖臂4鉸接在支座3的同一側(cè)，第一搖臂2的一端連接在夾緊汽缸1的伸縮桿上，第二搖臂4的一端連接在夾緊汽缸1的缸體上；定位部件分布在支座3、第一搖臂2 和第二搖臂4。進(jìn)一步地，如圖1所示，支座3包括立板21和固定板22。立板21上設(shè)有兩個上下分布的鉸接孔，位于上方的是第一鉸接孔，而位于下方的是第二鉸接孔；第一搖臂2上設(shè)有一個第三鉸接孔；以及第二搖臂4上設(shè)有一個第四鉸接孔。固定板22具有固定通孔和銷孔。為了提高搖臂、支座和擋板之間的相互配合精度，以在焊裝夾具工作時增加定位精度， 在上述四個鉸接孔的位置分別對應(yīng)設(shè)置有四個止推墊片18a、18b、18c、18d，其中所述第一鉸接孔對應(yīng)所述第一止推墊片18c ；所述第二鉸接孔對應(yīng)所述第二止推墊片18d ；所述第三鉸接孔對應(yīng)所述第三止推墊片18a ；以及所述第四鉸接孔對應(yīng)所述第四止推墊片18d。進(jìn)一步地，在立板21和固定板22焊接后，為了防止在工作中，由于支座受力產(chǎn)生形變，要這樣就必須添加一塊加強筋，分別與立板21和固定板22進(jìn)行焊接，從而形成支座3。進(jìn)一步地，如圖1所示，所述定位部件還包括第一支點銷16a和第二支點銷16b。 通過第一支點銷16a依次穿過支座3上的第一鉸接孔、第一止推墊片18c、第一搖臂2上的第三鉸接孔以及第三止推墊片18a，將第一搖臂2鉸接在支座3上。通過第二支點銷16b依次穿過支座3上的第二鉸接孔、第二止推墊片18d、第二搖臂4上的第四鉸接孔以及第四止推墊片18b，將第二搖臂4鉸接在支座3上。進(jìn)一步地，定位部件還包括擋板6、第一鎖緊螺母17a和第二鎖緊螺母17b。在立板21和固定板22完成焊接后，進(jìn)行如下裝配將穿過第三止推墊片18a的第一支點銷16a 與第一鎖緊螺母17a進(jìn)行螺紋連接；以及將穿過第四止推墊片18b的第二支點銷16b與第二鎖緊螺母17b進(jìn)行螺紋連接。這樣，通過上文描述的連接結(jié)構(gòu)，使得第一搖臂2可以圍繞支點銷16a旋轉(zhuǎn)，并且使得第二搖臂4可以圍繞支點銷16b旋轉(zhuǎn)。第一鎖緊螺母17a和第二鎖緊螺母17b并不是固定在擋板上，而是分別與其對應(yīng)的第一支點銷16a和第二支點銷 16b進(jìn)行螺紋連接，以起到有夾緊作用。止推墊片18a、18b、18c、18d用于提高擋板6與第一搖臂2、第二搖臂4的配合精度，在此機構(gòu)工作時增加定位精度。進(jìn)一步地，如圖1和圖7所示，為了防止支點銷旋轉(zhuǎn)，可以在對應(yīng)第一支點銷16a 和第二支點銷16b的位置處分別設(shè)置第一擋片1 和第二擋片14b，并且擋片14a、14b固定在支座3上。優(yōu)選地，擋片14 一般是現(xiàn)場焊接，例如采用焊接方法。如圖1所示，按照下面的方式將擋片14現(xiàn)場焊接在支座3上，即確保擋片1 的一個面與支點銷16a —個面緊靠，而擋片14b的一個面與支點銷16b —個面緊靠，這樣防止支點銷16a、16b旋轉(zhuǎn)。進(jìn)一步地，在此結(jié)構(gòu)運動過程中，第一搖臂2與支點銷16a、第二搖臂4與支點銷 16b，長期摩擦而容易造成零件損害，當(dāng)磨損到一定程度時必須更換一下零件。因此，在設(shè)計中，使支點銷16a、16b分別穿過軸套15a、15b，以減少第一搖臂2與支點銷16a、第二搖臂4 與支點銷16b的磨損。當(dāng)軸套磨損到一定程度是可以更換軸套，這樣可以減少更換零件的成本。軸套采用硬度較低、耐磨損的材料制作。當(dāng)汽缸伸縮時由于汽缸沒有完全固定的點，這樣會使搖臂2、4可能只有一個打開，這樣不利于焊接結(jié)束后取件，也不利于取件后再次放件。因此，進(jìn)一步地，在與第二搖臂 4連接汽缸1的一橫臂相平行的立板21 —端設(shè)置一個第一限位塊，并且第一限位塊始終接觸并位于第二搖臂4的橫臂上。可以將支座3固定在其他機構(gòu)上。例如，可以通過兩銷四螺將支座3固定在其他機構(gòu)上。這樣，如圖4和圖5所示，無論焊裝夾具處于夾緊狀態(tài)或打開狀態(tài)時，第一限位塊使得支座3都可以對第一搖臂2和第二搖臂4產(chǎn)生限位作用，以防止第一搖臂2和第二搖臂4發(fā)生單向打開的情況。進(jìn)一步地，如圖1、圖6和圖9所示，所述定位部件還包括第一連接塊5、第二連接塊11和第三連接塊19，其中第一連接塊5包括第一連接端Al和第一連接端A2 ；第二連接塊11包括第一連接端Bl和第二連接端B2 ；第三連接塊19包括第一連接端Cl、第二連接端 C2和第三連接端C3。將第一連接塊5的第一連接端Al連接至第二搖臂4上的第一預(yù)定位置；將第二連接塊11的第一連接端Bl連接至第二搖臂4上的第二預(yù)定位置。第一預(yù)定位置定位在第二搖臂4連接汽缸1 一端的位置處，第二預(yù)定位置定位在第二搖臂4遠(yuǎn)離汽缸 1的另一端的位置處。將第三連接塊19的第一連接端Cl連接至第一搖臂2的另一端上。接著，如圖1、圖2和圖3所示，通過穿過第一連接塊11的螺栓將第一托塊8連接至第一連接塊11的第二連接端B2 ；通過穿過第二連接塊5的螺栓將第二托塊9連接至第二連接塊5的第二連接端A2 ；以及通過穿過第三連接塊19的螺栓將第三托塊10連接至第三連接塊19的第二連接端C2。由于第三連接塊19的第二連接端C2具有凹槽，因此將第三托塊10固定在第三連接塊19的第二連接端C2的凹槽中，以起到精確定位。通過穿過第三連接塊19的另一螺栓將壓塊7連接至第三連接塊19的第二連接端C3。第二連接塊5連接第二托塊9與第二搖臂4，為實現(xiàn)第二托塊9進(jìn)行單方向調(diào)節(jié)， 保證夾緊定位精度。第一連接塊11連接第一托塊8與第二搖臂4，為實現(xiàn)第一托塊8進(jìn)行雙方向調(diào)節(jié)，保證夾緊定位精度。托塊8、9、10和壓塊7在此結(jié)構(gòu)中對工件起到夾緊、定位，防止在焊接過程中工件發(fā)生形變。進(jìn)一步地，如圖1、圖2和圖3所示，為了對第一搖臂2和第二搖臂4的相對夾緊運動進(jìn)行限位，在第二搖臂4上安裝有第二限位塊13a，并且在第一搖臂2上安裝有第二限位塊13b。第二限位塊13a和第二限位塊1 是凹形限位塊，并且處于水平相對位置。凹形限位塊13a和13b隨著搖臂做旋轉(zhuǎn)運動。第四連接塊20連接于立板21，以承接第二限位塊 12。第二限位塊12是方形限位塊。當(dāng)汽缸1打開時，凹形限位塊13a、1 和方形限位塊12 之間相互配合，在此機構(gòu)對工件進(jìn)行夾緊是控制托壓塊的夾緊位置，保證焊接質(zhì)量。汽缸1是此機構(gòu)的一個動力裝置。此裝置的運動都是通過汽缸是伸縮來完成。第一搖臂2主要連接壓塊7、第三托塊10、凹形限位塊13b，通過支點銷16a進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，來實現(xiàn)對工件夾緊作用。第二搖臂4主要連接第一托塊8、第二托塊9、凹形限位塊13a， 通過支點銷16b進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，來實現(xiàn)對工件夾緊作用。第一搖臂2和第二搖臂4是此機構(gòu)的動力傳動樞紐。本實用新型提供的焊裝夾具，其通過一個夾緊汽缸控制兩個搖臂固定待焊接工件，例如，如圖4-5所示，本實用新型中待焊接工件以汽車側(cè)圍后部上內(nèi)板為一實例，從而降低了生產(chǎn)及采購的成本；同時，通過分布在兩個搖臂及其連接塊上的定位部件結(jié)合工作， 定位待焊接工件，從而在滿足定位要求的前提下，簡化了結(jié)構(gòu)、減少了占用空間。接下來，結(jié)合附圖，分步驟說明本實用新型的焊裝夾具的具體應(yīng)用。如圖4和圖5所示，本實用新型最好應(yīng)用在汽車的側(cè)圍后部上內(nèi)板的焊接工序。該工序需要將大體積的白車身焊接在一起，具體工序如下(1)將汽缸1縮回，如圖3為此結(jié)構(gòu)的打開狀態(tài)；(2)放入工件側(cè)圍后部上內(nèi)板，如圖4所示；將汽缸1伸出，壓塊7、托塊8、托塊9、 托塊10，將工件夾緊，如圖5所示；(3)用焊槍將工件焊接在一起；(4)打開汽缸，將工件調(diào)入下一單元。如上所述，利用本實用新型的焊裝夾具完成車身側(cè)圍后部上內(nèi)板的焊接操作。本實用新型所提供的焊裝夾具，結(jié)構(gòu)簡單、占用空間小、加工及采購成本低的焊裝夾具。本實用新型所提供的焊裝夾具上的托塊和壓塊都可以單方向或雙方向調(diào)整，確保在側(cè)圍后部上內(nèi)板的焊接精度，和調(diào)整的方便性。本實用新型所提供的焊裝夾具通過汽缸讓整個機構(gòu)更加操作更加便捷，結(jié)構(gòu)簡單，實現(xiàn)定位要求，能達(dá)到車身鈑金件的裝配質(zhì)量，工作可靠。除上述情況之外，為了提高定位的精度，在定位部件之間的連接處，如在支點銷支架與搖臂的連接處，在托塊與轉(zhuǎn)接塊的連接處，在轉(zhuǎn)接塊與立板/搖臂的連接處均可以設(shè)置調(diào)節(jié)墊片。
8[0065] 以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并非用來限定本實用新型的實施范圍； 如果不脫離本實用新型的精神和范圍，對本實用新型進(jìn)行修改或者等同替換，均應(yīng)涵蓋在本實用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種焊裝夾具，其特征在于，包括支座(3)、第一搖臂O)、第二搖臂G)、定位部件和汽缸(1)，所述夾緊汽缸(1)包括缸體和與所述缸體連接的伸縮桿，其中所述第一搖臂( 和所述第二搖臂(4)鉸接在所述支座(3)的同一側(cè)； 所述第一搖臂O)的一端連接在所述汽缸(1)的伸縮桿上； 所述第二搖臂(4)的一端連接在所述汽缸(1)的缸體上；以及所述定位部件分布在所述支座(3)、所述第一搖臂( 和所述第二搖臂G)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的焊裝夾具，其特征在于所述支座C3)包括立板和固定板(22)，其中所述立板上設(shè)有兩個上下分布的鉸接孔，位于上方的是第一鉸接孔，而位于下方的是第二鉸接孔；所述第一搖臂( 上設(shè)有一個第三鉸接孔； 所述第二搖臂(4)上設(shè)有一個第四鉸接孔；以及所述固定板0 具有固定通孔和銷孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的焊裝夾具，其特征在于在上述四個鉸接孔的位置旁邊分別對應(yīng)設(shè)置有四個止推墊片，其中所述第一鉸接孔對應(yīng)所述第一止推墊片(18c)； 所述第二鉸接孔對應(yīng)所述第二止推墊片(18d)； 所述第三鉸接孔對應(yīng)所述第三止推墊片(18a)；以及所述第四鉸接孔對應(yīng)所述第四止推墊片(18b)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的焊裝夾具，其特征在于所述定位部件還包括第一支點銷 (16a)和第二支點銷(16b)，其中通過所述第一支點銷(16a)依次穿過所述第一鉸接孔、所述第一止推墊片(18c)、所述第三鉸接孔以及所述第三止推墊片(18a)，將所述第一搖臂( 鉸接在所述支座C3)上；以及通過所述第二支點銷(16b)依次穿過所述第二鉸接孔、所述第二止推墊片(18d)、所述第四鉸接孔以及所述第四止推墊片(18b)，將所述第二搖臂(4)鉸接在所述支座(3)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的焊裝夾具，其特征在于所述定位部件還包括擋板(6)、第一鎖緊螺母(17a)和第二鎖緊螺母(17b)，其中在所述立板和所述固定板0 完成焊接后，進(jìn)行如下裝配將穿過所述第三止推墊片(18a)的所述第一支點銷(16a)與所述第一鎖緊螺母(17a) 進(jìn)行螺紋連接；以及將穿過所述第四止推墊片(18b)的所述第二支點銷(16b)與所述第二鎖緊螺母(17b) 進(jìn)行螺紋連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求3-5中任一權(quán)利要求所述的焊裝夾具，其特征在于所述定位部件還包括第一擋片(14a)和第二擋片(14b)，其中在對應(yīng)所述第一支點銷(16a)和所述第二支點銷(16b)的位置處分別設(shè)置所述第一擋片(14a)和所述第二擋片(14b)；以及所述第一擋片(14a)和所述第二擋片(14b)固定在所述支座C3)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的焊裝夾具，其特征在于所述定位部件還包括第一連接塊(5)、第二連接塊(11)和第三連接塊(19)，其中所述第一連接塊( 包括第一連接端(Al)和第一連接端(A》，其中將所述第一連接塊(5)的所述第一連接端(Al)連接至所述第二搖臂(4)上的第一預(yù)定位置；所述第二連接塊(11)包括第一連接端(Bi)和第二連接端(B2)，其中將所述第二連接塊(11)的所述第一連接端(Bi)連接至所述第二搖臂(4)上的第二預(yù)定位置；并且所述第一預(yù)定位置定位在所述第二搖臂(4)連接所述汽缸(1) 一端的位置處，所述第二預(yù)定位置定位在所述第二搖臂(4)遠(yuǎn)離所述汽缸(1)的另一端的位置處；以及所述第三連接塊(19)包括第一連接端(Cl)、第二連接端(以)和第三連接端(C3)，其中將所述第三連接塊(19)的所述第一連接端(Cl)連接至所述第一搖臂O)的另一端上。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的焊裝夾具，其特征在于通過穿過所述第一連接塊(11)的螺栓將所述第一托塊(8)連接至所述第一連接塊 (11)的所述第二連接端(B2)；通過穿過所述第二連接塊(5)的螺栓將所述第二托塊(9)連接至所述第二連接塊(5) 的所述第二連接端(A2)；通過穿過所述第三連接塊(19)的螺栓將所述第三托塊(10)連接至所述第三連接塊 (19)的所述第二連接端(C2)，其中所述第三連接塊(19)的所述第二連接端(以)具有凹槽，并且將所述第三托塊(10)固定在所述第三連接塊(19)的所述第二連接端(以)的凹槽中；以及通過穿過所述第三連接塊(19)的另一螺栓將所述壓塊(7)連接至所述第三連接塊(19)的所述第二連接端(C3)。
9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的焊裝夾具，其特征在于所述定位部件還包括第四連接塊(20)，其連接于所述立板01)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9述的焊裝夾具，其特征在于所述定位部件還包括第一限位塊、第二限位塊(12)和第三限位塊(13a、i;3b)，其中所述第一限位塊安裝在與所述第二搖臂(4)連接所述汽缸(1)的一橫臂相平行的所述立板—端，并且始終接觸并位于所述第二搖臂的橫臂上； 所述第二限位塊(1 安裝在所述第四連接塊00)上； 所述第三限位塊(13a)安裝在所述第二搖臂(4)上； 所述第三限位塊(13b)安裝在所述第一搖臂(2)上；以及所述第三限位塊(13a)和所述第三限位塊(13b)處于水平相對位置。
專利摘要本實用新型公開了一種焊裝夾具，屬于汽車制造領(lǐng)域，其包括支座、第一搖臂、第二搖臂、定位部件和汽缸，所述夾緊汽缸包括缸體和與所述缸體連接的伸縮桿，其中所述第一搖臂和所述第二搖臂鉸接在所述支座的同一側(cè)；所述第一搖臂的一端連接在所述汽缸的伸縮桿上；所述第二搖臂的一端連接在所述汽缸的缸體上；以及所述定位部件分布在所述支座、所述第一搖臂和所述第二搖臂。本實用新型所提供的焊裝夾具，結(jié)構(gòu)簡單、占用空間小、加工及采購成本低的焊裝夾具。
文檔編號B23K37/04GK202045472SQ20112012533
公開日2011年11月23日 申請日期2011年4月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月26日
發(fā)明者張平, 徐亞樓, 黃孝林 申請人:上海特思克汽車科技有限公司