專利名稱：轉(zhuǎn)向架組裝臺車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及機動車輛組裝領(lǐng)域，具體而言，涉及一種轉(zhuǎn)向架組裝臺車。
背景技術(shù)：
在國產(chǎn)車型的制造過程中，多數(shù)使用的是地溝內(nèi)組裝，然后人力發(fā)送至相應的落整車的位置(或調(diào)運位置)進行組裝。在機車的組裝過程中，首先將輪對電機落放在地溝的軌道上，然后再在地溝內(nèi)使用支撐裝置將電機部分支撐住。這種組裝方式存在著很大的不安全因素一是支撐裝置的位置及支撐點的可靠性得不到保證，二是地溝內(nèi)作業(yè)很可能有人、工具或工件磕碰到支撐，導致支撐不穩(wěn)，甚至造成人員受傷，三是在落放構(gòu)架時有可能因為一些部分的對正需要稍微調(diào)整輪對的位置，構(gòu)架帶著的電機懸掛部分與電機有可能也存在干涉、卡死、擠壓現(xiàn)象，這些都有可能讓電機有所攢動，這就使電機的支撐難以得到很好的控制，會使轉(zhuǎn)向架的組裝遇到困難。另外，在擺放輪對電機的過程中，既要考慮支撐的安全擺放，又要控制(測量)輪對的軸距，而對輪對的擺放位置的好壞起決定作用的是落放構(gòu)架的過程是否能夠順利進行，所以在很多時候需要能夠很好的對正輪對的位置，這樣一來，就對輪對電機擺放提出更高的要求，延長了輪對電機擺放的時間。

實用新型內(nèi)容本實用新型旨在提供一種轉(zhuǎn)向架組裝臺車，能夠根據(jù)不同的機車轉(zhuǎn)向架選擇合適的輪對軸距，滿足不同情況下的組裝需要，降低機車轉(zhuǎn)向架組裝難度，簡化組裝程序，縮短機車轉(zhuǎn)向架組裝時間，提高組裝效率。為了實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實用新型的一個方面，提供了一種轉(zhuǎn)向架組裝臺車，包括車架；多組輪對支撐，相對設(shè)置在車架上；輪對存放架，設(shè)置在輪對支撐上；車架包括設(shè)置在中間的第一分架、和分別可拆卸地連接在第一分架兩端的第二分架和第三分架三個分架，三個分架上均成對設(shè)置有輪對支撐，第二分架和第三分架的連接端具有能夠固定連接的結(jié)構(gòu)。進一步地，輪對存放架包括安裝座，固定設(shè)置在輪對支撐上，并具有安裝凹槽； 滾輪，可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在安裝座的安裝凹槽內(nèi)；每個安裝座上設(shè)置有兩個滾輪，兩個滾輪沿安裝凹槽依次設(shè)置。進一步地，每兩個依次設(shè)置的滾輪之間的安裝座中部為弧形凹陷。進一步地，在車架的每個分架上都設(shè)置有高度可調(diào)的電機支撐。進一步地，車架還包括導向槽，電機支撐可滑動地設(shè)置在導向槽內(nèi)。進一步地，電機支撐包括設(shè)置在導向槽內(nèi)的調(diào)節(jié)座、固定設(shè)置在調(diào)節(jié)座上的調(diào)節(jié)螺母，以及設(shè)置在調(diào)節(jié)螺母內(nèi)的調(diào)節(jié)螺桿，調(diào)節(jié)座上設(shè)置有加強筋。 進一步地，導向槽在第二分架和第三分架上均設(shè)置有兩組，一組設(shè)置在第二分架和第三分架左側(cè)，一組設(shè)置在第二分架和第三分架右側(cè)。[0012]進一步地，轉(zhuǎn)向架組裝臺車還包括驅(qū)動馬達，驅(qū)動馬達設(shè)置在車架內(nèi)，兩側(cè)各設(shè)置有一個驅(qū)動軸。進一步地，驅(qū)動馬達為兩個并聯(lián)設(shè)置的氣動馬達。進一步地，氣動馬達采用雙風管同時供風，在風管上設(shè)置有方向控制閥，方向控制閥控制轉(zhuǎn)向架組裝臺車的運動方向。根據(jù)本實用新型的技術(shù)方案，將轉(zhuǎn)向架組裝臺車的車架分為第一分架和設(shè)置在第一分架兩側(cè)，并且能夠連接在一起組合成兩軸組裝臺車的第二分架和第三分架。第一分架的滑輪與第二分架的滑輪之間的距離和第一分架的滑輪與第三分架的滑輪之間的距離并不一樣，可以組成三軸的轉(zhuǎn)向架組裝臺車，能夠適應三軸轉(zhuǎn)向架的組裝需要。對于兩軸轉(zhuǎn)向架的機車的組裝，可以去除第一分架，將第二分架和第三分架進行組裝，使其滿足兩軸轉(zhuǎn)向架機車的組裝要求。由于轉(zhuǎn)向架組裝臺車的車架可拆卸并組合成不同輪距的車架，因此具有較好的適應性，能夠滿足多種情況的組裝要求，有效提高組裝效率。在車架上設(shè)置有輪對支撐，輪對存放架設(shè)置在輪對支撐上，機車的輪對放置在輪對存放架的滾輪上。兩個滾輪支撐一個機車轉(zhuǎn)向架的輪對，能夠?qū)C車轉(zhuǎn)向架輪對形成良好定位，保證組裝過程中的轉(zhuǎn)向架的穩(wěn)定性，增強轉(zhuǎn)向架組裝的安全性。

構(gòu)成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當限定。在附圖中圖1示出了根據(jù)本實用新型的實施例的轉(zhuǎn)向架組裝臺車的主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2示出了根據(jù)本實用新型的實施例的轉(zhuǎn)向架組裝臺車的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；以及圖3示出了根據(jù)本實用新型的實施例的轉(zhuǎn)向架組裝臺車的氣動管路示意圖。
具體實施方式
下文中將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細說明本實用新型。需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。如圖1和圖2所示，根據(jù)本實用新型的實施例，轉(zhuǎn)向架組裝臺車包括車架10，在車架10的下方具有多個相對設(shè)置在車架10兩側(cè)的滑輪12，車架10通過滑輪12在組裝線上的軌道中運動，以便將待組裝的轉(zhuǎn)向架運送到合適的位置。在車架10上還設(shè)置有多個輪對支撐11，多個輪對支撐11成對設(shè)置在車架10的兩側(cè)，輪對存放架20設(shè)置在輪對支撐11上。 待組裝的轉(zhuǎn)向架通過將輪對放置在輪對存放架20上，而固定設(shè)置在轉(zhuǎn)向架組裝臺車上，以便于進行組裝工作。車架10分為三個部分，包括第一分架13，和可拆卸地連接在第一分架13兩端，并可以相互連接成為一個兩軸組裝臺車的第二分架14和第三分架15。三個分架上均設(shè)置有輪對支撐11，在每個輪對支撐11上均設(shè)置有輪對存放架20。第二分架14、第三分架15和第一分架13之間通過連接法蘭用螺栓固定連接在一起，組成一個三軸的轉(zhuǎn)向架組裝臺車， 中間軸和兩側(cè)軸之間的距離不同，使得輪對存放架20可以滿足不同軸距的輪對的放置要求，能夠適應三軸轉(zhuǎn)向架的組裝需要。第二分架14和第三分架15具有能夠相互連接的結(jié)構(gòu)，當需要的時候，還可以將第一分架13去除，將第二分架14和第三分架15通過連接法蘭連接在一起，組裝成為一個兩軸的轉(zhuǎn)向架組裝臺車，以滿足更大軸距的輪對放置要求。在本實施例中，三個部分組合在一起的三軸的轉(zhuǎn)向架組裝臺車，可以放置軸距為 2250mm+2000mm的三組轉(zhuǎn)向架輪對，當將第一分架13去掉后，又可以放置軸距為^OOmm的兩軸轉(zhuǎn)向架輪對，因此既可以滿足三軸轉(zhuǎn)向架組裝需要，也可以滿足兩軸轉(zhuǎn)向架組裝需要。本實用新型的實施例的組裝臺車具有更大的靈活性，可以根據(jù)組裝情況的不同選擇合適的組裝形態(tài)，以滿足多種情況的組裝需要，而不用在遇到多種不同的轉(zhuǎn)向架時重新設(shè)計新的轉(zhuǎn)向架組裝臺車，能夠有效提高組裝效率。此外本實用新型的實施例的組裝臺車， 還可以對轉(zhuǎn)向架的輪對有精確合理的擺放，更加安全可靠。在本實施例中的輪對存放架20包括固定設(shè)置在輪對支撐11上，并具有安裝凹槽 22的安裝座21，滾輪23可滾動地設(shè)置在安裝座21的安裝凹槽22內(nèi)，每個安裝座21的安裝凹槽22內(nèi)都有兩個沿安裝凹槽22依次設(shè)置的滾輪23。滾輪23的兩側(cè)設(shè)置有支撐板， 滾輪23的轉(zhuǎn)軸設(shè)置在支撐板上，然后將支撐板固定設(shè)置在安裝凹槽22內(nèi)，從而完成對滾輪 23的定位安裝。在每兩個依次設(shè)置的滾輪23之間的安裝座21中部，以及安裝滾輪23的支撐板的中部都為弧形凹陷，防止輪對放置在輪對存放架20上之后，與安裝座21或者支撐板發(fā)生干涉，對轉(zhuǎn)向架組裝造成不便。輪對放置在兩個依次設(shè)置的滾輪23之間，形成良好的滾動定位，能夠防止輪對在組裝過程中發(fā)生滾動。在輪對的中間部分具有凹陷結(jié)構(gòu)，滾輪23卡在凹陷部位，又對輪對形成良好的軸向定位，使得輪對放置后具有穩(wěn)定的安裝結(jié)構(gòu)。在車架10的分架上都設(shè)置有電機支撐30，電機支撐30的高度可以調(diào)整，以便根據(jù)輪對電機的安裝高度及時進行調(diào)整，滿足輪對電機安裝要求。電機支撐30包括設(shè)置在導向槽16內(nèi)的調(diào)節(jié)座31、固定設(shè)置在調(diào)節(jié)座31上的調(diào)節(jié)螺母32，以及設(shè)置在調(diào)節(jié)螺母32內(nèi)的調(diào)節(jié)螺桿33。調(diào)節(jié)螺桿33可以在調(diào)節(jié)螺母32內(nèi)螺旋轉(zhuǎn)動，從而上升或者下降，調(diào)節(jié)螺桿 33為T型結(jié)構(gòu)，頂部能夠?qū)唽﹄姍C進行良好的卡位，以對輪對電機進行良好定位，形成穩(wěn)定支撐結(jié)構(gòu)。在調(diào)節(jié)座31上還設(shè)置有加強筋，能夠進一步加強電機支撐30的結(jié)構(gòu)強度，增加轉(zhuǎn)向架組裝臺車的穩(wěn)定性。導向槽16設(shè)置在車架10上，具有滑動軌道，調(diào)節(jié)座31沿導向槽 16的軌道滑動，能夠選擇合適的位置對輪對電機進行支撐。在導向槽16或者電機支撐30上還可以設(shè)置定位機構(gòu)，當電機支撐30滑動到合適位置時，調(diào)整定位機構(gòu)，將電機支撐30固定起來，以更好的支撐輪對電機。該定位機構(gòu)可以為設(shè)置在導向槽16或者電機支撐30上的鎖緊螺栓，通過擰緊鎖緊螺栓，將電機支撐30鎖定在導向槽16上的合適位置。優(yōu)選地，導向槽16在第二分架14和第三分架15上均設(shè)置有兩組，一組分別設(shè)置在第二分架14和第三分架15的左側(cè)，另一組分別設(shè)置在第二分架14和第三分架15的右側(cè)。導向槽16在第一分架13上設(shè)置有一組，并位于第一分架13的右側(cè)位置。在車架10內(nèi)還設(shè)置有驅(qū)動馬達40，驅(qū)動馬達40的兩側(cè)各設(shè)置有一個驅(qū)動軸。結(jié)合參見圖3可以看出，在本實施例中，轉(zhuǎn)向架組裝臺車的驅(qū)動部分為氣壓驅(qū)動，驅(qū)動馬達40 為氣動馬達，且數(shù)量有兩個，并聯(lián)設(shè)置在車架10內(nèi)。因為在驅(qū)動馬達氣動管路設(shè)計上考慮了速度與牽引力的影響，所以采用了兩個氣動馬達并聯(lián)的形式，保證了兩個氣動馬達牽引力基本一樣，防止了組裝臺車運行過程中出現(xiàn)扭曲、卡死的可能，使得本實施例的轉(zhuǎn)向架組裝臺車具有更加安全的性能和更加優(yōu)良的驅(qū)動能力。在氣動馬達的外側(cè)還設(shè)置有防護罩41，能夠?qū)鈩玉R達形成有效保護，提高轉(zhuǎn)向架組裝臺車的安全性能。也能防止周圍環(huán)境對氣動馬達的影響，提高工作效率。在驅(qū)動軸位置的設(shè)計上，采用的是二位左側(cè)驅(qū)動、三位右側(cè)驅(qū)動，防止因轉(zhuǎn)向架的剛性連接造成一個或幾個輪子架空，從而保證轉(zhuǎn)向架組裝臺車的牽引輸送能夠具有良好的效果。優(yōu)選地，氣動馬達采用雙風管同時供風，在風管上設(shè)置有方向控制閥50，通過方向控制閥50控制風力供應方向，以此控制轉(zhuǎn)向架組裝臺車的運動方向。雙風管同時供風，使得氣動馬達有效保證輸送轉(zhuǎn)向架、組裝臺車返回時的行進速度，加快輸送速度，提高組裝效率。在本實施例中的方向控制閥50為三通四位換向閥，能夠根據(jù)實際情況調(diào)整閥芯位置， 以便調(diào)整風力供應方向。從圖3中可以看出，氣動管路工作過程為，接通風源接口，通過兩個風管對兩個并聯(lián)設(shè)置的氣動馬達進行供氣。使方向控制閥50的閥芯處于合適的位置，在轉(zhuǎn)向架完成組裝后，通過風力驅(qū)動轉(zhuǎn)向架到達目的地，然后調(diào)整方向控制閥50的閥芯至另一合適位置，控制氣動馬達驅(qū)動轉(zhuǎn)向架回到組裝位置。氣動馬達驅(qū)動主動輪轉(zhuǎn)動，主動輪帶動從動輪轉(zhuǎn)動， 從而驅(qū)動整個轉(zhuǎn)向架組裝臺車運動。氣動馬達的兩端通過軟管接頭與風管連接，可以形成良好的連接關(guān)系，更加便于馬達與風管的連接。在兩個風管的接口處設(shè)置有一個變徑接頭， 能夠通過調(diào)整變徑接頭來控制風力輸送大小，以提供氣動馬達合適的驅(qū)動力。根據(jù)本實用新型的實施例的組裝臺車的組裝過程如下1.將轉(zhuǎn)向架組裝臺車吊放在標準輸送軌道上；2.將轉(zhuǎn)向架的輪對逐個擺放在轉(zhuǎn)向架組裝臺車的輪對支撐11上，用電機支撐30 支撐電機(將電機支撐30的T型螺桿、螺母略調(diào)低一些，方便落構(gòu)架)，用轉(zhuǎn)向架組裝臺車的軸箱支撐桿使軸箱的彈簧安裝面處于水平狀態(tài)；3.整備軸箱與構(gòu)架之間的連接件(一系裝置)和構(gòu)架；4.落放構(gòu)架；5.穿入防落銷，調(diào)節(jié)電機的高度，讓電機通過防落板壓住防落銷，防止防落銷旋轉(zhuǎn)，打開防落銷的開口銷；6.調(diào)節(jié)電機的高度至合適的位置，使電機吊桿吊座組裝的孔對應構(gòu)架電機懸掛座的兩個孔，達到三孔一線，穿入吊桿銷；7.旋下電機支撐30，讓電機通過吊桿銷懸掛在構(gòu)架下，然后打開吊桿下的開口銷；8.對于其它兩個位置的電機懸掛裝置重復5-7的內(nèi)容；9.組裝其它零部件，達到本工序完成狀態(tài)；10.接通風管，通過方向控制閥50控制組裝臺車的行進方向，以發(fā)送轉(zhuǎn)向架至目的地，然后完成轉(zhuǎn)向架組裝臺車的返回。從以上的描述中，可以看出，本實用新型上述的實施例實現(xiàn)了如下技術(shù)效果轉(zhuǎn)向架組裝臺車的車架分為第一分架和設(shè)置在第一分架兩側(cè)，并且可以相互組合成短車架的第二分架和第三分架。第一分架的滑輪與第二分架的滑輪之間的距離和第一分架的滑輪與第三分架的滑輪之間的距離并不一樣，可以組成三軸的轉(zhuǎn)向架組裝臺車，能夠適應三軸轉(zhuǎn)向架的組裝需要。對于兩軸轉(zhuǎn)向架的機車的組裝，可以去除第一分架，將第二分架和第三分架進行組裝，使其滿足兩軸轉(zhuǎn)向架機車的組裝要求。由于轉(zhuǎn)向架組裝臺車的車架可拆卸并組合成不同輪距的車架，因此具有較好的適應性，能夠滿足多種情況的組裝要求，有效提高組裝效率。在車架上設(shè)置有輪對支撐，輪對存放架設(shè)置在輪對支撐上，轉(zhuǎn)向架的輪對放置在輪對存放架的兩個滾輪之間。兩個滾輪支撐一個機車轉(zhuǎn)向架的輪對，能夠?qū)C車轉(zhuǎn)向架輪對形成良好定位，保證組裝過程中的轉(zhuǎn)向架的穩(wěn)定性，增強轉(zhuǎn)向架組裝的安全性。 以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種轉(zhuǎn)向架組裝臺車，包括車架(10)；多組輪對支撐(11)，相對設(shè)置在所述車架(10)上；輪對存放架(20)，設(shè)置在所述輪對支撐(11)上；其特征在于，所述車架(10)包括設(shè)置在中間的第一分架(13)、和分別可拆卸地連接在所述第一分架(1 兩端的第二分架(14)和第三分架(1 三個分架，三個所述分架上均成對設(shè)置有所述輪對支撐(11)，所述第二分架(14)和所述第三分架(1 的連接端具有能夠固定連接的結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向架組裝臺車，其特征在于，所述輪對存放架00)包括安裝座(21)，固定設(shè)置在所述輪對支撐(11)上，并具有安裝凹槽02)；滾輪(23)，可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在所述安裝座的所述安裝凹槽0 內(nèi)；每個所述安裝座上設(shè)置有兩個所述滾輪(23)，兩個所述滾輪沿所述安裝凹槽0 依次設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)向架組裝臺車，其特征在于，每兩個依次設(shè)置的所述滾輪 (23)之間的所述安裝座中部為弧形凹陷。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向架組裝臺車，其特征在于，在所述車架(10)的每個所述分架上都設(shè)置有高度可調(diào)的電機支撐(30)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的轉(zhuǎn)向架組裝臺車，其特征在于，所述車架(10)還包括導向槽 (16)，所述電機支撐(30)可滑動地設(shè)置在所述導向槽(16)內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的轉(zhuǎn)向架組裝臺車，其特征在于，所述電機支撐(30)包括設(shè)置在所述導向槽(16)內(nèi)的調(diào)節(jié)座(31)、固定設(shè)置在所述調(diào)節(jié)座(31)上的調(diào)節(jié)螺母(32)，以及設(shè)置在所述調(diào)節(jié)螺母(3 內(nèi)的調(diào)節(jié)螺桿(33)，所述調(diào)節(jié)座(31)上設(shè)置有加強筋。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的轉(zhuǎn)向架組裝臺車，其特征在于，所述導向槽(16)在所述第二分架(14)和所述第三分架(1 上均設(shè)置有兩組，一組設(shè)置在所述第二分架(14)和所述第三分架(1 左側(cè)，一組設(shè)置在所述第二分架(14)和所述第三分架(1 右側(cè)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向架組裝臺車，其特征在于，還包括驅(qū)動馬達(40)，所述驅(qū)動馬達GO)設(shè)置在所述車架(10)內(nèi)，兩側(cè)各設(shè)置有一個驅(qū)動軸。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的轉(zhuǎn)向架組裝臺車，其特征在于，所述驅(qū)動馬達00)為兩個并聯(lián)設(shè)置的氣動馬達。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的轉(zhuǎn)向架組裝臺車，其特征在于，所述氣動馬達采用雙風管同時供風，在所述風管上設(shè)置有方向控制閥(50)，所述方向控制閥(50)控制所述轉(zhuǎn)向架組裝臺車的運動方向。
專利摘要本實用新型提供了一種轉(zhuǎn)向架組裝臺車。該組裝臺車包括車架(10)；多組輪對支撐(11)，相對設(shè)置在車架(10)上；輪對存放架(20)，設(shè)置在輪對支撐(11)上；車架(10)包括設(shè)置在中間的第一分架(13)、和分別連接在第一分架(13)兩端的第二分架(14)和第三分架(15)三個分架，三個分架上均成對設(shè)置有輪對支撐(11)，第二分架(14)和第三分架(15)的連接端具有能夠相互連接的結(jié)構(gòu)。根據(jù)本實用新型的轉(zhuǎn)向架組裝臺車，能夠根據(jù)不同的機車轉(zhuǎn)向架選擇合適的輪對軸距，滿足不同情況下的組裝需要，降低機車轉(zhuǎn)向架組裝難度，簡化組裝程序，縮短機車轉(zhuǎn)向架組裝時間，提高組裝效率。
文檔編號B23P19/04GK201979278SQ201120089648
公開日2011年9月21日 申請日期2011年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月30日
發(fā)明者朱樹平 申請人:中國北車集團大同電力機車有限責任公司