專利名稱：一種氣缸蓋罩通氣管加工模具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及氣缸蓋罩通氣管加工技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種氣缸蓋罩通氣管加工模具。
背景技術(shù)：
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋罩通氣管一般為鋼管，根據(jù)其工作要求，其內(nèi)外表面不允許有裂紋、折疊、軋折、離層、結(jié)疤和銹蝕，在空氣壓力為9. Skpa的情況下保持30s無(wú)泄漏。在將普通鋼管加工成通氣管時(shí)，需將鋼管折彎成90度彎管，鋼管彎曲后，其彎曲處的外邊緣的壁厚減少不能超過(guò)30%。目前加工通氣管時(shí)，均采用直接彎形的加工工藝，即通過(guò)對(duì)鋼管施加彎矩，一次將鋼管彎折成90度彎管。但是采用直接彎形的加工工藝，在彎曲時(shí)，管子彎曲部位相當(dāng)于受拉力，壁厚減少，由于通氣管壁厚非常薄(僅有1mm)，彎曲角度大(90° )，且必須保證彎曲后的內(nèi)彎弧度(弧度非常小)，彎形后管子外邊緣很容易形成裂紋和管子失圓(管子彎曲部位變成橢圓)，且不能保證彎曲部位壁厚減少30%以內(nèi)和膨脹部位的外形必須與管子軸線同心(即彎曲部位的外邊緣弧面的圓心管子彎曲處軸線的圓心同心)的技術(shù)要求。如何解決由于采用直接彎形工藝造成通氣管彎曲部位出現(xiàn)裂紋、壁厚變化大和滿足不了技術(shù)要求的技術(shù)難題，是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明提供了一種氣缸蓋罩通氣管加工模具，以解決由于采用直接彎形工藝造成通氣管彎曲部位出現(xiàn)裂紋、失圓和滿足不了技術(shù)要求的技術(shù)難題。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案—種氣缸蓋罩通氣管加工模具，包括一次彎形模具和二次彎形模具；所述一次彎形模具包括頂桿以及相互配合的一次上模和一次下模，所述一次上模和一次下模之間設(shè)有與通氣管配合的一次彎曲型腔，其彎曲角度為100° 130°，所述頂桿可伸入所述一次彎曲型腔內(nèi)；所述二次彎形模具包括二彎固定套和二彎手柄，所述二彎固定套和二彎手柄均設(shè)有與所述通氣管配合的二次彎曲型腔，所述二彎固定套的二次彎曲型腔的端口處設(shè)有與通氣管彎曲部位內(nèi)圓弧面相同的外弧面。優(yōu)選的，在上述氣缸蓋罩通氣管加工模具中，所述一次彎形模具還包括分別穿過(guò)所述一次上模和一次下模的一次導(dǎo)柱。優(yōu)選的，在上述氣缸蓋罩通氣管加工模具中，所述一次下模設(shè)有與所述一次導(dǎo)柱配合的下模導(dǎo)孔；所述一次上模設(shè)有上模導(dǎo)孔，該上模導(dǎo)孔內(nèi)設(shè)有導(dǎo)套，所述導(dǎo)套上設(shè)有與所述一次導(dǎo)柱配合的配合孔。優(yōu)選的，在上述氣缸蓋罩通氣管加工模具中，所述一次彎曲型腔具體包括設(shè)置在所述一次上模上的第一彎曲半型腔和設(shè)置在所述一次下模上的第二彎曲半型腔。優(yōu)選的，在上述氣缸蓋罩通氣管加工模具中，所述第一彎曲半型腔開(kāi)設(shè)在所述一次上模上的硬質(zhì)合金塊上；所述第二彎曲半型腔開(kāi)設(shè)在所述一次下模上的硬質(zhì)合金塊上。優(yōu)選的，在上述氣缸蓋罩通氣管加工模具中，所述一次導(dǎo)柱為兩個(gè)，且成對(duì)角分布的插設(shè)在所述一次上模和一次下模上。優(yōu)選的，在上述氣缸蓋罩通氣管加工模具中，還包括整形模具，該整形模具包括相互配合的整形上模和整形下模，所述整形上模和整形下模設(shè)有與通氣管外部結(jié)構(gòu)相同的整形型腔。優(yōu)選的，在上述氣缸蓋罩通氣管加工模具中，所述整形模具還包括分別穿過(guò)所述整形上模和整形下模的整形導(dǎo)柱；所述整形上模設(shè)有與所述整形導(dǎo)柱配合的上模導(dǎo)孔；所述整形下模設(shè)有與所述整形導(dǎo)柱配合的下模導(dǎo)孔。優(yōu)選的，在上述氣缸蓋罩通氣管加工模具中，所述整形導(dǎo)柱為兩個(gè)，且成對(duì)角分布的插設(shè)在所述整形上模和整形下模上。優(yōu)選的，在上述氣缸蓋罩通氣管加工模具中，所述整形模具還包括通過(guò)螺釘與所述整形上模連接的模柄。從上述的技術(shù)方案可以看出，本發(fā)明包括一次彎形模具和二次彎形模具，一次彎形模具包括頂桿以及相互配合的一次上模和一次下模，所述一次上模和一次下模之間設(shè)有與通氣管配合的一次彎曲型腔，通過(guò)先把管坯放入一次彎曲型腔內(nèi)，彎形時(shí)，頂桿頂住管坯的上端面，隨著頂桿的下移，管坯沿一次彎曲型腔逐漸向下移動(dòng)，并在一次彎曲型腔內(nèi)形成擠壓，由于擠壓也是一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程，所以管坯的彎曲的壁厚的變化小且很均勻，完全能滿足彎曲部位壁厚不能減少30%和膨脹部位的外形必須與管子軸線同心的技術(shù)要求。二次彎形模具包括二彎固定套和二彎手柄，二彎固定套和二彎手柄均設(shè)有與通氣管配合的二次彎曲型腔，二彎固定套的二次彎曲型腔的端口處設(shè)有與通氣管彎曲部位內(nèi)圓弧面相同的外弧面。把彎形到100° 130°的通氣管半成品一端插入二彎固定套的二次彎曲型腔內(nèi)，二彎固定套上設(shè)計(jì)有與通氣管彎曲部位內(nèi)圓弧面相同的外弧面，通氣管半成品的另一端套入二彎手柄的二次彎曲型腔內(nèi)，此工序彎形角度僅有10 40°，彎形后通氣管角度達(dá)到90°，且通氣管彎曲部位內(nèi)圓弧面也能保證；由于彎形角度小，彎形并不會(huì)造成管子彎曲部位出現(xiàn)裂紋、彎曲部位壁厚變化很小。在本發(fā)明的另一優(yōu)選方案中，還設(shè)置了整形模具，該整形模具包括相互配合的整形上模和整形下模，整形上模和整形下模設(shè)有與通氣管外部結(jié)構(gòu)相同的整形型腔。由于管子在一次彎形和二次彎形時(shí)管子受擠壓變形失圓，所以按產(chǎn)品的要求設(shè)計(jì)了整形模具，先把二次彎形后的管子放入整形型腔內(nèi)，工作時(shí)，當(dāng)整形上模和整形下模貼合時(shí)對(duì)管子形成整形，使產(chǎn)品達(dá)到規(guī)定的技術(shù)要求。


為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1本發(fā)明實(shí)施例提供的一次彎形模具的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的一次下模的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2沿D-D線的剖視圖；圖4為本發(fā)明實(shí)施例提供的一次上模的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為圖4沿D-D線的剖視圖；圖6為本發(fā)明實(shí)施例提供的二次彎形模具的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為本發(fā)明實(shí)施例提供的整形模具的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為本發(fā)明實(shí)施例提供的整形上模的結(jié)構(gòu)示意圖；圖9為圖8沿B-B線的剖視圖；圖10為本發(fā)明實(shí)施例提供的整形下模的結(jié)構(gòu)示意圖；圖11為圖10沿B-B線的剖視圖。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明公開(kāi)了一種氣缸蓋罩通氣管加工模具，以解決由于采用直接彎形工藝造成通氣管彎曲部位出現(xiàn)裂紋、失圓和滿足不了技術(shù)要求的技術(shù)難題。下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。請(qǐng)參閱圖1-圖6，圖1本發(fā)明實(shí)施例提供的一次彎形模具的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的一次下模的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2沿D-D線的剖視圖；圖4為本發(fā)明實(shí)施例提供的一次上模的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為圖4沿D-D線的剖視圖；圖6為本發(fā)明實(shí)施例提供的二次彎形模具的結(jié)構(gòu)示意圖。本發(fā)明提供的氣缸蓋罩通氣管加工模具，包括一次彎形模具1和二次彎形模具2。 其中，一次彎形模具1包括頂桿11以及相互配合的一次上模13和一次下模12，一次上模 13和一次下模12之間設(shè)有與通氣管配合的一次彎曲型腔，其彎曲角度為100° 130°，頂桿11可伸入一次彎曲型腔內(nèi)。頂桿11用于頂住一端伸入一次彎曲型腔內(nèi)的管坯，在外力作用下將管坯彎折成與一次彎曲型腔相同彎曲角度的形狀。通過(guò)先把管坯放入一次彎曲型腔內(nèi)，彎形時(shí)，頂桿11頂住管坯的上端面，隨著頂桿11的下移，管坯沿一次彎曲型腔逐漸向下移動(dòng)，并在一次彎曲型腔內(nèi)形成擠壓，由于擠壓也是一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程，所以管坯的彎曲的壁厚的變化小且很均勻，完全能滿足彎曲部位壁厚不能減少30%和膨脹部位的外形必須與管子軸線同心的技術(shù)要求。二次彎形模具2包括二彎固定套22和二彎手柄21，二彎固定套22和二彎手柄21 均設(shè)有與通氣管配合的二次彎曲型腔，二彎固定套22的二次彎曲型腔的端口處設(shè)有與通氣管3彎曲部位內(nèi)圓弧面相同的外弧面。二彎手柄21可通過(guò)其上開(kāi)設(shè)的二次彎曲型腔插設(shè)在經(jīng)過(guò)一次彎曲后的通氣管管坯上，以通過(guò)外力將通氣管管坯折彎成彎折角度為90度的通氣管3。二彎固定套22上的二次彎曲型腔與二彎固定套22的頂面垂直，因此在二彎手柄21施力的過(guò)程中，可將通氣管管坯折彎成彎折角度為90度的通氣管3。二次彎折時(shí)，把一次彎形時(shí)彎折到100° 130°的通氣管半成品一端插入二彎固定套22的二次彎曲型腔內(nèi)，二彎固定套22上設(shè)計(jì)有與通氣管彎曲部位內(nèi)圓弧面相同的外弧面，因此可保證通氣管3的內(nèi)弧面符合技術(shù)要求。通氣管半成品的另一端插入二彎手柄21的二次彎曲型腔內(nèi)，此工序彎形角度僅有10 40°，彎形后通氣管角度達(dá)到90°，且通氣管彎曲部位內(nèi)圓弧面也能保證。由于彎形角度小，彎形并不會(huì)造成管子彎曲部位出現(xiàn)裂紋、彎曲部位壁厚變化很小。為了限制二次彎折時(shí)，通氣管半成品沿二彎固定套22內(nèi)的二次彎曲型腔轉(zhuǎn)動(dòng)，影響通氣管半成品的二次彎曲，可在二彎固定套22的端面上設(shè)置擋銷，以限制通氣管半成品外露于二彎固定套22的一端，沿著二彎固定套22的二次彎曲型腔的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，從而限制通氣管半成品的轉(zhuǎn)動(dòng)。基于一次彎形模具和二次彎形模具的彎形工序，有效地解決了通氣管因壁厚薄、 彎曲角度大直接彎形后易造成彎曲部位出現(xiàn)裂紋和滿足不了技術(shù)要求的技術(shù)難題，并使該系列技術(shù)要求的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸罩所用通氣管國(guó)產(chǎn)化，降低了成本。為了滿足一次彎形模具1的一次上模13和一次下模12導(dǎo)向性和對(duì)中性，本發(fā)明提供的一次彎形模具1還包括分別穿過(guò)一次上模13和一次下模12的一次導(dǎo)柱15。通過(guò)一次導(dǎo)柱15實(shí)現(xiàn)一次上模13和一次下模12上的一次彎曲型腔的對(duì)中。一次下模12設(shè)有與一次導(dǎo)柱15配合的下模導(dǎo)孔122，一次上模13設(shè)有上模導(dǎo)孔 132，該上模導(dǎo)孔132內(nèi)設(shè)有導(dǎo)套14，導(dǎo)套14上設(shè)有與一次導(dǎo)柱15配合的配合孔。一次彎曲型腔具體包括設(shè)置在一次上模13上的第一彎曲半型腔131和設(shè)置在一次下模12上的第二彎曲半型腔121?；谏鲜鲈O(shè)置，通過(guò)一次導(dǎo)柱15分別穿過(guò)導(dǎo)套14上的配合孔以及一次下模12上的下模導(dǎo)孔122，來(lái)保證第一彎曲半型腔131和第二彎曲半型腔121組成截面為圓形的一次彎曲型腔。降低了對(duì)中的難度，并且避免了在一次上模13或一次下模12受側(cè)向力的作用下，第一彎曲半型腔131和第二彎曲半型腔121歪斜，失去對(duì)中效果的弊端。一次導(dǎo)柱15為兩個(gè)，且成對(duì)角分布的插設(shè)在一次上模13和一次下模12上。通過(guò)成對(duì)角分布的兩個(gè)一次導(dǎo)柱15即可滿足一次上模13和一次下模12的對(duì)中定位，無(wú)需設(shè)置更多的一次導(dǎo)柱15，避免造成資源上的浪費(fèi)，降低制造成本。一次彎曲型腔的至少一端外露于一次彎形模具1，彎形時(shí)，通氣管管坯的一端由一次彎曲型腔的外露于一次彎形模具1的一端伸入一次彎曲型腔內(nèi)，并通過(guò)頂桿11作用于通氣管管坯上，在壓力的作用下，通氣管管坯沿一次彎曲型腔移動(dòng)，此時(shí)將會(huì)與一次彎曲型腔的側(cè)壁發(fā)生摩擦。為了提高一次彎曲型腔側(cè)壁的耐磨強(qiáng)度，第一彎曲半型腔131開(kāi)設(shè)在一次上模13上的硬質(zhì)合金塊133上，第二彎曲半型腔121開(kāi)設(shè)在一次下模12上的硬質(zhì)合金塊123上。由于硬質(zhì)合金具有高強(qiáng)度和高耐磨性，因此一次彎曲型腔可適應(yīng)通氣管管坯與其側(cè)壁的多次摩擦，提高了一次彎形模具1的使用壽命。請(qǐng)參閱圖7-圖11，圖7為本發(fā)明實(shí)施例提供的整形模具的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為本發(fā)明實(shí)施例提供的整形上模的結(jié)構(gòu)示意圖；圖9為圖8沿B-B線的剖視圖；圖10為本發(fā)明實(shí)施例提供的整形下模的結(jié)構(gòu)示意圖；圖11為圖10沿B-B線的剖視圖。
為了解決由于管子在一次彎形和二次彎形時(shí)管子受擠壓變形失圓，本發(fā)明還可包括整形模具4，該整形模具4包括相互配合的整形上模42和整形下模43，整形上模42和整形下模43設(shè)有與通氣管外部結(jié)構(gòu)(應(yīng)理解為滿足技術(shù)要求的通氣管的外部結(jié)構(gòu))相同的整形型腔。由于整形上模42和整形下模43設(shè)有與通氣管外部結(jié)構(gòu)相同的整形型腔，因此可通過(guò)該整形模具4對(duì)受擠壓變形失圓的通氣管，整形為滿足技術(shù)要求的通氣管。整形時(shí)， 先把二次彎形后的通氣管放入整形型腔內(nèi)，工作時(shí)，當(dāng)整形上模和整形下模貼合時(shí)對(duì)通氣管形成整形，使產(chǎn)品達(dá)到規(guī)定的技術(shù)要求。為了滿足整形模具4的整形上模42和整形下模43導(dǎo)向性和對(duì)中性，整形模具4還包括分別穿過(guò)整形上模42和整形下模43的整形導(dǎo)柱44，整形上模42設(shè)有與整形導(dǎo)柱44 配合的上模導(dǎo)孔422，整形下模43設(shè)有與整形導(dǎo)柱44配合的下模導(dǎo)孔432。整形型腔具體包括設(shè)置在整形上模42上的第一整形半型腔421和設(shè)置在整形下模43上的第二整形半型腔 431?；谏鲜鲈O(shè)置，通過(guò)整形導(dǎo)柱44分別穿過(guò)整形上模42上的上模導(dǎo)孔422以及整形下模43上的下模導(dǎo)孔432，來(lái)保證第一整形半型腔421和第二整形半型腔431組成截面為圓形的整形型腔。降低了對(duì)中的難度，并且避免了在整形上模42或整形下模43受側(cè)向力的作用下，第一整形半型腔421和第二整形半型腔431歪斜，失去對(duì)中效果的弊端。整形導(dǎo)柱44為兩個(gè)，且成對(duì)角分布的插設(shè)在整形上模42和整形下模43上。通過(guò)成對(duì)角分布的兩個(gè)整形導(dǎo)柱44即可滿足整形上模42和整形下模43的對(duì)中定位，無(wú)需設(shè)置更多的整形導(dǎo)柱44，避免造成資源上的浪費(fèi)，降低制造成本。整形模具4還包括通過(guò)螺釘45與整形上模42連接的模柄41，整形上模42上設(shè)有與該螺釘45配合的螺釘孔423，為了保證整形上模42與模柄41的連接穩(wěn)定性，螺釘孔423 共為四個(gè)，即通過(guò)四個(gè)螺釘45實(shí)現(xiàn)整形上模42與模柄41的連接。本說(shuō)明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說(shuō)明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見(jiàn)即可。對(duì)所公開(kāi)的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。 對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開(kāi)的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求
1.一種氣缸蓋罩通氣管加工模具，其特征在于，包括一次彎形模具(1)和二次彎形模具⑵；所述一次彎形模具(1)包括頂桿(11)以及相互配合的一次上模(1 和一次下模 (12)，所述一次上模(1 和一次下模(1 之間設(shè)有與通氣管配合的一次彎曲型腔，其彎曲角度為100° 130°，所述頂桿(11)可伸入所述一次彎曲型腔內(nèi)；所述二次彎形模具( 包括二彎固定套0 和二彎手柄(21)，所述二彎固定套02) 和二彎手柄均設(shè)有與所述通氣管配合的二次彎曲型腔，所述二彎固定套0 的二次彎曲型腔的端口處設(shè)有與通氣管C3)彎曲部位內(nèi)圓弧面相同的外弧面。
2.如權(quán)利要求1所述的氣缸蓋罩通氣管加工模具，其特征在于，所述一次彎形模具(1) 還包括分別穿過(guò)所述一次上模(1 和所述一次下模(1 的一次導(dǎo)柱(15)。
3.如權(quán)利要求2所述的氣缸蓋罩通氣管加工模具，其特征在于，所述一次下模(12)設(shè)有與所述一次導(dǎo)柱(1 配合的下模導(dǎo)孔(122)；所述一次上模(1 設(shè)有上模導(dǎo)孔(132)，該上模導(dǎo)孔(13 內(nèi)設(shè)有導(dǎo)套(14)，所述導(dǎo)套(14)上設(shè)有與所述一次導(dǎo)柱(1 配合的配合孔。
4.如權(quán)利要求2所述的氣缸蓋罩通氣管加工模具，其特征在于，所述一次彎曲型腔具體包括設(shè)置在所述一次上模(1 上的第一彎曲半型腔(131)和設(shè)置在所述一次下模(12) 上的第二彎曲半型腔(121)。
5.如權(quán)利要求1所述的氣缸蓋罩通氣管加工模具，其特征在于，所述第一彎曲半型腔 (131)開(kāi)設(shè)在所述一次上模(1 上的硬質(zhì)合金塊(13 上；所述第二彎曲半型腔(121)開(kāi)設(shè)在所述一次下模(1 上的硬質(zhì)合金塊(12 上。
6.如權(quán)利要求2所述的氣缸蓋罩通氣管加工模具，其特征在于，所述一次導(dǎo)柱(15)為兩個(gè)，且成對(duì)角分布的插設(shè)在所述一次上模(1 和一次下模(1 上。
7.如權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的氣缸蓋罩通氣管加工模具，其特征在于，還包括整形模具G)，該整形模具(4)包括相互配合的整形上模0 和整形下模(43)，所述整形上模 (42)和整形下模03)設(shè)有與通氣管外部結(jié)構(gòu)相同的整形型腔。
8.如權(quán)利要求7所述的氣缸蓋罩通氣管加工模具，其特征在于，所述整形模具(4)還包括分別穿過(guò)所述整形上模0 和整形下模的整形導(dǎo)柱G4)；所述整形上模0 設(shè)有與所述整形導(dǎo)柱G4)配合的上模導(dǎo)孔022)；所述整形下模^幻設(shè)有與所述整形導(dǎo)柱G4)配合的下模導(dǎo)孔(432)。
9.如權(quán)利要求8所述的氣缸蓋罩通氣管加工模具，其特征在于，所述整形導(dǎo)柱04)為兩個(gè)，且成對(duì)角分布的插設(shè)在所述整形上模0 和整形下模上。
10.如權(quán)利要求9所述的氣缸蓋罩通氣管加工模具，其特征在于，所述整形模具(4)還包括通過(guò)螺釘0 與所述整形上模0 連接的模柄G1)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種氣缸蓋罩通氣管加工模具，其特征在于，包括一次彎形模具和二次彎形模具；一次彎形模具包括頂桿以及相互配合的一次上模和一次下模，一次上模和一次下模之間設(shè)有與通氣管配合的一次彎曲型腔，其彎曲角度為100°～130°，頂桿可伸入一次彎曲型腔內(nèi)；二次彎形模具包括二彎固定套和二彎手柄，二彎固定套和二彎手柄均設(shè)有與通氣管配合的二次彎曲型腔，二彎固定套的二次彎曲型腔的端口處設(shè)有與通氣管彎曲部位內(nèi)圓弧面相同的外弧面。本發(fā)明有效地解決了通氣管因壁厚薄、彎曲角度大直接彎形后易造成彎曲部位出現(xiàn)裂紋和滿足不了技術(shù)要求的技術(shù)難題，并使該系列技術(shù)要求的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸罩所用通氣管國(guó)產(chǎn)化，降低了成本。
文檔編號(hào)B21D7/00GK102225447SQ20111012437
公開(kāi)日2011年10月26日 申請(qǐng)日期2011年5月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月13日
發(fā)明者唐德強(qiáng), 李剛, 楊果, 江萬(wàn)里 申請(qǐng)人:重慶江利圣特機(jī)械制造有限責(zé)任公司