專利名稱：汽車鈑金件夾具焊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種焊接領(lǐng)域中采用的夾具焊結(jié)構(gòu)，尤其是對(duì)大型鈑金件進(jìn)行點(diǎn)焊時(shí)的汽車鈑金件夾具焊。
背景技術(shù)：
汽車鈑金件焊接(尤其是汽車頂蓋總成)時(shí)通常采用點(diǎn)焊的焊接方式進(jìn)行焊接， 點(diǎn)焊焊接裝置是由點(diǎn)焊機(jī)、焊鉗進(jìn)行連接后對(duì)鈑金件放置在夾具上進(jìn)行定位焊接作業(yè)以保證焊接精度。頂蓋總成焊接時(shí)需要將頂蓋放置在夾具上，待夾具將工件夾緊后由操作人員雙手手持焊鉗對(duì)工件進(jìn)行焊接作業(yè)。由于焊接過程中必須由操作人員手持焊鉗進(jìn)行焊接作業(yè)，而焊鉗是通過電纜和焊機(jī)連接焊鉗重量較大，員工手持焊鉗時(shí)操作費(fèi)力；生產(chǎn)作業(yè)過程中夾具將頂蓋夾緊后，焊鉗在焊接時(shí)又有一次加壓過程存在一次多余動(dòng)作，生產(chǎn)效率低下； 由于一些鈑金件焊接面不規(guī)則與電極頭配合不良造成焊接變形而影響外觀質(zhì)量。

實(shí)用新型內(nèi)容為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實(shí)用新型提供了一種能夠?qū)⒋附逾k金件精確定位且減少人力投入的汽車鈑金件夾具焊，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，生產(chǎn)效率較高，焊接質(zhì)量較好。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的汽車鈑金件夾具焊，由下列構(gòu)件單元組成固定設(shè)置在工作臺(tái)基面上、對(duì)待焊接鈑金件焊接位置進(jìn)行定位的定位支撐單元；固定設(shè)置在工作臺(tái)基面上、對(duì)已通過定位支撐單元定位的待焊接鈑金件非焊接點(diǎn)進(jìn)行壓緊的壓緊單元；固定設(shè)置在工作臺(tái)基面上、對(duì)已定位、壓緊的待焊接鈑金件進(jìn)行焊接的焊接單元。進(jìn)一步講，上述的定位支撐單元包括固連設(shè)置在工作臺(tái)基面上方的底座、固定設(shè)置在底座上方的連接板，所述的連接板上固定設(shè)有限制待焊接鈑金件水平方向移動(dòng)的水平定位裝置和限制待焊接鈑金件垂直方向移動(dòng)的定位塊。作為上述方式的限定，水平定位裝置由固定在連接板上的銷支座、固連在銷支座上方的定位銷組成。作為上述方式的進(jìn)一步限定，在連接板上方固定安裝有對(duì)待焊接鈑金件進(jìn)行移動(dòng)導(dǎo)向的導(dǎo)向塊。進(jìn)一步講，上述的壓緊單元包括與工作臺(tái)基面固連的壓緊單元底座、固定設(shè)置在壓緊單元底座上方的支撐板、固定設(shè)置在支撐板上的氣缸及與氣缸動(dòng)力輸出軸相連、對(duì)待焊接鈑金件進(jìn)行壓緊/松開的壓緊執(zhí)行單元組成。作為上述方式的進(jìn)一步限定，壓緊執(zhí)行單元由壓緊臂、支撐塊、壓緊塊組成，所述的壓緊臂一端與氣缸動(dòng)力輸出軸固連、另一端固連有壓緊塊，其中部與支撐板鉸接；所述的支撐塊固定設(shè)置在支撐板上方，壓緊臂在氣缸的推動(dòng)下以鉸接軸為軸轉(zhuǎn)動(dòng)，使壓緊塊與支撐塊對(duì)待焊接工件兩相對(duì)表面施加相向力。進(jìn)一步講，上述的焊接單元包括與工作臺(tái)基面固連的焊接單元底座、固定設(shè)置在焊接單元底座上方的支撐連接板、固定設(shè)置在支撐連接板上的焊接單元?dú)飧?、旋轉(zhuǎn)壓緊臂， 所述的旋轉(zhuǎn)壓緊臂一端與焊接單元?dú)飧讋?dòng)力輸出軸相連、另一端固連有上電極桿，且其中部與支撐連接板鉸接；在支撐連接板上固定安裝有下電極桿，所述的下電極桿與旋轉(zhuǎn)至下止點(diǎn)時(shí)的上電極桿同時(shí)作用于待焊接鈑金件同一點(diǎn)相對(duì)表面上。上述技術(shù)方案中，采用定位支撐單元，實(shí)現(xiàn)對(duì)待焊接鈑金件自動(dòng)準(zhǔn)確的放置到焊接位置，采用壓緊單元，對(duì)已通過定位支撐單元定位的待焊接鈑金件非焊接點(diǎn)進(jìn)行壓緊固定，采用焊接單元，通過焊接單元中、與焊接電機(jī)相連的上電極桿和下電極桿的共同作用下實(shí)現(xiàn)對(duì)已定位、壓緊的待焊接鈑金件進(jìn)行焊接，三者的共同作用，避免了多名員工手持焊鉗進(jìn)行協(xié)同作用的人力浪費(fèi)；且在焊接單元和壓緊單元中，由于焊接電極桿和壓緊臂組合式焊接時(shí)同時(shí)完成壓緊工件和焊接兩部動(dòng)作，從而提高了生產(chǎn)效率，并可節(jié)約多把專業(yè)焊鉗。 此外，本焊接單元中的電極桿可采用與制件外形隨形的形式，從而避免了電極頭與制件配合不良導(dǎo)致的焊接變形，且本夾具焊不用人員進(jìn)行手持焊鉗進(jìn)行焊接，焊接位置固定避免發(fā)生因員工操作時(shí)焊鉗角度調(diào)整不當(dāng)造成的焊接變形和焊接位置偏移等品質(zhì)不良的發(fā)生。
以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作更進(jìn)一步詳細(xì)說明


圖1為本實(shí)用新型定位支撐單元的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型壓緊單元的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型焊接單元的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型安裝布置整體結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、工作臺(tái)基面；3、定位支撐單元；4、壓緊單元；5、焊接單元；31、底座；32、連接板；33、定位塊；34、銷支座；35、定位銷；36、導(dǎo)向塊；41、壓緊單元底座；42、支撐板；43、氣缸；44、壓緊臂；45、支撐塊；46、壓緊塊；51、焊接單元底座；52、支撐連接板；53、焊接單元?dú)飧祝?4、旋轉(zhuǎn)壓緊臂；55、上電極桿；56、下電極桿。
具體實(shí)施方式
由圖4所示，該示意圖給出的是對(duì)待焊接鈑金件進(jìn)行定位、壓緊、焊接的整體狀態(tài)示意圖，圖中的待焊接鈑金件為汽車頂蓋總成，圖中所示的本實(shí)用新型的汽車鈑金件夾具焊，由下列構(gòu)件單元組成通過螺栓固定設(shè)置在工作臺(tái)基面1上、對(duì)待焊接鈑金件焊接位置進(jìn)行定位的定位支撐單元3，圖中的定位支撐單元3根據(jù)的待焊接鈑金件的形狀進(jìn)行布置，采用九組定位支撐單元；固定設(shè)置在工作臺(tái)基面1上、對(duì)已通過定位支撐單元3定位的待焊接鈑金件非焊接點(diǎn)進(jìn)行壓緊的壓緊單元4，圖中所示為對(duì)應(yīng)設(shè)置在待焊接鈑金件前后左右四邊，每邊采用兩組夾緊單元4，共八組夾緊單元；固定設(shè)置在工作臺(tái)基面1上、對(duì)已定位、壓緊的待焊接鈑金件進(jìn)行焊接的焊接單元5，圖中所示為左右兩邊各對(duì)應(yīng)設(shè)置三組焊接單元，共六組焊接單元。由
圖1所示可知，定位支撐單元3包括固連設(shè)置在工作臺(tái)基面1上方的底座31、固定設(shè)置在底座31上方的連接板32，連接板32上固定設(shè)有限制待焊接鈑金件水平方向移動(dòng)的水平定位裝置和限制待焊接鈑金件垂直方向移動(dòng)的定位塊33。水平定位裝置由固定在連接板32上的銷支座34、固連在銷支座34上方的定位銷35組成。在連接板32上方固定安裝有對(duì)待焊接鈑金件進(jìn)行移動(dòng)導(dǎo)向的導(dǎo)向塊36。由圖2所示可知，壓緊單元4包括與工作臺(tái)基面1固連的壓緊單元底座41、固定設(shè)置在壓緊單元底座41上方的支撐板42、固定設(shè)置在支撐板42上的氣缸43及與氣缸43 動(dòng)力輸出軸相連、對(duì)待焊接鈑金件進(jìn)行壓緊/松開的壓緊執(zhí)行單元組成。壓緊執(zhí)行單元由壓緊臂44、支撐塊45、壓緊塊46組成，所述的壓緊臂44 一端與氣缸43動(dòng)力輸出軸固連、另一端固連有壓緊塊46，其中部與支撐板42鉸接；所述的支撐塊45固定設(shè)置在支撐板42上方，壓緊臂44在氣缸43的推動(dòng)下以鉸接軸為軸轉(zhuǎn)動(dòng)，使壓緊塊46與支撐塊45對(duì)待焊接工件兩相對(duì)表面施加相向力。由圖3所示可知，焊接單元5包括與工作臺(tái)基面1固連的焊接單元底座51、固定設(shè)置在焊接單元底座51上方的支撐連接板52、固定設(shè)置在支撐連接板52上的焊接單元?dú)飧?53、旋轉(zhuǎn)壓緊臂M，所述的旋轉(zhuǎn)壓緊臂M —端與焊接單元?dú)飧?3動(dòng)力輸出軸相連、另一端固連有上電極桿陽(yáng)，且其中部與支撐連接板52鉸接；在支撐連接板52上固定安裝有下電極桿56，所述的下電極桿56與旋轉(zhuǎn)至下止點(diǎn)時(shí)的上電極桿55同時(shí)作用于待焊接鈑金件同一點(diǎn)相對(duì)表面上。在使用時(shí)，將點(diǎn)焊機(jī)的電纜分別連接到焊接單元的上電極桿55和下電極桿56上， 利用點(diǎn)焊機(jī)的控制器可以實(shí)現(xiàn)焊接單元的焊接參數(shù)控制。當(dāng)壓緊單元4的氣缸43輸出軸 (即氣缸頂桿)下降時(shí)，壓緊臂44帶動(dòng)壓緊塊46上移，使壓緊塊46與支撐塊45之間相對(duì)打開；同理，焊接單元5的焊接單元?dú)飧?3輸出軸(即氣缸頂桿)下降時(shí)，上電極桿55和下電極桿56之間相對(duì)打開，這時(shí)可以將待焊接鈑金件依靠定位支撐單元中的定位銷35和導(dǎo)向塊36準(zhǔn)確放入至預(yù)定位置；當(dāng)壓緊單元4的氣缸43的頂桿上升時(shí)，通過壓緊塊46和支撐塊45對(duì)待焊接鈑金件的非焊接部分進(jìn)行夾緊，防止制件錯(cuò)動(dòng)，再通過時(shí)間繼電器控制焊接單元5開始作業(yè)，焊接單元5依靠焊接單元?dú)飧?3帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)壓緊臂M帶有上電極桿 56的自由端對(duì)焊接制件進(jìn)行加壓，然后焊機(jī)控制器作用進(jìn)行通電，上、下電極桿將焊接電流作用在工件上而實(shí)現(xiàn)焊接作業(yè)。焊接完畢后，焊接單元?dú)飧讞U53帶動(dòng)氣缸桿下降進(jìn)而帶動(dòng)上、下電極桿相對(duì)打開，待所有焊接單元焊接完畢后，所有壓緊單元打開，整個(gè)直接焊接過程完成。
權(quán)利要求1.一種汽車鈑金件夾具焊，其特征在于該夾具焊由下列構(gòu)件單元組成固定設(shè)置在工作臺(tái)基面(1)上、對(duì)待焊接鈑金件焊接位置進(jìn)行定位的定位支撐單元⑶；固定設(shè)置在工作臺(tái)基面(1)上、對(duì)已通過定位支撐單元C3)定位的待焊接鈑金件非焊接點(diǎn)進(jìn)行壓緊的壓緊單元；固定設(shè)置在工作臺(tái)基面(1)上、對(duì)已定位、壓緊的待焊接鈑金件進(jìn)行焊接的焊接單元⑶。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車鈑金件夾具焊，其特征在于所述的定位支撐單元(3) 包括固連設(shè)置在工作臺(tái)基面(1)上方的底座(31)、固定設(shè)置在底座(31)上方的連接板 (32)，所述的連接板(3 上固定設(shè)有限制待焊接鈑金件水平方向移動(dòng)的水平定位裝置和限制待焊接鈑金件垂直方向移動(dòng)的定位塊(33)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車鈑金件夾具焊，其特征在于所述的水平定位裝置由固定在連接板(32)上的銷支座(34)、固連在銷支座(34)上方的定位銷(35)組成。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的汽車鈑金件夾具焊，其特征在于在連接板(3 上方固定安裝有對(duì)待焊接鈑金件進(jìn)行移動(dòng)導(dǎo)向的導(dǎo)向塊(36)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車鈑金件夾具焊，其特征在于所述的壓緊單元(4)包括與工作臺(tái)基面(1)固連的壓緊單元底座(41)、固定設(shè)置在壓緊單元底座Gl)上方的支撐板 (42)、固定設(shè)置在支撐板0 上的氣缸及與氣缸動(dòng)力輸出軸相連、對(duì)待焊接鈑金件進(jìn)行壓緊/松開的壓緊執(zhí)行單元組成。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車鈑金件夾具焊，其特征在于所述的壓緊執(zhí)行單元由壓緊臂G4)、支撐塊05)、壓緊塊06)組成，所述的壓緊臂G4) —端與氣缸03)動(dòng)力輸出軸固連、另一端固連有壓緊塊(46)，其中部與支撐板0 鉸接；所述的支撐塊0 固定設(shè)置在支撐板0 上方，壓緊臂G4)在氣缸的推動(dòng)下以鉸接軸為軸轉(zhuǎn)動(dòng)，使壓緊塊G6) 與支撐塊0 對(duì)待焊接鈑金件兩相對(duì)表面施加相向力。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車鈑金件夾具焊，其特征在于所述的焊接單元( 包括與工作臺(tái)基面(1)固連的焊接單元底座(51)、固定設(shè)置在焊接單元底座(51)上方的支撐連接板(52)、固定設(shè)置在支撐連接板(5 上的焊接單元?dú)飧?53)、旋轉(zhuǎn)壓緊臂64)，所述的旋轉(zhuǎn)壓緊臂(54) —端與焊接單元?dú)飧?5 動(dòng)力輸出軸相連、另一端固連有上電極桿(55)， 且其中部與支撐連接板(5 鉸接；在支撐連接板(5 上固定安裝有下電極桿(56)，所述的下電極桿(56)與旋轉(zhuǎn)至下止點(diǎn)時(shí)的上電極桿(55)同時(shí)作用于待焊接鈑金件同一與相對(duì)表面上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種焊接領(lǐng)域中采用的夾具焊結(jié)構(gòu)，尤其是對(duì)大型鈑金件進(jìn)行點(diǎn)焊時(shí)的汽車鈑金件夾具焊。該夾具焊由下列構(gòu)件單元組成固定設(shè)置在工作臺(tái)基面(1)上、對(duì)待焊接鈑金件焊接位置進(jìn)行定位的定位支撐單元(3)；固定設(shè)置在工作臺(tái)基面(1)上、對(duì)已通過定位支撐單元(3)定位的待焊接鈑金件非焊接點(diǎn)進(jìn)行壓緊的壓緊單元(4)；固定設(shè)置在工作臺(tái)基面(1)上、對(duì)已定位、壓緊的待焊接鈑金件進(jìn)行焊接的焊接單元(5)。采用該技術(shù)方案，能夠?qū)⒋附逾k金件精確定位焊接且減少人力投入，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，生產(chǎn)效率較高，焊接質(zhì)量較好。
文檔編號(hào)B23K11/36GK201997842SQ201020668239
公開日2011年10月5日 申請(qǐng)日期2010年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月20日
發(fā)明者劉勝, 李繼紅, 李釗 申請(qǐng)人:長(zhǎng)城汽車股份有限公司