專利名稱：摩托車鏈盒的滾鉚專用設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種用于制造摩托車鏈盒的滾鉚專用設(shè)備，屬于制造摩托車鏈盒所 用設(shè)備的改造技術(shù)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有制造摩托車鏈盒所用的工藝是采用等距點(diǎn)焊的方法組合而成，其所用的設(shè)備 主要是焊接設(shè)備，用該種工藝及設(shè)備所制造的摩托車鏈盒，其存在的缺點(diǎn)就是鏈盒接縫處 的密封性差，焊點(diǎn)間的縫隙容易被雨水、泥漿等滲入，使鏈盒易于產(chǎn)生腐蝕，產(chǎn)品的壽命短。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述缺點(diǎn)而提供一種使鏈盒接縫處密封性較好的摩 托車鏈盒滾鉚專用設(shè)備，用本實(shí)用新型專用設(shè)備所制造的摩托車鏈盒，可有效地避免雨水、 泥漿等滲入鏈盒內(nèi)，增強(qiáng)其抗腐蝕能力，使產(chǎn)品的壽命大大提高。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是本實(shí)用新型摩托車鏈盒滾鉚的專用設(shè)備，包括有電機(jī)、 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、對(duì)滾輪及機(jī)座，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸入軸與電機(jī)的輸出軸連接，對(duì)滾輪分別相對(duì)設(shè)置在 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸出軸上，對(duì)滾輪的滾壓外緣形狀彼此相對(duì)應(yīng)。上述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括有帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、減速機(jī)構(gòu)、齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，兩驅(qū)動(dòng)軸，帶傳動(dòng)機(jī) 構(gòu)的主動(dòng)帶輪與電機(jī)的輸出軸連接，從動(dòng)帶輪與減速機(jī)構(gòu)的輸出軸連接，齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的 主動(dòng)齒輪與減速機(jī)構(gòu)的輸出軸連接，第一從動(dòng)齒輪、第二從動(dòng)齒輪分別與支承在機(jī)座上的 兩驅(qū)動(dòng)軸連接，且第一從動(dòng)齒輪分別與主動(dòng)齒輪及第二從動(dòng)齒輪嚙合，對(duì)滾輪分別相對(duì)固 裝在兩驅(qū)動(dòng)軸上。上述對(duì)滾輪的滾壓外緣所呈的角度為60° < α 1 < 90°。上述對(duì)滾輪分別置于驅(qū)動(dòng)軸的一端，驅(qū)動(dòng)軸的另一端還分別相對(duì)固裝有第二對(duì)滾 輪，對(duì)滾輪的滾壓外緣所呈的角度為60° <，第二對(duì)滾輪的滾壓外緣所呈的角 度為60°彡α 2彡90°。上述對(duì)滾輪的滾壓外緣所呈的角度為α 1 = 90°，第二對(duì)滾輪的滾壓外緣所呈的 角度為α2 = 90°。上述對(duì)對(duì)滾輪中第一滾輪的最大滾壓直徑dl及第二對(duì)滾輪中第一滾輪的最大滾 壓直徑d2與第一從動(dòng)齒輪的分度圓直徑相等。上述對(duì)滾輪中第一滾輪的最大滾壓直徑dl為Φ10-Φ300πιπι，第二對(duì)滾輪中第 一滾輪的最大滾壓直徑d2為Φ10-Φ300πιπι，對(duì)滾輪中第二滾輪與直徑dl相對(duì)的滾壓 直徑dl'為Φ10-Φ300πιπι，第二對(duì)滾輪中第二滾輪與直徑d2相對(duì)的滾壓直徑d2'為 Φ10-Φ300ι πι。上述對(duì)滾輪中第一滾輪的最大滾壓直徑dl為Φ 189mm，第二對(duì)滾輪中第一滾輪的 最大滾壓直徑d2為Φ 189mm,對(duì)滾輪中第二滾輪與直徑dl相對(duì)的滾壓直徑dl ‘及第二對(duì) 滾輪中第二滾輪與直徑d2相對(duì)的滾壓直徑d2'均為Φ 47mm。
3[0012]上述主動(dòng)齒輪的齒數(shù)為18、模數(shù)為3. 5，第一從動(dòng)齒輪的齒數(shù)為54，模數(shù)為3. 5，第 二從動(dòng)齒輪的齒數(shù)為14，模數(shù)為3. 5。上述對(duì)滾輪中兩滾輪之間的滾壓縫隙Δ 1及對(duì)滾輪中兩滾輪之間的滾壓縫隙Δ 2 與滾壓件滾壓側(cè)邊的厚度相對(duì)應(yīng)。本實(shí)用新型由于采用了對(duì)滾輪的結(jié)構(gòu)，通過(guò)滾壓的方法可實(shí)現(xiàn)鏈盒接縫處的密 封，用本實(shí)用新型專用設(shè)備所制造的摩托車鏈盒，可使鏈盒接縫處的密封性較好，有效地避 免了雨水、泥漿等滲入鏈盒內(nèi)，從而增強(qiáng)其抗腐蝕能力，使產(chǎn)品的壽命大大提高。且產(chǎn)品的 外觀性能也明顯優(yōu)于焊接設(shè)備所制造的產(chǎn)品，本實(shí)用新型是一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，生產(chǎn) 率高的專用設(shè)備。

圖1為本實(shí)用新型的主視圖；圖2為本實(shí)用新型的側(cè)視圖；圖3為圖II處的放大圖；圖4為圖1中II處的放大圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖如圖1、2、3、4所示，包括有電機(jī)1、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、對(duì)滾輪7、8 及機(jī)座9，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸入軸與電機(jī)1的輸出軸連接，對(duì)滾輪7、8分別相對(duì)設(shè)置在傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 的輸出軸上，對(duì)滾輪7、8的滾壓外緣形狀彼此相對(duì)應(yīng)。上述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括有帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2、減速機(jī)構(gòu)3、齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)4，兩驅(qū)動(dòng)軸5、6，帶 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2的主動(dòng)帶輪21與電機(jī)1的輸出軸連接，從動(dòng)帶輪22與減速機(jī)構(gòu)3的輸出軸連 接，齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)4的主動(dòng)齒輪41與減速機(jī)構(gòu)3的輸出軸連接，第一從動(dòng)齒輪42、第二從動(dòng) 齒輪43分別與支承在機(jī)座9上的兩驅(qū)動(dòng)軸5、6連接，且第一從動(dòng)齒輪42分別與主動(dòng)齒輪 41及第二從動(dòng)齒輪43嚙合，對(duì)滾輪7、8分別相對(duì)固裝在兩驅(qū)動(dòng)軸5、6上。上述對(duì)滾輪7、8的滾壓外緣所呈的角度為60° < α 1 < 90°。上述對(duì)滾輪7、8分別置于驅(qū)動(dòng)軸5、6的一端，驅(qū)動(dòng)軸5、6的另一端還分別相對(duì)固 裝有第二對(duì)滾輪10、11，對(duì)滾輪7、8的滾壓外緣所呈的角度為60°，第二對(duì)滾 輪10、11的滾壓外緣所呈的角度為60°彡α2<90°。上述對(duì)滾輪7、8的滾壓外緣所呈的角度為α 1 = 90°，第二對(duì)滾輪(10、11)的滾 壓外緣所呈的角度為α2 = 90°。上述對(duì)對(duì)滾輪7、8中第一滾輪7的最大滾壓直徑dl及第二對(duì)滾輪10、11中第一 滾輪10的最大滾壓直徑d2與第一從動(dòng)齒輪42的分度圓直徑相等。上述對(duì)滾輪7、8中第一滾輪7的最大滾壓直徑dl為Φ10-Φ300πιπι，第二對(duì)滾輪 10、11中第一滾輪10的最大滾壓直徑d2為Φ 10-Φ 300mm,對(duì)滾輪7、8中第二滾輪8與直 徑dl相對(duì)的滾壓直徑dl'為Φ 10-Φ 300mm，第二對(duì)滾輪10、11中第二滾輪11與直徑d2 相對(duì)的滾壓直徑d2'為Φ10-Φ300_。上述對(duì)滾輪7、8中第一滾輪7的最大滾壓直徑dl為Φ 189mm，第二對(duì)滾輪10、11中第一滾輪10的最大滾壓直徑d2為Φ 189mm,對(duì)滾輪7、8中第二滾輪8與直徑dl相對(duì) 的滾壓直徑dl'及第二對(duì)滾輪10、11中第二滾輪11與直徑d2相對(duì)的滾壓直徑d2'均為 Φ 47mm。上述主動(dòng)齒輪41的齒數(shù)為18、模數(shù)為3. 5，第一從動(dòng)齒輪42的齒數(shù)為54，模數(shù)為 3. 5，第二從動(dòng)齒輪43的齒數(shù)為14，模數(shù)為3. 5。本實(shí)施例中，上述對(duì)滾輪7、8中兩滾輪之間的滾壓縫隙Δ 1及對(duì)滾輪10、11中兩 滾輪之間的滾壓縫隙△ 2與滾壓件滾壓側(cè)邊的厚度相對(duì)應(yīng)。本實(shí)用新型的工作原理如下本實(shí)用新型在使用時(shí)，將滾壓件的滾壓側(cè)邊置于對(duì) 滾輪7、8之間的滾壓縫隙Δ1或第二對(duì)滾輪10、11之間的滾壓縫隙Δ2中，開動(dòng)電機(jī)1，則 電機(jī)1的運(yùn)動(dòng)通過(guò)帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2、減速機(jī)構(gòu)3、齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)4傳遞到兩驅(qū)動(dòng)軸5、6，因?yàn)閷?duì) 滾輪7、8中的兩滾輪及第二對(duì)滾輪10、11中的兩滾輪分別固裝在兩驅(qū)動(dòng)軸5、6上，故對(duì)滾 輪7、8及第二對(duì)滾輪10、11中的兩滾輪將產(chǎn)生相對(duì)滾壓運(yùn)動(dòng)，從而使?jié)L壓件的滾壓側(cè)邊產(chǎn) 生變形，使其形狀與對(duì)滾輪7、8的滾壓外緣或與第二對(duì)滾輪10、11的滾壓外緣形狀相對(duì)應(yīng)。
權(quán)利要求1.一種摩托車鏈盒滾鉚的專用設(shè)備，其特征在于包括有電機(jī)(1)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、對(duì)滾輪 (7,8)及機(jī)座(9)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸入軸與電機(jī)(1)的輸出軸連接，對(duì)滾輪(7、8)分別相對(duì)設(shè) 置在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸出軸上，對(duì)滾輪(7、8)的滾壓外緣形狀彼此相對(duì)應(yīng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的專用設(shè)備，其特征在于上述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括有帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(2)、 減速機(jī)構(gòu)(3)、齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(4)，兩驅(qū)動(dòng)軸(5、6)，帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(2)的主動(dòng)帶輪(21)與電機(jī) (1)的輸出軸連接，從動(dòng)帶輪(22)與減速機(jī)構(gòu)(3)的輸出軸連接，齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(4)的主動(dòng) 齒輪(41)與減速機(jī)構(gòu)(3)的輸出軸連接，第一從動(dòng)齒輪(42)、第二從動(dòng)齒輪(43)分別與支 承在機(jī)座(9)上的兩驅(qū)動(dòng)軸(5、6)連接，且第一從動(dòng)齒輪(42)分別與主動(dòng)齒輪(41)及第 二從動(dòng)齒輪(43)嚙合，對(duì)滾輪(7、8)分別相對(duì)固裝在兩驅(qū)動(dòng)軸(5、6)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的專用設(shè)備，其特征在于上述對(duì)滾輪(7、8)的滾壓外緣所呈的 角度為 60° < α 1 < 90°。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的專用設(shè)備，其特征在于上述對(duì)滾輪(7、8)分別置于驅(qū)動(dòng)軸 (5,6)的一端，驅(qū)動(dòng)軸(5、6)的另一端還分別相對(duì)固裝有第二對(duì)滾輪(10、11)，對(duì)滾輪(7、8) 的滾壓外緣所呈的角度為60°，第二對(duì)滾輪(10、11)的滾壓外緣所呈的角度 為 60° ^ α 2 ^ 90°。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的專用設(shè)備，其特征在于上述對(duì)滾輪(7、8)的滾壓外緣所呈的 角度為α 1 = 90°，第二對(duì)滾輪(10、11)的滾壓外緣所呈的角度為α 2 = 90°。
6.根據(jù)權(quán)利要求3或4或5所述的專用設(shè)備，其特征在于上述對(duì)對(duì)滾輪(7、8)中第一 滾輪(7)的最大滾壓直徑dl及第二對(duì)滾輪(10、11)中第一滾輪(10)的最大滾壓直徑d2 與第一從動(dòng)齒輪(42)的分度圓直徑相等。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的專用設(shè)備，其特征在于上述對(duì)滾輪(7、8)中第一滾輪(7)的 最大滾壓直徑dl為Φ10-Φ300πιπι，第二對(duì)滾輪(10、11)中第一滾輪(10)的最大滾壓直 徑d2為Φ10-Φ300πιπι，對(duì)滾輪(7、8)中第二滾輪⑶與直徑dl相對(duì)的滾壓直徑dl'為 Φ10-Φ300πιπι，第二對(duì)滾輪(10、11)中第二滾輪(11)與直徑d2相對(duì)的滾壓直徑d2 ‘為 Φ10-Φ300ι πι。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的專用設(shè)備，其特征在于上述對(duì)滾輪(7、8)中第一滾輪(7)的 最大滾壓直徑dl為Φ189πιπι，第二對(duì)滾輪(10、11)中第一滾輪(10)的最大滾壓直徑d2為 Φ 189mm，對(duì)滾輪(7、8)中第二滾輪(8)與直徑dl相對(duì)的滾壓直徑dl ‘及第二對(duì)滾輪(10、 11)中第二滾輪(11)與直徑d2相對(duì)的滾壓直徑d2'均為Φ47πιπι。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的專用設(shè)備，其特征在于上述主動(dòng)齒輪(41)的齒數(shù)為18、模數(shù) 為3. 5，第一從動(dòng)齒輪(42)的齒數(shù)為54，模數(shù)為3. 5，第二從動(dòng)齒輪(43)的齒數(shù)為14，模數(shù) 為 3. 5。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的專用設(shè)備，其特征在于上述對(duì)滾輪(7、8)中兩滾輪之間的滾 壓縫隙Δ1及對(duì)滾輪(10、11)中兩滾輪之間的滾壓縫隙△ 2與滾壓件滾壓側(cè)邊的厚度相對(duì)應(yīng)。
專利摘要本實(shí)用新型是一種摩托車鏈盒滾鉚的專用設(shè)備。包括有電機(jī)(1)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、對(duì)滾輪(7、8)及機(jī)座(9)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸入軸與電機(jī)(1)的輸出軸連接，對(duì)滾輪(7、8)分別相對(duì)設(shè)置在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸出軸上，對(duì)滾輪(7、8)的滾壓外緣形狀彼此相對(duì)應(yīng)。本實(shí)用新型由于采用了對(duì)滾輪的結(jié)構(gòu)，通過(guò)滾壓的方法可實(shí)現(xiàn)鏈盒接縫處的密封，用本實(shí)用新型專用設(shè)備所制造的摩托車鏈盒，可使鏈盒接縫處的密封性較好，有效地避免了雨水、泥漿等滲入鏈盒內(nèi)，從而增強(qiáng)其抗腐蝕能力，使產(chǎn)品的壽命大大提高。且產(chǎn)品的外觀性能也明顯優(yōu)于焊接設(shè)備所制造的產(chǎn)品，本實(shí)用新型是一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，生產(chǎn)率高的專用設(shè)備。
文檔編號(hào)B21D39/00GK201783586SQ20102012053
公開日2011年4月6日 申請(qǐng)日期2010年2月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月12日
發(fā)明者郭泳林 申請(qǐng)人:佛山市南海圃輝摩托車配件有限公司