專利名稱：一種摩托車鏈盒的滾鉚專用設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種用于制造摩托車鏈盒的滾鉚專用設(shè)備，屬于制造摩托車鏈盒所 用設(shè)備的改造技術(shù)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有制造摩托車鏈盒所用的工藝是采用等距點(diǎn)焊的方法組合而成，其所用的設(shè)備 主要是焊接設(shè)備，用該種工藝及設(shè)備所制造的摩托車鏈盒，其存在的缺點(diǎn)就是鏈盒接縫處 的密封性差，焊點(diǎn)間的縫隙容易被雨水、泥漿等滲入，使鏈盒易于產(chǎn)生腐蝕，產(chǎn)品的壽命短。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述缺點(diǎn)而提供一種使鏈盒接縫處密封性較好的摩 托車鏈盒滾鉚專用設(shè)備，用本實(shí)用新型專用設(shè)備所制造的摩托車鏈盒，可有效地避免雨水、 泥漿等滲入鏈盒內(nèi)，增強(qiáng)其抗腐蝕能力，使產(chǎn)品的壽命大大提高。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是本實(shí)用新型摩托車鏈盒滾鉚的專用設(shè)備，包括有電機(jī)、 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、第一對(duì)滾輪、第二對(duì)滾輪及機(jī)座，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸入軸與電機(jī)的輸出軸連接，第一 對(duì)滾輪中的兩滾輪及第二對(duì)滾輪中的兩滾輪分別相對(duì)設(shè)置在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸出軸上，第一對(duì) 滾輪中的兩滾輪及第二對(duì)滾輪中的兩滾輪的滾壓外緣形狀彼此相對(duì)應(yīng)。上述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括有帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、減速機(jī)構(gòu)、齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)軸，帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 的主動(dòng)帶輪與電機(jī)的輸出軸連接，從動(dòng)帶輪與減速機(jī)構(gòu)的輸出軸連接，齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的主 動(dòng)齒輪與減速機(jī)構(gòu)的輸出軸連接，第一齒輪固裝在與減速機(jī)構(gòu)的輸出軸共軸的第一驅(qū)動(dòng)軸 上，第二齒輪與第一齒輪嚙合并固裝在第二驅(qū)動(dòng)軸上，第三齒輪與第二齒輪嚙合并固裝在 第三驅(qū)動(dòng)軸上，第四齒輪固裝在第三驅(qū)動(dòng)軸上并與固裝在第四驅(qū)動(dòng)軸上的第五齒輪嚙合， 第一對(duì)滾輪中的兩滾輪分別固裝在第一及第二驅(qū)動(dòng)軸上，第二對(duì)滾輪中的兩滾輪分別固裝 在第三及第四驅(qū)動(dòng)軸上。上述第一對(duì)滾輪中兩滾輪的滾壓外緣所呈的角度為α 1 = 0°，第二對(duì)滾輪中兩 滾輪的滾壓外緣所呈角度為0° < α2^60°。上述第二對(duì)滾輪中兩滾輪的滾壓外緣所呈的角度為α 2 = 60°。上述第一對(duì)滾輪中兩滾輪之間的間縫的上方及第二對(duì)滾輪中兩滾輪之間的間縫 的上方分別設(shè)有第一及第二壓緊輪，第一及第二壓緊輪分別固裝在第一及第二支架所設(shè)的
第一及第二安裝軸上。上述第一對(duì)滾輪中的第一滾輪上的最大滾壓直徑dl及第二滾輪與直徑dl相對(duì)的 滾壓直徑dl'分別與第一齒輪、第二齒輪的分度圓直徑相等。上述第一對(duì)滾輪中的第一滾輪上的最大滾壓直徑dl及第二滾輪與直徑dl相對(duì) 的滾壓直徑dr為Φ20-Φ 1000mm，第二對(duì)滾輪中第一滾輪上的滾壓直徑d2及第二滾輪 與直徑d2相對(duì)的滾壓直徑d2'為Φ20-Φ1000πιπι，第一及第二壓緊輪的直徑d3、d3'為 Φ10-Φ300ι πι。
4[0011]上述第一對(duì)滾輪中的第一滾輪上的最大滾壓直徑dl為φ 150mm，第一對(duì)滾輪中的 第二滾輪與直徑dl相對(duì)的滾壓直徑dl'為Φ 150mm，第二對(duì)滾輪中第一滾輪上的滾壓直徑 d2為Φ 72mm,第二對(duì)滾輪中第二滾輪與直徑d2相對(duì)的滾壓直徑d2 ‘為Φ 100mm,第一及 第二壓緊輪的直徑d3、d3'為Φ 192mm，第一齒輪及第二齒輪的齒數(shù)均為50，模數(shù)均為3。上述第三齒輪的齒數(shù)為50、模數(shù)為3 ；第四齒輪及第五齒輪的齒數(shù)均為35，模數(shù)均 為 2. 5。上述第一對(duì)滾輪中兩滾輪之間的滾壓縫隙Δ 1及第二對(duì)滾輪中兩滾輪之間的滾 壓縫隙△ 2與滾壓件滾壓側(cè)邊的厚度相對(duì)應(yīng)。本實(shí)用新型由于采用了對(duì)滾輪的結(jié)構(gòu)，通過滾壓的方法可實(shí)現(xiàn)鏈盒接縫處的密 封，用本實(shí)用新型專用設(shè)備所制造的摩托車鏈盒，可使鏈盒接縫處的密封性較好，有效地避 免了雨水、泥漿等滲入鏈盒內(nèi)，從而增強(qiáng)其抗腐蝕能力，使產(chǎn)品的壽命大大提高。且產(chǎn)品的 外觀性能也明顯優(yōu)于焊接設(shè)備所制造的產(chǎn)品，本實(shí)用新型是一種結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，生產(chǎn) 率高的專用設(shè)備。

圖1為本實(shí)用新型的主視圖；圖2為本實(shí)用新型的側(cè)視圖；圖3為圖1中I處的放大圖；圖4為圖1中II處的放大圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖如圖1、2、3、4所示，包括有電機(jī)1、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、第一對(duì)滾 輪9、10、第二對(duì)滾輪11、12及機(jī)座13，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸入軸與電機(jī)1的輸出軸連接，第一對(duì)滾 輪9、10中的兩滾輪及第二對(duì)滾輪11、12中的兩滾輪分別相對(duì)設(shè)置在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸出軸上， 第一對(duì)滾輪9、10中的兩滾輪及第二對(duì)滾輪11、12中的兩滾輪的滾壓外緣形狀彼此相對(duì)應(yīng)。上述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括有帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2、減速機(jī)構(gòu)3、齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)4，驅(qū)動(dòng)軸5、6、7、8， 帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2的主動(dòng)帶輪21與電機(jī)1的輸出軸連接，從動(dòng)帶輪22與減速機(jī)構(gòu)3的輸出軸 連接，齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)4的主動(dòng)齒輪41與減速機(jī)構(gòu)3的輸出軸連接，第一齒輪41固裝在與減 速機(jī)構(gòu)3的輸出軸共軸的第一驅(qū)動(dòng)軸5上，第二齒輪42與第一齒輪41嚙合并固裝在第二 驅(qū)動(dòng)軸6上，第三齒輪43與第二齒輪42嚙合并固裝在第三驅(qū)動(dòng)軸7上，第四齒輪44固裝 在第三驅(qū)動(dòng)軸7上并與固裝在第四驅(qū)動(dòng)軸8上的第五齒輪45嚙合，第一對(duì)滾輪9、10中的 兩滾輪分別固裝在第一及第二驅(qū)動(dòng)軸5、6上，第二對(duì)滾輪11、12中的兩滾輪分別固裝在第 三及第四驅(qū)動(dòng)軸7、8上。上述第一對(duì)滾輪9、10中兩滾輪的滾壓外緣所呈的角度為α 1 = 0°，第二對(duì)滾輪 11、12中兩滾輪的滾壓外緣所呈角度為0° < α2<60°。本實(shí)施例中，第二對(duì)滾輪11、12 中兩滾輪的滾壓外緣所呈的角度為α2 = 60°。上述第一對(duì)滾輪9、10中兩滾輪之間的間縫的上方及第二對(duì)滾輪11、12中兩滾輪 之間的間縫的上方分別設(shè)有第一及第二壓緊輪14、15，第一及第二壓緊輪14、15分別固裝在第一及第二支架16、17所設(shè)的第一及第二安裝軸18、19上。上述第一對(duì)滾輪9、10中的第一滾輪9上的最大滾壓直徑dl及第二滾輪10與直 徑dl相對(duì)的滾壓直徑dl ’分別與第一齒輪41、第二齒輪42的分度圓直徑相等。上述第一對(duì)滾輪9、10中的第一滾輪9上的最大滾壓直徑dl及第二滾輪10與直 徑dl相對(duì)的滾壓直徑dl'為Φ20-Φ1000πιπι，第二對(duì)滾輪11、12中第一滾輪11上的滾壓 直徑d2及第二滾輪12與直徑d2相對(duì)的滾壓直徑d2'為Φ20-Φ 1000mm，第一及第二壓緊 輪 4、15 的直徑 d3、d3'為 Φ10-Φ300ι πι。上述第一對(duì)滾輪9、10中的第一滾輪9上的最大滾壓直徑dl為Φ 150mm，第一對(duì)滾 輪9、10中的第二滾輪10與直徑dl相對(duì)的滾壓直徑dl'為Φ 150mm，第二對(duì)滾輪11、12中 第一滾輪11上的滾壓直徑d2為Φ72mm，第二對(duì)滾輪11、12中第二滾輪12與直徑d2相對(duì) 的滾壓直徑d2'為Φ 100mm，第一及第二壓緊輪14、15的直徑d3、d3'為Φ192πιπι，第一齒 輪41及第二齒輪42的齒數(shù)均為50，模數(shù)均為3。上述第三齒輪43的齒數(shù)為50、模數(shù)為3 ；第四齒輪44及第五齒輪45的齒數(shù)均為 35，模數(shù)均為2.5。本實(shí)施例中，上述第一對(duì)滾輪9、10中兩滾輪之間的滾壓縫隙Δ 1及第二對(duì)滾輪 11、12中兩滾輪之間的滾壓縫隙Δ 2與滾壓件滾壓側(cè)邊的厚度相對(duì)應(yīng)。本實(shí)用新型的工作原理如下本實(shí)用新型在使用時(shí)，將滾壓件的滾壓側(cè)邊置于第 一對(duì)滾輪9、10之間的滾壓縫隙Δ1或第二對(duì)滾輪11、12之間的滾壓縫隙Δ2中，開動(dòng)電機(jī) 1，則電機(jī)1的運(yùn)動(dòng)通過帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2、減速機(jī)構(gòu)3、齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)4傳遞到第一驅(qū)動(dòng)軸5、第 二驅(qū)動(dòng)軸6、第三驅(qū)動(dòng)軸7、第四驅(qū)動(dòng)軸8，因?yàn)榈谝粚?duì)滾輪9、10中的兩滾輪及第二對(duì)滾輪 11、12中的兩滾輪分別固裝在第一驅(qū)動(dòng)軸5、第二驅(qū)動(dòng)軸6、第三驅(qū)動(dòng)軸7、第四驅(qū)動(dòng)軸8上， 故第一對(duì)滾輪9、10中的兩滾輪及第二對(duì)滾輪11、12中的兩滾輪將產(chǎn)生相對(duì)滾壓運(yùn)動(dòng)，從而 使?jié)L壓件的滾壓側(cè)邊產(chǎn)生變形，使其形狀與第一對(duì)滾輪9、10中的兩滾輪的滾壓外緣或與 第二對(duì)滾輪11、12中的兩滾輪的滾壓外緣形狀相對(duì)應(yīng)。
權(quán)利要求1.一種摩托車鏈盒滾鉚的專用設(shè)備，其特征在于包括有電機(jī)(1)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、第一對(duì)滾 輪(9、10)及第二對(duì)滾輪(11、12)及機(jī)座(13)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸入軸與電機(jī)(1)的輸出軸連 接，第一對(duì)滾輪(9、10)中的兩滾輪及第二對(duì)滾輪(11、12)中的兩滾輪分別相對(duì)設(shè)置在傳動(dòng) 機(jī)構(gòu)的輸出軸上，第一對(duì)滾輪(9、10)中的兩滾輪及第二對(duì)滾輪(11、12)中的兩滾輪的滾壓 外緣形狀彼此相對(duì)應(yīng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的專用設(shè)備，其特征在于上述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括有帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(2)、 減速機(jī)構(gòu)(3)、齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(4)，驅(qū)動(dòng)軸(5、6、7、8)，帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(2)的主動(dòng)帶輪(21)與 電機(jī)(1)的輸出軸連接，從動(dòng)帶輪(22)與減速機(jī)構(gòu)(3)的輸出軸連接，齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(4) 的主動(dòng)齒輪(41)與減速機(jī)構(gòu)(3)的輸出軸連接，第一齒輪(41)固裝在與減速機(jī)構(gòu)(3)的 輸出軸共軸的第一驅(qū)動(dòng)軸(5)上，第二齒輪(42)與第一齒輪(41)嚙合并固裝在第二驅(qū)動(dòng) 軸(6)上，第三齒輪(43)與第二齒輪(42)嚙合并固裝在第三驅(qū)動(dòng)軸(7)上，第四齒輪(44) 固裝在第三驅(qū)動(dòng)軸(7)上并與固裝在第四驅(qū)動(dòng)軸(8)上的第五齒輪(45)嚙合，第一對(duì)滾輪 (9,10)中的兩滾輪分別固裝在第一及第二驅(qū)動(dòng)軸(5、6)上，第二對(duì)滾輪(11、12)中的兩滾 輪分別固裝在第三及第四驅(qū)動(dòng)軸(7、8)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的專用設(shè)備，其特征在于上述第一對(duì)滾輪(9、10)中兩滾輪的滾 壓外緣所呈的角度為a 1 = 0°，第二對(duì)滾輪(11、12)中兩滾輪的滾壓外緣所呈角度為0° < a 2 彡 60°。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的專用設(shè)備，其特征在于上述第二對(duì)滾輪(11、12)中兩滾輪的 滾壓外緣所呈的角度為a 2 = 60°。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的專用設(shè)備，其特征在于上述第一對(duì)滾輪(9、10)中兩滾輪之間 的間縫的上方及第二對(duì)滾輪(11、12)中兩滾輪之間的間縫的上方分別設(shè)有第一及第二壓 緊輪(14、15)，第一及第二壓緊輪(14、15)分別固裝在第一及第二支架(16、17)所設(shè)的第一 及第二安裝軸(18、19)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或4或5所述的專用設(shè)備，其特征在于上述第一對(duì)滾輪(9、10) 中的第一滾輪(9)上的最大滾壓直徑dl及第二滾輪(10)與直徑dl相對(duì)的滾壓直徑dl' 分別與第一齒輪(41)、第二齒輪(42)的分度圓直徑相等。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所屬的專用設(shè)備，其特征在于上述第一對(duì)滾輪(9、10)中的第 一滾輪(9)上的最大滾壓直徑dl及第二滾輪(10)與直徑dl相對(duì)的滾壓直徑dl'為 0 20-0 1000mm，第二對(duì)滾輪(11、12)中第一滾輪(11)上的滾壓直徑d2及第二滾輪(12) 與直徑d2相對(duì)的滾壓直徑d2'為①20-①1000mm，第一及第二壓緊輪(14、15)的直徑d3、 d3'為① 10-① 300mm。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所屬的專用設(shè)備，其特征在于上述第一對(duì)滾輪(9、10)中的第一滾輪 (9)上的最大滾壓直徑dl為0150mm，第一對(duì)滾輪(9、10)中的第二滾輪(10)與直徑dl相 對(duì)的滾壓直徑dl'為0150mm，第二對(duì)滾輪(11、12)中第一滾輪(11)上的滾壓直徑d2為 ①72mm，第二對(duì)滾輪(11、12)中第二滾輪(12)與直徑d2相對(duì)的滾壓直徑d2 ‘為①100mm， 第一及第二壓緊輪(14、15)的直徑d3、d3'為0192mm，第一齒輪(41)及第二齒輪(42)的 齒數(shù)均為50，模數(shù)均為3。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所屬的專用設(shè)備，其特征在于上述第三齒輪(43)的齒數(shù)為50、模數(shù) 為3 ；第四齒輪(44)及第五齒輪(45)的齒數(shù)均為35，模數(shù)均為2. 5。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所屬的專用設(shè)備，其特征在于上述第一對(duì)滾輪(9、10)中兩滾輪之 間的滾壓縫隙A1及第二對(duì)滾輪(11、12)中兩滾輪之間的滾壓縫隙A2與滾壓件滾壓側(cè)邊 的厚度相對(duì)應(yīng)。
專利摘要本實(shí)用新型是一種摩托車鏈盒滾鉚的專用設(shè)備。包括有電機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、第一對(duì)滾輪、第二對(duì)滾輪及機(jī)座，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸入軸與電機(jī)的輸出軸連接，第一對(duì)滾輪中的兩滾輪及第二對(duì)滾輪中的兩滾輪分別相對(duì)設(shè)置在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸出軸上，第一對(duì)滾輪中的兩滾輪及第二對(duì)滾輪中的兩滾輪的滾壓外緣形狀彼此相對(duì)應(yīng)。本實(shí)用新型由于采用了對(duì)滾輪的結(jié)構(gòu)，通過滾壓的方法可實(shí)現(xiàn)鏈盒接縫處的密封，用本實(shí)用新型專用設(shè)備所制造的摩托車鏈盒，可使鏈盒接縫處的密封性較好，有效地避免了雨水、泥漿等滲入鏈盒內(nèi)，從而增強(qiáng)其抗腐蝕能力，使產(chǎn)品的壽命大大提高。且產(chǎn)品的外觀性能也明顯優(yōu)于焊接設(shè)備所制造的產(chǎn)品，本實(shí)用新型是一種結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，生產(chǎn)率高的專用設(shè)備。
文檔編號(hào)B21D39/00GK201783585SQ20102012052
公開日2011年4月6日 申請日期2010年2月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月12日
發(fā)明者郭泳林 申請人:佛山市南海圃輝摩托車配件有限公司