專利名稱：轎車自動變速箱倒檔軸的可分凹模精鍛模具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及的是一種汽車零部件鍛造技術(shù)領(lǐng)域的裝置，具體是一種轎車自動變速 箱倒檔軸的可分凹模精鍛模具。
背景技術(shù)：
倒檔軸在變速箱中起到傳遞扭矩的作用，受力復(fù)雜，是變速箱的關(guān)鍵部件，因此對 產(chǎn)品的性能要求特別高。如果汽車在行駛中出現(xiàn)斷軸事故，有可能造成車毀人亡的慘象。對 圖1所示鍛件，國內(nèi)一般都是采用開式模鍛或者直立式熱擠壓模鍛，其鍛件“肥頭大耳”，如 圖2所示。鍛件重達(dá)7. 67kg，勢必還要做大量機械加工。不僅切斷了纖維流線，降低了材料 沖擊韌性等力學(xué)性能，而且由于纖維流線外露嚴(yán)重降低了鍛件抗應(yīng)力腐蝕能力。這些缺陷 都不能滿足高性能汽車變速器的需求。可分凹模模鍛是閉式模鍛和開式模鍛的綜合，它既具有閉式模鍛能減少甚至消除 飛邊金屬損耗等主要優(yōu)點，又因比開式模鍛多一個分模面，而更能模鍛形狀復(fù)雜的鍛件的 優(yōu)點。通過可分凹模模鍛的鍛件其纖維流線連續(xù)且無飛邊，具有優(yōu)秀抗應(yīng)力腐蝕能力， 綜合力學(xué)性能提高30%，節(jié)材30 50%。以可分凹模模鍛代替普通開式模鍛，工步可從 2 4個減少到1 2個，生產(chǎn)率平均可提高25 50%?？煞职寄Ｄｅ懼饕跈C械壓力機 和液壓機上以擠壓方式進(jìn)行，不是普通模鍛的錘擊，故噪聲低、震動小，利于環(huán)保，有利于實 現(xiàn)機械化和自動化。同時污染甚微，沒有大量的熱輻射，大大改善勞動條件和周圍環(huán)境。經(jīng)過對現(xiàn)有技術(shù)的檢索發(fā)現(xiàn)，中國專利文獻(xiàn)號CN2222020A，于1996_3_13公開了 一種“閉塞鍛造專用模架的可分凹模同步閉塞機構(gòu)”，該機構(gòu)包括上模板、下模板、上沖頭、 下沖頭、上凹模、下凹模、上凹模固定板、下凹模固定板，其特征在于上凹模固定板，下凹模 固定板通過強力彈性元件分別浮動聯(lián)接于上模板和下模板上，杠桿、的下端分別通過鉸鏈、 與下模板連接，杠桿、的中端分別裝有滑輪、與下凹模固定板滑動配合，杠桿、的頂端分別裝 有滾輪、，滾輪、分別與上模板上的滑塊撞塊、相碰。但是該技術(shù)的“可分凹?！笔撬椒帜?， 可以鍛造十字軸等型腔較淺的鍛件。象自動變速箱倒檔軸這樣復(fù)雜且型腔較深的雙聯(lián)齒輪 類鍛件，顯然用水平可分凹模難以鍛出，故采用與現(xiàn)有技術(shù)不同的垂直可分凹模結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)有 技術(shù)的模具結(jié)構(gòu)也相當(dāng)復(fù)雜，難以普及，所選用的彈性元件能產(chǎn)生的合模力也難以達(dá)到合 模要求，這樣，在鍛造期間很可能會出現(xiàn)水平飛邊，節(jié)材效果和抗應(yīng)力腐蝕能力就要大打折 扣。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，提供一種轎車自動變速箱倒檔軸的可分凹 模精鍛模具，能夠進(jìn)行精密零部件鍛造，得到的成品無飛邊、具有抗應(yīng)力抗腐蝕的優(yōu)點。本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的，本發(fā)明包括上模機構(gòu)和與之相對且活動設(shè) 置的下模機構(gòu)，毛坯和鍛件分別設(shè)置于上模機構(gòu)和下模機構(gòu)之間，其中
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上模機構(gòu)包括上模板、上模固定板、模芯、模殼和上模套圈，其中上模板、上模 固定板和上模套圈依次由上而下固定連接，模芯和模殼依次由內(nèi)而外設(shè)置于上模套圈內(nèi)并 與下模機構(gòu)相接觸；下模機構(gòu)包括下模座、下模板、T形塊、下頂桿和下模墊塊，其中下模座和下模 板固定連接，下頂桿和下模墊塊依次由內(nèi)而外設(shè)置于下模板內(nèi)并正對上模機構(gòu)的中心，T形 塊位于下模座內(nèi)。所述的模芯由兩個分別垂直設(shè)置于左右兩側(cè)且鏡像對稱的凹模組成，該凹模合并 后構(gòu)成的合模與倒檔軸鍛件的外形相匹配。所述的T形塊與下模座動配合且與垂直方向成25°傾角；當(dāng)下頂桿頂起時，模座 中兩個T形塊向上運動時沿下模座的滑槽張開，其水平打開的距離，恰好取出鍛件。所述的下頂桿的行程為150mm，這樣的頂出行程保證T形塊上升時沿滑槽打開的 距離，可以順利取出鍛件。所述的下模座上設(shè)有滑道，該滑道與垂直面成25°夾角，當(dāng)下頂桿頂出后兩半模 可自動打開，可以順利取出本鍛件。所述的下模座的兩側(cè)設(shè)有T形槽，模芯，模殼和T形塊依次在下模座的T形槽內(nèi)滑 動，當(dāng)下頂桿頂出時，兩模芯隨著頂桿的頂出，向上運動，同時受到下模座中T形槽的約束， 兩模芯向左右兩邊同時分開，起到鍛件脫模的作用。隨著頂桿的下落，模芯隨自重滑落到下 模座底部，兩半模合攏。毛坯放入型腔中，隨著壓力機滑塊下行，帶動固定在滑塊下平面上 的上模與下模合模，對坯料進(jìn)行擠壓鍛造。鍛造結(jié)束，頂桿頂出鍛件，形成脫模，這樣循環(huán)反 復(fù)，可以生產(chǎn)傳統(tǒng)生產(chǎn)無法脫模的復(fù)雜精密零件。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明能夠鍛造能夠?qū)π∮?kg的汽車零部件進(jìn)行精密鍛造， 得到的成品無飛邊、具有抗應(yīng)力抗腐蝕的優(yōu)點；且通過本發(fā)明進(jìn)行復(fù)雜鍛件的鍛造能夠一 次成形，節(jié)材30%以上。


圖1為現(xiàn)有鍛件示意圖。圖2為現(xiàn)行開式普通模鍛件示意圖。圖3為本發(fā)明可分凹模結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為實施例鍛件實物照片。
具體實施例方式下面對本發(fā)明的實施例作詳細(xì)說明，本實施例在以本發(fā)明技術(shù)方案為前提下進(jìn)行 實施，給出了詳細(xì)的實施方式和具體的操作過程，但本發(fā)明的保護(hù)范圍不限于下述的實施 例。如圖3所示，本實施例包括上模機構(gòu)1和與之相對且活動設(shè)置的下模機構(gòu)2，毛 坯3和鍛件4分別設(shè)置于上模機構(gòu)1和下模機構(gòu)之間，其中上模機構(gòu)1包括上模板5、上模固定板6、模芯7、模殼8和上模套圈9，其中上模 板5、上模固定板6和上模套圈9依次由上而下固定連接，模芯7和模殼8依次由內(nèi)而外設(shè) 置于上模套圈9內(nèi)并與下模機構(gòu)相接觸；
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下模機構(gòu)包括下模座10、下模板11、T形塊12、下頂桿13和下模墊塊14，其中 下模座10和下模板11固定連接，下頂桿13和下模墊塊14依次由內(nèi)而外設(shè)置于下模板11 內(nèi)并正對上模機構(gòu)1的中心，T形塊12位于下模座10內(nèi)。所述的模芯7由兩個分別垂直設(shè)置于左右兩側(cè)且鏡像對稱的凹模15組成，該凹模 15合并合模形狀正好形成倒檔軸鍛件4完整尺寸。所述的T形塊12與下模座10動配合且與垂直方向成25°傾角；當(dāng)下頂桿13頂 起時，模座中兩個T形塊12向上運動時沿下模座10的滑槽張開，其水平打開的距離，恰好 取出鍛件4。所述的下頂桿13的行程為150mm，這樣的頂出行程保證T形塊12上升時沿滑槽打 開的距離，可以順利取出鍛件4。所述的下模座10上設(shè)有滑道16，該滑道16與垂直面成25°夾角，當(dāng)下頂桿13頂 出后兩個凹模15可自動打開，可以順利取出本鍛件4。所述的下模座10的兩側(cè)設(shè)有T形槽17，模芯7、模殼8和T形塊12依次在下模座 10的T形槽17內(nèi)滑動，當(dāng)下頂桿頂出時，兩模芯隨著頂桿的頂出，向上運動，同時受到下模 座中T形槽的約束，兩模芯向左右兩邊同時分開，起到鍛件脫模的作用。隨著頂桿的下落，模芯隨自重滑落到下模座底部，兩半模合攏。加熱后的毛坯放入 型腔中；隨著壓力機滑塊下行，帶動固定在滑塊下平面上的上模與下模合模，對坯料進(jìn)行擠 壓鍛造。鍛造結(jié)束后，頂桿上行頂出，帶動兩半模在T型槽內(nèi)與垂直面成25 °夾角斜向上升 起，形成鍛件脫模。這樣循環(huán)反復(fù)，可以生產(chǎn)傳統(tǒng)生產(chǎn)無法脫模的復(fù)雜精密零件。用圖3所示可分凹模模鍛出的鍛件示于圖4。從圖看到，兩個齒輪間的軸也鍛出表1倒檔軸可分凹模精鍛件與普通模鍛件節(jié)材比較
權(quán)利要求
一種轎車自動變速箱倒檔軸的可分凹模精鍛模具，包括上模機構(gòu)和與之相對且活動設(shè)置的下模機構(gòu)，毛坯和鍛件分別設(shè)置于上模機構(gòu)和下模機構(gòu)之間，其特征在于上模機構(gòu)包括上模板、上模固定板、模芯、模殼和上模套圈，其中上模板、上模固定板和上模套圈依次由上而下固定連接，模芯和模殼依次由內(nèi)而外設(shè)置于上模套圈內(nèi)并與下模機構(gòu)相接觸；下模機構(gòu)包括下模座、下模板、T形塊、下頂桿和下模墊塊，其中下模座和下模板固定連接，下頂桿和下模墊塊依次由內(nèi)而外設(shè)置于下模板內(nèi)并正對上模機構(gòu)的中心，T形塊位于下模座內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轎車自動變速箱倒檔軸的可分凹模精鍛模具，其特征是，所 述的模芯由兩個分別垂直設(shè)置于左右兩側(cè)且鏡像對稱的凹模組成，該凹模合并后構(gòu)成的合 模與倒檔軸鍛件的外形相匹配。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轎車自動變速箱倒檔軸的可分凹模精鍛模具，其特征是，所 述的T形塊與下模座動配合且與垂直方向成25°傾角。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轎車自動變速箱倒檔軸的可分凹模精鍛模具，其特征是，所 述的下頂桿的行程為150mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轎車自動變速箱倒檔軸的可分凹模精鍛模具，其特征是，所 述的下模座上設(shè)有滑道，該滑道與垂直面成25°夾角。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轎車自動變速箱倒檔軸的可分凹模精鍛模具，其特征是，所 述的下模座的兩側(cè)設(shè)有T形槽，模芯，模殼和T形塊依次在下模座的T形槽內(nèi)滑動。
全文摘要
一種汽車零部件鍛造技術(shù)領(lǐng)域的轎車自動變速箱倒檔軸的可分凹模精鍛模具，包括上模機構(gòu)和與之相對且活動設(shè)置的下模機構(gòu)，毛坯和鍛件分別設(shè)置于上模機構(gòu)和下模機構(gòu)之間；上模機構(gòu)包括上模板、上模固定板、模芯、模殼和上模套圈；下模機構(gòu)包括下模座、下模板、T形塊、下頂桿和下模墊塊。本發(fā)明能夠進(jìn)行精密零部件鍛造，得到的成品無飛邊、具有抗應(yīng)力抗腐蝕的優(yōu)點。
文檔編號B21K1/06GK101972832SQ201010550550
公開日2011年2月16日 申請日期2010年11月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月19日
發(fā)明者周煊, 張丹華, 張海英, 王以華 申請人:上海保捷汽車零部件鍛壓有限公司