專利名稱：一種用于雙離合器自動變速箱的選換檔操縱機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于一種變速箱選換檔操縱機構(gòu)，具體涉及一種用于雙離合器自動變速箱的選換檔操縱機構(gòu)。
背景技術(shù)：
由于AMT (Automated Mechanical Transmission，電控機械式自動變速箱)車在換檔時要切斷動力，動力切斷和再次接合時會引起車輛傳動系統(tǒng)的沖擊，同時動力切斷過程也造成了動力損失，影響車輛的乘坐舒適性和動力性。為了從根本上解決AMT切斷動力換檔帶來的問題，近年來出現(xiàn)了一種雙離合器自動變速器(DCT，DualClutch Transmission), 雙離合器自動變速器通過預(yù)選換檔的情況下實現(xiàn)動力傳遞的連續(xù)性。而變速箱選換檔操縱機構(gòu)是實現(xiàn)DCT換檔過程動力不中斷的重要組成部分，能夠?qū)崿F(xiàn)換檔過程中檔位的預(yù)嚙合，保證換檔的平順性以及動力的連續(xù)。傳統(tǒng)的氣動變速箱操縱機構(gòu)，存在相互共用的選換檔機構(gòu)，不能在完成選換檔的同時進行預(yù)選檔位的嚙合，不能滿足雙離合器變速箱在實現(xiàn)換檔動力不中斷的同時，進行檔位的預(yù)嚙合。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是針對上述技術(shù)問題，提供一種用于雙離合器自動變速箱的選換檔操縱機構(gòu)，該操作機構(gòu)能滿足雙離合器變速箱在實現(xiàn)換檔動力不中斷的同時，進行檔位的預(yù)嚙合。為實現(xiàn)此目的，本實用新型所設(shè)計的一種用于雙離合器自動變速箱的選換檔操縱機構(gòu)，其特征在于它包括執(zhí)行機構(gòu)殼體和設(shè)置在執(zhí)行機構(gòu)殼體內(nèi)的多個三位換擋氣缸，所述每個三位換擋氣缸的活塞桿上均設(shè)有與變速箱選換檔機構(gòu)的各個換擋撥叉對應(yīng)的換擋撥頭。優(yōu)選的，所述三位換擋氣缸有三個，分別為一倒檔換擋氣缸、二四檔換擋氣缸和
三五檔換擋氣缸。優(yōu)選的，所述二四檔換擋氣缸和三五檔換擋氣缸置于執(zhí)行機構(gòu)殼體的一側(cè)，一倒檔換擋氣缸置于執(zhí)行機構(gòu)殼體的另一側(cè)。優(yōu)選的，所述每個三位換擋氣缸均包括兩個腔體，其中，第一腔體內(nèi)設(shè)有第一活塞，所述第一活塞將第一腔體分成第一氣室和第二氣室；第二腔體內(nèi)設(shè)有第二活塞，所述第二活塞將第二腔體分成第三氣室和第四氣室；所述第一活塞和第二活塞均與活塞桿相固定連接，所述第一氣室、第三氣室和第四氣室均開設(shè)有進氣口，所述第二氣室開設(shè)有呼吸孔。它還包括兩位三通電磁閥和ECU (Electronic Control Unit，電子控制單元)，所述第一氣室、第三氣室和第四氣室通過其上的進氣口連接兩位三通電磁閥，所述兩位三通電磁閥的控制端連接ECU的信號輸出端。優(yōu)選的，所述每個三位換擋氣缸上均安裝有位置傳感器，所述每個位置傳感器的信號輸出端均連接E⑶的信號輸入端。本實用新型的工作原理每個三位換檔氣缸控制兩個檔位。換檔時，ECU發(fā)出指令，控制各氣缸電磁閥開、關(guān)，從而控制氣室進、排氣，完成預(yù)換檔。例如，在一檔行駛時，一倒檔換檔氣缸7處于一檔位置，此時ECU對兩位三通電磁閥發(fā)出指令，二四檔換檔氣缸3的第一氣室A和第三氣室C充氣，第四氣室D排氣，則在二檔檔位預(yù)嚙合；當(dāng)換檔時，一檔斷開，二檔仍處于嚙合狀態(tài)，及完成在不中斷動力的情況下的換檔。當(dāng)車輛繼續(xù)行駛時，車輛自動變速器電控單元可以根據(jù)傳感器信號知道車輛當(dāng)前運行狀態(tài)，進而判斷車輛即將進入運行的檔位，如果車輛加速，則下一個檔位為三檔，如果車輛減速，則下一個檔位為一檔。整個過程中動力不中斷，同時裝在各個三位換檔氣缸上位置傳感器可以向ECU反饋活塞的位置情況。其他檔位的換檔過程相同。本實用新型通過設(shè)置多個三位換擋氣缸，在每個三位換擋氣缸的活塞桿上設(shè)置換擋撥頭，并通過ECU來控制各個換擋撥頭的動作，使得該操作機構(gòu)能滿足雙離合器變速箱在實現(xiàn)換檔動力不中斷的同時，進行檔位的預(yù)嚙合，保證了換檔動力傳遞的連續(xù)性，同時還提高了駕駛的舒適性。

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型中二四檔換擋氣缸部分的局部剖視圖；圖3為本實用新型中三位換擋氣缸的結(jié)構(gòu)示意圖；其中，1-執(zhí)行機構(gòu)殼體、2-三五檔換擋氣缸、3- 二四檔換擋氣缸、4-呼吸孔、5-活塞桿、6-換擋撥頭、7- —倒檔換擋氣缸、8-第一活塞、9-第二活塞、10-進氣口、11-位置傳感器、A-第一氣室、B-第二氣室、C-第三氣室、D-第四氣室。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步的詳細說明如圖所示的一種用于雙離合器自動變速箱的選換檔操縱機構(gòu)，它包括執(zhí)行機構(gòu)殼體1和設(shè)置在執(zhí)行機構(gòu)殼體1內(nèi)的多個三位換擋氣缸，每個三位換擋氣缸的活塞桿5上均設(shè)有與變速箱選換檔機構(gòu)的各個換擋撥叉對應(yīng)的換擋撥頭6。上述技術(shù)方案中，三位換擋氣缸有三個，分別為一倒檔換擋氣缸7、二四檔換擋氣缸3和三五檔換擋氣缸2，二四檔換擋氣缸3和三五檔換擋氣缸2置于執(zhí)行機構(gòu)殼體1的一側(cè)，一倒檔換擋氣缸7置于執(zhí)行機構(gòu)殼體1的另一側(cè)，這樣布置可以最大程度上節(jié)省選換檔操縱機構(gòu)的空間。上述技術(shù)方案中，每個三位換擋氣缸均包括兩個腔體，其中，第一腔體內(nèi)設(shè)有第一活塞8，第一活塞8將第一腔體分成第一氣室A和第二氣室B ；第二腔體內(nèi)設(shè)有第二活塞9， 第二活塞9將第二腔體分成第三氣室C和第四氣室D ；第一活塞8和第二活塞9均與活塞桿5相固定連接，第一氣室A、第三氣室C和第四氣室D均開設(shè)有進氣口 10，第二氣室B開設(shè)有呼吸孔4。上述技術(shù)方案中，它還包括兩位三通電磁閥和E⑶，第一氣室A、第三氣室C和第四氣室D通過其上的進氣口 10連接兩位三通電磁閥，兩位三通電磁閥的控制端連接E⑶的信號輸出端。每個三位換擋氣缸上均安裝有位置傳感器11，每個位置傳感器11的信號輸出端均連接ECU的信號輸入端，位置傳感器11可以向ECU反饋活塞的位置情況，從而提高選換擋的精確度，檔換擋出現(xiàn)偏差時，位置傳感器11能感應(yīng)到活塞的位置異常，并向ECU輸出信號，ECU得到位置異常信號后通過控制兩位三通電磁閥的進排氣來調(diào)整活塞的位置，進而達到校正換擋位置的目的。上述技術(shù)方案中，一倒檔換擋氣缸7的三個工作位分別是一檔位置、倒檔位置和空位；二四檔換擋氣缸3的三個工作位分別是二檔位置、四檔位置和空位；三五檔換擋氣缸 2的三個工作位分別是三檔位置、五檔位置和空位。本實用新型的詳細工作過程為換檔時，ECU發(fā)出指令，控制各氣缸電磁閥開、關(guān)， 從而控制氣室進、排氣，完成預(yù)換檔。在一檔行駛時，一倒檔換檔氣缸7活塞在一檔位置，相對應(yīng)帶換擋撥頭6的活塞桿5同樣在一檔位置，當(dāng)車輛繼續(xù)行駛時，車輛自動變速器電控單元可以根據(jù)相關(guān)傳感器信號知道車輛當(dāng)前運行狀態(tài)，進而判斷車輛即將進入運行的檔位， 如果車輛加速行駛至二檔換檔點時，ECU發(fā)出指令，控制二四檔換檔氣缸3上電磁閥的開、 關(guān)，從而控制對應(yīng)各氣室的進、排氣，使得二四檔換檔氣缸3的活塞運行至二檔位置處，相對應(yīng)帶換擋撥頭6的二四檔活塞桿運行至二檔處，撥動換檔撥叉掛入二檔，實現(xiàn)二檔檔位的預(yù)嚙合，保證換檔過程動力傳遞不中斷；當(dāng)車輛掛入二檔后，一倒檔換檔氣缸7活塞回至空位，當(dāng)繼續(xù)以二檔行駛時，車輛自動變速器電控單元可以根據(jù)相關(guān)傳感器信號知道車輛當(dāng)前運行狀態(tài)，根據(jù)車輛加速、減速情況進而判斷車輛即將進入運行的檔位，然后進行檔位的預(yù)嚙合。其他檔位的換檔過程與此相同，這樣保證了換檔過程動力傳遞的連續(xù)性以及平順性。本說明書未作詳細描述的內(nèi)容屬于本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員公知的現(xiàn)有技術(shù)。
權(quán)利要求1.一種用于雙離合器自動變速箱的選換檔操縱機構(gòu)，其特征在于它包括執(zhí)行機構(gòu)殼體(1)和設(shè)置在執(zhí)行機構(gòu)殼體(1)內(nèi)的多個三位換擋氣缸，所述每個三位換擋氣缸的活塞桿(5)上均設(shè)有與變速箱選換檔機構(gòu)的各個換擋撥叉對應(yīng)的換擋撥頭(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于雙離合器自動變速箱的選換檔操縱機構(gòu)，其特征在于 所述三位換擋氣缸有三個，分別為一倒檔換擋氣缸(7)、二四檔換擋氣缸C3)和三五檔換擋氣缸(2)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于雙離合器自動變速箱的選換檔操縱機構(gòu)，其特征在于 所述二四檔換擋氣缸C3)和三五檔換擋氣缸( 置于執(zhí)行機構(gòu)殼體(1)的一側(cè)，一倒檔換擋氣缸(7)置于執(zhí)行機構(gòu)殼體(1)的另一側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于雙離合器自動變速箱的選換檔操縱機構(gòu)，其特征在于 所述每個三位換擋氣缸均包括兩個腔體，其中，第一腔體內(nèi)設(shè)有第一活塞(8)，所述第一活塞(8)將第一腔體分成第一氣室(A)和第二氣室(B)；第二腔體內(nèi)設(shè)有第二活塞(9)，所述第二活塞(9)將第二腔體分成第三氣室(C)和第四氣室(D)；所述第一活塞(8)和第二活塞(9)均與活塞桿( 相固定連接，所述第一氣室(A)、第三氣室(C)和第四氣室(D)均開設(shè)有進氣口(10)，所述第二氣室(B)開設(shè)有呼吸孔0)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于雙離合器自動變速箱的選換檔操縱機構(gòu)，其特征在于 它還包括兩位三通電磁閥和E⑶，所述第一氣室(A)、第三氣室(C)和第四氣室(D)通過其上的進氣口(10)連接兩位三通電磁閥，所述兩位三通電磁閥的控制端連接ECU的信號輸出端。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于雙離合器自動變速箱的選換檔操縱機構(gòu)，其特征在于 所述每個三位換擋氣缸上均安裝有位置傳感器(11)，所述每個位置傳感器(11)的信號輸出端均連接E⑶的信號輸入端。
專利摘要本實用新型公開一種用于雙離合器自動變速箱的選換檔操縱機構(gòu)，它包括執(zhí)行機構(gòu)殼體和設(shè)置在執(zhí)行機構(gòu)殼體內(nèi)的多個三位換擋氣缸，所述每個三位換擋氣缸的活塞桿上均設(shè)有與變速箱選換檔機構(gòu)的各個換擋撥叉對應(yīng)的換擋撥頭。本實用新型通過設(shè)置多個三位換擋氣缸，在每個三位換擋氣缸的活塞桿上設(shè)置換擋撥頭，并通過ECU來控制各個換擋撥頭的動作，使得該操作機構(gòu)能滿足雙離合器變速箱在實現(xiàn)換檔動力不中斷的同時，進行檔位的預(yù)嚙合，保證了換檔動力傳遞的連續(xù)性，同時還提高了駕駛的舒適性。
文檔編號F16H63/02GK202100698SQ201120179289
公開日2012年1月4日 申請日期2011年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月31日
發(fā)明者余建華, 倪洪飛, 熊亮, 魏為民 申請人:東風(fēng)汽車有限公司