專利名稱：重型汽車中間橫梁總成的裝配裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車裝配技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種重型汽車中間橫梁總成 的裝配裝置。
背景技術(shù)：
一般中間橫梁總成鉚接采用無(wú)鉚胎或簡(jiǎn)易鉚胎進(jìn)行鉚接，中間橫梁總 成鉚接工藝使用自制土胎鉚接包括以下步驟利用四根絲杠控制中間橫梁 的寬度尺寸，在寬度尺寸確定之后用焊機(jī)將左右連接板與背靠背橫梁點(diǎn)焊 在一起，最后在裝鉚小車上完成鉚接。此鉚接工藝主要靠人力搬運(yùn)，生產(chǎn) 效率低，占地面積大，成本高，其鉚接質(zhì)量差，并且不安全。而且左右連 接板與背靠背橫梁共需點(diǎn)焊8個(gè)位置，在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際操作過(guò)程中工人的勞動(dòng) 強(qiáng)度太大而且生產(chǎn)節(jié)拍較慢， 一般情況裝配一架汽車中間橫梁總成需要10 分鐘左右。 發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的是提供了一種重型汽車中間橫梁總成的裝配裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn) 單、利用其裝配汽車中間橫梁總成可以降低工人勞動(dòng)強(qiáng)度，提高鉚接質(zhì)量。
本發(fā)明是通過(guò)以下措施來(lái)實(shí)現(xiàn)的 一種重型汽車中間橫梁總成的裝配 裝置，其特征在于包括底板，所述底板上設(shè)有導(dǎo)軌；L型移動(dòng)板，所述L 型移動(dòng)板通過(guò)T型槽與導(dǎo)軌相連接；L型固定板，固定在所述底板上；翻 轉(zhuǎn)裝置，使底板使其相對(duì)水平軸線翻轉(zhuǎn)180° ;驅(qū)動(dòng)裝置，通過(guò)伺服電機(jī) 控制使L型移動(dòng)板可以沿底板上的導(dǎo)軌作左右直線滑動(dòng)。
本發(fā)明的有益效果裝配裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工方便，通過(guò)L型移動(dòng) 板挪動(dòng)連接板，通過(guò)翻轉(zhuǎn)裝置翻轉(zhuǎn)汽車總成橫梁，降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度， 一般情況裝配一架汽車中間橫梁總成需要1分鐘左右；鉚接和焊接過(guò)程中 通過(guò)電機(jī)控制各個(gè)部件的相對(duì)位置關(guān)系，提高了產(chǎn)品的質(zhì)量。


以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
圖1為本實(shí)用新型裝配的正面示意圖2為翻轉(zhuǎn)裝置結(jié)構(gòu)示意圖3為本實(shí)用新型裝配的俯視示意圖4導(dǎo)軌和L型移動(dòng)板連接正面示意圖5導(dǎo)軌和L型移動(dòng)板連接俯視示意圖6裝配左連接板的過(guò)程示意圖7裝配背靠背橫梁的過(guò)程示意圖8裝配右連接板的過(guò)程示意圖9橫梁總成成形的過(guò)程示意圖10裝配裝置翻轉(zhuǎn)180。，鉚接下翼面的過(guò)程示意圖11裝配裝置翻轉(zhuǎn)180。，鉚接上翼面的過(guò)程示意圖。 圖中l(wèi)左連接板，2右連接板，3背靠背橫梁，4底板，5鉚釘，6伺服
電機(jī)，7蝸輪蝸桿，8控制系統(tǒng)，9主動(dòng)端箱體，IO螺栓，ll導(dǎo)軌，12 L
型移動(dòng)板，13從動(dòng)端箱體，14L型固定板，15轉(zhuǎn)動(dòng)輪.
具體實(shí)施方式
如圖1. 2. 3. 4. 5所示所示一種重型汽車中間橫梁總成的裝配裝置，包 括底板4，所述底板4上設(shè)有導(dǎo)軌11; L型移動(dòng)板，所述L型移動(dòng)板通過(guò)T 型槽與導(dǎo)軌相連接；L型固定板14，固定在所述底板上；翻轉(zhuǎn)裝置，使底 板使其相對(duì)水平軸線翻轉(zhuǎn)180° ;驅(qū)動(dòng)裝置，通過(guò)伺服電機(jī)控制使L型移 動(dòng)板可以沿底板上的導(dǎo)軌作左右直線滑動(dòng)。
所述底板兩端分別設(shè)有主動(dòng)端箱體9、從動(dòng)端箱體13。主動(dòng)端箱體9 內(nèi)設(shè)有蝸輪蝸桿7，伺服電機(jī)6的電樞軸與蝸輪蝸桿7的蝸桿同軸傳動(dòng)連 接為一體，蝸桿外端裝有支承軸承，蝸輪與一轉(zhuǎn)動(dòng)輪15配合，伺服電機(jī)6 與控制系統(tǒng)8相連。工作時(shí)控制系統(tǒng)8使伺服電機(jī)6工作通過(guò)蝸輪蝸桿7 傳動(dòng)帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)輪15沿軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而控制底板翻轉(zhuǎn)180。。
如圖3所示底板4通過(guò)軸承座與兩個(gè)絲杠結(jié)合在一起，絲杠通過(guò)結(jié)合 子與伺服電機(jī)6相連。伺服電機(jī)6工作時(shí)絲杠轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)L型移動(dòng)板移動(dòng)。制造時(shí)所述L型固定板通過(guò)螺栓與底板4相連，如圖4. 5所示導(dǎo)軌通 過(guò)螺栓與底板4相連，L型移動(dòng)板12通過(guò)通過(guò)T型槽與導(dǎo)軌11結(jié)合在一 起。
利用上述裝配裝置裝配重型汽車中間橫梁總成的方法，所述重型汽車中 間橫梁總成包括左連接板1、右連接板2、背靠背橫梁3、上翼面和下翼面，
包括以下步驟
1) 如圖6裝配左連接板將左連接板用螺栓固定在所述L型固定板；
2) 如圖7裝配背靠背橫梁將橫梁用螺栓與左連接板松裝在一起；
3) 如圖8. 9裝配右連接板將右連接板用螺栓固定在所述L型移動(dòng) 板上，利用驅(qū)動(dòng)裝置移動(dòng)右連接板控制橫梁總成寬度尺寸，接著安裝并緊 固上翼面，擰緊所述左連接板和橫梁及右連接板和橫梁的連接螺栓；
4) 如圖IO鉚接下翼面利用翻轉(zhuǎn)裝置將整個(gè)裝置翻轉(zhuǎn)180°在連接 板和上翼面之間依次穿入鉚釘5并鉚接，對(duì)直徑小與鉚釘直徑的孔用鉸刀 鉸孔后穿入鉚釘進(jìn)行鉚接；
5) 如圖11鉚接上翼面利用翻轉(zhuǎn)裝置將整個(gè)裝置翻轉(zhuǎn)180° ，在連 接板和下翼面之間依次穿入鉚釘5并鉚接，對(duì)直徑小與鉚釘直徑的孔用鉸 刀鉸孔后穿入鉚釘進(jìn)行鉚接；
6) 檢驗(yàn)將固定左、右連接板的螺栓卸下后，取下中間橫梁總成并 擺放到工位器具上進(jìn)行檢驗(yàn)。
權(quán)利要求1. 一種重型汽車中間橫梁總成的裝配裝置，其特征在于包括底板(5)，所述底板上設(shè)有導(dǎo)軌(7)；L型移動(dòng)板，所述L型移動(dòng)板通過(guò)T型槽與導(dǎo)軌相連接；L型固定板，固定在所述底板上；翻轉(zhuǎn)裝置，通過(guò)伺服電機(jī)控制使底板翻轉(zhuǎn)180°；驅(qū)動(dòng)裝置，通過(guò)伺服電機(jī)控制使L型移動(dòng)板可以沿底板上的導(dǎo)軌作左右直線滑動(dòng)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種重型汽車中間橫梁總成的裝配裝置，包括底板，所述底板上設(shè)有導(dǎo)軌；L型移動(dòng)板，所述L型移動(dòng)板通過(guò)T型槽與導(dǎo)軌相連接；L型固定板，固定在所述底板上；翻轉(zhuǎn)裝置，使底板使其相對(duì)水平軸線翻轉(zhuǎn)180°；驅(qū)動(dòng)裝置，通過(guò)伺服電機(jī)控制使L型移動(dòng)板可以沿底板上的導(dǎo)軌作左右直線滑動(dòng)。本實(shí)用新型的裝配裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工方便，通過(guò)L型移動(dòng)板挪動(dòng)連接板，通過(guò)翻轉(zhuǎn)裝置翻轉(zhuǎn)汽車總成橫梁，降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，一般情況裝配一架汽車中間橫梁總成需要1分鐘左右；鉚接和焊接過(guò)程中通過(guò)電機(jī)控制各個(gè)部件的相對(duì)位置關(guān)系，提高了產(chǎn)品的質(zhì)量。
文檔編號(hào)B23P21/00GK201239873SQ20082018753
公開日2009年5月20日 申請(qǐng)日期2008年8月8日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月8日
發(fā)明者磊 徐, 李相偉 申請(qǐng)人:中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南技術(shù)中心有限公司