專利名稱：整體式半掛車車軸熱擠壓縮管成形液壓機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及管狀零件的縮管成形所使用的設(shè)備，特別是一種整體車軸縮管成形工藝 所使用的熱擠壓縮管成形臥式液壓機(jī)。
背景技術(shù)：
整體式半掛車車軸熱擠壓縮管成形液壓機(jī)是成形整體式半掛車車軸的關(guān)鍵設(shè)備，但目前 國內(nèi)現(xiàn)有的整體式半掛車車軸熱擠壓縮管成形液壓機(jī)技術(shù)水平低，在成形整體式半掛車車軸 時存在許多不足適應(yīng)工件尺寸能力低，能耗大，效率低，擠壓成形精度低，操作不便等。 為此，本申請人針對以上技術(shù)不足進(jìn)行改進(jìn)。發(fā)明內(nèi)容為解決現(xiàn)有臥式液壓機(jī)的技術(shù)不足，本實用新型的目的是提供一種適應(yīng)工件尺寸能力高， 操作便易、能耗低，精度高，對管狀車軸進(jìn)行熱擠壓縮管整體成形的臥式液壓機(jī)。本實用新型通過以下技術(shù)方案予以解決整體式半掛車車軸熱擠壓縮管成形液壓機(jī)包括 有機(jī)身(1)，在機(jī)身(1)的一側(cè)設(shè)有與液壓控制裝置相接的水平主油缸(2)，與水平主油缸(2)相配的主油缸活塞桿(14)的外端頭接水平主滑塊(3)，水平主滑塊(3)與機(jī)身(1) 之間為45°導(dǎo)軌連接并固定有軸端成形模具支座(4)，在機(jī)身(1)的另一側(cè)設(shè)有支座(8)， 機(jī)身(1)上位于支座(8)與水平主滑塊(3)之間設(shè)有與夾緊動力裝置相接的夾具(7),所 述液壓機(jī)開口為3900—4200mm，所述的水平主滑塊行程為1400—1600ram,水平主滑塊與工作 臺面的平行度為0. 03—0. 04+(0. 1/1000)，垂直度為0. 02—0. 03+(0. 02/100)，故液壓機(jī)精度 比現(xiàn)有精度提高。進(jìn)一步措施為所述水平主滑塊的快進(jìn)速度為152~430 ram/s，比現(xiàn)有液壓機(jī)增加100 mm/s;其擠壓速度為4CT83 mm/s，比現(xiàn)有液壓機(jī)增加20 rnm/s，工作效率提高了 30%。所述 液壓機(jī)的公稱壓力為3500—5000KN,比現(xiàn)有液壓機(jī)的6300認(rèn)低1300—2800KN，垂直夾緊力 為500—800KN，比現(xiàn)有液壓機(jī)的2000KN低1200—1500KN。


圖1是本實用新型整體式半掛車車軸熱擠壓縮管成形液壓機(jī)結(jié)構(gòu)主視圖 圖2是圖1的C-C剖視圖； 圖3是圖1的A-A縱剖面示意圖； 圖4是圖1的B-B縱剖面示意圖。
具體實施方式
參照圖l、圖2、圖3與圖4所示機(jī)身l包括由金屬板焊接的斷面呈方管形狀的四根縱 梁15，在四根縱梁15的左部焊接有左支撐16，右部焊接有右支撐17，形成框架結(jié)構(gòu)的機(jī)身 1，在左支撐16上有螺栓連接與液壓控制裝置相接的水平主油缸2,與水平主油缸2相配的 主油缸活塞桿14的外端頭螺栓連接有水平主滑塊3，水平主滑塊3的四角處加工有45°導(dǎo)軌 18與四根縱梁15的內(nèi)側(cè)上的45°導(dǎo)軌10相配合，使水平主滑塊3相對于機(jī)身1可水平移動。 水平主滑塊3上螺栓固定有軸端成形模具支座4，在機(jī)身1的右支撐17上螺栓固定有支座8， 在機(jī)身1上方縱梁15上位于支座8與水平主滑塊3之間設(shè)有與夾緊動力裝置相接的夾具7。 其中夾緊動力裝置結(jié)構(gòu)是在上方的兩根縱梁15上螺栓固定有固定板12，夾緊油缸6與固定 板12相接，與夾緊油缸6相配合的夾緊活塞桿18的外端頭連接夾緊滑塊13，夾緊滑塊13 與夾具7的上部螺栓連接，夾具7的下部螺栓固定在下方的兩根縱梁15上。其中，液壓機(jī)的開口為3900—4200ram，比現(xiàn)有液壓機(jī)3800mm的開口增加100—400咖；水平主滑塊行程為U00—1600mm，比現(xiàn)有液壓機(jī)增加200—400咖，由此所加工工件長度為 2600—2800咖，比現(xiàn)有液壓機(jī)增加200咖以上，適用制作車軸的范圍更廣，可制作車軸類型 更多；水平主滑塊與工作臺面的平行度為0.03—0.04+(0.1/1000)，垂直度為0.02— 0. 03+(0. 02/100)，比現(xiàn)有液壓機(jī)的平行度0. 06+(0. 12/1000)與垂直度0. 04+(0. 025/100)更 低，提高了液壓機(jī)的擠壓成形精度。而水平主滑塊的快進(jìn)速度為152~430 rnm/s，比現(xiàn)有液壓 機(jī)增加100 mm/s;水平主滑塊的擠壓速度為40 83 mm/s，比現(xiàn)有液壓機(jī)增加20 mm/s，工作 效率提高30%。液壓機(jī)的公稱壓力為3500—5000KN，比現(xiàn)有液壓機(jī)的公稱壓力6300KN低1300 —2800KN,所需壓力恰好達(dá)到所需的擠壓工件壓力，動力損耗??；垂直夾緊力為500—800KN， 比現(xiàn)有液壓機(jī)的2000認(rèn)低1200—1500KN，從而更加節(jié)約能源，降低成本。而且，本液壓機(jī) 工作功率為150—168kw，比現(xiàn)有液壓機(jī)低70kw，大大降低能耗；另外本實用新型的液壓機(jī) 無打料缸，比現(xiàn)有液壓機(jī)結(jié)構(gòu)更加簡單，操作更加方便，簡化制作工序，降低造價成本，便 于維修與操作。本實用新型的液壓機(jī)，使用時將工件5的一端加熱并固定在夾具7上，模具裝在水平主 滑塊3上，通過壓力將工件5的被加熱端壓入成形模具11內(nèi)，使其成形，車軸為一體結(jié)構(gòu)， 即整體車軸，無需任何焊接工藝，提高了機(jī)械性能，不僅解決了現(xiàn)有技術(shù)中因焊接車軸所產(chǎn) 生的應(yīng)力集中而存在質(zhì)量隱患的難題，尤其是可適應(yīng)的工件尺寸范圍廣，增加可制作的車軸 類型，大大降低能耗，提高擠壓成形精度，操作更加簡易。
權(quán)利要求1、一種整體式半掛車車軸熱擠壓縮管成形液壓機(jī)，包括有機(jī)身(1)，在機(jī)身(1)的一側(cè)設(shè)有與液壓控制裝置相接的水平主油缸(2)，與水平主油缸(2)相配的主油缸活塞桿(14)的外端頭接水平主滑塊(3)，水平主滑塊(3)與機(jī)身(1)之間為45°導(dǎo)軌連接并固定有軸端成形模具支座(4)，在機(jī)身(1)的另一側(cè)設(shè)有支座(8)，機(jī)身(1)上位于支座(8)與水平主滑塊(3)之間設(shè)有與夾緊動力裝置相接的夾具(7)，其特征在于所述的液壓機(jī)開口為3900-4200mm，所述的水平主滑塊行程為1400-1600mm，水平主滑塊與工作臺面的平行度為0.03-0.04+(0.1/1000)，垂直度為0.02-0.03+(0.02/100)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的整體式半掛車車軸熱擠壓縮管成形液壓機(jī)，其特征在于所述 水平主滑塊的快進(jìn)速度為152 430mm/s，擠壓速度為40~83 mm/s。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的整體式半掛車車軸熱擠壓縮管成形液壓機(jī)，其特征在于所述 液壓機(jī)的公稱壓力為3500—5000KN，垂直夾緊力為500—800KN。
專利摘要本實用新型提出一種能耗低，精度高、操作更便易的整體式半掛車車軸熱擠壓縮管成形液壓機(jī)，液壓機(jī)開口為3900-4200mm，水平主滑塊行程為1400-1600mm，水平主滑塊與工作臺面的平行度為0.03-0.04+(0.1/1000)，垂直度為0.02-0.03+(0.02/100)，比現(xiàn)有液壓機(jī)平行度與垂直度更低；提高水平主滑塊快進(jìn)速度為152～430mm/s，擠壓速度為40～83mm/s，提高工作效率近30％；公稱壓力降低至3500-5000KN，從而減少動力損耗；垂直夾緊力減少為500-800KN，更加節(jié)約能源，設(shè)計更趨簡單，操作更便易。
文檔編號B21C23/08GK201120413SQ200720059078
公開日2008年9月24日 申請日期2007年11月1日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月1日
發(fā)明者王會群 申請人:廣州市特耐得車軸有限公司