專(zhuān)利名稱(chēng)：輸出軸鎖定的緩沖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種輸出軸鎖定的緩沖裝置，特別是一種應(yīng)用于電動(dòng)工具輸出軸單向驅(qū)動(dòng)的機(jī)構(gòu)，除了在電動(dòng)工具未提供動(dòng)力時(shí)防止輸出軸旋轉(zhuǎn)的功能之外，進(jìn)一步提供輸出軸受到驅(qū)動(dòng)而旋轉(zhuǎn)時(shí)，能讓輸出軸達(dá)到最順暢及運(yùn)轉(zhuǎn)，而且輸出軸在降低轉(zhuǎn)速時(shí)能避免產(chǎn)生噪音。
為了克服上述傳統(tǒng)電動(dòng)工具無(wú)法將輸出軸鎖定的缺點(diǎn)，后來(lái)發(fā)展出來(lái)具有輸出軸鎖定功能的電動(dòng)工具，其結(jié)構(gòu)是在一固定座所設(shè)的圓形容置孔內(nèi)設(shè)置數(shù)個(gè)剎車(chē)塊，該剎車(chē)塊設(shè)有數(shù)個(gè)軸向突出的梯形支撐片與徑向突出的突起部，并于該容置孔內(nèi)穿設(shè)有一輸出軸，于該輸出軸設(shè)有一凸輪，使該凸輪可隨著輸出軸同步旋轉(zhuǎn)；另設(shè)有一結(jié)合于變速齒輪組的驅(qū)動(dòng)盤(pán)，該驅(qū)動(dòng)盤(pán)的盤(pán)面設(shè)有數(shù)個(gè)扇形的突塊，乃將該些突塊配合于上述固定座內(nèi)，并使各突塊分別位于上述設(shè)于剎車(chē)塊的二支撐片之間；借以當(dāng)驅(qū)動(dòng)盤(pán)旋轉(zhuǎn)時(shí)，先借由該突塊撥動(dòng)支撐片是令剎車(chē)塊解除剎車(chē)狀態(tài)而能帶動(dòng)輸出軸、凸輪與剎車(chē)塊同時(shí)旋轉(zhuǎn)，而當(dāng)驅(qū)動(dòng)盤(pán)停止動(dòng)力，但由輸出軸反向旋轉(zhuǎn)時(shí)，則凸輪將推動(dòng)剎車(chē)塊的突起部，進(jìn)而使剎車(chē)塊與上述固定座的內(nèi)壁間產(chǎn)生摩擦力而固定不動(dòng)。
上述傳統(tǒng)的輸出軸鎖定裝置雖然提供了輸出軸在未被提供動(dòng)力的狀態(tài)下具有防止旋轉(zhuǎn)的功能，然而仍然具有美中不足的缺點(diǎn)；其原因在于所述的剎車(chē)塊是可以在殼座的容置孔內(nèi)擺動(dòng)的，必須借由驅(qū)動(dòng)盤(pán)旋轉(zhuǎn)時(shí)，令設(shè)在驅(qū)動(dòng)盤(pán)的突塊撥動(dòng)剎車(chē)塊的支撐片以令剎車(chē)塊不與容置孔的內(nèi)壁面接觸才能驅(qū)動(dòng)輸出軸順利運(yùn)轉(zhuǎn)；但當(dāng)驅(qū)動(dòng)盤(pán)的轉(zhuǎn)速降低時(shí)，則由于旋轉(zhuǎn)慣性的原因，剎車(chē)塊上的支撐片會(huì)突然與驅(qū)動(dòng)盤(pán)上的突塊分離，進(jìn)而造成剎車(chē)塊擺動(dòng)而撞擊于容置孔的內(nèi)側(cè)壁致產(chǎn)生噪音，并且因此產(chǎn)生剎車(chē)作用而運(yùn)轉(zhuǎn)不順暢所以本實(shí)用新型乃是針對(duì)上述公知電動(dòng)工具的輸出軸鎖定結(jié)構(gòu)所具有的缺點(diǎn)加以改良，提供一種緩沖裝置，避免驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)減速時(shí)造成剎車(chē)塊擺動(dòng)而突然剎車(chē)，進(jìn)而避免產(chǎn)生噪音與不順暢的運(yùn)轉(zhuǎn)。
本實(shí)用新型的第二目的在于提供一種輸出軸鎖定的緩沖裝置，其在驅(qū)動(dòng)盤(pán)的盤(pán)面上設(shè)有數(shù)個(gè)洞孔，每一洞孔內(nèi)依序置入有彈簧與圓珠，另外在覆設(shè)于驅(qū)動(dòng)盤(pán)的蓋板上設(shè)有兩倍于所述洞孔數(shù)目的穿孔，并使得每一個(gè)圓珠分別嵌入所對(duì)應(yīng)的穿孔內(nèi)，借由彈簧作用于圓珠致使圓珠嵌入蓋板的穿孔內(nèi)而將蓋板定位；所述的驅(qū)動(dòng)盤(pán)也可以被旋轉(zhuǎn)以令圓珠移位到蓋板上相鄰的穿孔，以改變蓋板的通孔兩直邊與驅(qū)動(dòng)盤(pán)的中心孔另外兩平行邊對(duì)齊，進(jìn)而改變輸出軸的旋轉(zhuǎn)方向。
本實(shí)用新型所提供的輸出軸鎖定的緩沖裝置，其包括有一殼座、一輸出軸、一凸輪、數(shù)個(gè)弧形的剎車(chē)塊及一驅(qū)動(dòng)盤(pán)，所述的輸出軸殼穿設(shè)于該殼座，所述的剎車(chē)塊組合于該殼座的容置孔，所述的凸輪組合于該輸出軸，所述的凸輪可以隨著輸出軸同步旋轉(zhuǎn)，該剎車(chē)塊的相對(duì)兩端分別具有往中心軸方向突出的凸塊，該驅(qū)動(dòng)盤(pán)的盤(pán)面設(shè)有數(shù)個(gè)掣動(dòng)塊，且該掣動(dòng)塊的長(zhǎng)度小于前述一剎車(chē)塊的兩凸塊之間的距離，其特征在于該輸出軸具有近似矩形狀的斷面，該驅(qū)動(dòng)盤(pán)的中央設(shè)有由所述輸出軸穿過(guò)的近似矩形狀的中心孔，且該中心孔的中央相對(duì)二側(cè)之間形成頸縮部；所述的驅(qū)動(dòng)盤(pán)盤(pán)面設(shè)有數(shù)個(gè)洞孔，每一洞孔內(nèi)依序連接有彈簧與圓珠，該盤(pán)面上覆設(shè)一蓋板，該蓋板上設(shè)置有兩倍于所述洞孔數(shù)目的穿孔，所述的每一個(gè)圓珠分別嵌入所對(duì)應(yīng)的穿孔內(nèi)，該蓋板具有對(duì)應(yīng)于所述輸出軸斷面形狀的近似矩形通孔，并且使該通孔兩側(cè)的直邊與該驅(qū)動(dòng)盤(pán)的中心孔互為平行的兩側(cè)邊對(duì)齊。
借以當(dāng)驅(qū)動(dòng)盤(pán)旋轉(zhuǎn)時(shí)，得以借由制動(dòng)塊限制剎車(chē)塊擺動(dòng)而能帶動(dòng)輸出軸、凸輪與剎車(chē)塊同時(shí)旋轉(zhuǎn)，而且在降低轉(zhuǎn)速時(shí)，能避免剎車(chē)塊因慣性的作用而擺動(dòng)，致使與容置孔的內(nèi)側(cè)壁撞擊產(chǎn)生噪音以及不順暢；而當(dāng)驅(qū)動(dòng)盤(pán)停止動(dòng)力，但由輸出軸反向旋轉(zhuǎn)時(shí)，則凸輪將推動(dòng)剎車(chē)塊的突起部而造成剎車(chē)塊擺動(dòng)，進(jìn)而使剎車(chē)塊與上述容置孔的內(nèi)壁間產(chǎn)生摩擦力而固定不動(dòng)。
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說(shuō)明后將更為明了本實(shí)用新型的其他目的及功能。
本實(shí)用新型進(jìn)一步包括有五個(gè)呈圓弧形的剎車(chē)塊3，將該五個(gè)剎車(chē)塊3全部置入殼座1的容置孔11內(nèi)后，恰好使其外環(huán)周?chē)梢粋€(gè)對(duì)應(yīng)于容置孔110內(nèi)徑的形狀(如圖5所示)。所述每一個(gè)剎車(chē)塊3的兩端分別設(shè)有往相同的中心軸方向突出的凸塊31；剎車(chē)塊3的外表面設(shè)有壓花紋33，內(nèi)側(cè)面的中央則設(shè)有突起部32；當(dāng)剎車(chē)塊3置入容置孔11內(nèi)時(shí)，恰好使剎車(chē)塊3的兩端置入凸輪5的凹部53中。
本實(shí)用新型所提供的驅(qū)動(dòng)盤(pán)4是用來(lái)驅(qū)動(dòng)輸出軸2旋轉(zhuǎn)。參閱


圖1與圖2所示，所述驅(qū)動(dòng)盤(pán)4的結(jié)構(gòu)是在一盤(pán)體的中央設(shè)有一可供輸出軸2的后端21穿過(guò)的近似矩形中心孔42，且中心孔42的中央相對(duì)二側(cè)之間形成有頸縮部421，進(jìn)而使得該中心孔42在頸縮部421的兩側(cè)分別形成為扇形空間422；驅(qū)動(dòng)盤(pán)4的前端盤(pán)面設(shè)有一凸緣41，在凸緣41的周邊則突設(shè)有數(shù)個(gè)掣動(dòng)塊411；又，每一個(gè)掣動(dòng)塊411的寬度小于所述一個(gè)剎車(chē)塊3的兩凸塊31之間的距離；驅(qū)動(dòng)盤(pán)4的后端盤(pán)面則設(shè)有數(shù)個(gè)凸柱43，這些凸柱43用以組裝小齒輪(圖中未示)以構(gòu)成行星齒盤(pán)，進(jìn)而使這些小齒輪配合于另設(shè)的變速齒輪組而得以被帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)；驅(qū)動(dòng)盤(pán)4的后端盤(pán)面另外設(shè)置有數(shù)個(gè)呈圓形分布的洞孔44，并且在每一個(gè)洞孔44內(nèi)依序置入一彈簧6與一圓珠7，然后再于驅(qū)動(dòng)盤(pán)4的后端盤(pán)面覆設(shè)一蓋板8，該蓋板8上設(shè)置有兩倍于所述洞孔44數(shù)目而且呈圓形分布的穿孔81，使得設(shè)置于驅(qū)動(dòng)盤(pán)4的洞孔44內(nèi)的每一個(gè)圓珠7分別嵌入所對(duì)應(yīng)的穿孔81內(nèi)，借由彈簧6作用于圓珠7致使圓珠7再對(duì)蓋板8產(chǎn)生定位而防止蓋板8相對(duì)于驅(qū)動(dòng)盤(pán)4旋轉(zhuǎn)。該蓋板8具有對(duì)應(yīng)于所述輸出軸2后端形狀的近似矩形通孔82，并且使該通孔82兩側(cè)的直邊821對(duì)齊于驅(qū)動(dòng)盤(pán)4的中心孔42互為平行的兩側(cè)邊；換句話說(shuō)，使通孔82兩側(cè)的直邊821分別對(duì)齊于中心孔42所構(gòu)成的兩個(gè)扇形空間422的相對(duì)一側(cè)邊，而兩個(gè)扇形空間的另外相對(duì)一側(cè)邊則不與通孔42的兩側(cè)直邊821對(duì)齊(如圖6所示)；借由通孔82與輸出軸2的完全配合，使得驅(qū)動(dòng)盤(pán)4與輸出軸2之間視同結(jié)合在一起而可以被驅(qū)動(dòng)同步旋轉(zhuǎn)。
如圖2所示，所述蓋板8與驅(qū)動(dòng)盤(pán)4的組合方式，是在驅(qū)動(dòng)盤(pán)4的后端面設(shè)有環(huán)周的凹槽46，而且在凹槽46的周邊設(shè)置數(shù)個(gè)連通至凹槽46的缺口47，而蓋板8的周邊則設(shè)置有數(shù)個(gè)對(duì)應(yīng)于該些缺口47的突部83，借以將彈簧6與圓珠7依序置入洞孔44內(nèi)后，再將蓋板8覆蓋于驅(qū)動(dòng)盤(pán)4的后端面時(shí)，令其各突部83先通過(guò)缺口47，然后旋轉(zhuǎn)蓋板8，以令突部83與缺口47錯(cuò)開(kāi)是移入凹槽46內(nèi)，據(jù)此避免蓋板8與驅(qū)動(dòng)盤(pán)4脫離，但可以讓蓋板8和驅(qū)動(dòng)盤(pán)4相對(duì)地旋轉(zhuǎn)，而且使得圓珠7嵌入所對(duì)應(yīng)的穿孔81以將蓋板8定位。
本實(shí)用新型的蓋板8與驅(qū)動(dòng)盤(pán)4的另一種組合方式如圖3所示，其在驅(qū)動(dòng)盤(pán)4的后端面設(shè)有環(huán)周分布的柱體45，而蓋板8則設(shè)置為圓形狀，另外設(shè)有對(duì)應(yīng)于蓋板8形狀的壓板9，該壓板9具有圖形的通孔91，借以將蓋板8與壓板9依序覆蓋于驅(qū)動(dòng)盤(pán)4的后端面時(shí)，再以沖床之類(lèi)的機(jī)器將柱體45沖壓成扇平狀，進(jìn)而令被沖扁的柱體壓掣于壓板9的邊緣上面，據(jù)此避免蓋板8和壓板9與驅(qū)動(dòng)盤(pán)4脫離，但可以讓蓋板8、壓板9和驅(qū)動(dòng)盤(pán)4相對(duì)地旋轉(zhuǎn)，而且使得圓珠7嵌入所對(duì)應(yīng)的穿孔81以將蓋板8定位。
驅(qū)動(dòng)盤(pán)4組合于殼座1時(shí)，將每一個(gè)掣動(dòng)塊411套入每一剎車(chē)塊3的兩凸塊31之間；而且，輸出軸2的后端21在驅(qū)動(dòng)盤(pán)4的中心孔42中的二個(gè)扇形空間422內(nèi)的擺動(dòng)極限角度大于掣動(dòng)塊411在二凸塊31之間的擺動(dòng)角度，使得驅(qū)動(dòng)盤(pán)4順時(shí)針或逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)得以讓掣動(dòng)塊411的兩側(cè)分別先碰觸到凸塊31的側(cè)面。
借由上述各元件組合后的本實(shí)用新型，電動(dòng)工具所設(shè)的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)另外設(shè)置的變速齒輪組運(yùn)轉(zhuǎn)，變速齒輪組再帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)盤(pán)4旋轉(zhuǎn)，無(wú)論驅(qū)動(dòng)盤(pán)4作正向或反向旋轉(zhuǎn)時(shí)，掣動(dòng)塊411的碰觸到剎車(chē)塊3一側(cè)的凸塊31時(shí)，便會(huì)限制剎車(chē)塊3擺動(dòng)，因而使得剎車(chē)塊3的外環(huán)面與容置孔11內(nèi)面之間保持不接觸的狀態(tài)，使得驅(qū)動(dòng)盤(pán)4得以帶動(dòng)輸出軸2、剎車(chē)塊3及凸輪5同時(shí)旋轉(zhuǎn)。
當(dāng)馬達(dá)不提供電力而欲作為手動(dòng)工具時(shí)，則施予輸出軸2扭矩時(shí)，輸出軸2的后端21將帶動(dòng)凸輪5轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)凸輪5轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，其凸部52將同時(shí)推動(dòng)五個(gè)剎車(chē)塊3內(nèi)面的突起部32，進(jìn)而使得剎車(chē)塊3向外側(cè)擴(kuò)張而令其外環(huán)面的壓花紋33接觸于容置孔11內(nèi)面的壓花紋110而卡掣剎車(chē)，因而使得驅(qū)動(dòng)盤(pán)4無(wú)法被帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，此時(shí)，輸出軸2即處于固定狀態(tài)而無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)，使用者可直接做手動(dòng)工具使用。
為了避免驅(qū)動(dòng)盤(pán)4降低轉(zhuǎn)速致使輸出軸2的近似矩形斷面在驅(qū)動(dòng)盤(pán)4的中心孔42的扇形空間422擺動(dòng)，進(jìn)而造成剎車(chē)塊3因慣性而擺動(dòng)致使與容置孔的內(nèi)側(cè)壁撞擊產(chǎn)生噪音以及不順暢，本實(shí)用新型的蓋板8結(jié)構(gòu)乃提供了校正的功能；其原理是利用蓋板8的近似矩形通孔82與輸出軸2的近似矩形斷面完全配合，使得驅(qū)動(dòng)盤(pán)4在驅(qū)動(dòng)輸出軸2旋轉(zhuǎn)過(guò)程中，讓輸出軸2與扇形空間422之間不具有活動(dòng)空間，因而當(dāng)驅(qū)動(dòng)盤(pán)4降低速度時(shí)輸出軸2無(wú)法在扇形空間422中擺動(dòng)，當(dāng)然剎車(chē)塊3也持續(xù)地受到限制面不會(huì)發(fā)生擺動(dòng)動(dòng)的狀態(tài)，因而能確保輸出軸2不受到突然的剎車(chē)作用而運(yùn)轉(zhuǎn)順暢，并避免產(chǎn)生突然剎車(chē)所造成的撞擊噪音。
圖6顯示了本實(shí)用新型將驅(qū)動(dòng)盤(pán)4往逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，致使圓珠7嵌入蓋板8左側(cè)的穿孔81面定位時(shí)，輸出軸2的相對(duì)兩側(cè)乃接觸于驅(qū)動(dòng)盤(pán)4的兩個(gè)扇形空間422的相對(duì)兩側(cè)，因而可以借由驅(qū)動(dòng)盤(pán)4帶動(dòng)輸出軸2逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。當(dāng)需要驅(qū)動(dòng)輸出軸2順時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，則使用者只要以手撥動(dòng)設(shè)在電動(dòng)工具的切換鈕，便能使設(shè)在電動(dòng)工具內(nèi)的馬達(dá)(圖中未顯示)驅(qū)動(dòng)所述的驅(qū)動(dòng)盤(pán)4往順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，直到圓珠7嵌入蓋板8右側(cè)的穿孔81時(shí)以將蓋板8定位(如圖7所示)，便可控制驅(qū)動(dòng)盤(pán)4順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動(dòng)輸出軸2順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，均能達(dá)到運(yùn)轉(zhuǎn)順暢以及避免產(chǎn)生噪音的缺點(diǎn)；反之，當(dāng)再次撥動(dòng)切換鈕以便馬達(dá)驅(qū)動(dòng)該驅(qū)動(dòng)盤(pán)4往逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，直到圓珠7嵌入蓋板8右側(cè)的穿孔81時(shí)，則使驅(qū)動(dòng)盤(pán)4依復(fù)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。
以上所述的僅為用以解釋本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，所以，凡有在相同的設(shè)計(jì)精神下所作有關(guān)本實(shí)用新型的任何修飾或變更，皆仍應(yīng)包括在本實(shí)用新型的權(quán)利要求保護(hù)的范疇內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種輸出軸鎖定的緩沖裝置，其包括有一殼座、一輸出軸、一凸輪、數(shù)個(gè)弧形的剎車(chē)塊及一驅(qū)動(dòng)盤(pán)，所述的輸出軸殼穿設(shè)于該殼座，所述的剎車(chē)塊組合于該殼座的容置孔，所述的凸輪組合于該輸出軸，所述的凸輪可以隨著輸出軸同步旋轉(zhuǎn)，該剎車(chē)塊的相對(duì)兩端分別具有往中心軸方向突出的凸塊，該驅(qū)動(dòng)盤(pán)的盤(pán)面設(shè)有數(shù)個(gè)掣動(dòng)塊，且該掣動(dòng)塊的長(zhǎng)度小于前述一剎車(chē)塊的兩凸塊之間的距離，其特征在于該輸出軸具有近似矩形狀的斷面，該驅(qū)動(dòng)盤(pán)的中央設(shè)有由所述輸出軸穿過(guò)的近似矩形狀的中心孔，且該中心孔的中央相對(duì)二側(cè)之間形成頸縮部；所述的驅(qū)動(dòng)盤(pán)盤(pán)面設(shè)有數(shù)個(gè)洞孔，每一洞孔內(nèi)依序連接有彈簧與圓珠，該盤(pán)面上覆設(shè)一蓋板，該蓋板上設(shè)置有兩倍于所述洞孔數(shù)目的穿孔，所述的每一個(gè)圓珠分別嵌入所對(duì)應(yīng)的穿孔內(nèi)，該蓋板具有對(duì)應(yīng)于所述輸出軸斷面形狀的近似矩形通孔，并且使該通孔兩側(cè)的直邊與該驅(qū)動(dòng)盤(pán)的中心孔互為平行的兩側(cè)邊對(duì)齊。
2.按照權(quán)利要求1所述的輸出軸鎖定的緩沖裝置，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)盤(pán)的后端面設(shè)有環(huán)周的凹槽，而且在凹槽的周邊設(shè)置數(shù)個(gè)連通至凹槽的缺口，所述的蓋板周邊則設(shè)置有數(shù)個(gè)對(duì)應(yīng)于該缺口的突部，所述的蓋板覆蓋于驅(qū)動(dòng)盤(pán)，其突部通過(guò)缺口，并與缺口錯(cuò)開(kāi)而結(jié)合入凹槽內(nèi)。
3.按照權(quán)利要求1所述的輸出軸鎖定的緩沖裝置，其特征在于，所述的驅(qū)動(dòng)盤(pán)后端面設(shè)置數(shù)個(gè)柱體，蓋板穿過(guò)所述的柱體，并通過(guò)沖壓的柱體端部而與驅(qū)動(dòng)盤(pán)結(jié)合。
專(zhuān)利摘要一種輸出軸鎖定的緩沖裝置,包括殼座、輸出軸、凸輪、數(shù)個(gè)排列成圖形的弧形剎車(chē)塊及驅(qū)動(dòng)盤(pán);所述的驅(qū)動(dòng)盤(pán)設(shè)有一近似矩形狀的中心孔,且該中心孔的中央相對(duì)二側(cè)之間形成頸縮部,所述中心軸具有矩形的斷面部分乃穿設(shè)于驅(qū)動(dòng)盤(pán)的中心孔;另外在驅(qū)動(dòng)盤(pán)的盤(pán)面覆設(shè)一蓋板,該蓋板具有近似矩形的通孔,并且使該通孔兩側(cè)的直邊對(duì)齊于該驅(qū)動(dòng)盤(pán)的中心孔互為平行的兩側(cè)邊;借以當(dāng)驅(qū)動(dòng)盤(pán)旋轉(zhuǎn)時(shí),借由制動(dòng)塊限制剎車(chē)塊擺動(dòng)而能帶動(dòng)輸出軸、凸輪與剎車(chē)塊同時(shí)旋轉(zhuǎn),而且在降低轉(zhuǎn)速時(shí),能避免剎車(chē)塊因慣性的作用而擺動(dòng)以致與容置孔的內(nèi)側(cè)壁撞擊產(chǎn)生噪音以及不順暢。
文檔編號(hào)B23B47/00GK2517533SQ0220387
公開(kāi)日2002年10月23日 申請(qǐng)日期2002年2月7日 優(yōu)先權(quán)日2002年2月7日
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