專利名稱：車輛用前照燈的制作方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明涉及車輛用前照燈，特別是涉及具有可根據(jù)車輛的行駛狀況等改變前照燈的配光的可變配光功能的投射式車輛用前照燈。
背景技術(shù)：
目前，已知有如下結(jié)構(gòu)的具有燈具單元的投射式車輛用前照燈，該車輛用前照燈將來自沿車輛前后方向延伸的光軸上配置的光源燈泡的光(光源光)由反射鏡朝向前方偏向光軸會聚反射，并將該反射光通過設于反射鏡前方的投影透鏡向燈具前方照射。
在這種投射式燈具單元的情況下，通常在投影透鏡和反射鏡之間設置可遮蔽來自反射鏡的反射光的一部分的遮光板，使其與交錯配光圖案等配光特性配合，遮斷不需要的部分，由此在所希望的配光圖案的上端部形成明暗截止線。
在該情況下，由于遮光板是固定的，所以例如在交錯配光圖案上設置遮光板時，該燈具單元僅能作為會車光束專用使用，不能與行駛光束進行切換使用。
因此，提案有以下這樣的車輛用前照燈，遮光板采用可在會車光束位置和行駛光束位置移動的可動遮光板，且在會車光束位置時，使其上端緣位于投影透鏡的焦點，在行駛光束位置時，將該上端緣從投影透鏡的焦點適宜離開，由此，作為會車光束用和作為行駛光束用都能夠得到最佳的配光特性(例如參照專利文獻1)。
專利文獻1特開2003-257218號公報但是，上述專利文獻1中記載的可動遮光板設置為可繞在車寬方向上延伸的旋轉(zhuǎn)軸線轉(zhuǎn)動，但由于該旋轉(zhuǎn)軸線位于可動遮光板的下端部，位于從其重心相當?shù)仉x開的位置，所以，因車輛振動等，可動遮光板的上端緣容易移動，因此，會車光束用配光圖案的明暗截止線的位置容易發(fā)生變化。
為抑制這樣的移動產(chǎn)生，而在用于使可動遮光板轉(zhuǎn)動的致動器中裝有回位彈簧，形成由該回位彈簧對可動遮光板持續(xù)作用朝向遮蔽位置的彈性能。
但是，為有效地抑制該晃動產(chǎn)生，需要將回位彈簧的彈簧常數(shù)設定在某一程度大的值。因此，可動遮光板的轉(zhuǎn)動所需要的致動器驅(qū)動力也某種程度上變大的，而存在不能實現(xiàn)致動器的小型輕量化及低成本化的問題。
另外，在投射式燈具單元中，在其構(gòu)造上，由于構(gòu)成配光圖案的光源的影像比拋物線式的燈具單元的情況時大，因此，在由可動遮光板進行光束切換的情況下，特別是還存在不能充分提高行駛光束照射時的光度的問題。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明是鑒于上述課題而構(gòu)成的，其目的在于提供具有可動遮光板的投射式車輛用前照燈，其中，不會影響會車光束用配光圖案的形成，實現(xiàn)致動器的小型輕量化，同時可高效地提高照射時的光度。
本發(fā)明提供車輛用前照燈，在由燈體和燈罩形成的燈室內(nèi)具有投影透鏡其配置在車輛前后方向延伸的透鏡中心軸上；光源燈泡，其配置在所述投影透鏡的后方側(cè)焦點的后方；反射鏡，其將來自該光源燈泡的直接光向前方并偏向所述透鏡中心軸反射；可動遮光板，其配置于所述投影透鏡和光源燈泡之間，將來自所述反射鏡的反射光的一部分和來自所述光源燈泡的直接光的一部分遮蔽，而形成配光圖案的明暗截止線；致動器，其使所述可動遮光板在遮蔽位置和遮蔽緩和位置之間移動，所述遮蔽位置是所述可動遮光板的上端緣位于所述投影透鏡的后方側(cè)焦點附近的位置，所述遮蔽緩和位置是與遮蔽位置相比對來自所述反射鏡的反射光的遮蔽量變小的位置，其特征在于，所述可動遮光板，在所述透鏡中心軸附近可繞在車寬方向上延伸的旋轉(zhuǎn)軸線轉(zhuǎn)動，所述致動器對一端連結(jié)在所述可動遮光板上的桿部件的另一端沿長度方向施加驅(qū)動力，使所述可動遮光板轉(zhuǎn)動。
另外，所述“桿部件”是指大致直線狀的長尺寸部件，例如可使用截面圓形或截面矩形的線材或板材等。
根據(jù)所述構(gòu)成的車輛用前照燈，由于可動遮光板配置在透鏡中心軸附近，可繞沿車寬方向延伸的旋轉(zhuǎn)軸線轉(zhuǎn)動，所以可使可動遮光板小型化，將慣性轉(zhuǎn)矩抑制在最小限。
因此，即使不如現(xiàn)有技術(shù)那樣增大回位彈簧的彈簧常數(shù)，也可以有效地抑制車輛振動等使可動遮光板的上端緣晃動，以致配光圖案的明暗截止線的位置變化。這樣，可減小可動遮光板的轉(zhuǎn)動所需要的致動器的驅(qū)動力，因此，也可以實現(xiàn)致動器的小型輕量化及低成本化。
另外，致動器得到的可動遮光板的轉(zhuǎn)動通過對桿部件沿長度方向施加驅(qū)動力來實現(xiàn)，因此，桿部件不易產(chǎn)生撓曲，致動器的動作被直接傳遞給可動遮光板。
因此，致動器得到的可動遮光板的響應性提高，同時驅(qū)動力被可靠地傳遞，可動遮光板的動作可靠性提高。另外，由于在桿部件上沿長度方向作用驅(qū)動力，所以不必將彎曲鋼性增高到必要以上，實現(xiàn)桿部件的小型輕量化。
另外，在上述構(gòu)成的車輛用前照燈中，優(yōu)選具有設于所述反射鏡和所述投影透鏡之間，將來自所述光源燈泡的直接光的一部分向所述透鏡中心軸的下方反射的第一附加反射鏡；設于所述透鏡中心軸的下方，將來自所述光源燈泡的直接光的一部分及來自所述第一附加反射鏡的反射光向前方反射的第二附加反射鏡。
根據(jù)該結(jié)構(gòu)，從光源燈泡朝向斜上方或可動遮光板的直接光由第一附加反射鏡向第二附加反射鏡反射，與來自光源燈泡的直接光的一部分一起通過第二附加反射鏡作為前方照射利用。另外，由于可動遮光板可通過桿部件而由設于第二附加反射鏡下方的致動器驅(qū)動，所以，第二附加反射鏡的反射光不會被致動器遮擋。
即，通常在投射式車輛用前照燈中，不將從光源燈泡向斜上方或可動遮光板的直接光作為配光圖案形成用使用，但在本發(fā)明中，除由反射鏡反射，通過通過投影透鏡的光形成的基本配光圖案以外，作為將該直接光由第一附加反射鏡向下方反射后與來自光源燈泡的直接光的一部分一起由第二附加反射鏡向前方照射的配光圖案，還可以輔助形成由來自第二附加反射鏡的反射光形成的配光圖案(附加配光圖案)。
因此，既具有驅(qū)動可動遮光板的致動器，又能夠?qū)墓庠礋襞莩蛐鄙戏交蚩蓜诱诠獍宓闹苯庸饣騺碜怨庠礋襞莸闹苯庸獾囊徊糠只钣糜谇胺秸丈洌瑒t可提高光束的利用效率，在不增加消耗電力的前提下得到更加明亮的配光圖案。
另外，在所述那樣構(gòu)成的車輛用前照燈中，所述桿部件優(yōu)選與所述光源燈泡的外側(cè)電極的支承部件配置在大致同一平面上。
根據(jù)該結(jié)構(gòu)，通常從以外側(cè)電極的支承部件23b位于下方的方式安裝的光源燈泡23的下側(cè)射出的直接光在由該支承部件23b產(chǎn)生擋光的狀態(tài)下由第二附加反射鏡28a向前方照射，但將桿部件40與該支承部件23b配置在大致同一平面上，能夠與第二附加反射鏡28a的反射光由該桿部件40擋光的位置大致一致。
另外，在所述構(gòu)成的車輛用前照燈中，優(yōu)選所述致動器的輸出軸通過動作方向變換機構(gòu)與所述桿部件的另一端連結(jié)，并且所述輸出軸被在車輛前后方向驅(qū)動。
根據(jù)該結(jié)構(gòu)，通常致動器的驅(qū)動作為其輸出軸的直線往復運動進行，因此，即使致動器的輸出軸的驅(qū)動方向尺寸增大，也可以將該致動器沿車輛前后方向配置，使燈具單元緊湊化。
另外，在所述構(gòu)成的車輛用前照燈中，優(yōu)選使所述可動遮光板朝向遮蔽位置或遮蔽緩和位置的任一位置而持續(xù)作用彈性能，所述致動器對所述連桿部沿拉伸方向施加驅(qū)動力。
根據(jù)該結(jié)構(gòu)，形成對桿部件當驅(qū)動致動器時僅作用拉伸力的構(gòu)造。長尺寸的桿部件相對拉伸力具有較高的鋼性，不易產(chǎn)生撓曲或彎曲，因此，可使桿部件更加小型輕量化。
如以上所說明，根據(jù)本發(fā)明的車輛用前照燈，由于可將可動遮光板小型化，將鋼性轉(zhuǎn)動力矩抑制在最小限，因此，即使不如現(xiàn)有技術(shù)那樣增大回位彈簧的彈簧常數(shù)，也可以有效地抑制車輛振動等使可動遮光板的上端緣晃動，以致配光圖案的明暗截止線的位置變化。由此，可減小可動遮光板的轉(zhuǎn)動所需要的致動器的驅(qū)動力，也可實現(xiàn)致動器的小型輕量化及低成本化。
另外，由于與致動器連結(jié)的桿部件不易產(chǎn)生撓曲，致動器的動作直接傳遞給可動遮光板，因此，致動器得到的可動遮光板的響應性提高，同時驅(qū)動力被可靠地傳遞，可動遮光板的動作可靠性提高。另外，桿部件不需要將其彎曲鋼性提高的必要以上，使其小型輕量化。
進而，除由反射鏡反射而透過投影透鏡的光形成的基本配光圖案之外，作為將光源燈泡的直接光由第一附加反射鏡反射到下方后與來自光源燈泡的直接光的一部分一起由第二附加反射鏡向前方照射的配光圖案輔助形成由來自第二反射鏡的反射光形成的配光圖案(附加配光圖案)，從而既具有驅(qū)動可動遮光板的致動器，又可將從光源燈泡朝向斜上方或可動遮光板照射的直接光或來自光源燈泡的直接光的一部分活用于前方照明，可提高光束利用效率，在不增加消耗電力的前提下得到更明亮的配光圖案。
因此，在具有可動遮光板的投射式車輛用前照燈中，可提供不影響會車光束用配光圖案的形成，而實現(xiàn)致動器的小型輕量化，同時可有效地提高照射時的光度的車輛用前照燈。


圖1是本發(fā)明一實施例的車輛用前照燈的概略縱剖面圖；圖2是圖1所示的車輛用前照燈的燈具單元中可動遮光板處于遮蔽位置時的動作說明圖；圖3是圖1所示的車輛用前照燈的燈具單元中可動遮光板處于遮蔽緩和位置時的動作說明圖；圖4是圖2所示的燈具單元的正面圖；圖5是圖4所示的燈具單元的前方立體圖；圖6是表示從圖5所示的燈具單元拆下保持架后的狀態(tài)的前方立體圖；圖7是表示圖4所示的燈具單元的要部的后方立體圖；圖8是說明圖1所示的動作方向變換機構(gòu)的要部放大立體圖；圖9是透視地表示從圖1所示的車輛用前照燈的燈具單元向前方照射的光在燈具前方25m位置的假想垂直屏幕上形成的配光圖案的圖，圖9(a)表示會車光束用配光圖案，圖9(b)表示行駛光束用配光圖案。
附圖標記說明10 車輛用前照燈11 投影透鏡12 燈體14 透明罩(燈罩)18 燈具單元20 致動器21 柱棒(輸出軸)
23 光源燈泡23a 發(fā)光部23b 支承部件25 反射鏡27 第一附加反射鏡28 第二附加反射鏡30 可動遮光板31 保持架40 桿部件44 回位彈簧50 動作方向變換機構(gòu)Ax 透鏡中心軸具體實施方式
下面，參照附圖對本發(fā)明的車輛用前照燈的最佳實施例做詳細說明。
圖1是本發(fā)明一實施例的車輛用前照燈的概略縱剖面圖。
本實施例的車輛用前照燈10如圖1所示，在由燈體12和安裝在燈體的前方開口部的通透狀的透明罩(燈罩)14形成的燈室16內(nèi)收納有燈具單元18。
燈具單元18如圖1所示，通過構(gòu)架22支承在燈體12上，該構(gòu)架22通過未圖示的調(diào)光機構(gòu)支承在燈體12上。調(diào)光機構(gòu)是用于微調(diào)節(jié)燈具18的安裝位置及安裝角度的機構(gòu)，在對準調(diào)整進行后的階段中，燈具單元18的透鏡中心軸Ax相對于車輛前后方向以0.5～0.6度程度向下。
構(gòu)架22設為從前方看大致矩形的框狀，自上下方向朝前方分別突設有支承板24、26。在上側(cè)的支承板24的前端部設置軸承部24a，通過該軸承部24a轉(zhuǎn)動自如地支承被設于燈具單元18上部的被支承軸31a。下側(cè)的支承板26在該支承板26的前端部、位于上述軸承部24a正下方的部分形成圓形的軸插通孔26a。在構(gòu)架22的下側(cè)的支承板26的下面固定使上述燈具單元18在水平方向上轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)動致動器71。
轉(zhuǎn)動致動器71例如響應于駕駛轉(zhuǎn)向操作而被驅(qū)動，從而使輸出軸72轉(zhuǎn)動。輸出軸72插于支承板26的軸插通孔26a中，并嵌合在設于燈具單元18的下部的連結(jié)軸31b上，則該連結(jié)軸31b與輸出軸72連結(jié)。
因此，驅(qū)動轉(zhuǎn)動致動器71時，則輸出軸72轉(zhuǎn)動，伴隨該輸出軸72的轉(zhuǎn)動，燈具單元18在水平方向上轉(zhuǎn)動。
燈具單元18如圖1及圖2所示是投射式燈具單元，其具有配置在沿車輛前后方向延伸的透鏡中心軸Ax上的投影透鏡11；在投影透鏡11后方側(cè)焦點F的后方配置的光源燈泡23；以該光源燈泡23的光源23a為第一焦點，將從光源燈泡23發(fā)出的光朝向前方并偏向透鏡中心軸Ax反射的反射鏡25；配置在后方側(cè)焦點F附近且上端緣30a位于透鏡中心軸Ax附近的、將來自反射鏡25的反射光的一部分及來自光源燈泡23的直接光的一部分遮蔽而形成配光圖案的明暗截止線的可動遮光板30；介設于投影透鏡11和反射鏡25的前端開口緣之間作為兩者的連結(jié)裝置的大致圓筒狀的保持架31；配置于保持架31的內(nèi)部空間的固定遮光板32；桿部件40；致動器20；設于反射鏡25和投影透鏡11間的上方并將來自光源燈泡23的直接光的一部分向透鏡中心軸Ax下方發(fā)射的第一附加反射鏡27；設于透鏡中心軸Ax下方并將來自第一附加反射鏡27的反射光向前方反射的第二附加反射鏡28。
投影透鏡11由前方側(cè)表面為凸面、后方側(cè)表面為平面的平凸透鏡形成，將在含有其后方側(cè)焦點F的焦點面上的像形成反轉(zhuǎn)像而向前方投影。
光源燈泡23是以放電發(fā)光部23a為光源的金屬鹵化物燈等放電燈泡，在本實施例的情況中，使燈泡軸與透鏡中心軸Ax方向一致而將光源燈泡23插入固定在反射鏡25的后端部。
光源燈泡23安裝在燈泡插座60中。從燈泡插座60引出的供電線纜61在燈具單元18的背后通過而向下方延伸，連接在配置于燈體12的下部的照明電路單元65上，由此，從照明電路單元65所具有的放電照明電路對光源燈泡23供給照明電壓及起電電壓。
另外，也可以使用鹵素燈等來取代放電燈泡，且也可以使燈泡軸與透鏡中心軸Ax方向大致相交而從反射鏡25的側(cè)方插入固定光源燈泡23。
在此，上述“大致相交”的概念中當然包括將光源燈泡23的光軸與沿車輛前后方向延伸的透鏡中心軸Ax正交配置的情況，但還包括與透鏡中心軸Ax異面相交配置的情況、以及相對于車輛寬度方向的水平線以±15°左右傾斜的狀態(tài)配置的情況。
反射鏡25具有以通過放電發(fā)光部23a的透鏡中心軸Ax為中心軸的大致橢圓球面狀的反射面25a。
該反射面25a的含有透鏡中心軸Ax的截面形狀被設定為以放電發(fā)光部23a的中心位置為第一焦點并以投影透鏡11的后方側(cè)焦點F附近位置為第二焦點的大致橢圓曲面，將來自發(fā)光部10a的光朝向前方并偏向透鏡中心軸Ax會聚反射。另外，該反射面25a的離心率設定為從垂直截面朝向水平剖面逐漸變大。
本實施例的第一附加反光鏡27一體形成在反射鏡25的前端上部，且具有將來自光源燈泡23的直接光的一部分向透鏡中心軸Ax的下方反射的反射面27a。該反射面27a例如形成為以放電發(fā)光部23a的中心位置為第一焦點并在投影透鏡11的透鏡中心軸Ax下方具有第二焦點F2的大致橢圓球面，由該反射面27a反射的光向第二焦點F2會聚。
另外，該第二焦點F2設在保持架31下壁的后部設置的遮光板33的面上面或附近，且在遮光板33上形成有透孔33a。這樣，在第二焦點F2會聚的光通過透孔33a到達第二附加反射鏡28上，由此可利用該透孔33a的孔形狀來成形出光線，而構(gòu)成模擬光源。
本實施例的第二附加反射鏡28一體形成在透鏡中心軸AX的下方的反射鏡25的下方部，且具有將來自光源燈泡23的直接光的一部分及來自第一附加反射鏡27的反射光向前方反射的反射面28a。該反射面28a例如形成為具有與透鏡中心軸AX平行的中心軸并在第一附加反射鏡27的第二焦點F2的位置具有焦點的大致旋轉(zhuǎn)拋物面，來自第一附加反射鏡27的反射光由該反射面28a反射而形成平行光并向前方照射。
如圖4及圖5所示，保持架31具有在反射鏡25的前端開口部固定支承的圓弧狀的后端部、固定支承投影透鏡11的圓環(huán)狀的前端部、以及將它們連結(jié)的多個連結(jié)肋。
固定遮光板32是用于防止由反射鏡25反射的雜散光入射到投影透鏡11中的遮光板，其與保持架31一體形成。
可動遮光板30也如圖6及圖7所示是拉模鑄造品，其被設置在保持架31的內(nèi)部空間透鏡中心軸AX的下方附近，相對于該保持架31可繞車寬方向上延伸的旋轉(zhuǎn)軸線Ay轉(zhuǎn)動。該可動遮光板30可得到圖2所示的遮蔽位置、和從該遮蔽位置向后方側(cè)轉(zhuǎn)動規(guī)定角度而得的圖3所示的遮蔽緩和位置。該遮光板30的上端緣30a左右形成臺階差，在可動遮光板30位于遮蔽位置時，其沿投影透鏡11的后方側(cè)焦點面向水平方向大致彎曲延伸成圓弧狀。
該可動遮光板30，如圖7所示，在形成于左右兩端部的支承部30b、30b中隔著金屬襯套41插通由規(guī)定長度的金屬銷構(gòu)成的轉(zhuǎn)動軸部件42，在該插通狀態(tài)下將該轉(zhuǎn)動軸部件42的兩端部裝入托架35的支承槽內(nèi)，由夾箍46固定，而能轉(zhuǎn)動自如地支承在該托架35上。通過將托架35固定在保持架31的后面?zhèn)?，從而可動遮光?0被保持架31固定支承。
在形成于可動遮光板30中央部的桿卡合部30c上連結(jié)著桿部件40的一端卡合部(一端)40a。在轉(zhuǎn)動軸部件42上卷裝有回位彈簧44。該回位彈簧44是金屬制的扭簧，其一端部卡止在可動遮光板30上，另一端部卡止在托架35上，使可動遮光板30朝向遮蔽位置而持續(xù)作用彈性能。另外，可動遮光板30移動到遮蔽位置時，與在固定遮光板32的上端緣兩側(cè)形成的限位部32a、32a相抵接，而定位在遮蔽位置。
在與桿部件40的另一端卡合部(另一端)40b連結(jié)的致動器20的驅(qū)動下，可動遮光板30在遮蔽位置和遮蔽緩和位置之間移動。
致動器20是配置在第二附加反射鏡28的下方的電磁線圈，作為其輸出軸的柱棒21向車輛前方突出，致動器20其具有卷繞在柱棒21周圍的線圈20a和覆蓋該線圈20a的軛體主體20b及軛體蓋20c。致動器20經(jīng)由螺紋擰固在保持架31的下端部的軛體蓋20c而固定支承在該保持架31上。
該致動器20當操作未圖示的光束切換開關后驅(qū)動，將其柱棒21的直線往復運動通過動作方向變換機構(gòu)50傳給桿部件40，使與該桿部件40的一端卡合部40a連結(jié)的可動遮光板30轉(zhuǎn)動。
如圖8所示，動作方向變換機構(gòu)50具有支軸53，其垂直設于從軛體蓋20c的前面向前方突出而形成的支承板部52上，并與致動器20的柱棒21相交；轉(zhuǎn)動板55，其貫通孔55a中貫通支軸53，從而由該支軸轉(zhuǎn)動自如地支承，并具有從轉(zhuǎn)動中心向半徑方向突出設置的桿卡合部55b及柱棒卡合部55c；コ字狀的切口部21a，其形成于柱棒21的前端部。
具有與切口部21a卡合連結(jié)的圓弧部的柱棒卡合部55c形成通過與該切口部21a的前端面及后端面的抵接作用將柱棒21的車輛前后方向的往復運動變換為轉(zhuǎn)動板55的轉(zhuǎn)動運動的結(jié)構(gòu)。轉(zhuǎn)動板55以支軸53為中心轉(zhuǎn)動時，則在桿卡合部55b上卡合著另一端卡合部40b的桿部件40沿大致上下方向作往復移動。
因此，本實施例的動作方向變換機構(gòu)50由于不在柱棒21上形成縫隙或貫通孔，而只要形成切口部21a就足夠了，所以可降低加工成本，實現(xiàn)低成本化，并且，可將動作方向從柱棒21沿車輛前后方向的往復運動順暢地變更為桿部件40沿大致上下方向的往復移動。
桿部件40由兩端卡合部40a、40b折曲成L字狀的線材形成。因此，當桿部件40沿大致上下方向往復移動，則在桿卡合部30c上連結(jié)著一端卡合部40a的可動遮光板30以沿車輛寬度方向延伸的轉(zhuǎn)動軸部件42為中心在遮蔽位置和遮蔽緩和位置之間轉(zhuǎn)動。
即，根據(jù)本實施例的車輛用前照燈10，由于可動遮光板30在透鏡中心軸Ax附近可繞沿車寬方向延伸的旋轉(zhuǎn)軸線Ay轉(zhuǎn)動，因此，可使可動遮光板30小型化，且可將慣性轉(zhuǎn)矩抑制在最小限。
因此，即使像以往技術(shù)那樣不增大回位彈簧44的彈簧常數(shù)，也可以有效地抑制因車輛振動等而可動遮光板30上端緣30a晃動，以致配光圖案的明暗截止線的位置出現(xiàn)變化。這樣，不會對會車用配光圖案的形成造成壞影響，而可減小可動遮光板30的轉(zhuǎn)動所需要的致動器20的驅(qū)動力，因此，也可以實現(xiàn)致動器20的小型輕量化及低成本化。另外，旋轉(zhuǎn)軸線Ay若設定成通過可動遮光板30的重心，則可將晃動抑制在最小限，使致動器20進一步小型輕量化。
另外，利用致動器20的可動遮光板30的轉(zhuǎn)動由于利用動作方向變換機構(gòu)50，沿車輛前后方向做往復運動的柱棒21能夠?qū)U部件40沿長度方向施加驅(qū)動力，因此桿部件40難以產(chǎn)生撓曲，這樣致動器20的動作被直接傳遞給可動遮光板。
因此，利用致動器20的可動遮光板30的響應性得以提高，并且驅(qū)動力被可靠傳遞，可動遮光板30的動作可靠性提高。另外，由于對桿部件40沿長度方向作用驅(qū)動力，所以不必將彎曲鋼性增高到必要以上，而實現(xiàn)桿部件40的小型輕量化。
其次，對可動遮光板30的光學作用進行說明。
圖2表示可動遮光板30定位在遮蔽位置的狀態(tài)。
在該可動遮光板30位于遮蔽位置的狀態(tài)下，用于在配光圖案上形成明暗截止線的可動遮光板30的上端緣30a配置成通過投影透鏡11的后方側(cè)焦點F，由此，來自反射鏡25的反射面25a的反射光的一部分被遮蔽，會將從投影透鏡11向前方射出的向上的光(圖2中虛線所示)的一大半除去。這樣，形成具有圖9(a)所示的存在左右臺階差的所謂的Z型的明暗截止線CL的左側(cè)通行用的會車光束用配光圖案PL。
另一方面，如圖3所示，當可動遮光板30從遮蔽位置向遮蔽緩和位置移動，則其上端緣30a向后變位到斜下方，對來自反射鏡25的反射面25a的反射光的遮蔽量減少。在本實施例中，在該遮蔽緩和位置，對來自反射面25a的反射光的遮蔽量大致為零。這樣就形成了圖9(b)所示的行駛光束用配管圖形PH。
另外，與可動遮光板30的位置無關，從光源燈泡23朝向斜上方的直接光由第一附加反射鏡27的反射面27a向第二附加反射鏡28反射，并通過第二反射鏡28的反射面28a與來自光源燈泡23的直接光的一部分一起用作前方照明。這樣，將圖9(a)、(b)所示的附加配光圖案PA分別與會車光束用配光圖案PL或行駛光束用配光圖案PH的區(qū)域重疊。
即，通常在投射式車輛用前照燈中，從光源燈泡23向斜上方的直接光不被用于配光圖案的形成，但在本實施例的車輛用前照燈10中，除由反射鏡25反射并透過投影透鏡11的光形成的基本配光圖案(會車光束用配光圖案PL或行駛光束用配光圖案PH)以外，作為在將該直接光由第一附加反射鏡27向下方反射后由第二附加反射鏡28向前方照射的配光圖案還輔助形成了由來自第二附加反射鏡28的反射光形成的配光圖案(附加配光圖案PA)。
另外，可動遮光板30由于可通過桿部件40而由設于第二附加反射鏡28下方的致動器20驅(qū)動，所以，第二附加反射鏡28的反射光不會被致動器20遮斷。
因此，本實施例的車輛用前照燈10既具有驅(qū)動可動遮光板30的致動器20，還可將從光源燈泡23向斜上方的直接光靈活用于前方照射，而提高光束的利用效率，在不增加消耗電力的前提下得到更加明亮的配光圖案。
另外，在本實施例的車輛用前照燈10中，桿部件40與光源燈泡23的外側(cè)電極的支承部件23b配置在大致同一平面上。
即，如圖1所示，光源燈泡23以使外側(cè)電極的支承部件23b位于下方的方式進行安裝。另外，如圖4所示，桿部件40從光源燈泡23向大致垂直下方延伸配置，在正面看上下遮斷第二附加反射鏡28的反射面28a。
因此，從以外側(cè)電極的支承部件23b位于下方的方式安裝的光源燈泡23的下側(cè)射出的直接光在由該支承部件23b產(chǎn)生擋光的狀態(tài)下由第二附加反射鏡28a向前方照射，但將桿部件40與該支承部件23b配置在大致同一平面上，能夠與第二附加反射鏡28a的反射光由該桿部件40擋光的位置大致一致。
這樣，可將由這些外側(cè)電極的支承部件23b及桿部件40而折回的光抑制在最小限。
另外，在本實施例的車輛用前照燈10中，致動器20的柱棒21通過動作方向變換機構(gòu)50與桿部件40的另一端連結(jié)并在車輛前后方向驅(qū)動。
即，由于致動器20的驅(qū)動是作為其柱棒21的直線往復運動進行的，故該驅(qū)動器20其柱棒21的驅(qū)動方向尺寸變大，但柱棒21通過動作方向變換機構(gòu)50與桿部件40的另一端40b連結(jié)，雖然沿車輛前后方向驅(qū)動也可以將該桿部件40在上下方向驅(qū)動。
因此，可將致動器20的驅(qū)動方向沿車輛前后方向配置，使燈具單元18緊湊化。
另外，在本發(fā)明的車輛用前照燈中，在燈具單元18的下方空間有富余的情況下，自然也可以將致動器20的驅(qū)動方向沿車輛上下方向配置，在桿部件40的另一端40b直接連結(jié)柱棒21。
另外，在本實施例的車輛用前照燈10中，使可動遮光板30朝向遮蔽位置而回位彈簧44持續(xù)作用彈性能，致動器20構(gòu)成通過對桿部件40在拉伸方向施加驅(qū)動力而以使可動遮光板30轉(zhuǎn)動的構(gòu)造。
即，構(gòu)成在桿部件40上在驅(qū)動致動器時僅作用拉伸力的構(gòu)造。因此，長尺寸的桿部件40相對于拉伸力具有較高的鋼性，不易產(chǎn)生撓曲或彎曲，因此，與對桿部件40作用壓縮力的構(gòu)造的情況相比，可小型輕量化。
另外，本發(fā)明的車輛用前照燈的具體構(gòu)成不限于上述實施例的車輛用前照燈10的構(gòu)成。
例如在上述實施例中，桿部件44是由截面圓形的線材形成的，但如果是大致直線狀的長尺寸部件，則也可以采用截面矩形的線材或板材等各種方式。
另外，在上述實施例中，將對于附加反射鏡27及第二附加反射鏡28分別與反射鏡25的前端上部及下方部一體形成，但本發(fā)明不限于此，也可以與反射鏡25分體形成。
還有，在上述實施例中，第一附加反射鏡27為從光源燈泡23將向斜上方的直接光朝向第二附加反射鏡28反射的構(gòu)成，但也可以為例如如下構(gòu)成，將第一附加反射鏡27設置在固定遮光板32的后方側(cè)，從光源燈泡將朝向固定遮光板32的直接光向第二附加反射鏡28反射。
進而，上述實施例的第一附加反射鏡27的反射面27a及第二附加反射鏡28的反射面28a分別由大致橢圓球面狀及旋轉(zhuǎn)拋物面形成，但本發(fā)明不限于此，根據(jù)所希望的附加配光圖案PA，也可以采用各種反射面形狀。
權(quán)利要求
1.一種車輛用前照燈，在由燈體和燈罩形成的燈室內(nèi)具有投影透鏡，其配置在車輛前后方向延伸的透鏡中心軸上；光源燈泡，其配置在所述投影透鏡的后方側(cè)焦點的后方；反射鏡，其將來自該光源燈泡的直接光向前方并偏向所述透鏡中心軸反射；可動遮光板，其配置于所述投影透鏡和光源燈泡之間，將來自所述反射鏡的反射光的一部分和來自所述光源燈泡的直接光的一部分遮蔽，而形成配光圖案的明暗截止線；致動器，其使所述可動遮光板在遮蔽位置和遮蔽緩和位置之間移動，所述遮蔽位置是所述可動遮光板的上端緣位于所述投影透鏡的后方側(cè)焦點附近的位置，所述遮蔽緩和位置是與遮蔽位置相比對來自所述反射鏡的反射光的遮蔽量變小的位置，其特征在于，所述可動遮光板，在所述透鏡中心軸附近可繞在車寬方向上延伸的旋轉(zhuǎn)軸線轉(zhuǎn)動，所述致動器對一端連結(jié)在所述可動遮光板上的桿部件的另一端沿長度方向施加驅(qū)動力，使所述可動遮光板轉(zhuǎn)動。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛用前照燈，其特征在于，具有第一附加反射鏡，其設于所述反射鏡和所述投影透鏡之間，將來自所述光源燈泡的直接光的一部分向所述透鏡中心軸的下方反射；第二附加反射鏡，其設于所述透鏡中心軸的下方，將來自所述第一附加反射鏡的反射光向前方反射。
3.如權(quán)利要求2所述的車輛用前照燈，其特征在于，所述桿部件與所述光源燈泡的外側(cè)電極的支承部件配置在大致同一平面上。
4.如權(quán)利要求1～3中任一項所述的車輛用前照燈，其特征在于，所述致動器的輸出軸通過動作方向變換機構(gòu)與所述桿部件的另一端連結(jié)，所述輸出軸被沿車輛前后方向驅(qū)動。
5.如權(quán)利要求1～3中任一項所述的車輛用前照燈，其特征在于，所述可動遮光板朝向遮蔽位置或遮蔽緩和位置的任一位置而被持續(xù)作用彈性能，所述致動器對所述連桿部沿拉伸方向施加驅(qū)動力。
6.如權(quán)利要求4所述的車輛用前照燈，其特征在于，所述可動遮光板朝向遮蔽位置或遮蔽緩和位置的任一位置而被持續(xù)作用彈性能，所述致動器對所述連桿部沿拉伸方向施加驅(qū)動力。
全文摘要
本發(fā)明涉及具有可動遮光板的一種投射式車輛用前照燈，不影響會車光束用配光圖案的形成，可實現(xiàn)致動器的小型輕量化，同時可高效地提高照射時的光度。車輛用前照燈(10)具有投影透鏡(11)、光源燈泡(23)、將來自光源燈泡(23)的直接光向前方反射的反射鏡(25)、可動遮光板(30)、使可動遮光板(30)在遮蔽位置和遮蔽緩和位置之間移動的致動器(20)。可動遮光板(30)設置在透鏡中心軸(Ax)附近，可繞在車寬方向上延伸的旋轉(zhuǎn)軸線轉(zhuǎn)動，致動器(20)通過動作方向變換機構(gòu)(50)對一端連結(jié)在可動遮光板(30)上的桿部件(40)的另一端在長度方向上施加驅(qū)動力，使可動遮光板(30)轉(zhuǎn)動。
文檔編號F21V14/00GK1928422SQ20061015154
公開日2007年3月14日 申請日期2006年9月11日 優(yōu)先權(quán)日2005年9月9日
發(fā)明者大鹽洋彥 申請人:株式會社小糸制作所