本發(fā)明涉及車輛用顯示裝置，更詳細(xì)地，涉及可在車輛行駛過程中向駕駛?cè)藛T有效地傳遞行駛信息的車輛用平視顯示器(HUD)。

背景技術(shù)：

為了在車輛的行駛過程中向駕駛?cè)藛T更有效地傳遞信息，正對被稱為平視顯示器(HUD：Head Up Display，以下稱為“HUD”)的下一代車輛用顯示裝置進(jìn)行活躍的研究。

平視顯示器作為使車輛行駛中的運(yùn)行信息顯示于汽車前部面的玻璃的前方顯示裝置，為了在飛機(jī)中確保飛行員的視野而導(dǎo)入。

最近，隨著與未來型汽車的開發(fā)一同向駕駛?cè)藛T傳遞的信息增加，在汽車中也開始適用平視顯示器。

尤其，由于包括導(dǎo)航的各種車輛顯示器因畫面的位置不位于駕駛?cè)藛T視野的正面而不僅使用不方便，而且還有可能引發(fā)事故，因此，正作為可代替或彌補(bǔ)這些的方式來正進(jìn)行研究。

平視顯示器與前方的景色重疊來以三維的方式在駕駛?cè)藛T的視野正面顯示車輛行駛所需的信息，而安裝有平視顯示器的車輛的各駕駛?cè)藛T無需為了控制儀表盤的速度或方向指示燈等而在駕駛過程中移動(dòng)視線。

此時(shí)，與飛機(jī)不同，在車輛的情況下，由于汽車前方的景色變化多，因而為了良好地識(shí)別所顯示的圖像，需要增加擋風(fēng)玻璃(windshield)的反射面的反射率，而為了確保前方視野，擋風(fēng)玻璃的透射率應(yīng)為70％以上。

圖1為簡要表示以往的一實(shí)施例的平視顯示器的結(jié)構(gòu)的圖。

參照圖1，在以往的車輛用顯示裝置中，用于顯示車輛的速度、油量、導(dǎo)航等行駛信息的顯示面板10通過其畫面來以影像的方式輸出信息，而所輸出的影像通過凹鏡(concave mirror)30來反射，并朝向擋風(fēng)玻璃(winds hield)500。

并且，已向擋風(fēng)玻璃500入射的影像通過反射來駕駛?cè)藛T的視線傳遞。此時(shí)，向駕駛?cè)藛T的視線傳遞的影像與駕駛?cè)藛T的視野正面的景色重疊，來被駕駛?cè)藛T識(shí)別為虛像。

為了向駕駛?cè)藛T傳遞諸多行駛信息，需要擴(kuò)大虛像的大小。用于增加虛像的大小的方法具有多種，但凹鏡的大小成為最重要的因素。

這是因?yàn)橛娠@示面板輸出的影像僅以與凹鏡的大小相對應(yīng)的大小反射。即，凹鏡起到一種窗口的作用?？赏ㄟ^擋風(fēng)玻璃來觀察到的虛像只能觀察到經(jīng)過被稱為凹鏡的窗口的影像。因此，為了增加虛像的大小，需要增加表面積，但若凹鏡的大小變大，則存在車輛用顯示裝置的體積也變大的問題。

并且，為了在汽車的內(nèi)部的受限的空間內(nèi)設(shè)置平視顯示器裝置，最重要的是減少平視顯示器裝置的體積。在這種情況下，雖然縮小凹鏡的大小成為可縮小平視顯示器裝置的體積的最大的因素，但會(huì)發(fā)生縮小駕駛?cè)藛T的視框的問題。這種例在圖1中，在縮小凹鏡的大小的情況下，產(chǎn)生駕駛?cè)藛T的視框縮小的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

鑒于上述問題，本發(fā)明可提供車輛用顯示裝置，上述車輛用顯示裝置提供平視顯示器。

并且，本發(fā)明可提供車輛用顯示裝置，上述車輛用顯示裝置使平視顯示器裝置的體積最小化，來容易地安裝于具有受限的空間的車輛中。

并且，本發(fā)明可提供車輛用顯示裝置，上述車輛用顯示裝置提供大于設(shè)在通常的平視顯示器裝置內(nèi)的凹鏡可生成的視框。

為了解決上述問題，本發(fā)明可提供車輛用顯示裝置，上述車輛用顯示裝置的特征在于，包括：顯示面板，提供包含行駛信息的影像；凹鏡，向擋風(fēng)玻璃反射上述影像，使駕駛?cè)藛T能夠通過擋風(fēng)玻璃觀察到虛像；檢測部，用于檢測駕駛?cè)藛T的位置；驅(qū)動(dòng)部，用于使上述凹鏡移動(dòng)；以及控制部，與上述顯示面板、上述檢測部及上述驅(qū)動(dòng)部相連接，若上述檢測部檢測出駕駛?cè)藛T的位置發(fā)生變化，則上述控制部為了向駕駛?cè)藛T移動(dòng)作為能夠觀察到行駛信息的所有影像的區(qū)域的視框而控制上述驅(qū)動(dòng)部來使上述凹鏡移動(dòng)。

在這種情況下，本發(fā)明的特征在于，上述檢測部檢測駕駛?cè)藛T的頭部的 移動(dòng)或駕駛?cè)藛T的眼珠的移動(dòng)。

另一方面，本發(fā)明的特征在于，上述驅(qū)動(dòng)部用于使上述凹鏡向上下或左右旋轉(zhuǎn)。

另一方面，本發(fā)明可提供車輛用顯示裝置，上述車輛用顯示裝置的特征在于，上述驅(qū)動(dòng)部在未移動(dòng)上述凹鏡的中心位置的情況下使上述凹鏡旋轉(zhuǎn)。

另一方面，本發(fā)明可提供車輛用顯示裝置，上述車輛用顯示裝置的特征在于，在上述檢測部檢測出上述駕駛?cè)藛T的位置向上移動(dòng)的情況下，上述控制部控制上述驅(qū)動(dòng)部，來使上述凹鏡向下旋轉(zhuǎn)，使上述視框向上移動(dòng)。

本發(fā)明的特征在于，在上述檢測部檢測出上述駕駛?cè)藛T的位置向下移動(dòng)的情況下，上述控制部控制上述驅(qū)動(dòng)部，來使上述凹鏡向上旋轉(zhuǎn)，使上述視框向下移動(dòng)。

另一方面，本發(fā)明可提供車輛用顯示裝置，上述車輛用顯示裝置的特征在于，在根據(jù)上述駕駛?cè)藛T的位置移動(dòng)來旋轉(zhuǎn)上述凹鏡的情況下，上述控制部控制上述顯示面板，來校正上述虛像的位置。

本發(fā)明的特征在于，在向順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)上述凹鏡的情況下，上述控制部為了校正上述虛像向右側(cè)變化第一規(guī)定距離S1而控制上述顯示面板中的影像的位置向左側(cè)移動(dòng)第二規(guī)定距離S2。

并且，本發(fā)明可提供車輛用顯示裝置，上述車輛用顯示裝置的特征在于，在根據(jù)上述駕駛?cè)藛T的位置移動(dòng)來旋轉(zhuǎn)上述凹鏡的情況下，上述控制部控制上述顯示面板來校正上述虛像的位置或倍率。

在這種情況下，本發(fā)明的特征在于，在向順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)上述凹鏡的情況下，上述控制部為了校正上述虛像的左側(cè)I1/右側(cè)I2的比率大于1而在上述顯示面板中控制影像的右側(cè)I2/左側(cè)H1的比率大于1。

另一方面，根據(jù)本發(fā)明的另一例，本發(fā)明可提供車輛用顯示裝置，上述車輛用顯示裝置的特征在于，包括：顯示面板，提供包含行駛信息的影像；組合器，反射上述影像的一部分，并使一部分影像通過，使駕駛?cè)藛T能夠觀察到虛像；檢測部，用于檢測駕駛?cè)藛T的位置；驅(qū)動(dòng)部，用于使上述組合器移動(dòng)；以及控制部，與上述顯示面板、上述檢測部及上述驅(qū)動(dòng)部相連接，若上述檢測部檢測出駕駛?cè)藛T的位置發(fā)生變化，則上述控制部為了向駕駛?cè)藛T移動(dòng)作為觀察到虛像的所有區(qū)域的區(qū)域的視框而控制上述驅(qū)動(dòng)部來使上述 組合器移動(dòng)。

本發(fā)明的特征在于，上述驅(qū)動(dòng)部使上述凹鏡向上下或左右旋轉(zhuǎn)。

并且，上本發(fā)明的特征在于，在上述檢測部檢測出上述駕駛?cè)藛T的位置向下移動(dòng)的情況下，上述控制部控制上述驅(qū)動(dòng)部來使上述組合器向上旋轉(zhuǎn)，使上述視框向下移動(dòng)。

本發(fā)明的特征在于，在根據(jù)上述駕駛?cè)藛T的位置移動(dòng)來旋轉(zhuǎn)上述凹鏡的情況下，上述控制部控制上述顯示面板來校正上述虛像的位置或倍率。

利用上述方式，本發(fā)明可具有提供車輛用顯示裝置的效果，上述車輛用顯示裝置提供平視顯示器。

并且，本發(fā)明可具有提供車輛用顯示裝置的效果，上述車輛用顯示裝置使平視顯示器裝置的體積最小化，來容易地安裝于具有受限的空間的車輛中。

并且，本發(fā)明可具有提供車輛用顯示裝置的效果，上述車輛用顯示裝置提供大于設(shè)在通常的平視顯示器裝置內(nèi)的凹鏡可生成的視框。

附圖說明

圖1為簡要表示以往的一實(shí)施例的平視顯示器的結(jié)構(gòu)的圖。

圖2為簡要表示本發(fā)明一實(shí)施例的車輛用顯示裝置的圖。

圖3為簡要表示本發(fā)明一實(shí)施例的車輛用顯示裝置的機(jī)理的圖。

圖4表示本發(fā)明一實(shí)施例的車輛用顯示裝置的框圖。

圖5A、圖5B、圖5C表示與本發(fā)明的虛像的位置校正相關(guān)的內(nèi)容。

圖6A、圖6B、圖6C表示與本發(fā)明的虛像的倍率校正相關(guān)的內(nèi)容。

圖7表示本發(fā)明的另一例的作為車輛用顯示裝置的組合器(Combiner)類型。

具體實(shí)施方式

以下，參照附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)的說明。

另一方面，以下所要記述的裝置的結(jié)構(gòu)或控制方法僅用于說明本發(fā)明的實(shí)施例，而并不限定本發(fā)明的發(fā)明要求保護(hù)范圍，在說明書全文中，相同的附圖標(biāo)記表示相同的結(jié)構(gòu)要素。

圖2為簡要表示本發(fā)明一實(shí)施例的車輛用顯示裝置的圖。圖3為簡要表示本發(fā)明一實(shí)施例的車輛用顯示裝置的機(jī)理的圖。

參照圖2，對本發(fā)明一實(shí)施例的車輛用顯示裝置進(jìn)行說明。

本發(fā)明的車輛用顯示裝置可包括顯示面板10、凹鏡30。

上述顯示面板10是指提供行駛信息的影像的裝置。上述行駛信息可以為汽車的狀態(tài)、行駛過程中的道路的信息、導(dǎo)航信息等。

上述顯示面板10為輸出包含上述行駛信息的影像，并向駕駛?cè)藛T提供影像的裝置。這種裝置控制電信號(hào)來生成圖像。

作為顯示面板的種類，具有液晶顯示器(LCD，Liquid Crystal Display)面板、發(fā)光二極管(LED，Light Emitting Diode)面板、有機(jī)發(fā)光二極管(O LED，Organic Light-Emitting Diode)面板等。

另一方面，上述凹鏡30是指向擋風(fēng)玻璃反射上述影像的鏡子。通常，凹鏡30為了放大圖像而設(shè)。

并且，在凹鏡30反射的影像在擋風(fēng)玻璃500進(jìn)行反射，并向駕駛?cè)藛T傳遞。向駕駛?cè)藛T傳遞的影像與駕駛?cè)藛T的視野正面的景色重疊，來被識(shí)別為在擋風(fēng)玻璃中設(shè)于向前方隔開的位置的虛像。

本發(fā)明的擋風(fēng)玻璃500的反射率高于通常的車輛的玻璃窗的反射率。反射率高的擋風(fēng)玻璃500向駕駛?cè)藛T反射影像，并以規(guī)定比率透射光來使駕駛?cè)藛T可觀察到前方的景色。

參照圖3，對凹鏡30的大小、虛像70的大小及駕駛?cè)藛T的視框E的關(guān)系進(jìn)行說明。

駕駛?cè)藛T的視框E是指顯示面板10的影像12全部顯示為虛像70的區(qū)域。在上述區(qū)域中，駕駛?cè)藛T可觀察到所有的行駛信息。

這基于入射角和反射角相同的反射定律。當(dāng)向凹鏡30入射的影像12進(jìn)行反射來顯示為虛像70時(shí)，以與影像的光線的入射角相同的反射角在規(guī)定區(qū)域中決定駕駛?cè)藛T的視框E。但是，若駕駛?cè)藛T的位置脫離視框E，則駕駛?cè)藛T無法觀察到影像。

換言之，根據(jù)駕駛?cè)藛T的位置，存在作為可觀察到顯示面板10的全部影像12的區(qū)域的視框E區(qū)域、截?cái)嘤跋?2的一部分來觀察到的區(qū)域及看不到整個(gè)影像12的區(qū)域。

在本發(fā)明中，具體地，根據(jù)結(jié)在擋風(fēng)玻璃500外的虛像70的大小或凹鏡30的大小來指定上述視框的大小。

即，虛像70的大小越小或凹鏡30的大小越大，視框E的大小越變大。

因此，為了向駕駛?cè)藛T傳遞諸多行駛信息，若為了增加虛像70的大小或減少平視顯示器裝置的體積而縮小凹鏡30的大小，則存在視框E的大小縮小的問題。

在另一種觀點(diǎn)中，在虛像70的大小規(guī)定地得到指定的情況下，為了擴(kuò)大視框E的大小，凹鏡30的大小應(yīng)變大。但在這種情況下，存在平視顯示器裝置的體積變大的問題。由于平視顯示器裝置設(shè)置于汽車的內(nèi)部的限定的空間，因而存在體積方面的限制。

為了解決這種問題，本發(fā)明可包括檢測部200、驅(qū)動(dòng)部300及控制部100。

圖4表示本發(fā)明一實(shí)施例的車輛用顯示裝置的框圖。

本發(fā)明可跟蹤駕駛?cè)藛T的位置來改變凹鏡30的角度，從而改變駕駛?cè)藛T的視框E的位置。

可向駕駛?cè)藛T提供實(shí)質(zhì)性地?cái)U(kuò)大的視框E。因此，提供即使駕駛?cè)藛T的位置發(fā)生變化，也可提供行駛信息的影像的車輛用顯示裝置。

并且，本發(fā)明為了減少平視顯示器裝置的體積，即使縮小凹鏡30的大小，也可改變視框E的位置，從而實(shí)質(zhì)上維持與以前相同的視框E的大小。

最終，本發(fā)明的車輛用顯示裝置具有可提供與以往相同的視框的大小，并縮小凹鏡的大小，來縮小車輛用顯示裝置的效果。

如圖4所示，控制部100可控制顯示面板10、檢測部200及驅(qū)動(dòng)部300。

設(shè)于本發(fā)明的上述檢測部200可檢測駕駛?cè)藛T的位置或位置移動(dòng)。

具體地，上述檢測部200可檢測駕駛?cè)藛T的頭部的移動(dòng)、駕駛?cè)藛T的眼球的移動(dòng)、駕駛?cè)藛T的重心的移動(dòng)等。

例如，為了檢測駕駛?cè)藛T的頭部的移動(dòng)，可設(shè)有多個(gè)用于檢測位移的變化的位移傳感器202?；蛘邽榱藱z測駕駛?cè)藛T的重心的移動(dòng)，可在駕駛?cè)藛T座位(未圖示)設(shè)有重力傳感器204?；蛘邽榱藱z測駕駛?cè)藛T的頭部的移動(dòng)或駕駛?cè)藛T的眼球的移動(dòng)，可設(shè)有可進(jìn)行跟蹤(Traking)的攝像機(jī)206。

尤其，作為檢測眼球移動(dòng)的眼動(dòng)跟蹤(eye-tracking)技術(shù)，可使用紅外 攝像機(jī)(IR Camera)、紅外傳感儀(IR Sensor)等，這作為公知的技術(shù)，省略詳細(xì)地說明。

在設(shè)有上述跟蹤攝像機(jī)206的情況下，可在汽車的內(nèi)部的擋風(fēng)玻璃500的上側(cè)或后視鏡(未圖示)區(qū)域設(shè)有跟蹤攝像機(jī)206，用于檢測駕駛?cè)藛T的眼球或頭部的移動(dòng)。

跟蹤攝像機(jī)206可向后述的控制部傳輸拍攝駕駛?cè)藛T的移動(dòng)的影像?？刂撇?00可對影像信息進(jìn)行分析來檢測出駕駛?cè)藛T的眼球位置的變化。只是，跟蹤攝像機(jī)206可具有攝像機(jī)控制部(未圖示)，上述攝像機(jī)控制部(未圖示)本身可對駕駛?cè)藛T的移動(dòng)的影像進(jìn)行分析來檢測出駕駛?cè)藛T的眼球位置變化。

另一方面，設(shè)置于本發(fā)明的驅(qū)動(dòng)部300使上述凹鏡30移動(dòng)。

換言之，上述驅(qū)動(dòng)部300可設(shè)于凹鏡30來提供用于使凹鏡30移動(dòng)的驅(qū)動(dòng)力。

在這種情況下，上述驅(qū)動(dòng)部300可使凹鏡30向上下或左右旋轉(zhuǎn)。因此，上述檢測部200可根據(jù)控制部100所檢測出的駕駛?cè)藛T眼球的位置移動(dòng)來使凹鏡30移動(dòng)。

在凹鏡30借助驅(qū)動(dòng)部300來旋轉(zhuǎn)的情況下，能夠以固定凹鏡30中心點(diǎn)O的狀態(tài)使凹鏡30旋轉(zhuǎn)。只是，能夠以并非中心點(diǎn)O的形成凹鏡的規(guī)定的點(diǎn)為中心使凹鏡30旋轉(zhuǎn)。

上述驅(qū)動(dòng)部300需要可以細(xì)微地調(diào)整凹鏡30的移動(dòng)或旋轉(zhuǎn)。這是因?yàn)榧词辜?xì)微地調(diào)整凹鏡30的移動(dòng)距離或旋轉(zhuǎn)角度，生成于擋風(fēng)玻璃500的虛像70的位移差或旋轉(zhuǎn)角度也呈現(xiàn)得較大。進(jìn)而，視框E的變化也呈現(xiàn)得較大。

驅(qū)動(dòng)部300可設(shè)置成能夠進(jìn)行細(xì)微調(diào)整的步進(jìn)電機(jī)(Stepping motor)(未圖示)，使得凹鏡30移動(dòng)、旋轉(zhuǎn)，但也可設(shè)置成能夠使凹鏡移動(dòng)的任何結(jié)構(gòu)。只是，上述步進(jìn)電機(jī)的結(jié)構(gòu)為公知的內(nèi)容，因而省略對此的詳細(xì)說明。

在上述檢測部200檢測出駕駛?cè)藛T的位置發(fā)生變化的情況下，設(shè)置于本發(fā)明的控制部100為了向駕駛?cè)藛T移動(dòng)作為可觀察到行駛信息的所有影像的區(qū)域的視框而控制上述驅(qū)動(dòng)部來使上述凹鏡移動(dòng)。

基于上述驅(qū)動(dòng)部300的凹鏡30的移動(dòng)是指用于使凹鏡30向上下或左右旋轉(zhuǎn)。

重新參照圖2，在上述檢測部200檢測出駕駛?cè)藛T的位置向上移動(dòng)的情況下，上述控制部100可控制上述驅(qū)動(dòng)部300，來使上述凹鏡向下旋轉(zhuǎn)，使上述視框E向上移動(dòng)。

其中，駕駛?cè)藛T的位置向上移動(dòng)可以為向上抬起駕駛?cè)藛T的頭部的情況、駕駛?cè)藛T的眼球朝上的情況及個(gè)子高的第三駕駛?cè)藛T進(jìn)行駕駛的情況等。

并且，使凹鏡30向下旋轉(zhuǎn)是指以圖2為基準(zhǔn)時(shí)的順時(shí)針方向。

另一方面，在上述檢測部200檢測出上述駕駛?cè)藛T的位置向下移動(dòng)的情況下，上述控制部100可控制上述驅(qū)動(dòng)部300，來使上述凹鏡30向上旋轉(zhuǎn)，使上述視框E向下移動(dòng)。

圖5A、圖5B、圖5C表示與本發(fā)明的虛像的位置校正相關(guān)的內(nèi)容。圖6A、圖6B、圖6C表示與本發(fā)明的虛像的倍率校正相關(guān)的內(nèi)容。

以下，參照圖5A至圖6C來說明對虛像的位置或倍率進(jìn)行校正的方法。

在根據(jù)駕駛?cè)藛T的位置移動(dòng)來旋轉(zhuǎn)凹鏡30的情況下，設(shè)置于本發(fā)明的控制部100可校正虛像70的位置。

并且，在根據(jù)駕駛?cè)藛T的位置移動(dòng)旋轉(zhuǎn)凹鏡30的情況下，在本發(fā)明中設(shè)有的控制部100可校正虛像70的倍率。

為了校正虛像70的位置或校正虛像70的倍率，控制部可控制顯示面板10。

參照圖5A、圖5B、圖5C，駕駛?cè)藛T可在行駛過程中向左側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)頭部或眼球。若檢測部200檢測出駕駛?cè)藛T的位置變化，則控制部100控制驅(qū)動(dòng)部300，來使凹鏡30向順時(shí)針方向移動(dòng)，使駕駛?cè)藛T可觀察到行駛信息的所有影像。

其中，順時(shí)針方向是指，以圖5A、圖5B、圖5C所示的中心線C為基準(zhǔn)，凹鏡的右側(cè)以靠近中心線的方式旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)方向，或者當(dāng)以圖5A、圖5B、圖5C為基準(zhǔn)來俯視凹鏡時(shí)，向凹鏡的右側(cè)旋轉(zhuǎn)的方向。

在這種情況下，如圖5B所示，反射于凹鏡30的虛像70向右側(cè)移動(dòng)，因而需要校正虛像70。

這是因?yàn)?，若隨著駕駛?cè)藛T的移動(dòng)來移動(dòng)虛像70，則妨礙駕駛?cè)藛T的駕駛。并且，發(fā)生與擋風(fēng)玻璃500的前方景色不匹配的問題。

為了解決這種問題，如圖5C所示，在向順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)凹鏡30的情況下，本發(fā)明的控制部100為了校正虛像70向右側(cè)變化第一規(guī)定距離S1而控制顯示面板10中的影像12的位置向左側(cè)移動(dòng)第二規(guī)定距離S2。

因此，即使凹鏡30旋轉(zhuǎn)，本發(fā)明的虛像也固定于原來的位置，從而防止給駕駛?cè)藛T帶來混亂。即，虛像70不會(huì)隨著駕駛?cè)藛T的位置變化來移動(dòng)，而是與前方的景色相匹配來得到固定。

另一方面，駕駛?cè)藛T的位置向右側(cè)移動(dòng)的情況也與上述相同，只有方向相反，因而省略重復(fù)的說明。

并且，在駕駛?cè)藛T的位置向上或向下移動(dòng)的情況也可通過相同的方法來校正虛像的位置，因而省略重復(fù)的詳細(xì)說明。

另一方面，參照圖6A、圖6B、圖6C，在向左側(cè)移動(dòng)駕駛?cè)藛T的位置的情況下，向順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)凹鏡30來使視框E移動(dòng)。

如圖6B所示，若向順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)凹鏡30，則從影像的右側(cè)至凹鏡30為止的距離與從凹鏡30至虛像70的左側(cè)為止的距離比中的左側(cè)和右側(cè)可以不同。

如圖6B所示，假設(shè)由顯示面板輸出的影像12的高度H恒定。若向順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)凹鏡30，則影像12的右側(cè)靠近凹鏡30，因而縮小虛像70的右側(cè)。相反，影像12的左側(cè)遠(yuǎn)離凹鏡30，因而擴(kuò)大虛像的左側(cè)。

即，當(dāng)假設(shè)凹鏡30旋轉(zhuǎn)之前的虛像70的高度為I時(shí)，虛像70的左側(cè)I1增加，虛像70的右側(cè)I2減少。

因此，可在駕駛?cè)藛T所看到的虛像70中產(chǎn)生與顯示面板的影像不同的歪曲。被歪曲的虛像可以給駕駛?cè)藛T帶來錯(cuò)誤信息。

為了解決這種問題，在向順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)凹鏡30的情況下，上述控制部100為了校正上述虛像70的左側(cè)I1/右側(cè)I2的比率大于1而在顯示面板中控制影像12的右側(cè)I2/左側(cè)H1的比率大于1。

即，以越靠近右側(cè)越變小或越靠近左側(cè)越變大的方式輸出顯示面板的影像12。

因此，駕駛?cè)藛T最終看到的虛像70與凹鏡30旋轉(zhuǎn)之前所看到的虛像7 0的比率或大小類似或相同。

這種方法可同樣適用于向逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)或向上或下側(cè)旋轉(zhuǎn)凹鏡30的情況下，因而省略重復(fù)的說明。

圖7表示本發(fā)明另一例的作為車輛用顯示裝置的組合器(Combiner)類型。

本發(fā)明另一例的車輛用顯示裝置可包括：顯示面板10，提供包含行駛信息的影像；組合器31，反射上述影像的一部分，并使一部分影像通過，使駕駛?cè)藛T可觀察到虛像；檢測部200，用于檢測駕駛?cè)藛T的位置；驅(qū)動(dòng)部300，用于使上述組合器31移動(dòng)；以及控制部100，與顯示面板10、檢測部200及驅(qū)動(dòng)部300相連接。

若上述檢測部200檢測出駕駛?cè)藛T的位置發(fā)生變化，則上述控制部100可以為了向駕駛?cè)藛T移動(dòng)包含行駛信息的所有影像的視框E而控制上述驅(qū)動(dòng)部來使上述組合器31移動(dòng)。

上述驅(qū)動(dòng)部300可使上述組合器31向上下或左右旋轉(zhuǎn)。

在上述檢測部200檢測出上述駕駛?cè)藛T的位置向下移動(dòng)的情況下，上述控制部100可控制上述驅(qū)動(dòng)部300來使上述組合器31向上旋轉(zhuǎn)，使上述視框E向下移動(dòng)。

在根據(jù)上述駕駛?cè)藛T的位置移動(dòng)來旋轉(zhuǎn)上述凹鏡30的情況下，上述控制部100可控制上述顯示面板10來校正上述虛像70的位置或倍率。

上述組合器31可以與凹鏡類似地起到擴(kuò)大顯示面板的影像的功能。

代替擋風(fēng)玻璃向駕駛?cè)藛T反射影像。所反射的影像向駕駛?cè)藛T以透射組合器31來在組合器31的前方結(jié)有虛像的方式呈現(xiàn)。

組合器31可由透射光的半透射物質(zhì)形成，用于反射影像，并防止具有駕駛?cè)藛T的視野。

由于上述內(nèi)容均可適用于除上述組合器31之外的其他結(jié)構(gòu)的說明，因而省略重復(fù)的說明。

另一方面，未未圖示，但本發(fā)明實(shí)施例的車輛用顯示裝置可在凹鏡30和擋風(fēng)玻璃500之間還設(shè)有菲涅爾透鏡(Fresnel Lens)。即，借助凹鏡30來反射的影像可經(jīng)過菲涅爾透鏡。

菲涅爾透鏡作為集光透鏡的一種，是既像凸鏡一樣起到聚光的作用，又 縮小厚度的透鏡。此時(shí)，即使縮小厚度，也可起到與凸鏡相同的作用是因?yàn)椋譃閹讉€(gè)帶狀來使各帶具有棱鏡作用，從而縮小像差。

并且，為了使光聚在一處，需要縮小折射率的差異，而為了實(shí)現(xiàn)這種目的，可知菲涅爾透鏡在表面具有很多同心圓的槽，由于根據(jù)上述槽來調(diào)節(jié)折射率，因而可在一處聚光。

因此，可在凹鏡30和擋風(fēng)玻璃500之間設(shè)有菲涅爾透鏡，來擴(kuò)大影像，并可縮小影像的路徑。這具有可使平視顯示器裝置的體積最小化，并且即時(shí)縮小凹鏡的大小，也可提供與以往相同的影像的大小，或者利用菲涅爾透鏡來向擋風(fēng)玻璃500提供大于以往的大畫面影像的效果。

另一方面，本發(fā)明還可包括提醒模塊900，上述提醒模塊900以聲音等方式向駕駛?cè)藛T傳遞提醒信息。

若即使凹鏡30旋轉(zhuǎn)，也由上述檢測部200檢測出脫離視框E的情況，上述控制部100就利用上述提醒模塊900來以聲音或影像等方式向駕駛?cè)藛T傳遞因過度的移動(dòng)而脫離視框E的提醒信息。

本發(fā)明可變形為多種形態(tài)來實(shí)施，本發(fā)明的發(fā)明要求包含范圍并不局限于上述的實(shí)施例。因此，只要變更后的實(shí)施例包括本發(fā)明的發(fā)明要求保護(hù)范圍的結(jié)構(gòu)要素，就應(yīng)視為屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。