本實(shí)用新型屬于教學(xué)實(shí)驗(yàn)裝置技術(shù)領(lǐng)域,用于教學(xué)模擬實(shí)驗(yàn)，具體地說是一種車輛信息快速檢測(cè)教學(xué)實(shí)驗(yàn)裝置。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)教學(xué)，往往以實(shí)驗(yàn)箱為主，由教師設(shè)定實(shí)驗(yàn)內(nèi)容，學(xué)生按照規(guī)定的步驟和方法完成實(shí)驗(yàn)內(nèi)容，不利于培養(yǎng)學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能力、動(dòng)手能力和創(chuàng)新能力。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，本實(shí)用新型旨在提供一種用車輛信息快速檢測(cè)教學(xué)實(shí)驗(yàn)裝置，以期能夠解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的上述問題。

本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)上述目的，所采用的技術(shù)方案如下：

一種車輛信息快速檢測(cè)教學(xué)實(shí)驗(yàn)裝置，它包括人機(jī)交互單元、主控單元、檢測(cè)車道模擬單元、車輛信息采集單元、實(shí)驗(yàn)連接單元、實(shí)驗(yàn)顯示單元和電源單元；

所述人機(jī)交互單元的信號(hào)輸出端口連接主控單元的操作信號(hào)輸入端口；

所述主控單元的檢測(cè)信號(hào)輸入端口連接車輛信息采集單元的采集信號(hào)輸出端口；

所述主控單元的采集控制信號(hào)輸出端口連接車輛信息采集單元的采集控制信號(hào)輸入端口；

所述主控單元的顯示信號(hào)輸出端口連接實(shí)驗(yàn)顯示單元的顯示信號(hào)輸入端口；

所述主控單元的車輛車道控制信號(hào)輸出端口連接檢測(cè)車道模擬單元的控制信號(hào)輸入端口；

所述車輛信息采集單元安裝在檢測(cè)車道模擬單元上；

所述電源單元的輸出端口連接主控單元的電源輸入端口；

上述各個(gè)單元之間的連接均通過實(shí)驗(yàn)連接單元來(lái)實(shí)現(xiàn)，人機(jī)交互單元有自身獨(dú)立電源。

作為限定：所述車輛信息采集單元包括稱重傳感器和/或多個(gè)超聲波測(cè)距模塊和/或紅外檢測(cè)電路模塊和/或車牌采集模塊。

作為進(jìn)一步限定：所述檢測(cè)車道模擬單元包括檢測(cè)車道、微磁導(dǎo)軌、稱重傳感器安裝槽、車輛模型、龍門架、信號(hào)燈、信號(hào)燈控制器；

所述龍門架和信號(hào)燈的數(shù)量不少于兩個(gè)，所述龍門架根據(jù)需要安裝在檢測(cè)車道的不同位置；

所述信號(hào)燈、信號(hào)燈控制器、多個(gè)超聲波測(cè)距模塊、紅外檢測(cè)電路模塊、車牌采集模塊安裝在龍門架上；

所述微磁導(dǎo)軌安裝在檢測(cè)車道上且通過稱重傳感器安裝槽上方；

所述稱重傳感器安裝在稱重傳感器安裝槽內(nèi)。

作為進(jìn)一步限定：所述車輛信息采集單元包括調(diào)理電路模塊。

作為第二種限定：所述人機(jī)交互單元包括電腦主機(jī)、液晶顯示屏 、操作鍵盤、鼠標(biāo)。

作為更進(jìn)一步限定：所述車輛模型的車頭安裝有可與微磁導(dǎo)軌相互作用的永磁體；

所述車輛模型的主板串口預(yù)留有可接入無(wú)線收發(fā)模塊的串行口；

所述車輛模型的后輪安裝有紅外測(cè)速裝置，所述紅外測(cè)速裝置由后輪上的碼盤與底盤上的紅外對(duì)管組成。

作為第三種限定：所述實(shí)驗(yàn)連接單元由插孔式連接電路組成。

本實(shí)用新型由于采用了上述的結(jié)構(gòu)，其與現(xiàn)有技術(shù)相比，所取得的技術(shù)進(jìn)步在于：

（1）本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，便于學(xué)生學(xué)習(xí)；

（2）本實(shí)用新型為電子信息與控制類專業(yè)提供課程實(shí)驗(yàn)以及創(chuàng)新實(shí)踐的平臺(tái)，也為其它相關(guān)專業(yè)，如車路信息協(xié)調(diào)控制技術(shù)、智能信號(hào)控制技術(shù)、視頻壓縮傳輸技術(shù)等關(guān)專業(yè)提供實(shí)踐平臺(tái)；

（3）本實(shí)用新型本身不包括軟件，而是需要學(xué)生自主設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容和實(shí)驗(yàn)過程，通過對(duì)車輛信息快速檢測(cè)實(shí)驗(yàn)教學(xué)裝置的實(shí)踐操作，培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新和實(shí)踐能力。

本實(shí)用新型適用于車輛信息快速檢測(cè)教學(xué)模擬實(shí)驗(yàn)。

附圖說明

附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與本實(shí)用新型的實(shí)施例一起用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。

在附圖中：

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的總體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的檢測(cè)車道模擬單元示意圖。

圖中：1、檢測(cè)車道；2：微磁導(dǎo)軌；3、稱重傳感器安裝槽；4、車輛模型；5、龍門架；6、信號(hào)燈；7、信號(hào)燈控制器。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu)選實(shí)施例僅用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

實(shí)施例 車輛信息快速檢測(cè)教學(xué)實(shí)驗(yàn)裝置

一種車輛信息快速檢測(cè)教學(xué)實(shí)驗(yàn)裝置，它包括人機(jī)交互單元、主控單元、檢測(cè)車道模擬單元、車輛信息采集單元、實(shí)驗(yàn)連接單元、實(shí)驗(yàn)顯示單元和電源單元；

人機(jī)交互單元的信號(hào)輸出端口連接主控單元的操作信號(hào)輸入端口；

主控單元的檢測(cè)信號(hào)輸入端口連接車輛信息采集單元的采集信號(hào)輸出端口；

主控單元的采集控制信號(hào)輸出端口連接車輛信息采集單元的采集控制信號(hào)輸入端口；

主控單元的顯示信號(hào)輸出端口連接實(shí)驗(yàn)顯示單元的顯示信號(hào)輸入端口；

主控單元的車輛車道控制信號(hào)輸出端口連接檢測(cè)車道模擬單元的控制信號(hào)輸入端口；

車輛信息采集單元安裝在檢測(cè)車道模擬單元上；

電源單元的輸出端口連接主控單元的電源輸入端口；

上述各個(gè)單元之間的連接均通過實(shí)驗(yàn)連接單元來(lái)實(shí)現(xiàn)，實(shí)驗(yàn)連接單元由插孔式連接電路組成，學(xué)生根據(jù)自己設(shè)定的實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目和實(shí)驗(yàn)內(nèi)容，通過實(shí)驗(yàn)連接單元實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛信息快速檢測(cè)方案設(shè)計(jì)中的功能模塊的安裝及各個(gè)功能模塊之間、功能模塊與主控模塊之間的連接。

車輛信息采集單元包括稱重傳感器、多個(gè)超聲波測(cè)距模塊、紅外檢測(cè)電路模塊、車牌采集模塊和調(diào)理電路模塊，學(xué)生可以根據(jù)實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目需求選擇稱重傳感器、多個(gè)超聲波測(cè)距模塊、紅外檢測(cè)電路模塊、車牌采集模塊中的任意一個(gè)或多個(gè)，也可以根據(jù)實(shí)際需要選擇是否安裝調(diào)理電路模塊。

檢測(cè)車道模擬單元包括檢測(cè)車道1、微磁導(dǎo)軌2、稱重傳感器安裝槽3、車輛模型4、龍門架5、信號(hào)燈6、信號(hào)燈控制器7；

稱重傳感器安裝槽3、龍門架5、信號(hào)燈6和信號(hào)燈控制器7的數(shù)量均為兩個(gè)，信號(hào)燈6、信號(hào)燈控制器7、多個(gè)超聲波測(cè)距模塊、紅外檢測(cè)電路模塊、車牌采集模塊安裝在龍門架5上，龍門架5根據(jù)需要安裝在檢測(cè)車道1的不同位置，信號(hào)燈控制器7用于控制信號(hào)燈6是否點(diǎn)亮以及亮綠燈還是紅燈，多個(gè)超聲波測(cè)距模塊相互配合可檢測(cè)車輛模型4的高度和寬度信息，紅外檢測(cè)模塊檢測(cè)被測(cè)車輛模型4是否進(jìn)入檢測(cè)車道1，當(dāng)車輛模型4運(yùn)行正常時(shí)，所有信號(hào)燈6顯示綠色，待測(cè)車輛模型4可以依次進(jìn)入檢測(cè)車道1，如果出現(xiàn)異常狀況，可通過信號(hào)燈控制器7將信號(hào)燈變成紅色，此時(shí)待測(cè)車輛模型4需要等待直到信號(hào)燈6變成綠色再進(jìn)入檢測(cè)車道1進(jìn)行檢測(cè)；

稱重傳感器數(shù)量為兩個(gè)，稱重傳感器安裝在稱重傳感器安裝槽3內(nèi)，微磁導(dǎo)軌2安裝在檢測(cè)車道1上且通過稱重傳感器安裝槽3上方；

車輛模型4的車頭安裝有可與微磁導(dǎo)軌2相互作用的永磁體，利用道路下方的金屬導(dǎo)軌，車輛模型4頭部的導(dǎo)向輪與永磁鐵聯(lián)動(dòng)，使得小車自發(fā)的沿著微磁導(dǎo)軌2行駛；車輛模型4的主板串口預(yù)留有可接入無(wú)線收發(fā)模塊的串行口，通過無(wú)線收發(fā)模塊可以與安裝有同樣無(wú)線收發(fā)模塊的教師主機(jī)實(shí)現(xiàn)無(wú)線通信，并接受教師主機(jī)的調(diào)控；車輛模型4的后輪安裝有紅外測(cè)速裝置，紅外測(cè)速裝置由后輪上的碼盤與底盤上的紅外對(duì)管組成。

人機(jī)交互單元包括電腦主機(jī)、液晶顯示屏 、操作鍵盤、鼠標(biāo)，人機(jī)交互單元有自身獨(dú)立電源；學(xué)生在人機(jī)交互單元設(shè)計(jì)自己的實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，實(shí)驗(yàn)內(nèi)容，編寫實(shí)驗(yàn)程序，設(shè)計(jì)相應(yīng)的控制參數(shù)、調(diào)整和優(yōu)化實(shí)驗(yàn)方案。最終通過交互界面下載程序的可執(zhí)行文件至主控單元。

主控單元由單片機(jī)主板組成，主控單元根據(jù)學(xué)生設(shè)定的程序，對(duì)車輛模型4進(jìn)行驅(qū)動(dòng)控制，并控制車輛信息采集單元采集信息后發(fā)送回主控單元，并將檢測(cè)結(jié)果通過實(shí)驗(yàn)顯示單元進(jìn)行顯示。

實(shí)驗(yàn)顯示單元包括車輛信息顯示電路板，車輛信息顯示電路板包括LED屏和LCD屏。用于顯示實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目的運(yùn)行過程和運(yùn)行結(jié)果，具體實(shí)現(xiàn)步驟如下：

當(dāng)紅外線檢測(cè)模塊檢測(cè)到被測(cè)車輛模型4進(jìn)入檢測(cè)車道1時(shí)，由車輛信息采集單元采集車輛模型4相關(guān)信息，根據(jù)采集到的車輛模型4高度和寬度信息可構(gòu)建出被測(cè)車輛模型4的輪廓圖形，此時(shí)車輛信息顯示電路板的LED屏?xí)@示系統(tǒng)此時(shí)正處于車輛信息檢測(cè)狀態(tài)及車輛模型4的車牌信息，而車輛模型4的圖形信息由車輛信息顯示電路板的LCD屏顯示。

當(dāng)車輛模型4完全通過檢測(cè)車道1后，此時(shí)車輛信息顯示電路板的LED屏?xí)@示系統(tǒng)此時(shí)已檢測(cè)完畢及車輛模型4的相關(guān)信息，而車輛模型4的圖形信息由車輛信息顯示電路板的LCD屏顯示。

最后應(yīng)說明的是：以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說，其依然可以對(duì)前述實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型權(quán)利要求保護(hù)的范圍之內(nèi)。