本實(shí)用新型涉及鐵路維護(hù)，尤其涉及一種鐵路救援仿真車(chē)。

背景技術(shù)：

大型養(yǎng)路機(jī)械(以下簡(jiǎn)稱(chēng)大機(jī))對(duì)線路的檢查、養(yǎng)護(hù)及修理，主要依賴(lài)工作裝置，而工作裝置在機(jī)車(chē)底部，工作條件較為惡劣，所以大機(jī)在作業(yè)過(guò)程中容易出現(xiàn)脫線、工作裝置故障等應(yīng)急事件。鐵路線路開(kāi)“天窗”封鎖施工作業(yè)的時(shí)間一般為3～4個(gè)小時(shí)，包括大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備的進(jìn)場(chǎng)，準(zhǔn)備，施工，收工，撤出的全過(guò)程，對(duì)此實(shí)際留給作業(yè)的時(shí)間并不充裕。線路維修作業(yè)，一旦在施工作業(yè)中發(fā)生設(shè)備故障，且不能馬上排除時(shí)，如何能將所有工作部件收至車(chē)輛限界內(nèi)，并按要求鎖定牢固，撤出施工區(qū)間返回停留車(chē)站待修非常關(guān)鍵，否則，影響線路按時(shí)開(kāi)通，事關(guān)重大。

為了快速解決大機(jī)應(yīng)急事件，恢復(fù)線路暢通，保證線路安全，需要應(yīng)急搶修人員熟練應(yīng)對(duì)應(yīng)急起復(fù)事件，所以當(dāng)前各大機(jī)段每一季度都要進(jìn)行應(yīng)急演練。目前國(guó)內(nèi)各大機(jī)段內(nèi)應(yīng)急演練設(shè)備以實(shí)物大型養(yǎng)路機(jī)械為依托，即通過(guò)運(yùn)用配置于大機(jī)段且有維修任務(wù)的大機(jī)模擬其故障狀態(tài)，這樣對(duì)大機(jī)的損耗很大，且不能隨時(shí)、多次進(jìn)行應(yīng)急演練。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種鐵路救援仿真車(chē)，旨在用于解決現(xiàn)有的應(yīng)急演練需要采用大機(jī)，比較麻煩，容易損耗大機(jī)的問(wèn)題。

本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的：

本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種鐵路救援仿真車(chē)，沿車(chē)輛的行駛方向依次包括第一車(chē)架以及第二車(chē)架，所述第一車(chē)架與所述第二車(chē)架之間通過(guò)搗固裝置連接，于所述第一車(chē)架上安設(shè)有前轉(zhuǎn)向架，于所述第二車(chē)架上安設(shè)有后轉(zhuǎn)向架與穩(wěn)定裝置，且沿車(chē)輛的行駛方向所述穩(wěn)定裝置位于所述后轉(zhuǎn)向架的前方。

進(jìn)一步地，于所述第一車(chē)架上還安裝有前檢測(cè)小車(chē)，所述前檢測(cè)小車(chē)靠近所述第一車(chē)架的前端，于所述第二車(chē)架上還安裝有后檢測(cè)小車(chē)，所述后檢測(cè)小車(chē)靠近所述第二車(chē)架的末端。

進(jìn)一步地，還包括用于驅(qū)使所述第一車(chē)架與所述第二車(chē)架脫軌或者復(fù)軌的四個(gè)脫復(fù)軌裝置，其中兩個(gè)所述脫復(fù)軌裝置安設(shè)于所述第一車(chē)架前端的下方，另兩個(gè)所述脫復(fù)軌裝置安設(shè)于所述第二車(chē)架末端的下方。

進(jìn)一步地，每一所述脫復(fù)軌裝置均均包括豎直設(shè)置的伸縮油缸以及與所述伸縮油缸的缸體連通的液壓油緩沖箱，所述液壓油緩沖箱通過(guò)油管連通至安設(shè)于所述第二車(chē)架上的液壓泵站，且于所述伸縮油缸的下端設(shè)置有受力端頭。

進(jìn)一步地，還包括連接所述第一車(chē)架與所述第二車(chē)架的連接架，所述連接架上并排安裝有兩個(gè)所述搗固裝置。

進(jìn)一步地，所述搗固裝置與所述穩(wěn)定裝置均通過(guò)鎖緊裝置可拆卸安裝于所述第一車(chē)架或者所述第二車(chē)架上。

進(jìn)一步地，還包括用于氣動(dòng)解鎖所述鎖緊裝置的氣動(dòng)系統(tǒng)，所述氣動(dòng)系統(tǒng)包括均安設(shè)于所述第二車(chē)架上的氣泵站與空壓機(jī)。

進(jìn)一步地，還包括分別設(shè)置于所述第一車(chē)架前端與所述第二車(chē)架末端的兩個(gè)自動(dòng)中心車(chē)鉤，兩個(gè)所述自動(dòng)中心車(chē)鉤的擺角均為±14°。

進(jìn)一步地，每一所述自動(dòng)中心車(chē)鉤均設(shè)置有緩沖裝置，且所述緩沖裝置的容量不小于35000Nm。

進(jìn)一步地，于所述第二車(chē)架上還設(shè)置有備用液壓站以及發(fā)電機(jī)組。

本實(shí)用新型具有以下有益效果：

本實(shí)用新型的仿真車(chē)中，在第一車(chē)架與第二車(chē)架上集成有搗固裝置與穩(wěn)定裝置，其均為仿真車(chē)的主要工作部件，可以在試驗(yàn)軌道上完成搗固與穩(wěn)定操作，其作為應(yīng)急救援的道具，通過(guò)模擬演練的方式，可對(duì)操作人員進(jìn)行培訓(xùn)，利用更為合理的起復(fù)救援實(shí)施方法，來(lái)模擬處理大機(jī)應(yīng)急事故，不但應(yīng)急演練非常方便，可有利于提高工作人員的職業(yè)素質(zhì)，而且演練成本大大降低，避免了大機(jī)的損耗。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的鐵路救援仿真車(chē)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的鐵路救援仿真車(chē)的俯視圖；

圖3為圖1的鐵路救援仿真車(chē)的第一車(chē)架與第二車(chē)架連接結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖1的鐵路救援仿真車(chē)的脫復(fù)軌裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

參見(jiàn)圖1-圖3，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種鐵路救援仿真車(chē)，其軌道行駛車(chē)輛，沿車(chē)輛的行駛方向上依次設(shè)置有第一車(chē)架1與第二車(chē)架2，第一車(chē)架1與第二車(chē)架2上均設(shè)置有與軌道配合的滾輪3，進(jìn)而可以使得仿真車(chē)可以沿軌道行駛，第一車(chē)架1與第二車(chē)架2之間采用搗固裝置4進(jìn)行連接，或者于第一車(chē)架1與第二車(chē)架2的連接處安設(shè)有搗固裝置4，搗固裝置4與搗固車(chē)的工作方式相同，可以對(duì)軌道兩側(cè)進(jìn)行搗固操作，在第一車(chē)架1上安設(shè)有前轉(zhuǎn)向架11，而在第二車(chē)架2上則安設(shè)有后轉(zhuǎn)向架21與穩(wěn)定裝置5，且沿車(chē)輛的行駛方向穩(wěn)定裝置5位于后轉(zhuǎn)向架21的前方，穩(wěn)定裝置5也與實(shí)際應(yīng)用的穩(wěn)定車(chē)相仿，可以對(duì)軌道進(jìn)行穩(wěn)定操作，對(duì)于前轉(zhuǎn)向架11與后轉(zhuǎn)向架21則均是用于仿真車(chē)的轉(zhuǎn)向，使得仿真車(chē)可沿具有一定彎道的軌道行駛。本實(shí)用新型中，在仿真車(chē)上集成有搗固裝置4與穩(wěn)定裝置5，使得仿真車(chē)具有搗固車(chē)功能與穩(wěn)定車(chē)功能，而且其能夠與正常的大機(jī)相同，通過(guò)前轉(zhuǎn)向架11與后轉(zhuǎn)向架21進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作，這種仿真車(chē)可以在試驗(yàn)軌道上模擬操作多種大機(jī)功能，為應(yīng)急救援的操作道具，通過(guò)模擬演練的方式，可對(duì)操作人員進(jìn)行培訓(xùn)，利用更為合理的起復(fù)救援實(shí)施方法，來(lái)模擬處理大機(jī)應(yīng)急事故，不但應(yīng)急演練非常方便，可有利于提高工作人員的職業(yè)素質(zhì)，而且演練成本大大降低，避免了大機(jī)的損耗。當(dāng)然在第一車(chē)架1與第二車(chē)架2上還應(yīng)設(shè)置用于設(shè)備起復(fù)的起復(fù)頂升點(diǎn)、吊裝孔及鉸鏈捆綁支座并進(jìn)行標(biāo)識(shí)，強(qiáng)度滿足整車(chē)起復(fù)、吊裝需求。車(chē)架應(yīng)由型鋼和鋼板堅(jiān)固焊接結(jié)構(gòu)組成。車(chē)架的設(shè)計(jì)及強(qiáng)度必須滿足本應(yīng)急起復(fù)仿真車(chē)的特殊要求，即可以模擬整車(chē)掉道、工作故障，并能夠?qū)崿F(xiàn)反復(fù)演練。

參見(jiàn)圖1，優(yōu)化上述實(shí)施例，在第一車(chē)架1上還安裝有前檢測(cè)小車(chē)12，且前檢測(cè)小車(chē)12靠近第一車(chē)架1的前端，而在第二車(chē)架2上則安裝有后檢測(cè)小車(chē)22，該后檢測(cè)小車(chē)22靠近第二車(chē)架2的末端。本實(shí)施例中，前檢測(cè)小車(chē)12與后檢測(cè)小車(chē)22均是用于檢測(cè)軌道當(dāng)前的狀況，且由于沿行駛方向前檢測(cè)小車(chē)12位于搗固裝置4與穩(wěn)定裝置5的前方，而后檢測(cè)小車(chē)22則是位于兩者的后方，對(duì)此前檢測(cè)小車(chē)12則是用于檢測(cè)判斷仿真車(chē)工作前的軌道是否需要進(jìn)行檢修，且當(dāng)檢測(cè)合格時(shí)，搗固裝置4與穩(wěn)定裝置5均不工作，而當(dāng)檢測(cè)不合格時(shí)，則搗固裝置4與穩(wěn)定裝置5同時(shí)工作或者其中一部件工作，而后檢測(cè)小車(chē)22則是用于檢測(cè)工作后的軌道狀況，以判斷工作后的軌道是否達(dá)標(biāo)。

參見(jiàn)圖1、圖2以及圖4，進(jìn)一步地，還包括有四個(gè)脫復(fù)軌裝置6，其主要是用于驅(qū)使第一車(chē)架1與第二車(chē)架2脫軌或者復(fù)軌，且其中兩個(gè)脫復(fù)軌裝置6安設(shè)于第一車(chē)架1前端的下方，而另兩個(gè)脫復(fù)軌裝置6安設(shè)于第二車(chē)架2末端的下方。本實(shí)施例中，增設(shè)脫復(fù)軌裝置6，每?jī)蓚€(gè)為一組，兩組脫復(fù)軌裝置6分別與第一轉(zhuǎn)向架以及第二轉(zhuǎn)向架對(duì)應(yīng)，且位于第一車(chē)架1前端下方的兩個(gè)脫復(fù)軌裝置6可以驅(qū)使第一轉(zhuǎn)向架脫線，第一車(chē)架1脫軌，同時(shí)也可以驅(qū)使第一轉(zhuǎn)向架由脫軌狀態(tài)復(fù)軌，對(duì)應(yīng)地位于第二車(chē)架2末端下方的兩個(gè)脫復(fù)軌裝置6則可以驅(qū)使后轉(zhuǎn)向架21脫線，第二車(chē)架2脫軌，同時(shí)也可以驅(qū)使第二轉(zhuǎn)向架由脫軌狀態(tài)復(fù)軌。對(duì)此，通過(guò)四個(gè)脫復(fù)軌裝置6可以模擬實(shí)際大機(jī)的復(fù)軌操作訓(xùn)練，以使大機(jī)在工作過(guò)程中脫軌時(shí)可以迅速?gòu)?fù)軌，可以訓(xùn)練操作人員在大機(jī)前轉(zhuǎn)向架11脫線、后轉(zhuǎn)向架21脫線或者整車(chē)脫線發(fā)生后能夠以有條不紊的最快速度以及最短時(shí)間，迅速開(kāi)通線路，恢復(fù)行車(chē)。且由于脫復(fù)軌裝置6還具有脫軌功能，從而可以在訓(xùn)練過(guò)程中，當(dāng)需要進(jìn)行復(fù)軌操作時(shí)，能夠進(jìn)行實(shí)時(shí)脫軌，以滿足復(fù)軌訓(xùn)練要求。對(duì)于脫復(fù)軌裝置6，其均包括有豎直設(shè)置的伸縮油缸61以及與伸縮油缸61的缸體連通的液壓油緩沖箱62，液壓油緩沖箱62通過(guò)油管231連通至安設(shè)于第二車(chē)架2上的液壓泵站23，且在伸縮油缸61的下端還設(shè)置有受力端頭63。本實(shí)施例中，工作時(shí)，受力端頭63與軌道或者路基接觸，通過(guò)液壓油推動(dòng)伸縮油缸61伸縮，進(jìn)而由伸縮油缸61推動(dòng)受力端頭63，第一車(chē)架1或者第二車(chē)架2被頂起，進(jìn)而可以控制第一車(chē)架1或者第二車(chē)架2橫移復(fù)軌。液壓泵站23為仿真車(chē)多個(gè)工作裝置的動(dòng)力部分，穩(wěn)定裝置5與搗固裝置4均由液壓泵站23提供動(dòng)力工作，通常在第二車(chē)架2上還設(shè)置有備用液壓站24，以作為液壓泵站23的備用動(dòng)力，對(duì)于液壓油緩沖箱62，主要是用于穩(wěn)定液壓，使得由液壓泵站23進(jìn)入伸縮油缸61的壓力比較平穩(wěn)。當(dāng)然仿真車(chē)具有其它備用措施，比如當(dāng)搗固裝置4下插后或無(wú)壓力時(shí)不能收回或不能收復(fù)到位、穩(wěn)定裝置5下放后不能收回、前檢測(cè)小車(chē)12與后檢測(cè)小車(chē)22掉道、其他工作裝置失效狀況時(shí)，可以采用多種方式進(jìn)行起復(fù)，優(yōu)先選擇本機(jī)自帶備用液壓站24或通過(guò)設(shè)置于第二車(chē)架2上的發(fā)電機(jī)組25驅(qū)動(dòng)電動(dòng)應(yīng)急起復(fù)系統(tǒng)進(jìn)行起復(fù)；或者當(dāng)仿真車(chē)不能提供液壓油源時(shí)，可以借助外部泵站提供油源進(jìn)行起復(fù)；或者仿真車(chē)自帶應(yīng)急起復(fù)系統(tǒng)無(wú)效時(shí)，使用隨車(chē)配備的多級(jí)頂升油缸、齒條壓機(jī)進(jìn)行起復(fù)；如前三種方法條件不具備時(shí)，用手扳葫蘆配吊裝帶或鏈條方式起復(fù)。對(duì)此在第一車(chē)架1與第二車(chē)架2上還應(yīng)設(shè)置用于設(shè)備起復(fù)的起復(fù)頂升點(diǎn)、吊裝孔及鉸鏈捆綁支座并進(jìn)行標(biāo)識(shí)，強(qiáng)度滿足整車(chē)起復(fù)、吊裝需求。第一車(chē)架1與第二車(chē)架2應(yīng)由型鋼和鋼板堅(jiān)固焊接結(jié)構(gòu)組成，車(chē)架的設(shè)計(jì)及強(qiáng)度必須滿足真車(chē)的特殊要求，即可以模擬整車(chē)掉道、工作故障，并能夠?qū)崿F(xiàn)反復(fù)演練。

再次參見(jiàn)圖1-圖3，進(jìn)一步地，仿真車(chē)還包括有連接架41，第一車(chē)架1與第二車(chē)架2之間主要采用該連接架41進(jìn)行連接，而在連接架41上則并排安裝有搗固裝置4。本實(shí)施例中，搗固裝置4主要是用于搗固軌道兩側(cè)的地基，對(duì)此在連接架41上應(yīng)安設(shè)有兩組搗固裝置4，分別與軌道兩側(cè)對(duì)應(yīng)。另外在安裝時(shí)，搗固裝置4與穩(wěn)定裝置5均采用鎖緊裝置(圖中未示出)可拆卸安裝于第一車(chē)架1或者第二車(chē)架2上，具體地，兩個(gè)搗固裝置4可以采用一鎖緊裝置或者兩個(gè)鎖緊裝置安裝于連接架41上，而穩(wěn)定裝置5則通過(guò)一鎖緊裝置安裝于第二車(chē)架2上，當(dāng)然前測(cè)量小車(chē)與后測(cè)量小車(chē)也分別采用兩個(gè)鎖緊裝置進(jìn)行安裝固定，當(dāng)然鎖緊裝置應(yīng)根據(jù)安裝部件的不同進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)整，進(jìn)而可以使得各工作部件均可拆卸安裝于仿真車(chē)上。針對(duì)上述鎖緊裝置的結(jié)構(gòu)，仿真車(chē)還設(shè)置有氣動(dòng)系統(tǒng)7，氣動(dòng)系統(tǒng)7可以用于控制鎖緊裝置的解鎖工作，具體地氣動(dòng)系統(tǒng)7包括均安裝于第二車(chē)架2上的氣泵站71以及空壓機(jī)(圖中未示出)，兩者配套使用，可以單獨(dú)氣動(dòng)解鎖每一鎖緊裝置，且當(dāng)鎖緊裝置解鎖后，與其對(duì)應(yīng)的工作部件可由仿真車(chē)上拆除，對(duì)此通過(guò)氣動(dòng)系統(tǒng)7與鎖緊裝置的配合，可以實(shí)現(xiàn)各工作部件與對(duì)應(yīng)鎖緊裝置之間的快速脫開(kāi)與接合，控制簡(jiǎn)單，操作方便，對(duì)于鎖緊裝置可以采用氣動(dòng)夾的結(jié)構(gòu)形式，可以?shī)A緊固定對(duì)應(yīng)的工作部件，且由氣動(dòng)控制打開(kāi)。

參見(jiàn)圖3，進(jìn)一步地，仿真車(chē)還包括分別設(shè)置于第一車(chē)架1前端與第二車(chē)架2末端的兩個(gè)自動(dòng)中心車(chē)鉤(圖中未示出)，兩個(gè)自動(dòng)中心車(chē)鉤的擺角均為±14°，其符合中國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然每一自動(dòng)中心車(chē)鉤還應(yīng)均設(shè)置有緩沖裝置，能夠起到有效的緩沖作用，緩沖裝置可以采用KC-15型緩沖器，且自動(dòng)中心車(chē)鉤的拉伸破壞力不小于3000kN，緩沖裝置的容量不小于35000Nm，能承受2000kN的力，能夠與實(shí)際大機(jī)的連接、牽引與緩沖作用相仿。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。