一種鐵路救援起重機可走行支腿系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型一種鐵路救援起重機可走行支腿系統(tǒng)，屬起重機輔助設施領域，特別與鐵路救援起重機有關。
【背景技術】
[0002]隨著我國鐵路技術的不斷進步，尤其是動車組高速列車的蓬勃發(fā)展，人們的乘車時間大大縮短，有效的分擔了普通鐵路運輸及公路運輸和空中運輸?shù)膲毫Γ瑸槲覈煌ㄊ聵I(yè)的發(fā)展做出了巨大貢獻。然而，我國高鐵動車仍處于起步階段，伴隨著高鐵的發(fā)展和進步，其配套設備的滯后，會成為高鐵發(fā)展的瓶頸，與之不相適應。由于高鐵的建設包括相對應的軌下基礎和弓上接觸網(wǎng)，所以一旦事故發(fā)生，其特定的空間和路面基礎會給救援帶來很多問題，也就要求救援設備有更好的適應性，對空間的利用及承力點的選擇提出更高的要求。
[0003]高速鐵路因其特殊性，在全線建設過程中，橋涵路段占了很大比例。橋梁結構的豎向剛度、橫向剛度、抗扭剛度是衡量其結構性能的重要指標。高鐵起重機在進行起重作業(yè)時，單個支腿的支點反力較大，如果起重機的支腿直接支撐在橋梁上方的軌道上，集中力會對橋梁結構產(chǎn)生較大影響，威脅到鐵路的安全運行?，F(xiàn)有鐵路救援起重機技術采用了不同形式的作業(yè)方式，以分散單個支腿的支點較大集中載荷的問題，但是，目前還沒有直接將單個支腿的集中載荷分散到鐵路軌道上，并可通過起重機本車動力實現(xiàn)支腿帶載走行的信息和報道。因此，如何把起重機的支點反力進行有效的分散至既有雙側(cè)軌道，并可通過起重機本車動力實現(xiàn)打支腿帶載走行的問題成為關鍵所在。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的目的是提供一種鐵路救援起重機可走行支腿系統(tǒng)，用作鐵路救援起重機的現(xiàn)場支撐設備，不僅能有效地將起重機集中載荷分散到支腿機構的四對車輪上，通過起重機本車動力實現(xiàn)打支腿帶載走行；而且賦予了起重機通過其支腿機構全方位的操作性能，提高鐵路救援起重機的工作效率，有效避免鐵路救援起重機在救援施工中對鐵路可能造成的次生損傷。
[0005]本實用新型專利技術方案如下:
[0006]本實用新型一種用于鐵路救援起重機的可走行支腿系統(tǒng)，包括縱梁，承重心盤，支腿結構，支腿鎖定機構，雙軸轉(zhuǎn)向走行輪架；支腿鎖定機構通過滑靴卡裝在縱梁上表面沿縱梁縱向移動；支腿機構的支承油缸通過鎖定銷與支腿鎖定機構固定連接，并通過支腿鎖定機構相對縱梁移動，支腿機構的支腿體前端通過支腿銷軸與起重機車體連接；每套雙軸轉(zhuǎn)向走行輪架由構架體、走行輪對、盤式制動器、走行驅(qū)動機構組成，構架體為對稱結構架體，兩對走行輪對的主動走行輪對和從動走行輪對分別通過其主動輪軸和從動輪軸兩端軸承座對稱連接在構架體兩側(cè)的端部之間，走行驅(qū)動機構的液壓馬達通過其減速箱的輸出與主動輪軸的齒輪軸裝配連接；兩個盤式制動器的制動盤裝配在從動走行輪軸；兩套雙軸轉(zhuǎn)向走行輪架的幾何中心分別通過承重心盤連接在縱梁底部兩端，使兩套雙軸轉(zhuǎn)向走行輪架通過承重心盤相對縱梁轉(zhuǎn)動，并將起重機支腿的集中載荷通過兩套雙軸轉(zhuǎn)向走行輪架的四對輪對分散傳遞到雙側(cè)鐵路軌道上；兩套雙軸轉(zhuǎn)向走行輪架受液壓馬達的驅(qū)動，通過其兩對主動走行輪對和兩對從動走行輪對沿鐵路雙側(cè)軌道帶載走行；而且支腿機構通過支腿鎖定機構所連接的縱梁吊起兩套雙軸轉(zhuǎn)向走行輪架使之脫離走行軌道，繞支腿銷軸轉(zhuǎn)動，或?qū)⑵鋺覓臁?br>[0007]所述雙軸轉(zhuǎn)向走行輪架的構架體為工字型對稱架體。
[0008]所述走行驅(qū)動機構包括液壓馬達，減速箱，液壓馬達由起重機主機動力提供動力，起重機主機動力與液壓馬達之間設置有快速接頭。
[0009]所述減速箱通過其連接桿設置在構架體的減速箱懸臂架。
[0010]所述兩套盤式制動器拉桿分別與構架體的兩個制動懸架連接。
[0011]所述兩個盤式制動器的制動風管與起重機本機風制動系統(tǒng)連接，通過控制風制動系統(tǒng)的開閉實現(xiàn)對兩軸轉(zhuǎn)向架的制動。
[0012]所述支腿鎖定機構由支腿鎖定座，滑靴，銷軸和支腿掛板組成，滑靴由滾輪，滾輪軸，反勾板，套筒組成，套筒通過螺栓和螺母連接在支腿鎖定座和反勾板之間，滾輪通過滾輪軸連接在支腿鎖定座和反勾板之間，使支腿鎖定機構卡裝在縱梁上，并可沿縱向移動，支腿掛板通過銷軸連接到支腿鎖定座上。
[0013]所述支腿結構由支腿體和支承油缸組成，支腿體后端通過兩個油缸銷軸與支承油缸連接，支腿體前端通過支腿銷軸與起重機車體連接，支承油缸通過鎖定銷與支腿鎖定機構支腿掛板固定連接，支承油缸落放在支腿鎖定機構上，通過鎖定銷與支腿鎖定機構懸掛連接，通過支承油缸的伸縮實現(xiàn)對雙軸轉(zhuǎn)向走行輪架沿支承油缸方向的豎向吊起和吊起后繞支腿銷軸的轉(zhuǎn)動。
[0014]本實用新型兩套雙軸轉(zhuǎn)向走行輪架通過承重心盤相對縱梁轉(zhuǎn)動，并將起重機的支腿的集中載荷通過兩套雙軸轉(zhuǎn)向走行輪架的四對輪對分散傳遞到雙側(cè)鐵路軌道上；兩套雙軸轉(zhuǎn)向走行輪架受液壓馬達的驅(qū)動，可實現(xiàn)起重機沿鐵路軌道帶載走行；支腿結構通過與縱梁I配合連接的支腿鎖定機構，既可沿縱梁縱向移動，又可通過其支承油缸升降運動，經(jīng)縱梁吊起兩套雙軸轉(zhuǎn)向走行輪架，并繞支腿銷軸全方位轉(zhuǎn)動；因此，本實用新型不僅有效地解決了起重機對鐵路軌道的集中載荷力較大和打支腿帶載走行的問題，而且實現(xiàn)了起重機支腿結構沿縱梁的縱向移動、垂直縱梁方向的升降運動和相對縱梁的旋轉(zhuǎn)運動，賦予了起重機通過其支腿機構走行移動和轉(zhuǎn)動運行的操作性能，因此，特別適應鐵路救援起重機在救援作業(yè)現(xiàn)場對分散集中載荷，可打支腿帶載走行及全方位靈活移動的操作性能要求，全面提升了鐵路救援起重機的適用性和工作效率。
【附圖說明】
[0015]圖1是本實用新型結構主視圖
[0016]圖2是本實用新型雙軸轉(zhuǎn)向架結構俯視圖
[0017]圖3是本實用新型支腿鎖定機構及配合示意圖
【具體實施方式】
[0018]現(xiàn)結合附圖進一步說明本實用新型專利是如何實施的:
[0019]本實用新型一種用于鐵路救援起重機的可走行支腿系統(tǒng)，包括縱梁，承重心盤，支腿結構，支腿鎖定機構，雙軸轉(zhuǎn)向走行輪架；如圖1所示，支腿鎖定機構7通過滑靴卡裝在縱梁I上表面沿縱梁I縱向移動；支腿結構的支承油缸5通過鎖定銷4與支腿鎖定機構7固定連接，并通過支腿鎖定機構7相對縱梁I移動，支腿結構的支腿體