專利名稱：鐵路事故三軸運(yùn)行機(jī)具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路救援設(shè)備，特別適用于鐵路貨車在運(yùn)用中發(fā)生燃軸、切軸事故時(shí)的救援。
鐵路車輛在運(yùn)用中產(chǎn)生燃軸、切軸是車輛部門的慣性事故，在事故發(fā)生后，所采用的處理辦法都是就地倒裝，等待救援車。這樣的方法，不僅需要大量的人力和時(shí)間，還會加大故障輪對的損壞程度，常常因?yàn)閷κ鹿侍幚聿划?dāng)而不能及時(shí)開通線路，導(dǎo)致事故升級。影響了其它列車正點(diǎn)運(yùn)行，給國家和人民造成一系列不應(yīng)有的損失。
本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種事故車三軸運(yùn)行機(jī)具，可以在任何線路條件下，在各型貨車上的任何一個輪對發(fā)生故障時(shí)使用，它可以在最短的時(shí)間內(nèi)，使事故車實(shí)現(xiàn)三軸運(yùn)行，及時(shí)開通線路，把事故損失減少到最小程度。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的一種鐵路事故車三軸運(yùn)行機(jī)具，其特殊之處在于它由車輛的支承裝置，輪對吊具，側(cè)架吊具等組成，車輛的支承裝置用于把車輛支承在故障臺車良好輪對一端兩個側(cè)架上，它由支承托板、代用心盤、支座所組成，支承托板上端為平板狀支撐在貨車底板下的小橫梁上，小橫梁間放入墊木，支承托板下端為園凸形；代用心盤借助扶持架安裝在支座上，代用心盤的頂面有半園形凹槽與支承托板下端園凸相吻合，支承托板下端放在其槽內(nèi)，支座放在臺車良好端兩個側(cè)架上的平面上，穿上固定園銷，支座扶持架上裝有調(diào)整螺套可以調(diào)整支承托板頂住小橫梁，托板與車底板用螺栓擰緊；輪對吊具是個兩端帶有卡具的吊桿，上端有型吊鉤，鉤在車底架中梁下翼板兩側(cè)，下端有側(cè)架吊具它是由橫擔(dān)、吊環(huán)、扁銷所組成，橫擔(dān)放在車底板下端的側(cè)梁與中梁之間，把吊環(huán)吊在橫擔(dān)上，夾在側(cè)架兩邊，通過三角孔穿入扁銷、吊起側(cè)架。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的優(yōu)點(diǎn)是它結(jié)構(gòu)簡單，重量輕，便于攜帶，使用方便，適應(yīng)性強(qiáng)，穩(wěn)定可靠，是處理事故車輛的好工具。
現(xiàn)結(jié)合附圖詳細(xì)描述本實(shí)用新型最佳實(shí)施例


圖1為車輛支承裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為側(cè)架吊具結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為輪對吊具結(jié)構(gòu)示意圖；圖中1—車底板，2、22—墊木，3—小橫梁，4—支承托板，5—代用心盤，6—調(diào)節(jié)螺套，7—支座，8—園銷，9—臺車側(cè)架，10—車軸，11—扶持架，12—橫擔(dān)，13—扁銷，14—中梁，15—吊鉤，16—吊桿，17—園銷，18—吊環(huán)，19—環(huán)形卡子，20—側(cè)梁，21—三角孔，A—良好輪對側(cè)架端，B—事故輪對側(cè)架端。
一種鐵路事故車三軸運(yùn)行機(jī)具如
圖1、2、3所示，它由車輛的支承裝置，輪對吊具，側(cè)架吊具三部分組成；車輛的支承裝置如
圖1所示，用于把車輛支承在故障臺車良好輪對一端A兩個側(cè)架9上，它由支承托板4，代用心盤5，支座7所組成支承托板4上端為平板狀支撐在貨車底板1下端的小橫梁3上，小橫梁3之間放入墊木2，支承托板4的下端為園凸形；代用心盤5借助扶持架11安裝在支座7上，代用心盤5的頂面有半園形凹槽與支承托板4下端園凸相吻合，支承托板4的下端凸園放在心盤5的頂面半園形凹槽內(nèi)，支座7放在臺車良好端A的兩上側(cè)架9上的平面上，穿上固定園銷8，支座7的扶持架11上裝有調(diào)整螺套6可以調(diào)整支承托板4頂住小橫梁3托板與車底板用螺栓擰緊；輪對吊具用于懸掛輪對用，它是兩端帶有卡具的吊桿16，上端有型鉤吊15，鉤在車底架的中梁14下翼板兩側(cè)，下端為環(huán)形卡子19，車軸10加弧形墊板后，上好環(huán)形卡子19，用園銷17固定；側(cè)架吊具用于懸掛事故輪對一端的側(cè)架B，它是由橫擔(dān)12吊環(huán)18、扁銷13所構(gòu)成，把橫擔(dān)12放在車底板1下端的側(cè)梁20與中梁14之間，把吊環(huán)18吊在橫擔(dān)12上，夾在側(cè)架9兩邊，通過三角孔21穿入扁銷13把B端側(cè)架9吊起來。
本實(shí)用新型事故車三軸運(yùn)行機(jī)具作業(yè)程序五步驟。
第一步 架高車體；摘開故障臺車一端車鉤，關(guān)閉截?cái)嗳T，排除付風(fēng)缸余風(fēng)，另一臺車設(shè)置止輪器，故障一端的鉤托梁下方放好墊木，支好五十噸油壓千斤頂，起鎬頂車，上心盤與下心盤分離。
第二步 支好力點(diǎn)；在故障臺車良好輪對一端A兩個側(cè)架9上平面放好支座7，穿上固定園銷8，代用心盤5放在支座7上用扶持架11固定。支承托板4的園凸向下放在代用心盤5上，園凸與代用心盤頂面的弧形槽相吻合，旋動調(diào)整螺套6；支承托板4頂住車體小橫梁3，支承托板4與車底1板擰緊螺母的間隙填入竹制墊板頂實(shí)。
第三步 吊起輪對；
吊具上部卡住中梁14下翼板兩側(cè)，下部卡住軸身10，環(huán)形卡子19加弧形墊板，于斤頂頂起輪對，吊具下方插好園銷17后落鎬，故障輪對吊起。
第四 扶起側(cè)架；車輛發(fā)生切軸，先在三角孔21上方中梁14和側(cè)梁20間放置橫擔(dān)12，穿上吊環(huán)18靠近側(cè)架20，側(cè)架下方起鎬兩吊環(huán)18間過三角孔20穿扁銷13后落鎬。
第五步 撤出工具；檢查各部落下車端的千斤頂，清理工具，撤出止輪器，作業(yè)完畢。
在實(shí)際操作中，為盡快開通線路，縮短作業(yè)時(shí)間，按排三至五人進(jìn)行作業(yè)，各項(xiàng)作業(yè)可按實(shí)際情況同步進(jìn)行。
權(quán)利要求1.一種鐵路事故車三軸運(yùn)行機(jī)具，其特征在于它由車輛支承裝置，輪對吊具，側(cè)架吊具等組成；車輛的支承裝置用于把車輛支承在故障臺車良好輪對一端兩個側(cè)架上，它由支承托板、代用心盤、支座所組成，支承托板上端為平板狀，支撐在貨車底板下的小橫梁上，橫梁間放入墊木，支承托板下端為園凸形，代用心盤借助扶持架安裝在支座上，心盤的頂面有半園形凹槽與支承托板下端園凸相吻合，支承托板下端放在其槽內(nèi)，支座放在臺車良好端兩個側(cè)架上的平面上，穿上固定園銷，支座扶持架上裝有調(diào)整螺套，可以調(diào)整支承托板頂住小橫梁，支承托板與車底板用螺栓擰緊；輪對吊具是個兩端帶有卡具的吊桿，上端有型吊鉤鉤在車底架中梁下翼板兩側(cè)，下端為環(huán)形卡子，車軸加弧形墊板后，上好環(huán)形卡子，用園銷固定；側(cè)架吊具是由橫擔(dān)、吊環(huán)、扁銷所組成，橫擔(dān)放在車底板下端的側(cè)梁與中梁之間，把吊環(huán)吊在橫擔(dān)上，夾在側(cè)架兩邊，通過三角孔穿入扁銷，吊起側(cè)架。
專利摘要一種鐵路事故車三軸運(yùn)行機(jī)具，用于鐵路貨車在運(yùn)行用發(fā)生燃軸，切軸事故時(shí)的救援。其特征在于它由車輛支承裝置、輪對吊具、側(cè)架吊具等組成，車輛的支承裝置用于把車輛支承在故障臺車良好輪對一端兩個側(cè)架上，輪對吊具是用一個兩頭帶有卡具的吊桿，上端鉤在車底中梁下翼板兩側(cè)，下端裝有環(huán)形卡子把壞車軸懸掛起來；側(cè)架吊具是由橫擔(dān)吊環(huán)，扁銷所組成，吊環(huán)一端吊在設(shè)在側(cè)梁與中梁間的橫擔(dān)上，另一端夾在側(cè)架兩邊通過三角孔穿入扁銷，吊起側(cè)架。該機(jī)具的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、便于攜帶，使用方便，是處理事故車輛的好工具。
文檔編號B61K11/00GK2219238SQ9520147
公開日1996年2月7日 申請日期1995年2月23日 優(yōu)先權(quán)日1995年2月23日
發(fā)明者劉寶欽, 石建泉, 張潤平 申請人:石家莊鐵路分局陽泉車輛段