一種高速鐵路搶險救援列車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及鐵路救援設(shè)備，尤其是一種高速鐵路搶險救援列車。
【背景技術(shù)】
[0002]高速鐵路是集各項(xiàng)先進(jìn)的鐵路技術(shù)、先進(jìn)的運(yùn)行管理機(jī)制等多項(xiàng)先進(jìn)規(guī)范的復(fù)雜系統(tǒng)。與既有線相比，由于其線路坡度、曲線半徑、運(yùn)行速度等條件限制及基本要求，高鐵線路往往是橋隧相連，隧隧相連，有的甚至在江河湖泊等特殊地段，且列車追蹤間隔最短只有5分鐘。因此，其安全性，周密性，科學(xué)性更顯突出。但是一旦出現(xiàn)事故，高架橋上無法進(jìn)入消防車且無專用消防車救援車道。另外，鐵路消防部門的救援器材無論是在數(shù)量上還是在種類上都不能像公路救援那樣滿足需求。因此專為鐵路救援的高速鐵路搶險救援列車就顯得尤為必要。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有的缺陷，提供了一種能在高速鐵路上行駛，對高速鐵路搶險救援的的列車。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下的技術(shù)方案:
[0005]—種高速鐵路搶險救援列車，它主要是有兩個動車頭車、雙托舉臂、操作室、基座、液壓支撐柱組成。所述高速鐵路搶險救援列車的兩側(cè)動車頭車可以雙向在軌道上行駛，所述頭車上具有高速轉(zhuǎn)向架可以在350公里/小時的高速鐵路上行駛，且在動車頭車車廂內(nèi)部可以放置一些救援器材和醫(yī)療器械等設(shè)備。
[0006]所述雙托舉臂包括雙托舉臂總成、回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)設(shè)置在基座上。所述雙托舉臂總成與所述回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)相連，所述雙托舉臂總成的長度設(shè)置為在該托舉臂總成進(jìn)行變幅、伸縮動作時所述基座能夠保持穩(wěn)定。所述雙托舉臂可以在基座上360度作業(yè)，雙托舉臂的前端鏟斗和機(jī)械抓手同時操作提高了現(xiàn)場作業(yè)的工作效率，并且雙托舉臂前段的機(jī)械鏟斗或機(jī)械抓手可以根據(jù)需求更換為所需設(shè)備。
[0007]所述雙托舉臂可以放置在所述兩個動車車身上部的任一容倉內(nèi)，減少所述高速鐵路搶險救援列車高速運(yùn)動的阻力，保證所述高速鐵路救援列車的高速行駛。所述基座和操作室在固結(jié)在一起，基座與操作室的固結(jié)在一起增強(qiáng)了基座的穩(wěn)定性。
[0008]優(yōu)選地，所述托舉臂包括第一節(jié)伸縮托舉臂、第二節(jié)伸縮托舉臂以及基本托舉臂，所述第一節(jié)伸縮托舉臂、第二節(jié)伸縮托舉臂和基本托舉臂依次滑動套接，優(yōu)選地，均為六邊形箱形結(jié)構(gòu)。
[0009]優(yōu)選地，所述伸縮驅(qū)動裝置以及旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置均為液壓缸。
[0010]優(yōu)選地，液壓支撐桿采用液壓驅(qū)動，采用數(shù)量為左右對稱各兩個。
[0011]優(yōu)選地，雙托舉臂前端設(shè)備分別為鏟斗14和抓手13。
【附圖說明】
[0012]附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與本實(shí)用新型的實(shí)施例一起用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的限制。在附圖中:
[0013]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)效果圖；
[0014]圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)效果圖；
[0015]圖3是本實(shí)用新型俯視圖；
[0016]圖4是本實(shí)用新型正視圖；
[0017]根據(jù)附圖，給出以下附圖標(biāo)記:
[0018]1-雙托舉臂；2_動車頭車；3_液壓支撐柱；4_操作室；5-基座；6_回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)；10-第一節(jié)伸縮托舉臂；11_第二伸縮托舉臂；12_基本托舉臂；13_機(jī)械抓手；14_鏟斗；21-容倉。
【具體實(shí)施方式】
[0019]以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行說明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu)選實(shí)施例僅用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0020]一種高速鐵路搶險救援列車，它主要是有兩個動車頭車2、雙托舉臂總成、操作室4、基座5、液壓支撐柱3組成。所述高速鐵路搶險救援列車的兩側(cè)動車頭車2可以雙向在軌道上行駛，所述頭車2上具有高速轉(zhuǎn)向架可以在350公里/小時的高速鐵路上行駛，且在動車頭車車廂內(nèi)部可以放置一些救援器材和醫(yī)療器械等設(shè)備。
[0021]所述雙托舉臂總成包括雙托舉臂1、回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)6，回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)設(shè)置在基座5上。所述雙托舉臂1與所述回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)6相連，且所述雙托舉臂1的長度設(shè)置為在該托舉臂1進(jìn)行變幅、伸縮動作時所述基座能夠保持穩(wěn)定。所述雙托舉臂1可以在基座上360度作業(yè)，雙托舉臂1的前端鏟斗14和機(jī)械抓手13同時操作提高了現(xiàn)場作業(yè)的工作效率。
[0022]所述雙托舉臂1可以放置在所述兩個動車車身上部的任一容倉21內(nèi)，減少所述高速鐵路搶險救援列車高速運(yùn)動的阻力，保證所述高速鐵路救援列車的高速行駛。所述基座5和操作室4在固結(jié)在一起，增強(qiáng)了基座4的穩(wěn)定性。
[0023]優(yōu)選地，所述托舉臂1包括第一節(jié)伸縮托舉臂10、第二節(jié)伸縮托舉臂11和基本托舉臂12，所述第一節(jié)伸縮托舉臂10和第二節(jié)伸縮托舉臂11以及基本托舉臂13依次滑動套接。
[0024]優(yōu)選地，所述托舉臂包括第一節(jié)伸縮托舉臂10、第二節(jié)伸縮托舉臂11以及基本托舉臂13均為六邊形箱形結(jié)構(gòu)。
[0025]優(yōu)選地，所述伸縮驅(qū)動裝置15以及旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置16均為液壓缸。
[0026]優(yōu)選地，液壓支撐桿3采用液壓驅(qū)動，采用數(shù)量為左右對稱各兩個。
[0027]優(yōu)選地，雙托舉臂前端設(shè)備分別為鏟斗14和抓手13。
[0028]最后應(yīng)說明的是:以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，盡管參照前述實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種高速鐵路搶險救援列車，其特征在于:它包括兩個具有流線型車身的動車頭車、雙托舉臂、操作室、底盤、液壓支撐柱；所述動車車頭位于車體兩側(cè)，所述底盤位于兩個動車車頭之間的車體上，所述操作室，所述雙托舉臂，所述液壓支撐柱均安裝在所述底盤上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高速鐵路搶險救援列車，其特征在于:所述高速鐵路搶險救援列車的兩側(cè)動車頭車可以雙向在軌道上行駛，所述頭車上具有高速轉(zhuǎn)向架可以在350公里/小時的高速鐵路上行駛。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高速鐵路搶險救援列車，其特征在于:所述雙托舉臂可以放置在所述兩個動車車身上部的任一容倉內(nèi)，減少所述高速鐵路搶險救援列車高速運(yùn)動的阻力，保證所述高速鐵路救援列車的高速行駛。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高速鐵路搶險救援列車，其特征在于:所述雙托舉臂可以在基座上360度作業(yè)，雙托舉臂的前端鏟斗和機(jī)械抓手同時操作提高了現(xiàn)場作業(yè)的工作效率。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種高速鐵路搶險救援列車，它包括兩個具有流線型車身的動車頭車、兩個360度旋轉(zhuǎn)的托舉臂、操作室、基座、液壓支撐柱，所述托舉臂可以放置在所述兩個動車車身上部的任一容倉內(nèi)，減少救援列車高速運(yùn)動的阻力。所述頭車使用高速轉(zhuǎn)向架，滿足救援列車的高速行駛。本實(shí)用新型的高速鐵路搶險救援列車具有很好的安全性、穩(wěn)定性和實(shí)用性，適宜高架、隧道及高鐵專業(yè)特性的多種類型事故救援。
【IPC分類】B61D15/02
【公開號】CN205044739
【申請?zhí)枴緾N201520801126
【發(fā)明人】韓峰, 盧鑫, 李茂陽, 謝子豪, 李璽, 趙永亮
【申請人】蘭州交通大學(xué)
【公開日】2016年2月24日
【申請日】2015年10月18日