教學(xué)電梯緩沖裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種教學(xué)電梯緩沖裝置，其技術(shù)方案要點(diǎn)是一種教學(xué)電梯緩沖裝置，包括減速塊和滑塊，所述滑塊固定連接于轎廂上，所述滑塊與軌道滑動(dòng)連接，所述減速塊固定連接于靠近井道坑底的底面一端的導(dǎo)軌上，所述減速塊在遠(yuǎn)離井道坑底的一端設(shè)有V型缺口，所述V型缺口的開口與滑塊相適配，旨在提供一種噪聲小、體積小，并防止轎廂底部產(chǎn)生凹痕的教學(xué)電梯緩沖裝置。
【專利說(shuō)明】教學(xué)電梯緩沖裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種教學(xué)儀器部件，更具體地說(shuō)，它涉及一種教學(xué)電梯緩沖裝置?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]教學(xué)電梯是一種電梯模型，其工作原理和功能與電梯相仿，但結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、承載能力等不需要像實(shí)際電梯那么高，要多用于教育領(lǐng)域中為學(xué)生呈現(xiàn)電梯的工作原理和運(yùn)行方式。教學(xué)電梯一般需要在井道坑底的底面上設(shè)有緩沖裝置，當(dāng)由于某些原因轎廂超越極限位置發(fā)生蹲底時(shí)，緩沖裝置能對(duì)轎廂進(jìn)行緩沖防止轎廂底部損壞。現(xiàn)有的教學(xué)電梯緩沖裝置一般包括多組彈性元件，所述彈性元件包括依次連接的緩沖座、緩沖彈簧和固定于底面上的彈簧座，在轎廂超越極限位置時(shí)緩沖座和轎廂底部相接觸，然后通過(guò)緩沖彈簧將轎廂動(dòng)能轉(zhuǎn)換為緩沖彈簧的勢(shì)能從而使轎廂減速。這種減速方式具有以下缺點(diǎn):1、噪聲大一當(dāng)轎廂底部和緩沖座接觸時(shí)會(huì)有較大的噪聲；2、體積大——由于需要在井道坑底的底面上設(shè)置緩沖裝置，因此需要對(duì)教學(xué)電梯一層的底座加高用于提供其安裝空間，而安裝空間的高度又分為緩沖高度和裝置高度，轎廂所能下降的最大距離稱之為緩沖高度，而緩沖裝置被壓縮到極限狀態(tài)所占的高度稱之為裝置高度，普通的緩沖裝置其緩沖座、彈簧座和被壓縮至極限的緩沖彈簧都具有較高的裝置高度，而這部分高度是沒(méi)有實(shí)際用處的；3、轎廂底部易產(chǎn)生凹痕——由于安裝時(shí)難以保證多組的彈性元件的緩沖座保持相同高度，因此在轎廂超越極限位置與彈性元件接觸時(shí)往往會(huì)首先在轎廂底部與某一緩沖座相對(duì)應(yīng)位置上受到?jīng)_擊，容易在轎廂底部產(chǎn)生凹痕。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種噪聲小、體積小，并防止轎廂底部產(chǎn)生凹痕的教學(xué)電梯緩沖裝置。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案:一種教學(xué)電梯緩沖裝置，包括減速塊和滑塊，所述滑塊固定連接于轎廂上，所述滑塊與軌道滑動(dòng)連接，所述減速塊固定連接于靠近井道坑底的底面一端的導(dǎo)軌上，所述減速塊在遠(yuǎn)離井道坑底的一端設(shè)有V型缺口，所述V型缺口的開口與滑塊相適配。
[0005]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，當(dāng)滑塊超越導(dǎo)軌極限位置之后就會(huì)進(jìn)入減速塊的V型缺口的開口，并沿V型缺口下滑，期間通過(guò)V型缺口兩側(cè)斜面于滑塊之間的摩擦使轎廂減速并最終停止運(yùn)動(dòng)，并且其摩擦力隨轎廂下降高度增加而增加，將原有的碰撞式接觸改為現(xiàn)在的滑擦式接觸，降低了緩沖過(guò)程中的噪聲且轎廂底部也不會(huì)出現(xiàn)碰撞帶來(lái)的凹痕，并且減速塊的高度基本上都是緩沖高度而沒(méi)有過(guò)多的裝置高度因此體積更加小巧。
[0006]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述V型缺口兩側(cè)的斜面上設(shè)有多處彈性凸塊。
[0007]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，通過(guò)彈性凸塊對(duì)滑塊進(jìn)行多段式的接觸提升減速塊的減速效果。
[0008]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述減速塊采用耐磨橡膠材料制造。[0009]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，減小滑塊與減速塊滑擦?xí)r的噪聲，提升減速塊的摩擦性倉(cāng)泛。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型教學(xué)電梯緩沖裝置實(shí)施例的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖。
[0011]附圖標(biāo)記說(shuō)明:1、減速塊；2、滑塊；3、導(dǎo)軌；4、V型缺口 ；5、彈性凸塊。
【具體實(shí)施方式】
[0012]參照?qǐng)D1對(duì)本實(shí)用新型教學(xué)電梯緩沖裝置實(shí)施例做進(jìn)一步說(shuō)明。
[0013]一種教學(xué)電梯緩沖裝置，包括減速塊I和滑塊2，所述滑塊2固定連接于轎廂上，所述滑塊2與軌道滑動(dòng)連接，所述減速塊I固定連接于靠近井道坑底的底面一端的導(dǎo)軌3上，所述減速塊I在遠(yuǎn)離井道坑底的一端設(shè)有V型缺口 4，所述V型缺口 4的開口與滑塊2相適配。當(dāng)滑塊2超越導(dǎo)軌3極限位置之后就會(huì)進(jìn)入減速塊I的V型缺口 4的開口，并沿V型缺口 4下滑，期間通過(guò)V型缺口 4兩側(cè)斜面于滑塊2之間的摩擦使轎廂減速并最終停止運(yùn)動(dòng)，并且其摩擦力隨轎廂下降高度增加而增加，將原有的碰撞式接觸改為現(xiàn)在的滑擦式接觸，降低了緩沖過(guò)程中的噪聲且轎廂底部也不會(huì)出現(xiàn)碰撞帶來(lái)的凹痕，并且減速塊I的高度基本上都是緩沖高度而沒(méi)有過(guò)多的裝置高度因此體積更加小巧。
[0014]所述V型缺口 4兩側(cè)的斜面上設(shè)有多處彈性凸塊5。通過(guò)彈性凸塊5對(duì)滑塊2進(jìn)行多段式的接觸提升減速塊I的減速效果。
[0015]所述減速塊I采用耐磨橡膠材料制造。減小滑塊2與減速塊I滑擦?xí)r的噪聲，提升減速塊I的摩擦性能。
【權(quán)利要求】
1.一種教學(xué)電梯緩沖裝置，其特征是:包括減速塊和滑塊，所述滑塊固定連接于轎廂上，所述滑塊與軌道滑動(dòng)連接，所述減速塊固定連接于靠近井道坑底的底面一端的導(dǎo)軌上，所述減速塊在遠(yuǎn)離井道坑底的一端設(shè)有V型缺口，所述V型缺口的開口與滑塊相適配。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的教學(xué)電梯緩沖裝置，其特征是:所述V型缺口兩側(cè)的斜面上設(shè)有多處彈性凸塊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的教學(xué)電梯緩沖裝置，其特征是:所述減速塊采用耐磨橡膠材料制造。
【文檔編號(hào)】G09B25/02GK203588567SQ201320678916
【公開日】2014年5月7日 申請(qǐng)日期:2013年10月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月30日
【發(fā)明者】戚光宗 申請(qǐng)人:浙江中教數(shù)碼科技有限公司