專利名稱：行車效率管理裝置與其方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是有關(guān)于一種效率管理裝置，且特別是有關(guān)于一種車用的行車 效率管理裝置與其方法。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)今的動(dòng)力來源中，石油是全世界最被廣泛應(yīng)用且使用最為便捷的 資源，舉凡汽車、機(jī)車等，都是利用石油提煉出來的汽油作為動(dòng)力來源。 但是，全球的石油并非是取之不盡，用之不竭。根據(jù)專家的估計(jì)，全球蘊(yùn)
藏的石油含量，其平均開采年限大約剩41年，而天然氣大約剩62年。
由于全球的石油含量是固定的，如果石油仍持續(xù)不斷地消耗，總有一 天會(huì)面臨到石油干涸枯竭的窘境。屆時(shí)，全世界將掀起能源短缺的危機(jī)風(fēng) 暴，而所有以汽油為動(dòng)力來源的交通工具，將會(huì)因?yàn)闆]有能源供給而停擺。 另外，由于全球的石油含量逐漸地減少，使得現(xiàn)今的石油價(jià)格有逐漸 攀升的趨勢。為了維持交通工具的正常運(yùn)作，使用者必須負(fù)擔(dān)起高額的油 價(jià)，而這種現(xiàn)象將會(huì)持續(xù)下去，這對使用者來說無非是一大負(fù)擔(dān)。
于是，在尚未研發(fā)出新的能源來完全取代石油的際，為了能減輕使用 者支付高油價(jià)的負(fù)擔(dān)，節(jié)省能源的消耗是最直接有效的方法。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種行車效率管理裝置，可以在屏幕上顯示省 錢績效的訊息與最佳的駕駛方式，由此達(dá)到車輛的油耗控制，并且還能實(shí) 時(shí)修正駕駛?cè)说鸟{駛行為，進(jìn)而改善駕駛?cè)瞬划?dāng)?shù)鸟{駛動(dòng)作。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供的行車效率管理裝置，包括
一偵測單元，用以依據(jù)一車輛的行駛狀況，實(shí)時(shí)取得一行車信息；
一儲(chǔ)存單元，用以儲(chǔ)存該行車信息；
一處理單元，用以對該行車信息進(jìn)行比對，并依據(jù)比對結(jié)果產(chǎn)生一省
錢績效信息與一最佳行車操作信息；以及
一顯示器，用以顯示該省錢績效信息或該最佳行車操作信息。 所述的行車效率管理裝置，其中，該顯示器以錢幣記號顯示該省錢績 效信息。
所述的行車效率管理裝置，其中，該最佳行車操作信息包括該車輛于 行駛期間的文件次與弓I擎轉(zhuǎn)速。
所述的行車效率管理裝置，其中，該顯示器為該車輛的抬頭顯示器
(head-up display, HUD)。
所述的行車效率管理裝置，其中該行車信息包括一經(jīng)緯信息與一車況
信息，該偵測單元包括
一行車計(jì)算機(jī)總線，通過與該車輛的行車計(jì)算機(jī)的聯(lián)系傳送出該車況
信息；以及
一全球定位系統(tǒng)接收器，耦接至該儲(chǔ)存單元，用以接收全球定位系統(tǒng) 的衛(wèi)星訊號，以實(shí)時(shí)取得該車輛于行駛期間的經(jīng)緯坐標(biāo)而據(jù)以產(chǎn)生該經(jīng)緯信息，其中該處理單元將該經(jīng)緯信息與多數(shù)個(gè)在地信息進(jìn)行比對，以判定 該車輛的行駛路線是否行經(jīng)一特定路段，當(dāng)該車輛行駛在該特定路段時(shí)， 該處理單元從多數(shù)個(gè)行車運(yùn)作信息中擇一作為該最佳行車操作信息，并通 過該最佳行車操作信息與該車況信息的比對來產(chǎn)生該省錢績效信息。 所述的行車效率管理裝置，其中，該儲(chǔ)存單元包括 一車況信息緩存器，用以儲(chǔ)存該車況信息； 一地圖信息緩存器，用以提供該些在地信息；以及
一定位信息緩存器，用以儲(chǔ)存該經(jīng)緯信息。
所述的行車效率管理裝置，還包括
一最佳化行車指針數(shù)據(jù)庫，用以提供該些行車運(yùn)作信息與多數(shù)個(gè)省錢
路段；
其中，該處理單元根據(jù)該車輛的定位位置，從該些省錢路段中擇一作 為該特定路段。
所述的行車效率管理裝置，其中，該行車計(jì)算機(jī)總線為控制局域網(wǎng)絡(luò)
總線(controller area network bus ， CAN-bus)。
所述的行車效率管理裝置，其中，該行車信息包括一車況信息，該偵
測單元包括
一行車計(jì)算機(jī)總線，通過與該車輛的行車計(jì)算機(jī)的聯(lián)系傳送出該車況梓自.
I n 's、；
其中該處理單元將該車況信息與多數(shù)個(gè)行車運(yùn)作信息進(jìn)行比對，以從 該些行車運(yùn)作信息中擇一作為該最佳行車操作信息，并通過該最佳行車操 作信息與該車況信息的比對來產(chǎn)生該省錢績效信息。所述的行車效率管理裝置，其中，該儲(chǔ)存單元包括 一車況信息緩存器，用以儲(chǔ)存該車況信息。
本發(fā)明針對上述管理裝置，提供了一種行車效率管理方法，可以評估 駕駛?cè)说男熊囆?，除了給予以指導(dǎo)駕駛?cè)苏_的駕駛行為的外，還能作 為駕駛?cè)丝冃Э己说膮⒖假Y料。
本發(fā)明提出的行車效率管理方法，此方法包括依據(jù)車輛的行駛狀況 實(shí)時(shí)取得行車信息；對行車信息進(jìn)行比對，并依據(jù)比對結(jié)果產(chǎn)生省錢績效 信息與最佳行車操作信息；動(dòng)態(tài)顯示省錢績效信息或最佳行車操作信息。
本發(fā)明因采用行車計(jì)算機(jī)、全球定位系統(tǒng)與重力傳感器的整合架構(gòu)， 直接取得車輛的行車信息，因此能實(shí)時(shí)對行車信息進(jìn)行運(yùn)算，并將省錢績 效信息與最佳行車操作信息顯示出來，由此達(dá)到油耗控制與修正駕駛?cè)说?不當(dāng)駕駛動(dòng)作的目的。


圖1為本發(fā)明實(shí)施例的行車效率管理裝置的方塊圖。
圖2為本發(fā)明實(shí)施例的行車效率管理方法的流程圖。
圖3為達(dá)成本發(fā)明實(shí)施例的行車效率管理裝置的一種實(shí)施方式。
圖4為達(dá)成圖3的實(shí)施方式的流程圖。
圖5為達(dá)成本發(fā)明實(shí)施例的行車效率管理裝置的另一種實(shí)施方式。 圖6為達(dá)成圖5的實(shí)施方式的流程圖。
圖7為達(dá)成本發(fā)明實(shí)施例的行車效率管理裝置的又一種實(shí)施方式。 圖8為實(shí)現(xiàn)圖7的實(shí)施方式的流程圖。圖9為本發(fā)明另一實(shí)施例的行車效率管理裝置的方塊圖。 圖IO為管理中心的績效管理流程圖。
具體實(shí)施例方式
為讓本發(fā)明的上述特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，下文舉較佳實(shí)施例，并 配合附圖，作詳細(xì)說明如下。 第一實(shí)施例
請參閱圖l所示，為本發(fā)明實(shí)施例的行車效率管理裝置的方塊圖，其 中在本實(shí)施例中，行車效率管理裝置可設(shè)置于一車輛上。本實(shí)施例的行車
效率管理裝置100包括一偵測單元110、 一儲(chǔ)存單元120、 一處理單元130 以及一顯示器140。其中，偵測單元110耦接儲(chǔ)存單元120，儲(chǔ)存單元120 耦接處理單元130與顯示器140，而處理單元130則耦接顯示器140。圖2 繪示為本發(fā)明實(shí)施例的行車效率管理方法的流程圖。以下用圖1的方塊圖 與圖2的流程圖來說明本發(fā)明的精神。
首先，偵測單元110會(huì)依據(jù)車輛的行駛狀況實(shí)時(shí)取得此車輛的行車信 息Sl(步驟Al)。接著儲(chǔ)存單元120會(huì)儲(chǔ)存?zhèn)蓽y單元110取得的行車信息 Sl，以供處理單元130作為運(yùn)算的用(步驟A2)。于是，處理單元130從儲(chǔ) 存單元120擷取行車信息Sl并對其進(jìn)行比對，之后依據(jù)比對結(jié)果來產(chǎn)生 省錢績效信息S2與最佳行車操作信息S3(步驟A3)。
之后，處理單元130會(huì)將省錢績效信息S2與最佳行車操作信息S3傳 送至顯示器140，而顯示器140會(huì)依據(jù)處理單元130的指示動(dòng)態(tài)地顯示省 錢績效信息S2或最佳行車操作信息S3(步驟A4)。最后，由整合行車信息Sl、省錢績效信息S2與最佳行車操作信息S3，可以評估駕駛?cè)说膶τ谲?輛的操作方式與操作效率(步驟A5)。
此外，對于顯示器140顯示省錢績效信息S2與最佳行車操作信息S3 的方式并非只能由處理單元130直接傳遞，其方式也可為處理單元130通 過儲(chǔ)存單元120來傳遞信息。
由于上述實(shí)施例為本發(fā)明的主要架構(gòu)，以下將利用范例來詳述如何實(shí) 現(xiàn)本發(fā)明的精神。
第二實(shí)施例
請參閱圖3所示，為達(dá)成本發(fā)明實(shí)施例的行車效率管理裝置的一種實(shí) 施方式。本實(shí)施例的行車效率管理裝置300包括一偵測單元、 一儲(chǔ)存單元、 一行車最佳化數(shù)據(jù)庫330、 一處理單元340以及一顯示器350。其中，行 車最佳化數(shù)據(jù)庫330耦接處理單元340，用以儲(chǔ)存多數(shù)個(gè)行車運(yùn)作信息 S31。
本實(shí)施例的偵測單元具有一行車計(jì)算機(jī)總線310，用以取得一車況信 息Sll。其中，行車計(jì)算機(jī)總線310與車輛上的行車計(jì)算機(jī)連接，其用以 接收來自行車計(jì)算機(jī)的車況信息Sll。儲(chǔ)存單元包括一車況信息緩存器 320，用以儲(chǔ)存車況信息Sll。
圖4為實(shí)現(xiàn)圖3的實(shí)施方式的流程圖?，F(xiàn)在利用圖3與圖4來說明此 實(shí)施方式的動(dòng)作流程。首先，行車計(jì)算機(jī)總線310與行車計(jì)算機(jī)連接，以 實(shí)時(shí)取得車輛的車況信息S11(步驟B1)。接著車況信息SU會(huì)傳送至車況 信息緩存器320儲(chǔ)存，并且與行車最佳化數(shù)據(jù)庫330儲(chǔ)存的多數(shù)個(gè)行車運(yùn) 作信息S31共同提供至處理單元340作為運(yùn)算的用(步驟B2)。于是，處理單元340將依據(jù)上述這些信息(S11、 S31)來進(jìn)行運(yùn)算。在 運(yùn)算過程中，處理單元340是將車況信息Sll與多數(shù)個(gè)行車運(yùn)作信息S31 進(jìn)行比對，由此從多數(shù)個(gè)行車運(yùn)作信息S31中選擇對應(yīng)的行車運(yùn)作信息作 為最佳行車操作信息S3，并且通過最佳行車操作信息S3與車況信息Sll 的比對來產(chǎn)生省錢績效信息S2(步驟B3)。
之后，處理單元340會(huì)將省錢績效信息S2與最佳行車操作信息S3傳 送至顯示器140，而顯示器140會(huì)依據(jù)處理單元130的指示將省錢績效信 息S2或最佳行車操作信息S3實(shí)時(shí)地顯示出來，其中省錢績效信息S2會(huì) 以錢幣記號與色彩來顯示(例如$+111或$-222，顯示綠色為正績效、紅色 為負(fù)績效等)，而最佳行車操作信息S3會(huì)以排檔文件次或/及引擎轉(zhuǎn)速來顯 示(步驟B4)。最后，由整合行車信息S1、省錢績效信息S2與最佳行車操 作信息S3,可以評估駕駛?cè)说膶τ谲囕v的操作方式與操作效率(步驟B5)。
第三實(shí)施例
請參閱圖5所示，為實(shí)現(xiàn)本發(fā)明實(shí)施例的行車效率管理裝置的另一種 實(shí)施方式。本實(shí)施例的行車效率管理裝置500包括一偵測單元510、 一儲(chǔ) 存單元520、 一最佳化行車指針數(shù)據(jù)庫530、 一處理單元540以及一顯示 器550。其中，最佳化行車指針數(shù)據(jù)庫530耦接處理單元540，用以儲(chǔ)存 多數(shù)個(gè)省錢路段S21與多數(shù)個(gè)行車運(yùn)作信息S31。
本實(shí)施例的偵測單元510具有一行車計(jì)算機(jī)總線511與一全球定位系 統(tǒng)接收器512，用以取得一車況信息S11與一經(jīng)緯信息S12。其中，行車 計(jì)算機(jī)總線511與車輛上的行車計(jì)算機(jī)連接，并用以接收來自行車計(jì)算機(jī) 的車況信息Sll，而全球定位系統(tǒng)接收器512則用以提供經(jīng)緯信息S12。儲(chǔ)存單元520包括一車況信息緩存器521、 一定位信息緩存器522與一地 圖信息緩存器523，其中車況信息緩存器521用以儲(chǔ)存車況信息Sll，定 位信息緩存器522用以儲(chǔ)存經(jīng)緯信息S12，而地圖信息緩存器523用以儲(chǔ) 存在地信息S13。
圖6為實(shí)現(xiàn)圖5的實(shí)施方式的流程圖。現(xiàn)在利用圖5與圖6來說明此 實(shí)施方式的動(dòng)作流程。首先，行車計(jì)算機(jī)總線511與行車計(jì)算機(jī)連接，以 接收車輛的車況信息SU，且全球定位系統(tǒng)接收器512用以接收全球定位 系統(tǒng)的衛(wèi)星訊號，并依據(jù)車輛于行駛期間的經(jīng)緯坐標(biāo)以取得經(jīng)緯信息 S12(步驟Cl)。接著車況信息Sll會(huì)傳送至車況信息緩存器521儲(chǔ)存，經(jīng) 緯信息S12會(huì)傳送至定位信息緩存器522儲(chǔ)存，并且與地圖信息緩存器523 儲(chǔ)存的在地信息S13、最佳化行車指針數(shù)據(jù)庫530儲(chǔ)存的多數(shù)個(gè)省錢路段 S21與多數(shù)個(gè)行車運(yùn)作信息S31共同提供至處理單元540作為運(yùn)算的用(步 驟C2)。
于是，處理單元540將依據(jù)上述這些信息(S1K S12、 S13、 S21、 S31) 來進(jìn)行運(yùn)算。在處理單元540的運(yùn)算過程中，首先是將實(shí)時(shí)取得的經(jīng)緯信 息S12與內(nèi)存的在地信息S13做比對，以取得車輛當(dāng)時(shí)的定位位置，并緊 接著與儲(chǔ)存于最佳化行車指針數(shù)據(jù)庫530的多數(shù)個(gè)省錢路段S21比對，若 車輛的位置符合多數(shù)個(gè)省錢路段S21的其中的I ，則此符合的省錢路段即
判定為車輛于當(dāng)時(shí)行駛的特定路段。在得知車輛行駛的特定路段后，處理 單元540會(huì)從多數(shù)個(gè)行車運(yùn)作信息S31中選擇一組對應(yīng)特定路段的行車操 作信息作為此特定路段的最佳行車操作信息S3，并且將最佳行車操作信息 S3與車況信息Sll做比對，進(jìn)而產(chǎn)生省錢績效信息S2(步驟C3)。之后，處理單元130會(huì)將省錢績效信息S2與最佳行車操作信息S3傳 送至顯示器550，而顯示器550會(huì)依據(jù)處理單元540的指示將省錢績效信 息S2或最佳行車操作信息S3實(shí)時(shí)地顯示出來，其中省錢績效信息S2會(huì) 以錢幣記號與色彩來顯示(例如$+111或$-222，顯示綠色為正績效、紅色 為負(fù)績效等)，而最佳行車操作信息S3會(huì)以排檔文件次或/及引擎轉(zhuǎn)速來顯 示(步驟C4)。最后，由整合行車信息S1、省錢績效信息S2與最佳行車操 作信息S3,可以評估駕駛?cè)说膶τ谲囕v的操作方式與操作效率(步驟C5)。
第四實(shí)施例
請參閱圖7所示，為實(shí)現(xiàn)本發(fā)明實(shí)施例的行車效率管理裝置的又一種 實(shí)施方式。本實(shí)施例的行車效率管理裝置700包括一偵測單元、 一儲(chǔ)存單 元、 一行車最佳化數(shù)據(jù)庫730、 一處理單元740以及一顯示器750。其中， 偵測單元具有一重力傳感器710，用以產(chǎn)生一重力信息S13。在此，重力 傳感器710用以感測車輛的相對移動(dòng)路徑來產(chǎn)生重力信息S13。儲(chǔ)存單元 包括一路徑緩存器720，用以儲(chǔ)存重力信息S13。
圖8為實(shí)現(xiàn)圖7的實(shí)施方式的流程圖。現(xiàn)在利用圖7與圖8來說明此 實(shí)施方式的動(dòng)作流程。首先，在車輛的行駛過程中，車輛會(huì)因?yàn)槁窙r或駕 駛?cè)说鸟{駛行為而有加速、煞車、轉(zhuǎn)向、抖動(dòng)等動(dòng)作出現(xiàn)，此時(shí)重力傳感 器會(huì)量測這些動(dòng)作的重力數(shù)值，由此產(chǎn)生重力信息S13(步驟D1)。接著重 力信息S13會(huì)傳送至路徑緩存器720儲(chǔ)存，并且與行車最佳化數(shù)據(jù)庫730 儲(chǔ)存的多數(shù)個(gè)行車運(yùn)作信息S31共同提供至處理單元740作為運(yùn)算的用 (步驟D2)。
于是，處理單元740將依據(jù)上述這些信息(S13、 S31)來進(jìn)行運(yùn)算。在運(yùn)算過程中，處理單元740是將重力信息S13與多數(shù)個(gè)行車運(yùn)作信息S31 進(jìn)行比對，由此從多數(shù)個(gè)行車運(yùn)作信息S31中選擇對應(yīng)的行車運(yùn)作信息作 為最佳行車操作信息S3，并且通過最佳行車操作信息S3與車況信息S31 的比對來產(chǎn)生省錢績效信息S2(步驟D3)。
之后，處理單元740會(huì)將省錢績效信息S2與最佳行車操作信息S3傳 送至顯示器750，而顯示器750會(huì)依據(jù)處理單元740的指示將省錢績效信 息S2或最佳行車操作信息S3實(shí)時(shí)地顯示出來，其中省錢績效信息會(huì)以錢 幣記號與色彩來顯示(例如$+111或$-222，顯示綠色為正績效、紅色為負(fù) 績效等)，而最佳行車操作信息會(huì)以排文件文件次或/及引擎轉(zhuǎn)速、扭力曲 線、馬力曲線配合車重負(fù)載來顯示(步驟D4)。最后，由整合行車信息S1、 省錢績效信息S2與最佳行車操作信息S3，可以評估駕駛?cè)说膶τ谲囕v的 操作方式與操作效率(步驟D5)。
在此值得一提的是，本發(fā)明各實(shí)施例的顯示器可為市面上任一類型的 顯示器，因此也包括普遍應(yīng)用于車上的抬頭顯示器(head-up display, HUD)。 而對于上述實(shí)施例中的行車計(jì)算機(jī)總線，其可為控制局域網(wǎng)絡(luò)總線 (controller area network bus, CAN-bus)，但不僅限于上述。故本領(lǐng)域技術(shù) 人員應(yīng)知，當(dāng)車輛上設(shè)置的行車計(jì)算機(jī)為另一類型信息傳輸規(guī)格時(shí)，仍然 符合本發(fā)明的精神。
此外，依照本發(fā)明實(shí)施例的行車效率管理裝置具備信息傳輸功能，可 將行車信息Sl、省錢績效信息S2與最佳行車操作信息S3傳送至一管理 中心，讓管理中心可以對這些信息進(jìn)行管理與評估。
第五實(shí)施例請參閱圖9所示，為本發(fā)明另一實(shí)施例的行車效率管理裝置的方塊圖。
本實(shí)施例的行車效率管理裝置900包括一偵測單元910、 一儲(chǔ)存單元920、 一處理單元930、 一顯示器940、 一存儲(chǔ)卡插槽921以及一無線傳輸單元 922。其中，存儲(chǔ)卡插槽921耦接至儲(chǔ)存單元920，無線傳輸單元922耦接 至儲(chǔ)存單元920與處理單元930，而其余構(gòu)件的耦接方式與上述實(shí)施例類 似，故在此不予贅述。圖IO為管理中心的績效管理流程圖?，F(xiàn)在利用圖9 與圖IO來說明績效管理的細(xì)部動(dòng)作。
當(dāng)行車效率管理裝置900取得行車信息Sl、省錢績效信息S2與最佳 行車操作信息S3的后，處理單元130會(huì)將這些信息儲(chǔ)存于儲(chǔ)存單元120， 而儲(chǔ)存單元120會(huì)將這些信息備份至存儲(chǔ)卡。于是，管理中心可由存儲(chǔ)卡 來取得行車信息S1、省錢績效信息S2與最佳行車操作信息S3。另外，行 車效率管理裝置900還可由無線傳輸單元920來傳送這些信息至管理中 心，因此管理中心也可以無線通訊方式取得這些信息。
當(dāng)管理中心由存儲(chǔ)卡或無線通訊方式取得行車信息Sl、省錢績效信息 S2與最佳行車操作信息S3的后(步驟E1)，會(huì)將其儲(chǔ)存以方便管理。之后， 管理中心會(huì)對駕駛?cè)私n，以此追蹤駕駛?cè)说男熊囆?步驟E2)。當(dāng)管理 中心建立駕駛?cè)说膫€(gè)人資料后，會(huì)依據(jù)省錢績效信息Sl來評估駕駛?cè)说?行車效率(步驟E3)，接著將此駕駛?cè)说男熊囆逝c其它駕駛?cè)俗霰容^，篩 選出特定路段的最佳駕駛模式，由此以修正儲(chǔ)存于最佳化行車指針數(shù)據(jù)庫 的多數(shù)個(gè)行車操作信息S31(步驟E4)。最后，管理中心會(huì)依據(jù)駕駛?cè)说男?車效率與改善情形來作為駕駛?cè)说脑驴冃Щ蚰甓瓤冃?步驟E5)。
綜上所述，本發(fā)明因采用行車計(jì)算機(jī)、全球定位系統(tǒng)與重力傳感器的整合架構(gòu)，可以從多方實(shí)時(shí)取得車輛的行車信息，再經(jīng)由信息比對，所以 可以隨時(shí)得知目前的油耗狀況，由此以立即修正駕駛?cè)说鸟{駛行為。此外， 本發(fā)明可利用市面上普遍的存儲(chǔ)卡，或是利用內(nèi)建無線通訊方式將行車信 息、省錢績效信息與最佳行車操作信息傳送至管理中心，讓管理中心可以 容易地取得信息，使信息備份與管理更便利。
雖然本發(fā)明已以較佳實(shí)施例揭露如上，然其并非用以限定本發(fā)明，任 何所屬技術(shù)領(lǐng)域中具有通常知識(shí)者，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)，當(dāng) 可作些許的更動(dòng)與潤飾，因此本發(fā)明的保護(hù)范圍當(dāng)視申請的權(quán)利要求范圍 所界定內(nèi)容為準(zhǔn)。
權(quán)利要求
1、一種行車效率管理裝置，包括一偵測單元，用以依據(jù)一車輛的行駛狀況，實(shí)時(shí)取得一行車信息；一儲(chǔ)存單元，用以儲(chǔ)存該行車信息；一處理單元，用以對該行車信息進(jìn)行比對，并依據(jù)比對結(jié)果產(chǎn)生一省錢績效信息與一最佳行車操作信息；以及一顯示器，用以顯示該省錢績效信息或該最佳行車操作信息。
2、 如權(quán)利要求1所述的行車效率管理裝置，其中，該顯示器以錢幣 記號顯示該省錢績效信息。
3、 如權(quán)利要求1所述的行車效率管理裝置，其中，該最佳行車操作 信息包括該車輛于行駛期間的文件次與弓1擎轉(zhuǎn)速。
4、 如權(quán)利要求1所述的行車效率管理裝置，其中，該顯示器為該車 輛的抬頭顯示器(head-up display, HUD)。
5、 如權(quán)利要求1所述的行車效率管理裝置，其中該行車信息包括一 經(jīng)緯信息與一車況信息，該偵測單元包括一行車計(jì)算機(jī)總線，通過與該車輛的行車計(jì)算機(jī)的聯(lián)系傳送出該車況信息；以及一全球定位系統(tǒng)接收器，耦接至該儲(chǔ)存單元，用以接收全球定位系統(tǒng) 的衛(wèi)星訊號，以實(shí)時(shí)取得該車輛于行駛期間的經(jīng)緯坐標(biāo)而據(jù)以產(chǎn)生該經(jīng)緯 信息，其中該處理單元將該經(jīng)緯信息與多數(shù)個(gè)在地信息進(jìn)行比對，以判定 該車輛的行駛路線是否行經(jīng)一特定路段，當(dāng)該車輛行駛在該特定路段時(shí)，該處理單元從多數(shù)個(gè)行車運(yùn)作信息中擇一作為該最佳行車操作信息，并通 過該最佳行車操作信息與該車況信息的比對來產(chǎn)生該省錢績效信息。
6、 如權(quán)利要求5所述的行車效率管理裝置，其中，該儲(chǔ)存單元包括:一車況信息緩存器，用以儲(chǔ)存該車況信息； 一地圖信息緩存器，用以提供該些在地信息；以及 一定位信息緩存器，用以儲(chǔ)存該經(jīng)緯信息。
7、 如權(quán)利要求5所述的行車效率管理裝置，還包括 一最佳化行車指針數(shù)據(jù)庫，用以提供該些行車運(yùn)作信息與多數(shù)個(gè)省錢路段；其中，該處理單元根據(jù)該車輛的定位位置，從該些省錢路段中擇一作 為該特定路段。
8、 如權(quán)利要求5所述的行車效率管理裝置，其中，該行車計(jì)算機(jī)總 線為控制局域網(wǎng)絡(luò)總線(controller area network bus ， CAN-bus)。
9、 如權(quán)利要求1所述的行車效率管理裝置，其中，該行車信息包括 一車況信息，該偵測單元包括一行車計(jì)算機(jī)總線，通過與該車輛的行車計(jì)算機(jī)的聯(lián)系傳送出該車況"(曰息；其中該處理單元將該車況信息與多數(shù)個(gè)行車運(yùn)作信息進(jìn)行比對，以從 該些行車運(yùn)作信息中擇一作為該最佳行車操作信息，并通過該最佳行車操 作信息與該車況信息的比對來產(chǎn)生該省錢績效信息。
10、 如權(quán)利要求9所述的行車效率管理裝置，其中，該儲(chǔ)存單元包括: 一車況信息緩存器，用以儲(chǔ)存該車況信息。
全文摘要
一種行車效率管理裝置與其方法。行車效率管理裝置包括偵測單元、儲(chǔ)存單元、處理單元以及顯示器。其中，偵測單元偵測車輛的行駛狀況而產(chǎn)生行車信息。儲(chǔ)存單元接收行車信息并將其儲(chǔ)存。處理單元對行車信息進(jìn)行比對，并依據(jù)比對結(jié)果產(chǎn)生省錢績效信息與最佳行車操作信息。而顯示器則是將省錢績效信息或最佳行車操作信息顯示出來。
文檔編號G09B19/16GK101320528SQ200710110650
公開日2008年12月10日 申請日期2007年6月6日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月6日
發(fā)明者包又菘, 葉漢國, 李揚(yáng)漢 申請人:碩頡科技股份有限公司