專利名稱：用于車輛的成形敷設(shè)內(nèi)飾材料的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于車輛的成形敷設(shè)內(nèi)飾材料，該成形敷設(shè)內(nèi)飾材料具有面向車廂的裝飾層和面向車體面板的緩沖材料層。
背景技術(shù)：
各種類型的內(nèi)飾材料可以敷設(shè)到汽車車體面板上，用于改善裝飾性能和增加觸摸等級。例如，地板地毯作為內(nèi)飾材料被敷設(shè)到車體面板的上側(cè)上，從大致平坦的地板面板至向上升起的腳踏板。另外，一種類型的氈制品可以設(shè)置在地板地毯的后表面上，以改善其減震能力。圖18是在根據(jù)比較例的地板地毯910被沿著在汽車的前后方向上延伸的垂直平面切割時獲得的端表面的示例性圖示。通過后敷設(shè)平坦的氈制品913至壓制成形的地毯主體911的后表面912上形成地板地毯910。通過用纖維分離機(defibrator)分離原料纖維、供給至進料機、混合、通過梳理機形成羊毛狀纖維、通過堆疊羊毛狀纖維層獲得多層結(jié)構(gòu)、通過捏合等交織纖維、壓制成形成需要的厚度以及切割成期望的尺寸，來形成氈制品 913。在由此形成的氈制品913中，構(gòu)成纖維914被定向成大致平行于氈制品表面，也就是， 大致平行于地毯主體的后表面912。圖19是在日本專利申請?zhí)卦S公開No. H6-227305中描述的制造用于車輛的地板地毯920的方法的示例性圖示。這一制造方法使用薄下層931，該下層931具有剛性且沿著壓制成形模具的下模具932的形狀形成。通過將預(yù)先成形的氈制品層925放置到下層931 上、將處于這種狀態(tài)下的下層931和氈制品層925放置到下模具932上、將地毯層923層壓在氈制品層925上、通過配合上模具933和下模具932 —體地壓制成形地毯層923和氈制品層925以及從下模具932分離成形的地板地毯920和下層931，來形成地板地毯920。構(gòu)成纖維被定向成平行于氈制品表面的氈制品，被用作氈制品層925。設(shè)置在上述的地板地毯中的氈制品的構(gòu)成纖維在垂直于厚度方向的方向上被定向，也就是，在沿著地毯主體的后表面的方向上被定向。因此，在嘗試在未成形的氈制品的厚度方向上將地板地毯壓制成形為沿著車體面板的上表面的深凹凸形狀時，氈制品層厚度不能局部地改變，氈制品不能被深拉以遵循車體面板的輪廓。結(jié)果，地板地毯在彎曲的部分升高，且劣化了車輛的內(nèi)部外觀。對于在日本專利申請?zhí)卦S公開NO.H6-227305中所描述的制造方法，氈制品自身被一定程度地壓制成形成遵循車體面板的上表面的形狀，但是氈制品層厚度仍然不能被局部地改變。不言而喻，甚至在未成形的氈制品被放置在具有突出和凹陷的下層上且被與地毯主體壓制成形在一起時，不能通過深拉使氈制品成形，以便遵循車體面板的形狀。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明公開了適應(yīng)于在車體面板中形成的深凹凸形狀的新的用于車輛的成形敷設(shè)內(nèi)飾材料。
本發(fā)明的一個方面提供了一種用于車輛的成形敷設(shè)內(nèi)飾材料，包括裝飾層，所述裝飾層面對車廂；和緩沖材料層，所述緩沖材料層面對車體面板；其中所述裝飾層具有通過壓制成形而被形成在所述車廂的一側(cè)上的第一凹凸形狀；所述緩沖材料層具有通過壓制成形緩沖材料而被形成在所述車體面板的一側(cè)上的第二凹凸形狀；所述緩沖材料具有纖維在纖維結(jié)構(gòu)的厚度方向上定向的纖維結(jié)構(gòu)；和所述裝飾層和所述緩沖材料層至少被層壓和形成一體。因為纖維被在厚度方向上定向的纖維結(jié)構(gòu)被用于將被壓制成形的緩沖材料，所以即使緩沖材料被壓制成形，緩沖材料層適應(yīng)于在厚度方向上的深成形。因此，可以提供其中一體形成有緩沖材料層的用于車輛的成形敷設(shè)內(nèi)飾材料，該緩沖材料層適應(yīng)于在車體面板中形成的深凹凸形狀。本發(fā)明可以應(yīng)用的用于車輛的成形敷設(shè)內(nèi)飾材料包括具有氈制品層的地板地毯、 具有氈制品層的沖撞消音層以及具有氈制品層的側(cè)壁修飾物。裝飾層可以是地毯層、無紡布層、紡織層、編織層以及皮革層。在纖維結(jié)構(gòu)中的纖維被呈現(xiàn)為在厚度方向上定向時，意味著纖維的定向方向與垂直于緩沖材料的前表面和后表面的方向相當好地配合。這一限定包括設(shè)置用于在厚度方向上定向纖維的折疊部。因為構(gòu)成纖維結(jié)構(gòu)的纖維可以具有彎曲的形狀，所以被在厚度方向上定向的纖維結(jié)構(gòu)中的纖維并不是意味著，直的纖維被布置成在纖維結(jié)構(gòu)的厚度方向彼此平行。如從上文可知，纖維被在厚度方向上定向的纖維結(jié)構(gòu)包括片狀物被在厚度方向重復(fù)地折疊的波狀形狀的纖維結(jié)構(gòu)和具有波狀形狀的纖維結(jié)構(gòu)的折疊部被切掉的纖維結(jié)構(gòu)。構(gòu)成纖維結(jié)構(gòu)的纖維可以是一種類型、兩種或更多種類型，諸如主纖維和粘結(jié)纖維的組合。裝飾層和緩沖材料層可以通過同時壓制成形來形成，或可以通過分別地壓制成形且之后通過粘結(jié)劑粘結(jié)等形成一體，或僅成形緩沖材料層且，之后通過將緩沖材料層和裝飾層壓制成形在一起，或可以僅壓制成形裝飾層且之后可以通過將裝飾層和緩沖材料層壓制成形在一起來形成裝飾層和緩沖材料層。緩沖材料層可以僅被設(shè)置在車體面板的一側(cè)上的用于車輛的成形敷設(shè)內(nèi)飾材料的表面的一部分上，這樣的用于車輛的成形敷設(shè)內(nèi)飾材料也被包含在本發(fā)明中。諸如穿孔樹脂層或吸音層的另一層可以設(shè)置在用于車輛的成形敷設(shè)內(nèi)飾材料中的緩沖材料層和裝飾層之間，這樣的用于車輛的成形敷設(shè)內(nèi)飾材料也被包含在本發(fā)明中。另外，在裝飾層和緩沖材料層已經(jīng)形成之后諸如氈制品的分離部件被后敷設(shè)的用于車輛的成形敷設(shè)內(nèi)飾材料也被包含在本發(fā)明中。從結(jié)合下述的附圖和權(quán)利要求的優(yōu)選的非限制性的示例性的實施例的下述詳細描述，本領(lǐng)域技術(shù)人員將明白本發(fā)明的這些和其它特征、方面和優(yōu)點。


應(yīng)當理解，附圖僅用于示例性圖示的目的，且不能用作對本發(fā)明的限制的限定。在整個公開內(nèi)容中，詞匯“示例”專門用于表示“用作例子、例證或圖示”。作為“示例”描述的任何實施例不一定被詮釋成對其它實施例是優(yōu)選的或有利的。圖1是顯示在車廂SPl側(cè)上的根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的地板地毯(用于車輛的成形敷設(shè)內(nèi)飾材料)10的外觀的透視圖的示例性圖示；圖2是在對應(yīng)于圖1中的Al-Al線的位置切割地板地毯10與車體面板80時獲得的垂直端表面的示例性圖示；圖3是在對應(yīng)于圖1中的A2-A2線的位置切割地板地毯10與車體面板80時獲得的垂直端表面的示例性圖示；圖4是顯示其中保留有折疊部47的緩沖材料40的主要部分的側(cè)視圖的示例性圖示；圖5是顯示其中保留有折疊部47的緩沖材料40的主要部分的透視圖的示例性圖示；圖6是顯示已經(jīng)被切掉折疊部47的緩沖材料41的主要部分的透視圖的示例性圖示；圖7是顯示褶狀件M2的層壓方向Dl的定向的透視分解視圖的示例性圖示；圖8是示意性地顯示地板地毯10的制造方法的方塊圖的示例性圖示；圖9是顯示地板地毯10的制造方法的例子的垂直端表面視圖；圖10是在對應(yīng)于圖1中的A2-A2線的位置切割壓制成形的地板地毯10時獲得的垂直端表面的示例性圖示；圖11是在對應(yīng)于圖1中的A2-A2線的位置切割根據(jù)變化例的地板地毯11時獲得的垂直端表面的示例性圖示；圖12是在對應(yīng)于圖1中的A2-A2線的位置切割根據(jù)變化例的地板地毯12時獲得的垂直端表面的示例性圖示； 圖13是在對應(yīng)于圖1中的A2-A2線的位置切割根據(jù)變化例的地板地毯13時獲得的垂直端表面的示例性圖示；圖14是在對應(yīng)于圖1中的A2-A2線的位置切割根據(jù)變化例的地板地毯14時獲得的垂直端表面的示例性圖示；圖15是在對應(yīng)于圖1中的A2-A2線的位置切割根據(jù)變化例的地板地毯15時獲得的垂直端表面的示例性圖示；圖16是用于說明圖15顯示的地板地毯15被放置到其上的緩沖材料42的定向的例子的透視圖；圖17是在測量對于每一 1/3倍頻帶的中心頻率，緩沖材料的正入射吸音率時獲得的結(jié)果的示例性圖示；圖18是在沿著汽車的前后方向上延伸的垂直平面切割根據(jù)比較例的地板地毯 910時獲得的端表面的示例性圖示；和圖19是用于制造根據(jù)比較例的地板地毯920的方法的示例性圖示。
具體實施例方式關(guān)于附圖在下文闡述的詳細描述意圖是作為對本發(fā)明的當前的優(yōu)選實施例的描述，而不是要呈現(xiàn)本發(fā)明可以被構(gòu)建和/或使用的僅有的形式。在下文將描述本發(fā)明的實施例。不言而喻，下文描述的實施例僅舉例說明本發(fā)明。(1)用于車輛的成形敷設(shè)內(nèi)飾材料的構(gòu)造圖1-16顯示出根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的成形敷設(shè)內(nèi)飾材料用在汽車的地板地毯中的例子。在附圖中，前(FRONT)表示車輛的前側(cè)，后(REAR)表示車輛的后側(cè)。圖2通過舉例的方式顯示出在沿著汽車的寬度方向上延伸的垂直平面切割車體面板80和地板地毯 10時獲得的垂直端表面，圖2還通過舉例的方式顯示出在沿著在汽車的前后方向上延伸的垂直平面切割車體面板80和地板地毯10時獲得的垂直端表面。圖1中顯示的地板地毯10是被放置在大致平坦的地板面板(車體面板)上的用于車輛的成形敷設(shè)內(nèi)飾材料，該地板面板構(gòu)成車體的地板表面和在車廂的前部的從地板面板表面向上升高的腳踏板面板(車體面板)。如圖2所示，在前后方向上延伸的且向上突出的隧道部 TUl形成在車輛的寬度方向上的地板面板或腳踏板面板的中心部中。在圖2中顯示的在車體面板80的寬度方向上的兩邊緣部81、81在車輛的寬度方向上朝向外側(cè)向上升高。如圖2和3所示，地板地毯10敷設(shè)在車體面板80的車廂SPl側(cè)上，且裝飾車廂的內(nèi)部。地板地毯10被成形成三維形狀，以便避開諸如操控臺和搖板的突出部分且還部分地遵循車輛的直立壁。地板地毯10的基本部分由地毯層(裝飾層)30和緩沖材料層50構(gòu)成。在地毯層 30中，第一凹凸形狀31形成在車廂SPl側(cè)上且被設(shè)置成面對車廂SPl。在緩沖材料層50 中，第二凹凸形狀51形成在車體面板80側(cè)上且面對車體面板80。在地板地毯10中，至少層壓和一體形成地毯層30和緩沖材料層50，在地毯層30中，車廂SPl側(cè)上的凹凸形狀31 通過壓制成形用作地毯層30的未成形的地毯主體(裝飾材料)20(參見圖9)已經(jīng)被形成， 在緩沖材料層50中，車體面板80側(cè)上的凹凸形狀51通過壓制成形用作緩沖材料層50的未成形的緩沖材料40經(jīng)被形成。緩沖材料40是纖維45、46在厚度方向D3上定向的纖維結(jié)構(gòu)，如圖4和5所示，這一特征將在下文進行詳細描述。如圖2和3所示，存在著地毯層的凹凸形狀31和緩沖材料層的凹凸形狀51不匹配的部分。結(jié)果，緩沖材料層50的厚度依賴于位置而不同。在本發(fā)明的地板地毯10中，在厚度方向D3上定向的纖維45、46的纖維結(jié)構(gòu)用作緩沖材料40。因此，緩沖材料層50適應(yīng)于在厚度方向D3上的深成形，獲得了新的用于車輛的成形敷設(shè)內(nèi)飾材料。地毯層30是賦予地板地毯10各種性質(zhì)(諸如裝飾性質(zhì)、好的感覺以及耐磨性)的層。在本發(fā)明的實施例的地毯層30中，絨毛沈在基層25的車廂SPl側(cè)上凸起。圖2和3 中顯示的地毯層30是簇狀的地毯，在基層25中具有絨毛沈的回針(back stitches)。不言而喻，無紡網(wǎng)針織以纏結(jié)纖維和軟毛被形成在表面上的針刺地毯，也可以被使用。在基層25由基布構(gòu)成時，諸如跨度粘合無紡布的各種類型的無紡布和各種纖維的針織材料，可以用作基布。由諸如PP(聚丙烯)和乙烯-丙烯共聚物的聚酯或聚烯烴樹脂構(gòu)成的合成纖維，可以用于構(gòu)成基布?；鶎?5可以僅由基布形成，或背襯可以設(shè)置在基布的后表面(在緩沖材料層50 的一側(cè)的表面)上。樹脂材料(包含彈性體)或纖維材料可以用于背襯。樹脂材料可以是包括纖維的材料或僅由纖維構(gòu)成的材料，或具有被添加至其的添加劑的材料。構(gòu)成樹脂材料的材料優(yōu)選地是合成樹脂，更優(yōu)選地是熱塑性樹脂。熱塑性樹脂優(yōu)選地是具有低熔點 (100至300°C)的熱塑性樹脂，諸如低密度聚乙烯的烯烴樹脂、烯烴基熱塑性彈性體以及乙烯-乙酸乙烯酯共聚物可以被使用。在熱塑性材料被用于樹脂材料的情況下，在背襯已經(jīng)被加熱和增塑之后地毯被壓制成形成對應(yīng)于車體面板的形狀的形狀時，地毯保持對應(yīng)于車體面板的形狀的形狀。此外，合成樹脂(包括彈性體)的纖維、通過添加添加劑至合成樹脂獲得的纖維以及無機纖維可以用于構(gòu)成纖維材料，包括熱塑性纖維的纖維是優(yōu)選的。構(gòu)成熱塑性纖維的樹脂優(yōu)選地是具有低熔點的熱塑性樹脂，諸如低密度聚乙烯的烯烴樹脂、烯烴基熱塑性彈性體以及乙烯-乙酸乙烯酯共聚物可以被使用。在纖維被聚集以形成具有形狀保持能力和透氣性的背襯時，可以改善地板地毯的吸音能力。例如諸如烯烴纖維(例如PP纖維)的聚酯纖維、聚酰胺纖維和PET (聚對苯二甲酸乙二醇酯)纖維、以及丙烯酸纖維的合成纖維可以用于構(gòu)成絨毛沈的絨頭紗線?？梢酝ㄟ^用公知的簇絨機將從上述的纖維中選出的至少一種纖維刺穿通過基布且在基布表面上形成割絨或圈絨，來形成簇絨地毯。本實施例的緩沖材料層50由波形形狀的緩沖材料40形成，其中片狀物Ml被在厚度方向D3重復(fù)地折疊。緩沖材料層50是具有高吸音能力的輕質(zhì)的塊狀材料。本實施例的緩沖材料層50由緩沖材料40形成，該緩沖材料40包括主纖維45和粘結(jié)纖維(粘結(jié)劑)46 且被層壓在等于或大于車體面板80的一側(cè)上的地板地毯10的表面52的20%的范圍內(nèi)。 因此，緩沖材料層50可以被設(shè)置在車體面板80的一側(cè)上的地板地毯10的整個表面上，或僅設(shè)置在車體面板80的一側(cè)上的地板地毯10的表面52的一部分上。用于制造緩沖材料的機器可以適當?shù)貜氖褂靡阎闹圃旆椒?例如STRUTO方法) 的各種緩沖材料制造設(shè)備中選出，在所述機器中連續(xù)的片狀物被重復(fù)地折返成波狀形狀。例如，在PCT申請No. 2008-538130中所描述的紡織物成卷機和用于通過齒輪機構(gòu)重復(fù)地將連續(xù)片狀物折疊成波狀形狀的機器，已知用作緩沖材料制造機器。圖4通過舉例的方式顯示出由緩沖材料制造機器形成的緩沖材料40的主要部分的側(cè)視圖。如圖4所示，在每一褶狀件M2中，除了在折疊部47中以外，主纖維45和粘結(jié)纖維46被在厚度方向D3上定向。一些粘結(jié)纖維46被熔化且以波狀定向與主纖維45粘合在一起。結(jié)果，形成了具有如圖5所示的波狀的纖維結(jié)構(gòu)的緩沖材料40。在形成的緩沖材料40中，如圖5所示，褶狀件M2的折疊表面與在緩沖材料的寬度方向D2和厚度方向D3上經(jīng)過的表面配合，纖維45、46在厚度方向D3上定向。在折疊部47 被裝配處的前表面40a和后表面40b被沿著褶狀件M2的層壓方向Dl形成。在這種情形下， 纖維45、46在厚度方向D3上的定向意味著，纖維45、46的定向方向與垂直于前表面40a和后表面40b的方向相當好地匹配。這包括設(shè)置纖維的折疊部47。合成樹脂(包括彈性體)的纖維、通過將添加劑添加至合成樹脂獲得的纖維、無機纖維以及反毛纖維可以被用作用于形成緩沖層40的纖維45、46。反毛纖維是指再生纖維。熱塑性樹脂(包括熱塑性彈性體)的纖維、通過將添加劑添加至熱塑性樹脂獲得的纖維、無機纖維和再生纖維可以用作主纖維45，還可以使用諸如聚酯(例如PET)的熱塑性樹脂、諸如PP的聚烯烴以及聚酰胺構(gòu)成的纖維、通過改性上述的熱塑性樹脂用于調(diào)整其的熔點獲得的熱塑性樹脂構(gòu)成的纖維、玻璃纖維、人造纖維、布料再生纖維、通過進一步添加添加劑獲得的材料的纖維、以及上述纖維的組合。主纖維45的直徑可以是約5-60 μ m，主纖維45的長度可以是約10-100mm。在進行測試時，發(fā)現(xiàn)緩沖材料40的吸音能力在再生纖維(優(yōu)選地，布料的再生纖維)至少用于主纖維45的一部分時被增加。熱塑性樹脂的纖維和通過將添加劑添加至熱塑性樹脂獲得的纖維可以用作粘結(jié)纖維46，由諸如聚酯(例如PET)、諸如PP和PE(聚乙烯)的聚烯烴和聚酰胺構(gòu)成的熱塑性樹脂的纖維、通過改性上述的熱塑性樹脂用于調(diào)整其熔點獲得的熱塑性樹脂構(gòu)成的纖維、 以及通過進一步添加添加劑所獲得的材料的纖維也可以被使用。在主纖維是熱塑性纖維時，優(yōu)選地，具有比主纖維低的熔點的熱塑性纖維可以用于粘結(jié)纖維。例如，在與主纖維兼容的纖維用于粘結(jié)纖維時，可以獲得具有好的粘結(jié)性的主纖維和粘結(jié)纖維，緩沖材料層50 可以具有充分的形狀保持能力。粘結(jié)纖維的熔點可以是約100至220°C。此外，芯鞘結(jié)構(gòu)的纖維也可以用作粘結(jié)纖維46，其中可以用作粘結(jié)纖維的纖維構(gòu)成鞘，具有比鞘的熔點高的熔點的芯部的外周被鞘圍繞。在這種情形中，可以用于主纖維45 的纖維可以用作芯部。粘結(jié)纖維46的直徑可以是約10-45 μ m,粘結(jié)纖維46的長度可以是約lO-lOOmm。 主纖維45和粘結(jié)纖維46的復(fù)合比可以是約30至95wt. %的主纖維和約5_70wt. %的粘結(jié)纖維。也可以通過使用非纖維的粘合劑代替粘結(jié)性粘合劑來形成緩沖材料40。緩沖材料40的重量優(yōu)選地在300-1500g/m2的范圍內(nèi)，更優(yōu)選地是在500_800g/m2 的范圍內(nèi)。緩沖材料40的厚度根據(jù)車輛的形狀適當?shù)卦O(shè)計在10-50mm的范圍內(nèi)。緩沖材料40的密度優(yōu)選地在0. 01至0. 15g/m3的范圍內(nèi)，更優(yōu)選地在0. 02至0. 08g/m3的范圍內(nèi)。在測量緩沖材料40的壓縮強度時，在密度是0. 01至0. 15g/m3時，壓縮強度是1. 5 至40kPa ；在密度是0. 02至0. 08g/m3時，壓縮強度是2至15kPa。相比，在測量其中纖維被在垂直于厚度方向的方向定向的傳統(tǒng)氈制品的壓縮強度時，其的壓縮強度在密度是0. 055g/ m3時為2kPa。此外，即使是對于通過將諸如異氰酸鹽的粘結(jié)劑分散在諸如聚氨酯泡沫板 (其傳統(tǒng)地主要用作容積增加材料)的廢料中、加熱以及成形所獲得的聚氨酯(urethane) 芯成形，在密度為0. 15g/m3時獲得的壓縮強度為25kPa。因此，顯然緩沖材料40具有類似于諸如在低密度的聚氨酯芯成形的傳統(tǒng)產(chǎn)品的壓縮強度。此處所指的上述壓縮強度是通過使用由島津制作所制造的精密萬能測試機器 AG-500A且在25%的應(yīng)變下測量壓縮應(yīng)力所獲得的值。在下述測試條件下進行測量。樣品尺寸50mmX 50mmX 20mm(厚度)，壓縮率10mm/分鐘，壓縮區(qū)域整個表面且沒有預(yù)壓縮。壓制成形之后的緩沖材料層50的厚度優(yōu)選地是在壓制成形之前的緩沖材料40 的厚度的50-90%。厚度優(yōu)選地等于或大于50%，這是因為在厚度方向上定向的纖維的纖維結(jié)構(gòu)不易被壓制成形所斷裂，因此可以獲得較高的壓縮強度。厚度還優(yōu)選地等于或小于 90%，這是因為在壓制成形中獲得了與相鄰層結(jié)合的好的排斥力，且獲得了好的粘結(jié)強度。纖維在厚度方向上定向的任何緩沖材料可以用于形成緩沖材料層50。因此，如圖 6所示，可以使用其中上述緩沖材料40的前表面40a和后表面40b的折疊部47被切掉的緩沖材料41。在裝飾層30是設(shè)置在車廂SPl的底部上的地毯且緩沖材料40具有波形形狀且其中的片狀物被在厚度方向重復(fù)地折疊和褶狀件M2被形成時，優(yōu)選地，被壓制成形的緩沖材料40的褶狀件M2的層壓方向Dl是車輛的寬度方向，如圖7所示。因此，圖7中顯示的地板地毯的緩沖材料層可以通過壓制成形緩沖材料40來形成，在緩沖材料40中褶狀件M2的層壓方向Dl是車廂SPl的寬度方向。如圖2所示在前后方向上延伸且向上突出的隧道部TUl形成在車輛的寬度方向上的中心部分中且在汽車的地板部分的車體面板80中。結(jié)果，沿著車體面板80的車輛寬度方向的垂直橫截面(例如，在圖2中顯示的Al-Al橫截面)中的垂直的凹陷和突出大于，沿著車體面板80的前后方向的垂直橫截面(例如圖3中顯示的A2-A2橫截面)中的垂直的凹陷和突出。因此，通過將緩沖材料40的褶狀件M2的層壓方向Dl定向在車輛寬度方向上， 褶狀件M2在壓制成形期間被以手風琴的方式膨脹，因此，改善了其與深的凹凸形狀的適應(yīng)度。如圖2所示，在車輛寬度方向上的車體面板80的兩個邊緣部81、81被在車輛寬度方向上向外升高時，也可以獲得類似的效果。(2)制造用于車輛的成形敷設(shè)內(nèi)飾材料的方法、操作和效果圖8示出用于制造地板地毯10的方法的例子。這一方法中的地板地毯制造過程以地毯主體20的原始卷被放置在預(yù)定位置且根據(jù)將被形成的地板地毯10的尺寸切割的未成形的緩沖材料40被放置在切割的氈制品料場的狀態(tài)開始。首先，地毯主體20被從地毯主體的原始卷傳送至切割機(步驟Si)，根據(jù)將被形成的地板地毯10的尺寸將地毯主體20切割成預(yù)定的長度(步驟S2)。切割的地毯主體20 被傳送至加熱單元(諸如紅外輻射加熱器)且被通過輻射加熱在兩個表面上進行加熱，以軟化基層25 (步驟S； )。加熱的和軟化的地毯主體20被傳送至諸如圖9中顯示的壓制成形機200 (步驟S4)。同時，緩沖材料40被從料場傳送至諸如吸入式加熱器(熱空氣循環(huán)加熱器)的加熱器(步驟SQ，且通過吹送熱空氣和軟化粘結(jié)纖維46進行加熱(步驟S6)。被加熱的緩沖材料40被傳送至壓制成形機200 (步驟S7)。用于制造地板地毯10的方法不限于上述方法。例如，在步驟S3中，地毯主體20 可以用吸入式加熱器加熱。此外，地毯主體20和緩沖材料40可以被堆疊，且之后被同時用吸入式加熱器加熱。在這種情形中，用紅外輻射加熱器的輻射加熱優(yōu)選地與吸入式加熱器的加熱同時進行，用于確保充足的熱量。圖9是示意性地顯示地毯主體20和緩沖材料40如何在堆疊狀態(tài)下被同時壓制成形的垂直端表面視圖。在圖9顯示的壓制成形機200中，構(gòu)成壓制成形模具210的上模具 212和下模具214被設(shè)置成使得它們可以被彼此靠近且相互退出。在這一構(gòu)造中，上模具 212是金屬模具，具有與車廂的一側(cè)上的地板地毯的凹凸形狀31配合的作為其下表面的成形表面213。下模具214是金屬模具，具有與車體面板的一側(cè)上的地板地毯的凹凸形狀51 配合的作為其上表面的成形表面215。被加熱的地毯主體20和緩沖材料40被布置成使得地毯主體20設(shè)置在上模具212的一側(cè)上且緩沖材料40設(shè)置在下模具214的一側(cè)上。顯然，地毯主體的基層25和緩沖材料的前表面40a(或后表面40b)彼此相對設(shè)置，地毯主體的絨毛沈被相對于上模具212設(shè)置，緩沖材料的后表面40b (或前表面40a)被相對于下模具214設(shè)置。在地毯主體20和緩沖材料40設(shè)置在其間的兩個模具212、214被彼此靠近時， 未修飾的地板地毯10被壓制成形。這一步驟對應(yīng)于圖8中顯示的步驟S8。
在緩沖材料40包括諸如粘結(jié)纖維46的粘結(jié)劑時，即使在地毯主體的基層25沒有粘結(jié)背襯時，通過緩沖材料40的粘結(jié)劑將地毯層30和緩沖材料層50粘結(jié)在一起。在冷卻之后，未修飾的地板地毯10從壓制成形機200取出并傳送至外周切割機 (步驟S9)。在從模具移除之后，未修飾的地板地毯10被通過外周切割機在其外周上進行切割(步驟S10)。結(jié)果，諸如圖10顯示的地板地毯10被形成。步驟SlO中的切割方法可能涉及用切割刃或噴水切割的切割方法。也可以省略步驟S9和S10，使得模具212、214在步驟S8中彼此靠近，執(zhí)行對地板地毯10的壓制成形，以及通過使用切割機手動地切割處于這一狀態(tài)中的外周。因為纖維在厚度方向D3上被定向的纖維結(jié)構(gòu)被用于形成地板地毯10的緩沖材料 40，所以在緩沖材料40被壓制成形時緩沖材料層50適應(yīng)于在厚度方向D3上的深成形，且緩沖材料層50的厚度被局部地改變。結(jié)果，在車體面板80的一側(cè)上的凹凸形狀51通過上述的壓制成形被形成在緩沖材料層50上，并通過固定的粘結(jié)纖維46來保持這一凹凸形狀 51。顯然，車廂SPl的一側(cè)上的凹凸形狀31通過上述的壓制成形而被形成在地毯層30上， 通過固定的基層25來保持絨毛沈的凹凸形狀31。因此，在將被形成的地板地毯10中，被保持成凹凸形狀31的地毯層30和被保持成凹凸形狀51的緩沖材料層50至少被層壓和形成一體。如上文所述，在通過地板地毯10示例的用于車輛的成形敷設(shè)內(nèi)飾材料中，適應(yīng)于車體面板的凹陷和突出的緩沖材料層與用于車輛的成形敷設(shè)內(nèi)飾材料的壓制成形同時地一體成形。因此，不需要如在傳統(tǒng)過程中那樣后敷設(shè)氈制品，制造步驟的數(shù)量和制造成本可以被降低。另外，緩沖材料層的位移可以被盡可能地減少。另外，因為纖維被在厚度方向上定向的纖維成形主體被用于緩沖材料層，所以在厚度方向上的深拉變形是可能的，可以提供具有在其中一體形成有適應(yīng)于在車體面板中形成的深凹陷和突出的緩沖材料層的新的用于車輛的成形敷設(shè)內(nèi)飾材料。在氈制品的構(gòu)成纖維被如在傳統(tǒng)構(gòu)造中那樣定向成平行于地毯主體的后表面時， 在乘客的腳連續(xù)地施加力在厚度方向上的情況下，發(fā)生所謂的“彈性損耗”，也就是，氈制品在厚度方向松弛，原始厚度不能恢復(fù)。為此，傳統(tǒng)的氈制品不得不具有高的密度，用于確保諸如踏步舒適度的所需要的感覺。結(jié)果，增加了傳統(tǒng)的地板地毯的產(chǎn)品重量，在厚度上不同以對應(yīng)于車體面板的凹凸形狀的多個氈制品必須連接至后表面。因此，增加了在地板地毯的不同位置之間的在厚度方向上的流阻的差別，隔音性能的優(yōu)化設(shè)計難以執(zhí)行。在本發(fā)明的用于車輛的成形敷設(shè)內(nèi)飾材料中，緩沖材料層的纖維被排列在厚度方向上，且因此在厚度方向的排斥力很強，在低于傳統(tǒng)成形敷設(shè)內(nèi)飾材料的密度的情況下可以確保所需要的踏步舒適度和耐彈性損耗。因此，由本發(fā)明的用于車輛的成形敷設(shè)內(nèi)飾材料所展示的極好的效果是可以減少密度、重量和成本。另外，本發(fā)明的用于車輛的成形敷設(shè)內(nèi)飾材料，通過與傳統(tǒng)的氈制品相比，可以降低緩沖材料的重量。因此，不需要在成形期間施加高的壓力，且可以降低成形成本。(3)變形例可以考慮本發(fā)明的下述的變形例。除了地板地毯之外，可以應(yīng)用本發(fā)明的用于車輛的成形敷設(shè)內(nèi)飾材料包括諸如門飾面的側(cè)壁修飾、行李側(cè)修飾以及支柱裝飾內(nèi)飾材料以及另外沖撞消音器和頂板襯里內(nèi)飾材料。因此，用于形成裝飾層的裝飾材料可以不僅是地毯基底，而且還可以是無紡布、紡織材料、編織材料以及皮革。諸如無紡布層、紡織層、編織層和皮革層的裝飾層可以由這些裝飾材料形成。上述的裝飾層和緩沖材料層可以分開壓制成形，之后粘結(jié)結(jié)合?？商娲?，僅通過壓制成形緩沖材料來形成緩沖材料層，可以之后至少層壓緩沖材料層和裝飾材料和將它們壓制成形在一起。另一選擇是僅通過壓制成形裝飾材料來形成裝飾層，之后至少層壓裝飾層和緩沖材料，將它們壓制成形在一起。由這些方法形成的用于車輛的成形敷設(shè)內(nèi)飾材料也被包含在本發(fā)明中。在用于車輛的成形敷設(shè)內(nèi)飾材料中，可以將單獨的層設(shè)置在裝飾層和緩沖材料層之間。圖11是穿孔樹脂層61和吸音層62設(shè)置在地毯層(裝飾層)30和緩沖材料層50 之間的地板地毯11。在圖11顯示的地板地毯11中，顯示出通過在對應(yīng)于圖1中的A2-A2 的位置進行切割所獲得的垂直端表面。在本發(fā)明的地板地毯11中，地毯層(裝飾層)30、穿孔樹脂層61、吸音層62和緩沖材料層50以從車廂SPl朝向車體面板80的描述順序?qū)訅汉托纬梢惑w。本發(fā)明的變形例中的用于形成地毯層30的地毯主體(裝飾材料)20(參見圖9) 在地毯主體20的厚度方向上具有透氣性。該透氣性優(yōu)選地是50至500N · s/m3，作為在地毯主體20的厚度方向上的流阻值(由IS09053規(guī)定的流阻值)。地毯主體20的透氣性可以通過不提供阻止地毯主體的基層25上的透氣性的背襯和調(diào)整絨毛沈的纖維長度或纖維直徑或調(diào)整制造針刺地毯時的針刺度，進行調(diào)整。穿孔樹脂層61具有在厚度方向上穿過的多個孔61a，且在高的透氣性的狀態(tài)下將地毯層30和吸音層62粘結(jié)在一起。形成帶孔樹脂層61的材料可以僅由樹脂(包括彈性體)構(gòu)成，或可以是另外包含添加劑的材料。樹脂優(yōu)選地是合成樹脂，更優(yōu)選地是熱塑性樹脂。熱塑性樹脂優(yōu)選地是具有低熔點(100至300°C)的熱塑性樹脂，可以使用諸如PE和 PP的烯烴樹脂、烯烴熱塑性彈性體和改性的聚酯。穿孔樹脂層61可以通過在上述的材料薄膜中形成大量的小孔來形成。穿孔樹脂層的孔61a的直徑可以是約0. 5至3mm。每單位表面面積的孔61a的數(shù)量可以是約40-500孔/cm2。從顯示好的吸音性能的觀點出發(fā)，優(yōu)選的是穿孔樹脂層61的流阻值是300-3500N ·8/πι3。穿孔樹脂層61的流阻值可以通過調(diào)整每一孔61a的直徑和孔 61a的數(shù)量而被設(shè)定在上述的范圍內(nèi)。例如，在每一孔61a的直徑被增加且孔61a的數(shù)量被增加時，可以降低流阻值，在減小每一孔61a的直徑和減少孔61a的數(shù)量時，可以增加流阻值。吸音層62被層壓在穿孔樹脂層61和緩沖材料層50之間。吸音層62被賦予吸音能力和保持地板地毯11的形狀。吸音層62具有比地毯層30高的剛性，可以在壓制成形期間通過形成吸音層62來大致保持地板地毯11的形狀。在通過聚集和成形纖維而獲得吸音層62時，可以將由合成樹脂(包括彈性體)構(gòu)成的纖維、通過添加添加劑至合成樹脂所獲得的纖維、無機纖維以及再生纖維用作上述纖維。由諸如例如PET的聚酯、諸如PP的聚烯烴和聚酰胺的熱塑性樹脂構(gòu)成的纖維、通過改性上述的熱塑性樹脂以調(diào)整其的熔點所獲得的熱塑性樹脂構(gòu)成的纖維、玻璃纖維、人造纖維、布料再生纖維、通過進一步添加添加劑所獲得的材料的纖維以及這些纖維的組合也可以被使用。主纖維的直徑可以是約5-60 μ m，長度可以是約10-100mm。吸音層62的厚度可以是約2-5mm。吸音層62的密度可以是50_300kg/m3。吸音層62的流阻值優(yōu)選地是50-500N · s/m3。例如可以以下述方式制造本發(fā)明的地板地毯11。首先，將被形成為穿孔樹脂層61的樹脂材料被擠壓成薄膜，敷設(shè)到將被形成為吸音層62的未成形的吸音材料上，這些層通過在壓力下用輥等輥壓而被層壓。之后，預(yù)定直徑的預(yù)定數(shù)量的孔61a被形成在樹脂薄膜中，穿孔機具有在細長的鼓的外周上的設(shè)置成突出狀態(tài)的大量的熱針。透氣性的地毯主體20之后被敷設(shè)，使得基層25面對層壓體的樹脂薄膜側(cè)，纖維45、46在厚度方向D3上定向的緩沖材料40敷設(shè)到層壓體的吸音材料側(cè)上，用吸入式加熱器通過熱空氣流在這種狀態(tài)下同時加熱層壓體、地毯主體20和緩沖材料層50。 在加熱之后，層壓體、地毯主體20和緩沖材料層50被在如圖9所示的模具212、214之間傳送，并進行壓制成形。在冷卻時，未修飾的地板地毯11被傳送至外周切割機，外周被用水噴射切割，由此形成地板地毯11。用于制造地板地毯11的上述方法也可以根據(jù)在日本專利申請?zhí)卦S公開 No. 2007-161153中所公開的工序進行。在樹脂薄膜中形成孔61a時，在樹脂薄膜被敷設(shè)到吸音材料上之前，孔可用穿孔機形成。未加熱的針可以用于穿孔，而不是用熱針。如在日本專利申請?zhí)卦S公開No. 2007-161153中所描述的，還可以通過粉末系統(tǒng)、 熔化纖維系統(tǒng)或常溫針織系統(tǒng)來形成穿孔樹脂層。如上文所述，在由地板地毯11所示例的用于車輛的成形敷設(shè)內(nèi)飾材料中，穿孔樹脂層被設(shè)置在裝飾層和緩沖材料層之間，裝飾層被制成透氣性的，從而將來自車廂的聲音引入到吸音層或緩沖材料層，和在吸音層或緩沖材料層中吸收來自車廂的聲音。因此，被用于車輛的成形敷設(shè)內(nèi)飾材料反射的且被返回至車廂的來自車廂的聲音被降低，因此用于車輛的這一成形敷設(shè)內(nèi)飾材料的吸音能力被改善。此外，用于車輛的成形敷設(shè)內(nèi)飾材料的透氣性可以通過穿孔樹脂層來控制，可以提供對應(yīng)于車輛的吸音能力。在這一情形中，緩沖材料層具有低密度，這是因為它由其中纖維被在厚度方向上定向的纖維成形體構(gòu)成，因此在壓制成形期間可以降低在大壓縮量的區(qū)域中的排斥力，和可以盡可能地降低帶孔樹脂層中的孔塌陷和封閉的可能性。此外，因為緩沖材料層50的緩沖能力在厚度方向上是優(yōu)越的，所以即使在小的壓縮量的區(qū)域中也可以獲得恒定的排斥力。因此，緩沖材料層由于不充足的粘結(jié)性而剝離的可能性可以被降低?？赏笟獾臉渲瑢涌梢员粚訅涸谖魧?2和緩沖材料層50之間。可透氣的樹脂層是隔音層，且防止噪音從車輛的外部穿入到車廂中。因此，可以提高車廂內(nèi)的安靜度。此外， 可透氣的樹脂層還具有將吸音層62和緩沖材料層50粘合在一起的功能。此外，圖12顯示地板地毯12，其中僅穿孔樹脂層61設(shè)置在地毯層(裝飾層)30和緩沖材料層50之間。圖12中顯示的地板地毯12也由通過在對應(yīng)于圖1中的A2-A2的位置進行切割獲得的垂直端表面來表示。因此，通過以從車廂SPl至車體面板80的描述順序?qū)訅汉鸵惑w形成地毯層(裝飾層)30、穿孔樹脂層61和緩沖材料層50來獲得地板地毯12。 可以以與圖11中顯示的地板地毯11相同的方式構(gòu)成所述層。
本發(fā)明的地板地毯12例如可以以下述方式制造。首先，將被形成為穿孔樹脂層61的樹脂材料被擠壓成薄膜且敷設(shè)到緩沖材料40 上，所述層通過用輥等在壓力下輥壓而被層壓。之后，預(yù)定直徑的預(yù)定數(shù)量的孔61a被用穿孔機形成在樹脂薄膜中，該穿孔機在細長的鼓的外周上具有設(shè)置成突出狀態(tài)的大量的熱針?？赏笟獾牡靥褐黧w20之后被敷設(shè)，使得基層25面對層壓體的樹脂薄膜側(cè)，層壓體和地毯主體20被用吸入式加熱器通過熱空氣流在這一狀態(tài)下同時加熱。在加熱之后，進行壓制成形。在冷卻時，外周被切割，形成了地板地毯12。用于制造地板地毯12的上述方法也可以根據(jù)在日本專利申請?zhí)卦S公開No. 2007-161153中所公開的工序進行。在通過地板地毯12所示例的用于車輛的成形敷設(shè)內(nèi)飾材料中，穿孔樹脂層被設(shè)置在裝飾層和緩沖材料層之間，裝飾層被制成可透氣性的，由此將來自車廂的聲音引入到緩沖材料層中，和在緩沖材料層中吸收來自車廂的聲音。因此，被用于車輛的成形敷設(shè)內(nèi)飾材料反射且被返回至車廂中的來自車廂的聲音被減小，因此，該用于車輛的成形敷設(shè)內(nèi)飾材料的吸音能力被改善。此外，圖13顯示地板地毯13，其中氈制品79被后敷設(shè)至車體面板80的一側(cè)上的表面32上。在本發(fā)明的地板地毯13中，緩沖材料層50被層壓到車體面板80的一側(cè)上的表面的一部分上，例如在30-70%的范圍內(nèi)。在本發(fā)明的地板地毯13中，氈制品70在壓制成形之后被后敷設(shè)至沒有設(shè)置緩沖材料層50的車體面板80的一側(cè)的表面32上。氈制品 70可以是傳統(tǒng)的氈制品，其中構(gòu)成纖維被定向成大致平行于氈制品表面，或是構(gòu)成纖維被在厚度方向上定向的如在上述的緩沖材料40中那樣的纖維結(jié)構(gòu)。此外，氈制品70可以是平坦的氈制品或成形的氈制品。通過使用氈制品70，可以適應(yīng)于汽車地板表面的變化的形狀，且不用改變壓制成形模具。例如，地板表面的凹凸形狀可以一定程度上依賴于等級而不同，甚至是在同一車輛中，例如在可能或可能沒有將管道設(shè)置在地板面板上的情形中。對于由地板地毯13示例的用于車輛的成形敷設(shè)內(nèi)飾材料，即使車體面板的形狀被部分地改變，如果氈制品被后敷設(shè)的話可以使用同一成形模具，由此在設(shè)計用于車輛的成形敷設(shè)內(nèi)飾材料的后表面形狀時增加了自由度且降低了制造成本。氈制品70也可以在壓制成形之后被后敷設(shè)到車體面板80的一側(cè)上的表面52上， 緩沖材料層50設(shè)置在該表面52上。圖14顯示地板地毯14，其中氈制品70已經(jīng)被后敷設(shè)至車體面板80的一側(cè)上的緩沖材料層50的表面52。氈制品70是傳統(tǒng)的氈制品，其中構(gòu)成纖維被定向成大致平行于氈制品表面。圖15顯示地板地毯15，其中緩沖材料42被后敷設(shè)至車體面板80的一側(cè)上的緩沖材料層50的表面52上。該緩沖材料42是纖維結(jié)構(gòu)，其中構(gòu)成纖維被在厚度方向上定向， 如在上述的緩沖材料40中那樣。對于通過地板地毯14、15所示例的用于車輛的成形敷設(shè)內(nèi)飾材料，氈制品70或緩沖材料42可以在深凹陷局部地存在于車體面板中時適應(yīng)于車體面板的深凹凸形狀，且可以使用同一成形模具。因此，在本發(fā)明的變形例中，可以確保用于車輛的成形敷設(shè)內(nèi)飾材料的好的感覺，例如地板地毯的踏步舒適度。在緩沖材料42被后敷設(shè)至緩沖材料層50時，優(yōu)選的是，進行后敷設(shè)使得構(gòu)成纖維(圖4中顯示的纖維45、46)的折疊方向彼此不同，例如構(gòu)成纖維的折疊方向如圖16所示彼此正交。結(jié)果，緩沖材料層50和緩沖材料42的排斥力被增加，用于車輛的成形敷設(shè)內(nèi)飾材料具有好的感覺和改善的耐彈性損耗，例如地板地毯的耐彈性損耗和踏步舒適度被改善。(4)緩沖材料的吸音測試將參考可以用于形成用于車輛的本發(fā)明的成形敷設(shè)內(nèi)飾材料的緩沖材料的吸音測試的例子，在下文詳細地描述本發(fā)明，但是本發(fā)明不限于這一例子。制備緩沖材料樣品PET纖維和布料再生纖維(批次1)被用作例子1的主纖維。僅布料再生纖維(批次1)被用作例子2的主纖維。PET纖維和布料再生纖維(批次2、被用作例子3的主纖維。 僅布料再生纖維(批次幻用作例子4的主纖維。僅PET纖維用作比較例中的主纖維。PET/ PET芯鞘纖維用作例子1-4和比較例中的粘結(jié)纖維。具有下述的復(fù)合比(單位wt. % )的纖維片被用在PCT申請No. 2008-538130中所描述的織物成卷機進行褶狀折疊，緩沖材料樣品重量為600g/m2和厚度為20mm。表權(quán)利要求
1.一種用于車輛的成形敷設(shè)內(nèi)飾材料，包括 裝飾層，所述裝飾層面對車廂；和緩沖材料層，所述緩沖材料層面對車體面板； 其中所述裝飾層具有通過壓制成形而被形成在所述車廂的一側(cè)上的第一凹凸形狀； 所述緩沖材料層具有通過壓制成形緩沖材料而被形成在所述車體面板的一側(cè)上的第二凹凸形狀；所述緩沖材料具有纖維結(jié)構(gòu)，其中纖維在所述纖維結(jié)構(gòu)的厚度方向上定向；和所述裝飾層和所述緩沖材料層至少被層壓和形成一體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的成形敷設(shè)內(nèi)飾材料，其中被在所述厚度方向上定向的所述緩沖材料的纖維包括主纖維和粘結(jié)劑；和在所述車體面板的一側(cè)上的所述緩沖材料層的第二凹凸形狀被所述粘結(jié)劑保持。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于車輛的成形敷設(shè)內(nèi)飾材料，其中所述主纖維包括再生纖維。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項所述的用于車輛的成形敷設(shè)內(nèi)飾材料，還包括穿孔樹脂層，所述穿孔樹脂層設(shè)置在所述裝飾層和所述緩沖材料層之間；其中在所述厚度方向上穿過的多個孔被形成在所述穿孔樹脂層中； 所述裝飾層具有透氣性；和所述裝飾層、所述穿孔樹脂層以及所述緩沖材料層至少被層壓和形成一體。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項所述的用于車輛的成形敷設(shè)內(nèi)飾材料，其中所述緩沖材料層被層壓在所述車體面板的一側(cè)的表面的一部分上，和在所述壓制成形之后，氈制品被后敷設(shè)至沒有設(shè)置所述緩沖材料層的車體面板的一側(cè)的表面上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項所述的用于車輛的成形敷設(shè)內(nèi)飾材料，其中所述裝飾層是設(shè)置在所述車廂的底部上的地毯，所述緩沖材料具有波狀形狀，其中片狀物被在所述厚度方向上重復(fù)折疊，從而形成褶狀件，和所述緩沖材料層通過壓制成形所述緩沖材料而被形成，其中所述褶狀件的層壓方向是沿所述車廂的車輛寬度方向。
7.一種用于車輛的成形敷設(shè)內(nèi)飾材料，包括裝飾層，所述裝飾層面對車廂；和緩沖材料層，所述緩沖材料層面對車體面板； 其中所述裝飾層具有通過壓制成形而被形成在所述車廂的一側(cè)上的第一凹凸形狀； 所述緩沖材料層具有通過壓制成形緩沖材料而被形成在所述車體面板的一側(cè)上的第二凹凸形狀；所述緩沖材料具有波狀形狀，其中在所述波狀形狀中，片狀物被在厚度方向上重復(fù)折疊，和所述裝飾層和所述緩沖材料層至少被層壓和形成一體。
全文摘要
本發(fā)明公開了用于車輛的成形敷設(shè)內(nèi)飾材料，包括面對車廂的裝飾層和面對車體面板的緩沖材料層。裝飾層具有通過壓制成形形成在車廂的一側(cè)上的第一凹凸形狀。緩沖材料層具有通過壓制成形緩沖材料形成在車體面板的一側(cè)上的第二凹凸形狀。緩沖材料具有其中纖維被在纖維結(jié)構(gòu)的厚度方向上定向的纖維結(jié)構(gòu)。裝飾層和緩沖材料層被至少層壓和形成一體。
文檔編號B32B5/26GK102161330SQ20111003619
公開日2011年8月24日 申請日期2011年2月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月23日
發(fā)明者中村利幸, 松山真宣, 江口裕之 申請人:株式會社林技術(shù)研究所