專利名稱：安全帶的固定裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及權(quán)利要求1前序部分所述的安全帶的一種固定裝置。
DE-38 29 824-A1(B60R22/26)和DE-OS 27 42 668(A62B35/02)公知了這類裝置。在這兩份文獻所敘述的汽車座椅中，作為安全帶的功能部件的安全帶鎖通過一個固定件至少可間接固定在汽車座椅上。當超過預定的安全帶拉力時，制動件從其靜止位置出發(fā)與一條固定在汽車結(jié)構(gòu)上的制動軌道嚙合。這種方案的優(yōu)點是，在荷載情況下產(chǎn)生的安全帶拉力荷載直接傳遞到汽車結(jié)構(gòu)上，而不需要由汽車座椅本身來承受。因此汽車座椅的尺寸便可明顯減小，特別是可作成輕型結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)還有一個優(yōu)點是，汽車座椅上固定的安全帶鎖在座椅調(diào)節(jié)時總是一起運動，這樣就對汽車乘客保證了在荷載情況下的最佳位置。此外，還要指出DE-38 29 824-A1的一個優(yōu)點是，安全帶鎖的固定件總是保持一定的角度位置，這樣就對汽車乘客在插入安全帶連接板時給出了明確的方向。
本發(fā)明的任務(wù)在于改進這種裝置，特別是對大批量生產(chǎn)實現(xiàn)最佳化和/或改善荷載情況過程中的制動件的運動學。
這個任務(wù)是用權(quán)利要求1、2和3所述的裝置來實現(xiàn)的，這些權(quán)利要求的特征可任意組合，例如在一個裝置中實施全部三種本發(fā)明方案時可提供固定安全帶的一個特別有利的總系統(tǒng)。
這三種解決方案的特別適宜的結(jié)構(gòu)在各項從屬權(quán)利要求中敘述。
權(quán)利要求1所述的裝置與上述先有技術(shù)的不同點是，制動件設(shè)置在它的旋轉(zhuǎn)點后面。所以從旋轉(zhuǎn)點出發(fā)，該制動件指向汽車座椅后側(cè)。在一個優(yōu)選的結(jié)構(gòu)形式中，旋轉(zhuǎn)點配置了一個軸承座，該軸承座直接位于一條座椅后腿的前面。這樣制動件也位于旋轉(zhuǎn)點和座椅后腿之間。根據(jù)這種布置，一根很短的搖桿就可把安全帶鎖向后布置相當遠。搖桿的一端支承在旋轉(zhuǎn)點中，而另一端則具有一個用來支承制動件的槽，或者本身就是制動件的梁。通過很短的夾持的搖桿和特別是通過制動件布置在旋轉(zhuǎn)點和后腿之間可實現(xiàn)這樣的設(shè)計，即在荷載情況下作用在固定件上的安全帶拉力大致作用在制動件的方向內(nèi)。這樣制動件直接鎖定在制動軌內(nèi)而不產(chǎn)生傳動比損失。此外，很短的桿臂還有助于在設(shè)置一個彈性變形件的情況下，由于固定件的自重而在搖桿上幾乎不引起大的偏轉(zhuǎn)。就這樣制動件和制動軌之間的距離在靜止位置下選擇得很窄，即在荷載情況下只有極小的空行程。
按本發(fā)明的又一方案，設(shè)置了一個具有彈性的變形件，該變形件夾持在一個與汽車座椅固定的夾持套上。制動件的旋轉(zhuǎn)點也位于這個夾持套內(nèi)。制動件的控制由一根與變形件連接的搖桿來進行。在一個特別有利的結(jié)構(gòu)中，變形件為一個彈性的橡皮緩沖器，該緩沖器按多邊圓形構(gòu)成并用橡皮材料制作。最好作為正方形構(gòu)成的多邊形，并將其外輪廓設(shè)計成可插入一個適當輪廓的夾持套，另一方面又可在內(nèi)部為搖桿設(shè)置四方形支承件。在鎖定最好作成凸輪形狀的制動件時，也只需裝配幾個小件即可，這些小件可按批量生產(chǎn)而有利于降低成本。按本發(fā)明所選擇的運動原理也可實現(xiàn)重量輕的結(jié)構(gòu)，因為整個裝置的零部件、特別是與制動件的鎖定有關(guān)的件都作得很小。
本發(fā)明裝置的另一個優(yōu)點是，例如在全制動后，一旦安全帶拉力減小，制動件卡入制動軌中又可重新返回運動。安全帶鎖(往往也叫安全帶連接板)的固定件也可重新回到它的起始位置。此外，與常規(guī)的座椅比較可取消導軌內(nèi)設(shè)置的橡皮緩沖器。通過這一措施可降低前座椅的縱向調(diào)節(jié)力。亦即通過這一措施增加了舒適感。
本發(fā)明的又一解決方案對本發(fā)明裝置的安裝特別重要，該方案是搖桿的變形件的作用象一個旋轉(zhuǎn)軸承，并至少與它一起組成一個預裝配組。同時為了這個變形件永久固定在例如搖桿上或固定在設(shè)置在搖桿上的安裝件上，該變形件可早期硫化。
本發(fā)明的其他有利結(jié)構(gòu)和特點下面結(jié)合附圖所示的實施例詳細敘述。
附圖表示一個特別有利的實施例。附圖是

圖1表示本發(fā)明裝置主要零部件的側(cè)視圖；圖2表示圖1剖面II-II的剖面圖；圖3表示本發(fā)明裝置固定在汽車座椅支架上的透視圖；圖4/5表示搖桿的不同視圖；圖6/7表示制動件的不同視圖；圖8/9表示彈簧變形件的不同視圖。
全部圖中的相同部件都用相同的數(shù)字標號。
圖1表示汽車座椅1的部分側(cè)視圖。該座椅通過滾子3(見圖3)或借助于一個一般用的滑座可沿導軌2縱向移動。整體的導軌2的組成部分在這里作成鋸齒形的制動軌4。當固定在一個固定件7上的安全帶鎖6在全制動情況下或在事故情況下超過預定的安全帶拉力FG時，在這里構(gòu)成凸輪形狀的制動件5便可鎖定在該制動軌4上。本發(fā)明裝置的其余重要組成部件為一根搖桿8、一個變形件9和一個夾持套10(參見圖2)。該夾持套固定在軸承座11上，而該軸承座則與座椅一條后腿12對應(yīng)并在這里作成該座椅腿的整體部分。作為第一多邊形輪廓在這里按四方頭的形狀構(gòu)成的夾持套10例如通過二氧化碳保護焊或凸焊固定在軸承座11上。這個四方頭裝在適當輪廓的變形件9中(參見圖8，9)。在一個內(nèi)四方孔13中配裝一個作為第二多邊形輪廓的同樣為四方形的軸套14，該軸套按嚙合件的方式與搖桿8牢固連接并在內(nèi)側(cè)有一個通孔15。該孔中有一個固定螺絲16，另一個固定螺絲17擰入制動件5的螺紋18中(見圖6和7)。該制動件5具有第一凸輪嚙合段19，該嚙合段可鎖緊在制動軌4上并具有一個對應(yīng)的減小的第二凸輪嚙合段20，該嚙合段20通過外形與搖桿8的一個適當形狀的孔21嚙合(見圖4和5)。一個環(huán)形的鎖緊法蘭22(見圖6和7)阻止汽車側(cè)的制動軌2旋出，即特別是限制橫向運動。就這樣也阻止了固定件7繞搖桿8進行翻轉(zhuǎn)運動。
從圖3也可看出，根據(jù)本發(fā)明第一方案，嵌入孔21中的制動件5設(shè)置在一個位于夾持套10中的旋轉(zhuǎn)點和一條座椅后腿12之間。固定件7(見圖1)具有這樣的結(jié)構(gòu)形狀，即在一個典型的荷載情況下，安全帶拉力FG的作用線大致通過制動件5，所以，當制動件5通過變形件9擠緊向制動軌4的方向向上運動時，與極短的鎖緊搖桿8連接不產(chǎn)生傳動比損失。在例如用橡皮制成變形件9的情況下，當安全帶荷載減小時，制動件5重新自動脫離制動軌4。然后又重新回到靜止位置而可在導軌2以內(nèi)進行汽車座椅1的不成問題的縱向調(diào)節(jié)。
在圖3所示實施例中，滾子3還配置了一個壓緊滾23，該壓緊滾支承在第二夾持套24內(nèi)，該夾持套內(nèi)同樣有一個在這里未示出的變形件。根據(jù)本發(fā)明的一個特別有利的結(jié)構(gòu)，這個變形件和夾持套24可作成相同的結(jié)構(gòu)，所以對兩個功能可制作經(jīng)濟的相同零件。
搖桿8的支承借助于彈性的變形件9在這里同樣可看成是獨立的發(fā)明。用容易制作的小件實現(xiàn)制動件5的旋轉(zhuǎn)點而無須大的安裝花費，在這里應(yīng)看作是一個特別大的優(yōu)點。
至少變形件9、軸套14和搖桿8可構(gòu)成一個預裝配組，這對安裝具有特殊的意義。但為了進一步簡化，這個預裝配還可包括制動件5和連帶安全帶鎖6的固定件7。這個范圍相當大的組件然后用螺絲整體固定到軸承套11或座椅腿12上。
可以想象，作為分部裝配也包括夾持套10、軸套14和變形件9。變形件9在這里例如最好與金屬作成的部件通過直接早期硫化相互固定連接。然后通過一個固定螺絲16將夾持套10對著軸承座11拉緊。搖桿8固定在軸套14上可自由搖擺。
為了產(chǎn)生足夠的穩(wěn)定性，搖桿8具有一個環(huán)形鎖緊法蘭25，該法蘭在這里沒有數(shù)字標號的下部范圍倒棱，以便安裝人員操作而沒有受傷危險。
本發(fā)明不受附圖所示實施例的限制，特別是導向部分(滑座、滾子等等)的結(jié)構(gòu)和座椅腿尤其如此。也可將夾持套10直接固定在座椅腿12上。其次，關(guān)于制動件5的固定亦可反向進行。這個制動件例如可固定在這里未示出的實施例的搖桿8上，并嚙合在固定件7的一個適當形狀的槽中。
權(quán)利要求
1.縱向和/或高度可調(diào)的汽車座椅上的安全帶固定裝置具有-一個固定件(7)用來支承一個與安全帶對應(yīng)的功能件(安全帶鎖6)，-一個可鎖定在與汽車座椅固定的制動軌(4)上的制動件(5)，該制動件鉸接在汽車座椅(1)上至少可間接地旋轉(zhuǎn)并可通過該固定件(7)進行操作，-一個變形件(9)，該變形件在一個引到固定件(7)上的安全帶拉力的作用下可以變形，并在靜止位置使制動件(5)與制動軌(4)保持脫開，而在超過預定的安全帶拉力時則產(chǎn)生變形而使制動件(5)鎖定在制動軌(4)上，其特征是，制動件(5)通過它的可旋轉(zhuǎn)的鉸鏈形成的旋轉(zhuǎn)點而布置在汽車座椅后側(cè)方向內(nèi)。
2.特別是按權(quán)利要求1所述的、在縱向和/或高度可調(diào)的汽車座椅上的安全帶固定裝置，具有-一個固定件(7)用來支承一個與安全帶對應(yīng)的功能件(安全帶鎖6)，-一個可鎖定在與汽車座椅固定的制動軌(4)上的制動件(5)，該制動件鉸接在汽車座椅(1)上至少可間接地旋轉(zhuǎn)并可通過該固定件(7)進行操作，-一個變形件(9)，該變形件在一個引到固定件(7)上的安全帶拉力的作用下可以變形，并在靜止位置使制動件(5)與制動軌(4)保持脫開，而在超過預定的安全帶拉力時則產(chǎn)生變形而使制動件(5)鎖定在制動軌(4)上，其特征是，-變形件(9)具有彈性并夾持在一個固定在汽車座椅上的夾持套(10)中，-一個由可旋轉(zhuǎn)的鉸鏈形成的旋轉(zhuǎn)點設(shè)置在該夾持套(10)內(nèi)，-一個用來控制制動件(5)并在旋轉(zhuǎn)點范圍內(nèi)鉸接的搖桿(8)與變形件(9)有效連接。
3.特別是按權(quán)利要求1或2所述的、在縱向和/或高度可調(diào)的汽車座椅上的安全帶固定裝置，具有-一個固定件(7)用來支承一個與安全帶對應(yīng)的功能件(安全帶鎖6)，-一個可鎖定在與汽車座椅固定的制動軌(4)上的制動件(5)，該制動件鉸接在汽車座椅(1)上至少可間接地旋轉(zhuǎn)并可通過該固定件(7)進行操作，-一個變形件(9)，該變形件在一個引到固定件(7)上的安全帶拉力的作用下可以變形，并在靜止位置使制動件(5)與制動軌(4)保持脫開，而在超過預定的安全帶拉力時則產(chǎn)生變形而使制動件(5)鎖定在制動軌(4)上，其特征是，該變形件(9)，一個與旋轉(zhuǎn)點對應(yīng)的軸套(14)和一根固定在軸套(14)上的搖桿(8)組成一個預裝配組。
4.按權(quán)利要求1至3至少一項的裝置，其特征是，制動件(5)作成凸輪形狀。
5.按權(quán)利要求1至3至少一項的裝置，其特征是，制動件(5)配置了一個固定件(7)。
6.按權(quán)利要求1至3至少一項的裝置，其特征是，制動件(5)配置了一根搖桿(8)。
7.按權(quán)利要求5的裝置，其特征是，搖桿(8)上設(shè)置了一個用外形牢固連接該制動件(5)的槽(21)。
8.按權(quán)利要求6的裝置，其特征是，在固定件(7)上設(shè)置了一個通過外形牢固連接該制動件(5)的槽(21)。
9.按權(quán)利要求1至3至少一項的裝置，其特征是，-夾持套(10)至少內(nèi)壁按第一多邊形的輪廓構(gòu)成，-變形件(9)具有一個與第一多邊形一致的外輪廓并可插入該夾持套(10)中實現(xiàn)外形連接，-在變形件(9)內(nèi)設(shè)置了第二多邊形輪廓作為旋轉(zhuǎn)軸承，在該旋轉(zhuǎn)軸承中可插入一個外形一致的并與搖桿(8)連接的嚙合件(軸套14)。
10.按權(quán)利要求4的裝置，其特征是，在凸輪形狀的制動件(5)上設(shè)置了制動軌(4)用的第一凸輪嚙合段(19)和將制動件(5)通過外形連接在一個槽(21)中用的第二凸輪嚙合段(20)。
11.按權(quán)利要求4的裝置，其特征是，凸輪形狀的制動件(5)有一個螺紋通孔(18)。
12.按權(quán)利要求4的裝置，其特征是，在凸輪形狀的制動件(5)上構(gòu)成一個圓環(huán)形的鎖緊法蘭(22)，該法蘭同樣具有凸輪輪廓。
13.按權(quán)利要求1至3至少一項的裝置，其特征是，搖桿(8)是一個具有裝配邊緣(25)的鋼板成形件，它作成圓環(huán)形并在底部范圍內(nèi)倒棱。
14.按權(quán)利要求13的裝置，其特征是，在鋼板成形件(8)上沖有孔口，以便通過外形連接制動件(5)和/或旋轉(zhuǎn)點的件(軸套14)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種在縱向和/或高度可調(diào)的汽車座椅(1)上的安全帶固定裝置。該裝置的主要部件是一個可定位在與汽車座椅固定的制動軌(4)上的制動件(5)和一個固定件(7),該固定件例如裝有一把用來固定安全帶的安全帶鎖(6)。在靜止位置,變形件(9)的作用是使該制動件(5)相對于汽車座椅上固定的制動軌(4)保持脫開。只有在超過預定的安全帶拉力時,該變形件(9)才松弛并把制動件(5)鎖定在與汽車座椅固定的制動軌(4)上,以使部分很高的安全帶拉力直接傳入汽車結(jié)構(gòu)中。
文檔編號B60R22/18GK1172744SQ97114509
公開日1998年2月11日 申請日期1997年7月11日 優(yōu)先權(quán)日1996年7月11日
發(fā)明者H·基?；舴? K·D·羅倫茨, E·迪爾格, J·施韋斯古特 申請人:大眾汽車有限公司