本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及到一種電池倉滅火系統(tǒng)及新能源汽車。

背景技術(shù)：

如今環(huán)境污染越來越嚴(yán)重，汽車尾氣的排放是造成環(huán)境污染的重要因素，新能源汽車是一種應(yīng)用電能作為動(dòng)力的汽車，對(duì)環(huán)境污染小，適應(yīng)當(dāng)代環(huán)保潮流，因此使用人群正在逐漸增加。

汽車在形式的過程中，需要較大的動(dòng)力，尤其以電能作為動(dòng)力的新能源汽車，為了保證汽車的正常行駛，需要電池長時(shí)間提供較大的電流。由于電池長時(shí)間以較大電流輸出電能后，電池本體會(huì)產(chǎn)生較大的熱量，在新能源汽車中如電池倉的散熱不良或電池差熱量過大，可能會(huì)導(dǎo)致電池溫度過高，易發(fā)生火災(zāi)甚至爆炸的危險(xiǎn)。

在現(xiàn)有技術(shù)中，往往通過檢測(cè)電池溫度對(duì)駕駛員報(bào)警，或者在溫度超過閾值后，采取停止電池輸出電能的方式防止電池發(fā)生火災(zāi)。然而，在溫度超過閾值后就存在發(fā)生火災(zāi)的可能，只通過溫度報(bào)警，不采取滅火措施可能會(huì)導(dǎo)致火災(zāi)的發(fā)生。

在另一現(xiàn)有技術(shù)中，通過檢測(cè)電池倉溫度判斷是否著火，在溫度達(dá)到閾值后對(duì)電池倉噴射滅火劑。不能根據(jù)電池倉起火的大小調(diào)整滅火的方式，可能在出現(xiàn)初級(jí)火情后對(duì)滅火倉噴射較多的滅火劑，可能造成資源的浪費(fèi)，在遇到較大火情后，可能單一的滅火模式不能撲滅電池倉起火，可能會(huì)使電池繼續(xù)燃燒，有發(fā)生爆炸的危險(xiǎn)。

因此，如何對(duì)電池倉更有合理有效的滅火成為亟待解決的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于對(duì)電池倉更有合理有效的滅火。

根據(jù)第一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種電池倉滅火系統(tǒng)，包括：一種電池倉滅火系統(tǒng)，其特征在于，包括：檢測(cè)裝置，設(shè)置在電池倉內(nèi)，用于檢測(cè)電池倉的火情等級(jí)，并輸出與火情等級(jí)對(duì)應(yīng)的著火信號(hào)，不同的火情等級(jí)表征不同的火情程度；滅火裝置，用于對(duì)電池倉執(zhí)行滅火作業(yè)；控制裝置，分別與檢測(cè)裝置和滅火裝置連接，用于在著火信號(hào)的觸發(fā)下輸出與著火信號(hào)對(duì)應(yīng)的用于控制滅火裝置執(zhí)行滅火作業(yè)的控制信號(hào)；滅火裝置在控制信號(hào)的控制下執(zhí)行與火情等級(jí)對(duì)應(yīng)的滅火作業(yè)。

可選地，滅火裝置包括：滅火介質(zhì)存儲(chǔ)單元，以及依次串聯(lián)的第一閥體、管道和至少一個(gè)噴頭；滅火介質(zhì)存儲(chǔ)單元包括：上腔，用于承載滅火介質(zhì)；第一閥體連接至上腔；至少一個(gè)噴頭設(shè)置在電池倉內(nèi)部；第一閥體導(dǎo)通時(shí)，滅火介質(zhì)通過管道傳輸至至少一個(gè)噴頭。

可選地，滅火介質(zhì)存儲(chǔ)單元還包括：下腔，設(shè)置在上腔的底部，用于承載第一壓縮空氣，上腔和下腔通過壓力塞隔離；檢測(cè)裝置在檢測(cè)到火情等級(jí)為預(yù)設(shè)初級(jí)火情后，輸出初級(jí)著火信號(hào)，控制裝置在初級(jí)著火信號(hào)的觸發(fā)下輸出單向流滅火信號(hào)；第一閥體用于在單向流滅火信號(hào)的控制下開啟，以使上腔和下腔形成壓力差，第一壓縮空氣通過推動(dòng)壓力塞將滅火介質(zhì)推送至噴頭噴出。

可選地，滅火裝置還包括：第二閥體，通過管道分別與下腔和噴頭連接，用于控制第一壓縮空氣釋放。

可選地，檢測(cè)裝置在檢測(cè)到火情等級(jí)為預(yù)設(shè)次級(jí)火情后，輸出次級(jí)著火信號(hào)，控制裝置在次級(jí)著火信號(hào)的觸發(fā)下輸出雙向流等壓滅火信號(hào)；第一閥體和第二閥體在雙向流等壓滅火信號(hào)的控制下開啟，以使上腔和下腔形成壓力差，第一壓縮空氣通過推動(dòng)壓力塞將滅火介質(zhì)與第一壓縮空氣混合后推送至噴頭噴出。

可選地，下腔中設(shè)置有減壓閥，用于將下腔隔離為第一下腔和第二下腔；第一下腔，用于承載第一壓縮空氣；第二下腔用于承載第二壓縮空氣，第二壓縮空氣的氣壓大于第一壓縮空氣的氣壓；第二下腔、第二閥體、管道和至少一個(gè)噴頭連接，第二閥體，用于控制第二壓縮空氣釋放；檢測(cè)裝置在檢測(cè)到火情等級(jí)為預(yù)設(shè)高級(jí)火情后，輸出高級(jí)著火信號(hào)，控制裝置在高級(jí)著火信號(hào)的觸發(fā)下輸出雙向流非等壓滅火信號(hào)；預(yù)設(shè)初級(jí)火情、預(yù)設(shè)次級(jí)火情和預(yù)設(shè)高級(jí)火情的火情程度依次增高；第一閥體和第二閥體在雙向流非等壓滅火信號(hào)的控制下開啟，以使上腔和第一下腔形成壓力差，第一壓縮空氣通過推動(dòng)壓力塞將滅火介質(zhì)與第二壓縮空氣混合后推送至噴頭噴出。

可選地，檢測(cè)裝置按預(yù)設(shè)時(shí)間間隔檢測(cè)電池倉的火情等級(jí)，檢測(cè)裝置在檢測(cè)到火情等級(jí)為無火情，控制裝置輸出終止信號(hào)，滅火裝置在終止信號(hào)的驅(qū)動(dòng)下終止滅火作業(yè)。

可選地，檢測(cè)裝置包括傳感器，傳感器包括：溫度傳感器、煙霧傳感器和光電傳感器中的任意一種或任意多種組合。

可選地，電池倉滅火系統(tǒng)還包括：報(bào)警裝置，與控制裝置連接，控制裝置在著火信號(hào)的觸發(fā)下輸出報(bào)警信號(hào)驅(qū)動(dòng)報(bào)警裝置報(bào)警。

可選地，滅火介質(zhì)為全氟己酮。

根據(jù)第二方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種新能源汽車，包括：汽車本體；電池倉，用于放置汽車電池；上述第一方面任一項(xiàng)描述的電池倉滅火系統(tǒng)。

本發(fā)明實(shí)例提供的電池倉滅火系統(tǒng)，檢測(cè)裝置檢測(cè)電池倉的火情等級(jí)，根據(jù)不同的火情輸出相應(yīng)的著火信號(hào)，控制裝置根據(jù)不同的著火信號(hào)控制滅火裝置執(zhí)行相應(yīng)的滅火模式，例如，火勢(shì)較小時(shí)采用相對(duì)較弱的滅火模式進(jìn)行滅火作業(yè)，火勢(shì)較大時(shí)，采用更為高效的滅火模式。從而可以準(zhǔn)確的根據(jù)電池倉火情實(shí)施與當(dāng)前火情相應(yīng)的滅火作業(yè)，在節(jié)約資源的同時(shí)，達(dá)到較為徹底的滅火效果，進(jìn)而可以提高新能源汽車的行車安全，保護(hù)用戶的生命財(cái)產(chǎn)的安全。

附圖說明

圖1示出了本發(fā)明實(shí)施例中電池倉滅火系統(tǒng)的示意圖；

圖2示出了本發(fā)明實(shí)施例中另一電池倉滅火系統(tǒng)的示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。此外，術(shù)語“第一”、“第二”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。

本發(fā)明實(shí)施例提供了一種電池倉滅火系統(tǒng)，如圖1所示，該系統(tǒng)包括：

檢測(cè)裝置10，設(shè)置在電池倉20內(nèi)，用于檢測(cè)電池倉20的火情等級(jí)，并輸出與火情等級(jí)對(duì)應(yīng)的著火信號(hào)。在具體的實(shí)施例中，檢測(cè)裝置10可以包括用于檢測(cè)火情的傳感器，在本實(shí)施例中，傳感器可以為溫度傳感器、煙霧傳感器和光電傳感器中的任意一種或任意多種組合，為保證火情檢測(cè)的靈敏度，防止誤報(bào)漏報(bào)事件的發(fā)生，可以采用多種傳感器組合對(duì)火情進(jìn)行檢測(cè)。傳感器可以設(shè)置多個(gè)閾值，不同的閾值對(duì)應(yīng)的不同的火情等級(jí)，例如，溫度傳感器可以設(shè)置150℃為著火臨界溫度值，170℃、200℃、220℃等閾值，分別對(duì)應(yīng)的火情程度從高到低的火情等級(jí)，檢測(cè)到火情等級(jí)在到達(dá)不同的閾值后，檢測(cè)裝置可以輸出不同的等級(jí)的電信號(hào)，例如隨著溫度的升高，輸出的電信號(hào)的電壓或電流增大或減小。以輸出與火情等級(jí)對(duì)應(yīng)的著火信號(hào)。同樣的，可以同時(shí)利用煙霧傳感器和光電傳感器，可以設(shè)置不同的煙霧閾值和光亮度閾值。根據(jù)溫度閾值、煙霧閾值和光亮度閾值輸出與其對(duì)應(yīng)的著火信號(hào)。

滅火裝置30，用于對(duì)電池倉20執(zhí)行滅火作業(yè)。在具體的實(shí)施例中，滅火介質(zhì)存儲(chǔ)單元31，以及依次串聯(lián)的第一閥體32、管道36和至少一個(gè)噴頭33；滅火介質(zhì)存儲(chǔ)單元31包括：上腔311，用于承載滅火介質(zhì)；下腔312，設(shè)置在上腔311的底部，用于承載第一壓縮空氣，在本實(shí)施例中，第一壓縮空氣可以為空氣，可以為氮?dú)饣蚨趸嫉榷栊詺怏w。上腔和下腔通過壓力塞313隔離；第一閥體32連接至上腔311；至少一個(gè)噴頭33設(shè)置在電池倉20內(nèi)部；第一閥體32導(dǎo)通時(shí)，滅火介質(zhì)通過管道36傳輸至至少一個(gè)噴頭33。在本實(shí)施例中，滅火裝置30還可以包括第二閥體34，通過管道36分別與下腔312和噴頭33連接，用于控制第一壓縮空氣釋放。第一閥體32和第二閥體34可以為電磁開關(guān)閥，在電磁鐵得電后，吸引電磁開關(guān)閥閥芯，電磁開關(guān)閥打開。在本實(shí)施例中，滅火介質(zhì)可以為全氟己酮，全氟己酮在常溫下是一種清澈、無色、微味、容易氣化的新型潔凈滅火劑。全氟己酮對(duì)環(huán)境友好，對(duì)人員安全，不具有導(dǎo)電性，滅火后不留殘?jiān)粫?huì)損害設(shè)備，并且擁有優(yōu)良的滅火性能。全氟己酮經(jīng)噴頭33噴射出不但能高效快速的滅火，而且該滅火劑不會(huì)損害電池倉，且易清洗，維護(hù)成本較低。

控制裝置40，分別與檢測(cè)裝置10和滅火裝置30連接，用于在著火信號(hào)的觸發(fā)下輸出與著火信號(hào)對(duì)應(yīng)的用于控制滅火裝置30執(zhí)行滅火作業(yè)的控制信號(hào)。在具體的實(shí)施例中，檢測(cè)裝置10在檢測(cè)到火情后，可以將檢測(cè)到的火情轉(zhuǎn)化為數(shù)字信號(hào)，經(jīng)數(shù)字信號(hào)傳輸接口傳送至控制裝置40，控制裝置40可以對(duì)接收到的數(shù)字信號(hào)放大，傳輸至閥體，閥體在接收到該信號(hào)后，電磁鐵得電，閥體開關(guān)打開。具體的，可以根據(jù)火情等級(jí)，輸出對(duì)應(yīng)的控制信號(hào)，在火情等級(jí)較低時(shí)，只控制第一閥體32打開，在下腔312中的第一壓縮空氣的壓力作用下推動(dòng)壓力塞313將上腔311中的滅火介質(zhì)推送至噴頭33，。在火情等級(jí)較高時(shí)，可以同時(shí)控制第一閥體32和第二閥體34打開，第一閥體32輸出滅火介質(zhì)，第二閥體34輸出第一壓縮空氣，滅火介質(zhì)和第一壓縮空氣在管道36中混合，在噴頭中噴出，由于第一壓縮空氣的混合，可以將滅火介質(zhì)霧化為體積更小的液滴，從而使得滅火效果更好。

為更好的起到滅火的效果和節(jié)約資源，在可選的實(shí)施例中，如圖2所示，下腔313中還可以設(shè)置有減壓閥a，用于將下腔313隔離為第一下腔b和第二下腔c；第一下腔b用于承載第一壓縮空氣，第二下腔c用于承載第二壓縮空氣。第二下腔c、第二閥體34、管道36和至少一個(gè)噴頭33連接，第二閥體34，用于控制第二壓縮空氣釋放。在本實(shí)施例中，第二壓縮空氣的氣壓大于第一壓縮空氣的氣壓。第二壓縮空氣可以為空氣，也可以為氮?dú)饣蚨趸嫉榷栊詺怏w?？刂蒲b置40控制第一閥體34和第二閥體34開啟后，第一壓縮空氣推動(dòng)壓力塞313將滅火介質(zhì)推送至管道36，第二閥體34開啟將第二壓縮空氣釋放到管道36中，第二壓縮空氣和滅火介質(zhì)在管道36中混合輸送至噴頭。由于第二壓縮空氣的壓力更大，大于滅火介質(zhì)的壓力，可以將滅火介質(zhì)霧化顆粒更小，所使用的滅火介質(zhì)更少，從而可以在用較少的滅火介質(zhì)達(dá)到更好的滅火效果。

在可選的實(shí)施例中，電池倉滅火系統(tǒng)還可以包括：報(bào)警裝置50，與控制裝置40連接，控制裝置40在著火信號(hào)的觸發(fā)下輸出報(bào)警信號(hào)驅(qū)動(dòng)報(bào)警裝置50報(bào)警。在具體的實(shí)施例中，在檢測(cè)裝置10檢測(cè)到火情后，具體的可以檢測(cè)到溫度值到達(dá)著火點(diǎn)，或者檢測(cè)到有煙霧，或者檢測(cè)到有光后，發(fā)送報(bào)警信號(hào)至報(bào)警裝置，報(bào)警裝置可以為聲音報(bào)警器，可以為LED燈等報(bào)警裝置，以便提醒用戶火情即將出現(xiàn)或已經(jīng)出現(xiàn)。

結(jié)合圖1和圖2對(duì)電池倉滅火系統(tǒng)的工作原理進(jìn)行說明。

在本實(shí)施例中，可以人為的根據(jù)電池倉著火狀況將火情等級(jí)可以分為三等，分別為初級(jí)火情、次級(jí)火情和高級(jí)火情，三種火情的著火程度依次增加，具體的可以通過電池倉內(nèi)的溫度值，煙霧濃度或光亮度進(jìn)行劃分。在檢測(cè)到不同等級(jí)的火情后，執(zhí)行對(duì)應(yīng)的滅火作業(yè)。在本實(shí)施例中，下腔312中設(shè)置有減壓閥a，在初級(jí)火情或次級(jí)火情發(fā)生時(shí)，減壓閥a為開啟狀態(tài)，第一下腔b和第二下腔c為貫通狀態(tài)。在高級(jí)火情發(fā)生后，減壓閥a為閉合狀態(tài)，在第二下腔c中充入壓力更大的壓縮空氣，使第二下腔c中承載第二壓縮空氣。

在檢測(cè)裝置10在檢測(cè)到火情等級(jí)為初級(jí)火情等級(jí)后，輸出初級(jí)著火信號(hào)，控制裝置40在初級(jí)著火信號(hào)的觸發(fā)下輸出單向流滅火信號(hào)。第一閥體32在單向流滅火信號(hào)的控制下開啟，使上腔311和下腔312形成壓力差，第一壓縮空氣通過推動(dòng)壓力塞313將滅火介質(zhì)推送至噴頭33噴出，由于火勢(shì)較小可以只采用單向流加壓噴射滅火介質(zhì)對(duì)電池倉進(jìn)行滅火。

在檢測(cè)裝置10檢測(cè)火情等級(jí)為次級(jí)火情后，輸出次級(jí)著火信號(hào)，控制裝置40在次級(jí)著火信號(hào)的觸發(fā)下輸出雙向等壓滅火信號(hào)。第一閥體32和第二閥體34在雙向流等壓滅火信號(hào)的控制下開啟，使第一壓縮空氣通過推動(dòng)壓力塞313將滅火介質(zhì)推送至管道36內(nèi)，第二閥體34將第一壓縮空氣釋放至管道36內(nèi)，滅火介質(zhì)和第一壓縮空氣在管道內(nèi)混合后，輸送至噴頭33。由于有壓縮空氣的存在，在噴頭33噴出滅火介質(zhì)時(shí)，滅火介質(zhì)被霧化，更好的起到隔絕氧氣的作用，具有更好的滅火效果。

在檢測(cè)裝置10檢測(cè)到火情等級(jí)為高級(jí)火情后，輸出高級(jí)著火信號(hào)，控制裝置40在高級(jí)著火信號(hào)的觸發(fā)下輸出雙向流非等壓滅火信號(hào)。雙向流非等壓滅火信號(hào)控制減壓閥a閉合，第二下腔c中充入第二壓縮空氣，第一閥體32和第二閥體34在雙向流非等壓滅火信號(hào)的控制下開啟，使第一下腔b中的第一壓縮空氣推動(dòng)壓力塞313將滅火介質(zhì)推送至管道36中，第二壓縮空氣經(jīng)過第二閥體34進(jìn)入管道36，第二壓縮空氣和滅火介質(zhì)在管道36中混合，輸出至噴頭33，由于第二壓縮空氣的壓力更高，可以使得滅火介質(zhì)用量更少，霧化效果更好，從而可以起到利用較少的滅火介質(zhì)達(dá)到更好的滅火效果。

檢測(cè)裝置10按預(yù)設(shè)時(shí)間間隔檢測(cè)電池倉20的火情等級(jí)，在檢測(cè)裝置10檢測(cè)到火情等級(jí)為無火情，即溫度恢復(fù)至合理溫度，例如100℃以下，或煙霧濃度在預(yù)設(shè)值以內(nèi)，或者光亮度在預(yù)設(shè)值以內(nèi)。檢測(cè)裝置10可以向控制裝置40發(fā)送無火情信號(hào)，控制裝置40輸出終止信號(hào)，滅火裝置在終止信號(hào)的驅(qū)動(dòng)下關(guān)閉閥體，以停止滅火作業(yè)。預(yù)設(shè)時(shí)間間隔可以為等時(shí)間間隔也可以為不等時(shí)間間隔。在電池倉20的火被撲滅后，可以及時(shí)停止噴射滅火介質(zhì)，可以較為有效的節(jié)省資源。

檢測(cè)裝置檢測(cè)電池倉的火情等級(jí)，根據(jù)不同的火情輸出相應(yīng)的著火信號(hào)，控制裝置根據(jù)不同的著火信號(hào)控制滅火裝置執(zhí)行相應(yīng)的滅火模式，例如，火勢(shì)較小時(shí)采用相對(duì)較弱的滅火模式進(jìn)行滅火作業(yè)，火勢(shì)較大時(shí)，采用更為高效的滅火模式。從而可以準(zhǔn)確的根據(jù)電池倉火情實(shí)施與當(dāng)前火情相應(yīng)的滅火作業(yè)，在節(jié)約資源的同時(shí)，達(dá)到較為徹底的滅火效果，進(jìn)而可以提高新能源汽車的行車安全，保護(hù)用戶的生命財(cái)產(chǎn)的安全。

本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種新能源汽車，包括：汽車本體；電池倉，用于放置汽車電池；上述實(shí)施例任一項(xiàng)描述的電池倉滅火系統(tǒng)。

雖然結(jié)合附圖描述了本發(fā)明的實(shí)施方式，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下作出各種修改和變型，這樣的修改和變型均落入由所附權(quán)利要求所限定的范圍之內(nèi)。