本實(shí)用新型涉及一種玻璃破碎裝置，具體涉及一種公共車輛逃生用破窗器。

背景技術(shù)：

在公共車輛上，目前廣泛使用的破玻璃裝置以手動(dòng)破窗錘居多，然而手動(dòng)破窗錘的使用需要一定的技巧，在使用不當(dāng)?shù)那闆r下短暫時(shí)間內(nèi)不能可靠擊碎玻璃?；谶@種現(xiàn)象，近來又出現(xiàn)了新的電磁式或爆破式破窗器，但這種電磁式或爆破式破窗器需要獨(dú)立的電子控制器，成本較高，而且在電路出現(xiàn)故障的情況下，無法正常使用。因此，還有人設(shè)計(jì)了一種定位在車窗玻璃上，用氣體膨脹觸發(fā)的破窗器，但是這種破窗器極易發(fā)生誤操作，而且氣體膨脹瞬間的威力較猛，破擊部件容易被彈射分離破窗器，導(dǎo)致人身傷害。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種破碎作用點(diǎn)準(zhǔn)確、破碎效果好、使用安全可靠的公共車輛逃生用破窗器。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案如下：一種公共車輛逃生用破窗器，安裝在車輛框架的車窗玻璃邊角處，包括用于擊破玻璃的破擊結(jié)構(gòu)、與破擊結(jié)構(gòu)滑動(dòng)連接的支撐結(jié)構(gòu)、以及對(duì)破擊結(jié)構(gòu)進(jìn)行限位的限位裝置；

所述支撐結(jié)構(gòu)包括相互固定的安裝部和支撐部，所述安裝部固定安裝在所述車輛框架的內(nèi)側(cè)，所述支撐部具有相對(duì)設(shè)置的定位面和限位面，所述定位面與所述車窗玻璃的內(nèi)側(cè)面完全貼合，所述支撐部還設(shè)置有貫穿所述定位面和限位面且垂直所述車窗玻璃的內(nèi)側(cè)面的臺(tái)階孔，所述臺(tái)階孔由貫穿所述定位面的容納孔和貫穿所述限位面的導(dǎo)向孔組成，所述容納孔的孔徑大于所述導(dǎo)向孔的孔徑；

所述破擊結(jié)構(gòu)包括穿設(shè)在所述導(dǎo)向孔內(nèi)的導(dǎo)向部以及位于所述導(dǎo)向部?jī)啥说腻F形部和操作部，所述導(dǎo)向部與所述導(dǎo)向孔滑動(dòng)配合，所述錐形部位于所述容納孔內(nèi)，所述錐形部具有遠(yuǎn)離所述操作部的破擊端，且所述導(dǎo)向部在所述導(dǎo)向孔內(nèi)滑動(dòng)能夠使所述破擊端朝所述車窗玻璃方向運(yùn)動(dòng)伸出所述容納孔外，所述導(dǎo)向部上還設(shè)置有防止所述導(dǎo)向部從所述限位面一側(cè)脫出所述導(dǎo)向孔的止擋部，所述操作部位于所述導(dǎo)向孔外，且所述操作部的直徑大于所述導(dǎo)向孔的直徑；

所述限位裝置為一呈環(huán)形的密封氣囊，所述密封氣囊套設(shè)在所述導(dǎo)向部上且位于所述限位面和所述操作部之間，所述密封氣囊的外表面設(shè)置有用于保護(hù)密封氣囊避免被刺破的保護(hù)層，所述保護(hù)層上設(shè)置有用于將所述保護(hù)層從所述密封氣囊外表面剝離的拉動(dòng)件。

作為優(yōu)選，所述保護(hù)層上具有由點(diǎn)斷式分割線圍成的能夠從所述密封氣囊外表面剝離的保護(hù)部，所述保護(hù)部包括一個(gè)能被撕開的端部和一個(gè)根部，所述拉動(dòng)件與所述保護(hù)部的端部固定連接。

作為優(yōu)選，圍成所述保護(hù)部的所述點(diǎn)斷式分割線是非封閉的，其彼此分隔的兩端終止在所述保護(hù)部的根部。

作為優(yōu)選，圍成所述保護(hù)部的所述點(diǎn)斷式分割線呈U形，其在所述保護(hù)部的端部為圓弧形，在所述保護(hù)部的端部和根部之間為兩根相互平行的線。

作為優(yōu)選，所述保護(hù)部的端部至根部的方向沿所述密封氣囊的圓周方向設(shè)置。

作為優(yōu)選，所述保護(hù)層除所述保護(hù)部外的其余部分均與所述密封氣囊粘接固定。

作為優(yōu)選，所述拉動(dòng)件上設(shè)置有用于刺破所述密封氣囊的穿刺件。

作為優(yōu)選，所述拉動(dòng)件與所述穿刺件一體成型，且均由硬質(zhì)材料制成。

作為優(yōu)選，所述止擋部為與所述容納孔滑動(dòng)配合的墊圈，所述導(dǎo)向部為由螺紋桿與滑動(dòng)桿組成的臺(tái)階桿，所述錐形部與所述螺紋桿的一端固定連接，所述螺紋桿的另一端與所述滑動(dòng)桿的一端固定連接，所述操作部與所述滑動(dòng)桿的另一端固定連接，所述滑動(dòng)桿與所述導(dǎo)向孔滑動(dòng)配合，所述螺紋桿的直徑小于所述滑動(dòng)桿的直徑，所述墊圈的內(nèi)徑大于所述螺紋桿的直徑小于所述滑動(dòng)桿的直徑，所述墊圈的外徑大于所述導(dǎo)向孔的直徑，所述墊圈穿設(shè)在所述螺紋桿上且通過螺母鎖緊。

作為優(yōu)選，還包括用于錘擊所述操作部使所述破擊端向所述車窗玻璃方向運(yùn)動(dòng)的操作錘。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，將破窗器定位在車窗玻璃邊角處，避免了使用時(shí)找不準(zhǔn)破窗位置以及破窗角度不對(duì)導(dǎo)致不能及時(shí)地?fù)羝栖嚧安ＡУ那闆r發(fā)生，由于本實(shí)用新型破窗的位置和角度固定，使用時(shí)可以使用任何物品使用不是太大的力量即可將車窗玻璃敲裂，并且在整個(gè)破窗的過程中，不會(huì)有任何部件發(fā)生分離，保證了使用的安全性。本實(shí)用新型還設(shè)置密封氣囊作為限位裝置，在未發(fā)生危險(xiǎn)的情況下，保證了破擊結(jié)構(gòu)與支撐結(jié)構(gòu)之間的位置相對(duì)固定，并且避免了因?yàn)椴恍⌒那脫舻讲僮鞑?，而造成車窗玻璃碎裂。在密封氣囊外設(shè)置保護(hù)層，避免不小心刺破密封氣囊，在需要使用時(shí)，揭開保護(hù)層刺破密封氣囊，使氣囊放氣失去限位作用，即可敲擊操作部進(jìn)行破窗動(dòng)作。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中A-A向的剖視圖；

圖3為圖2另一狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型中保護(hù)層的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型中密封氣囊的剖視圖；

圖6為圖5的另一狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為圖6的另一狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖中，各標(biāo)號(hào)所代表的部件列表如下：

1、車輛框架，2、車窗玻璃，3、密封氣囊，4、保護(hù)層，11、操作部，12、滑動(dòng)桿，13、螺紋桿，14、錐形部，15、墊圈，16、螺母，21、安裝部，22、支撐部，23、容納孔，24、導(dǎo)向孔，25、定位面，41、保護(hù)部，42、點(diǎn)斷式分割線，43、端部，44、根部，51、拉動(dòng)件，52、穿刺件。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的原理和特征進(jìn)行描述，所舉實(shí)例只用于解釋本實(shí)用新型，并非用于限定本實(shí)用新型的范圍。

實(shí)施例1

如圖1至圖3所示，一種公共車輛逃生用破窗器，安裝在車輛框架1的車窗玻璃2邊角處，包括用于擊破玻璃的破擊結(jié)構(gòu)、與破擊結(jié)構(gòu)滑動(dòng)連接的支撐結(jié)構(gòu)、以及對(duì)破擊結(jié)構(gòu)進(jìn)行限位的限位裝置。

所述支撐結(jié)構(gòu)包括相互固定的安裝部21和支撐部22，所述安裝部21固定安裝在所述車輛框架1的內(nèi)側(cè)，所述安裝部21為一板狀結(jié)構(gòu)，所述安裝部21通過螺釘固定安裝在所述車輛框架1上，為了本實(shí)用新型在破窗時(shí)更為穩(wěn)固，所述安裝部21與所述車窗的兩個(gè)邊緣進(jìn)行連接。

所述支撐部22為一筒狀結(jié)構(gòu)，所述支撐部22與所述安裝部21均由金屬材料制成，并通過焊接方式固定連接。

所述支撐部22的兩端面分別為定位面25和限位面，所述定位面25與所述車窗玻璃2的內(nèi)側(cè)面完全貼合，可以起到對(duì)整體的進(jìn)一步的支撐作用。

所述支撐部22內(nèi)孔為貫穿所述定位面25和限位面且垂直所述車窗玻璃2的內(nèi)側(cè)面的臺(tái)階孔，所述臺(tái)階孔由貫穿所述定位面25的容納孔23和貫穿所述限位面的導(dǎo)向孔24組成，所述容納孔23的孔徑大于所述導(dǎo)向孔24的孔徑，所述容納孔23與所述導(dǎo)向孔24均為圓形孔。

所述破擊結(jié)構(gòu)包括穿設(shè)在所述導(dǎo)向孔24內(nèi)的導(dǎo)向部以及位于所述導(dǎo)向部?jī)啥说腻F形部14和操作部11，所述導(dǎo)向部與所述導(dǎo)向孔24滑動(dòng)配合，所述錐形部14位于所述容納孔23內(nèi)，所述錐形部14具有遠(yuǎn)離所述操作部11的破擊端，為了增加所述破擊端的硬度，所述破擊端固定設(shè)置金剛石，更利于對(duì)車窗玻璃2的破碎。

所述導(dǎo)向部在所述導(dǎo)向孔24內(nèi)滑動(dòng)能夠使所述破擊端朝所述車窗玻璃2方向運(yùn)動(dòng)伸出所述容納孔23外，所述導(dǎo)向部上還設(shè)置有防止所述導(dǎo)向部從所述限位面一側(cè)脫出所述導(dǎo)向孔24的止擋部，所述操作部11位于所述導(dǎo)向孔24外，且所述操作部11的直徑大于所述導(dǎo)向孔24的直徑。

所述止擋部為與所述容納孔23滑動(dòng)配合的墊圈15，所述導(dǎo)向部為由螺紋桿13與滑動(dòng)桿12組成的臺(tái)階桿，所述錐形部14與所述螺紋桿13的一端固定連接，所述螺紋桿13的另一端與所述滑動(dòng)桿12的一端固定連接，所述操作部11與所述滑動(dòng)桿12的另一端固定連接，所述滑動(dòng)桿12為與所述導(dǎo)向孔24滑動(dòng)配合圓形桿，所述螺紋桿13的直徑小于所述滑動(dòng)桿12的直徑，所述墊圈15的內(nèi)徑大于所述螺紋桿13的直徑小于所述滑動(dòng)桿12的直徑，所述墊圈15的外徑大于所述導(dǎo)向孔24的直徑，所述墊圈15穿設(shè)在所述螺紋桿13上且通過螺母16鎖緊。

如圖2至圖5所示，所述限位裝置為一呈環(huán)形的密封氣囊3，所述密封氣囊3套設(shè)在所述導(dǎo)向部上且位于所述限位面和所述操作部11之間，所述密封氣囊3的外表面設(shè)置有用于保護(hù)密封氣囊3避免被刺破的保護(hù)層4，所述保護(hù)層4上設(shè)置有用于將所述保護(hù)層4從所述密封氣囊3外表面剝離的拉動(dòng)件51。通過拉動(dòng)拉動(dòng)件51可以將整個(gè)保護(hù)層4從所述密封氣囊3外表面剝離，但是本實(shí)用新型只需要使所述密封氣囊3的外表面露出一部分，即可對(duì)密封氣囊3進(jìn)行刺穿放氣操作。

如圖4所示，所述保護(hù)層4上具有由點(diǎn)斷式分割線42圍成的保護(hù)部41，所述保護(hù)部41包括一個(gè)能被撕開的端部43和一個(gè)根部44，所述拉動(dòng)件51與所述保護(hù)部41的端部43固定連接。

圍成所述保護(hù)部41的所述點(diǎn)斷式分割線42是非封閉的，其彼此分隔的兩端終止在所述保護(hù)部41的根部44。這樣所述保護(hù)部41從所述密封氣囊3外表面剝離后，仍連接在所述保護(hù)層4上，不會(huì)掉落。

圍成所述保護(hù)部41的所述點(diǎn)斷式分割線42呈U形，其在所述保護(hù)部41的端部43為圓弧形，在所述保護(hù)部41的端部43和根部44之間為兩根相互平行的線。所述保護(hù)部41的端部43至根部44的方向沿所述密封氣囊3的圓周方向設(shè)置。這樣可以保證保護(hù)部41具有從端部43至根部44具有足夠的長(zhǎng)度。

所述保護(hù)層4除所述保護(hù)部41外的其余部分均與所述密封氣囊3粘接固定，保證了保護(hù)層4對(duì)所述密封氣囊3的保護(hù)作用，同時(shí)使所述保護(hù)部41能夠更加容易地從所述密封氣囊3外表面剝離。

所述拉動(dòng)件51上設(shè)置有用于刺破所述密封氣囊3的穿刺件52，所述拉動(dòng)件51與所述穿刺件52一體成型，且均由硬質(zhì)材料制成。保證可以有效地刺穿所述密封氣囊3。并且所述穿刺件52在刺穿密封氣囊3后仍然通過保護(hù)部41連接在密封氣囊3上，避免穿刺件52掉落，對(duì)乘客造成傷害。

為了便于錘擊所述操作部11，本實(shí)用新型的破窗器還包括用于錘擊所述操作部11使所述破擊端向所述車窗玻璃2方向運(yùn)動(dòng)的操作錘(圖中未示)，操作錘采用普通的平頭錘即可。

本實(shí)用新型使用時(shí)，通過拉動(dòng)件51將所述保護(hù)層4的保護(hù)部41從所述密封氣囊3外表面揭開(如圖6所示)，利用穿刺件52刺破拉動(dòng)件51(如圖7所示)，密封氣囊3內(nèi)的氣體放出，使密封氣囊3失去在操作部11和限位面之間的支撐限位作用，此時(shí)利用操作錘錘擊操作部11，即可使所述錐形部14的破擊端向車窗玻璃2方向做直線運(yùn)動(dòng)，當(dāng)所述破擊端伸出所述定位面25后開始與車窗玻璃2接觸，繼續(xù)運(yùn)動(dòng)使車窗玻璃2破裂(如圖3所示)。

由于本實(shí)用新型的對(duì)車窗玻璃2破擊的位置和角度定位準(zhǔn)確，使用較小的力量即可達(dá)到車窗玻璃2的破裂作用。在沒有操作錘的情況下，遇到緊急情況，可以脫下鞋子，鞋子來錘擊操作部11，同樣可以達(dá)到擊破使車窗玻璃2的目的。

在車窗玻璃2破碎之后，本實(shí)用新型仍然固定在車輛框架1上，避免掉落砸傷乘客。

本實(shí)用新型在應(yīng)急使用后，只需更換充氣氣囊，即可重復(fù)使用。更換密封氣囊3時(shí)，旋下所述螺紋桿13上的螺母16，取下墊圈15，將導(dǎo)向部從導(dǎo)向孔24內(nèi)取出，取下放氣后的密封氣囊3，在導(dǎo)向部穿設(shè)上新的充氣完成的密封氣囊3后，再將導(dǎo)向部插入導(dǎo)向孔24，依次裝上墊圈15旋上螺母16，即完成密封氣囊3的更換。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。