本發(fā)明涉及應(yīng)用急救消防設(shè)備的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種公共交通車輛中央控制主動(dòng)式安防系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

公共交通具有巨大的運(yùn)載量和龐大的數(shù)量，每年發(fā)生的重大事故也非常多，極易造成群死群傷，其中因火災(zāi)造成的死亡占其中的絕對多數(shù)。火災(zāi)產(chǎn)生的原因多種多樣，有因交通事故引發(fā)的，有報(bào)復(fù)社會(huì)人為縱火的，有司機(jī)厭世自殺故意引起的。其中今年內(nèi)發(fā)生的兩起尤其具有代表性：2016年6月26日，湖南宜章大巴起火，司機(jī)未開車門自行率先逃走，大部分乘客未能脫困燒死在車中，造成35人遇難。2016年7月19日，臺(tái)灣桃園大巴火災(zāi)，司機(jī)蘇明成灌醉自己，鎖閉車門，潑灑汽油放火自殺，并燒死車內(nèi)其它乘客而造成大陸24名游客遇難。

人們迫切希望獲得一種技術(shù)效果優(yōu)良的公共交通車輛中央控制主動(dòng)式安防系統(tǒng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種技術(shù)效果優(yōu)良的公共交通車輛中央控制主動(dòng)式安防系統(tǒng)。能克服現(xiàn)有技術(shù)缺陷和人為干擾，提供主動(dòng)式安全防護(hù)，不依賴人工操作；具有自檢報(bào)警功能，可以杜絕人為破壞；系統(tǒng)自備蓄電池控制電源，不需要車輛提供動(dòng)力和電力；滅火器和破窗器分散式安裝，即使局部受損也不影響整體滅火和破窗功能。

采用的技術(shù)方案是：

一種公共交通車輛中央控制主動(dòng)式安防系統(tǒng)，中央控制器、多個(gè)滅火器、多個(gè)滅火器噴嘴控制器、多個(gè)破窗器、車門開啟機(jī)構(gòu)、自檢測報(bào)警系統(tǒng)、自備電源、人工啟動(dòng)按鈕、車內(nèi)紅外信息探測系統(tǒng)、車內(nèi)振動(dòng)信息探測系統(tǒng)、車體姿態(tài)信息探測系統(tǒng)；其特征在于：

中央控制器上直接連接著車內(nèi)紅外信息探測系統(tǒng)以便探測得到的火源位置信息，安防系統(tǒng)中央控制器能據(jù)此控制火源附近的滅火器噴嘴對準(zhǔn)火源進(jìn)行滅火；車內(nèi)紅外信息探測系統(tǒng)：用于感知起火信息，并將信息發(fā)送到安防系統(tǒng)中央控制器，以便進(jìn)行位置分析處理；進(jìn)而調(diào)配相應(yīng)的滅火器進(jìn)行定向滅火；安防系統(tǒng)中央控制器根據(jù)火災(zāi)探測感應(yīng)器使用起火位置分析處理模塊進(jìn)行起火位置分析處理的具體做法是：對信號(hào)進(jìn)行網(wǎng)格化定位處理，以便準(zhǔn)確定位火源位置，并將起火位置信息發(fā)送至安防系統(tǒng)中央控制器以作為后續(xù)控制滅火器噴嘴角度控制器轉(zhuǎn)向以便精準(zhǔn)對應(yīng)火源后開啟滅火器進(jìn)行滅火操作；

滅火器：至少2套，都?xì)w屬安防系統(tǒng)中央控制器進(jìn)行中央控制，多套滅火器分散布置在車輛上的不同位置處，以便于就近滅火；

破窗器：在發(fā)生災(zāi)害時(shí)能主動(dòng)擊碎車窗以幫助車內(nèi)人員打開逃生通道；

車門開啟機(jī)構(gòu)：在發(fā)生災(zāi)害時(shí)主動(dòng)打開車門以幫助車內(nèi)人員打開逃生通道；

滅火器噴嘴角度控制器：在安防系統(tǒng)中央控制器控制下，能夠控制滅火器的噴嘴使其準(zhǔn)確對準(zhǔn)火源，以實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)滅火；

自檢測報(bào)警系統(tǒng)：用于在人為關(guān)閉整個(gè)車輛主動(dòng)式安防系統(tǒng)或其一部分時(shí)報(bào)警，并將信息利用有線或無線方式發(fā)送到司機(jī)和遠(yuǎn)程管理部門，杜絕人為干預(yù)引起的不良后果；

獨(dú)立供電系統(tǒng)：為整個(gè)公共交通車輛中央控制主動(dòng)式供電。

人工啟動(dòng)按鈕：使公共交通車輛中央控制器在緊急情況下也可以人工啟動(dòng)，增強(qiáng)系統(tǒng)的可靠性。

車內(nèi)紅外信息探測系統(tǒng)：該系統(tǒng)負(fù)責(zé)實(shí)時(shí)監(jiān)測車內(nèi)紅外信息，有一個(gè)或多個(gè)探測傳感器按需要分布在車體內(nèi)，車內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí)可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)，并將信息傳遞給安防系統(tǒng)中央控制器。

車內(nèi)振動(dòng)信息探測系統(tǒng)，該系統(tǒng)負(fù)責(zé)實(shí)時(shí)監(jiān)測車內(nèi)振動(dòng)信息，有一個(gè)或多個(gè)探測傳感器按需要分布在車體內(nèi)，車輛發(fā)生事故時(shí)，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)，并將信息傳遞給安防系統(tǒng)中央控制器。

車體姿態(tài)信息探測系統(tǒng)，該系統(tǒng)負(fù)責(zé)實(shí)時(shí)監(jiān)測車內(nèi)振動(dòng)信息，有一個(gè)或多個(gè)探測傳感器按需要分布在車體內(nèi)，車輛發(fā)生傾覆時(shí)，時(shí)可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)，并將信息傳遞給安防系統(tǒng)中央控制器。

上述器件按實(shí)際需要裝設(shè)在車廂內(nèi)選定的位置上。

本發(fā)明是一種主動(dòng)全方位安防系統(tǒng)，可以同時(shí)控制車載的滅火系統(tǒng)、破窗系統(tǒng)和開門系統(tǒng)，為公共交通車輛提供強(qiáng)大的主動(dòng)自身安防功能。

本發(fā)明中，各功能部件受中央控制器控制，且相對獨(dú)立。各分散分布的功能部件相對獨(dú)立，只需接收從中央控制系統(tǒng)發(fā)出的啟動(dòng)指令，后靠自身功能完成動(dòng)作，不依賴車載動(dòng)力，同時(shí)在其部分控制線路受損時(shí)，或部分子系統(tǒng)受損時(shí)，不影響整體效果；在災(zāi)害現(xiàn)場，只要以上任何一種安防措施起到作用，都能有效避免人員傷亡。

本發(fā)明強(qiáng)調(diào)公共交通車輛中央控制主動(dòng)式安防系統(tǒng)不可被關(guān)閉。為了杜絕人為操作強(qiáng)行或破壞性關(guān)閉，系統(tǒng)被安裝在車體內(nèi)，使人很難接觸到；系統(tǒng)具有自檢測報(bào)警系統(tǒng)能夠進(jìn)行自檢并具有信息發(fā)送功能，自身還具有獨(dú)立供電系統(tǒng)，如人為強(qiáng)行關(guān)閉該系統(tǒng)，自檢測報(bào)警系統(tǒng)會(huì)立刻報(bào)警提示乘客，并向主管部門發(fā)送信息，及時(shí)消除人為安全影響。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：

本發(fā)明能夠主動(dòng)精準(zhǔn)滅火，且能自動(dòng)進(jìn)行滅火；能主動(dòng)進(jìn)行破窗、開門等操作以便在災(zāi)害發(fā)生時(shí)強(qiáng)制打開逃生通道便于人員逃生；同時(shí)本發(fā)明還能將人為干預(yù)因素降到最低，其能夠完全主動(dòng)自動(dòng)運(yùn)行；本發(fā)明具有可預(yù)期的較為顯著的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和社會(huì)價(jià)值。

附圖說明

圖1為公共交通車輛中央控制主動(dòng)式安防系統(tǒng)構(gòu)成原理框圖；

圖2為公共交通車輛中央控制主動(dòng)式安防系統(tǒng)構(gòu)成原理框圖現(xiàn)場布置原理圖主視圖；

圖3為公共交通車輛中央控制主動(dòng)式安防系統(tǒng)構(gòu)成原理框圖現(xiàn)場布置原理圖俯視圖。

具體實(shí)施方式

一種公共交通車輛中央控制主動(dòng)式安防系統(tǒng)，包括中央控制器2、多個(gè)滅火器3、多個(gè)滅火器噴嘴控制器4、多個(gè)破窗器5、車門開啟機(jī)構(gòu)6、自檢測報(bào)警系統(tǒng)7、自備電源8、人工啟動(dòng)按鈕9、車內(nèi)紅外信息探測系統(tǒng)10、車內(nèi)振動(dòng)信息探測系統(tǒng)11和車體姿態(tài)信息探測系統(tǒng)12；

上述器件布設(shè)在車廂1上，其特征在于：

車內(nèi)紅外信息探測系統(tǒng)10和安防系統(tǒng)中央控制器2之間通過485接口接口或高速232接口進(jìn)行單向通訊，將車內(nèi)紅外信息傳送到中央控制器，判斷是否有火災(zāi)發(fā)生；車內(nèi)振動(dòng)信息探測系統(tǒng)11和安防系統(tǒng)中央控制器2之間通過485接口或高速232接口進(jìn)行單向通訊，將車內(nèi)振動(dòng)信息傳送到中央控制器，判斷是否有交通事故發(fā)生；車體姿態(tài)信息探測系統(tǒng)12和安防系統(tǒng)中央控制器2之間通過485接口或高速232接口進(jìn)行單向通訊，將車體姿態(tài)信息傳送到中央控制器，判斷車輛是否傾覆；中央控制器2和滅火器3之間通過485接口或高速232接口進(jìn)行單向通訊，啟動(dòng)或關(guān)閉噴嘴；中央控制器2和滅火器噴嘴角度控制器4之間通過485接口或高速232接口進(jìn)行雙向通訊，發(fā)出控制信號(hào)，并接收反饋位置信號(hào)；中央控制器2和破窗器5之間通過485接口或高速232接口進(jìn)行單向通訊，啟動(dòng)破窗器進(jìn)行破窗；安防系統(tǒng)央控制器2和車門開啟機(jī)構(gòu)6之間通過485接口或高速232接口進(jìn)行單向通訊，打開或關(guān)閉車門；中央控制器2和自檢測報(bào)警系統(tǒng)7之間通過485接口或高速232接口進(jìn)行雙向通訊，發(fā)出檢測信號(hào)，并接收反饋信息；中央控制器2和供電系統(tǒng)8之間通過485接口或高速232接口進(jìn)行雙向通訊，發(fā)送檢測信號(hào)，并接收反饋信息，檢測電源狀態(tài)；手動(dòng)按鈕9和中央控制器2之間通過485接口或高速232接口進(jìn)行單向通訊，接收觸發(fā)信號(hào)。

公共交通車輛中央控制主動(dòng)式安防系統(tǒng)中還設(shè)置有人工啟動(dòng)按鈕8，安裝布置在司機(jī)和乘客位置，其控制僅作為備用，其只能夠啟動(dòng)系統(tǒng)，不能夠關(guān)閉系統(tǒng)。

中央控制器2采用單片機(jī)或可編程控制器PLC。