本實(shí)用新型屬于機(jī)車車輛油壓減振器性能測試技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種機(jī)車車輛油壓減振器性能測試輔助裝置。

背景技術(shù)：

油壓減振器是為了抑制車體在運(yùn)行過程產(chǎn)生的晃動(dòng)和搖擺而設(shè)置的減振裝置，由于其安裝于車體下部時(shí)容易發(fā)生磨損或污水腐蝕，致使減振器失效，尤其是隨著動(dòng)車組、和諧機(jī)車、機(jī)車車輛和地鐵城軌車輛行車速度的提高，輪軌之間產(chǎn)生的各種垂向和橫向作用將引起車輛系統(tǒng)的劇烈振動(dòng)，因此，為提高車輛運(yùn)輸舒適度、保證車輛運(yùn)輸安全性，需要對車輛的油壓減振器進(jìn)行定期的性能測試。

中國發(fā)明專利CN104149057A公開了一種油壓減振器專用夾具，包括夾緊缸、卡環(huán)母頭、卡環(huán)公頭、頂桿、夾緊頭和墊塊。通過卡環(huán)母頭和卡環(huán)公頭的配合作用將夾緊缸與夾緊頭固定牢靠，并通過頂桿向外推動(dòng)減振器球形端頭與夾緊頭的左側(cè)板和右側(cè)板夾緊，即減振器球形端頭分別與頂桿頂端、左側(cè)板和右側(cè)板的彎曲部三點(diǎn)接觸，形成減振器頭部的夾緊空間，實(shí)現(xiàn)減振器頭部的快速拆卸并自動(dòng)鎖緊。

然而，上述油壓減振器夾具由于采用自動(dòng)驅(qū)動(dòng)頂桿的方式夾緊減振器，因此，需要定期對驅(qū)動(dòng)元件本體及相關(guān)控制線路進(jìn)行維護(hù)，同時(shí)，在每次測試前均需要對夾具進(jìn)行調(diào)試，以此增加了對減振器夾具的維護(hù)成本，以及增加了減振器夾具結(jié)構(gòu)及操作的復(fù)雜性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型針對現(xiàn)有的油壓減振器夾具維護(hù)成本高，并且結(jié)構(gòu)及操作復(fù)雜的技術(shù)問題，提出一種維護(hù)成本低，并且結(jié)構(gòu)及操作簡單的油壓減振器夾具。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：

一種油壓減振器夾具，包括頂桿，以及與頂桿連接的夾緊頭，夾緊頭包括兩個(gè)位于側(cè)部的支撐臂，以及與兩個(gè)支撐臂一端固定連接的支撐板，支撐板開設(shè)有支撐孔，支撐孔的孔壁與頂桿的外壁貼合，頂桿外壁及支撐孔的孔壁分別設(shè)置有可限制頂桿相對夾緊頭軸向轉(zhuǎn)動(dòng)的第一限位部及第二限位部，第一限位部與第二限位部連接；頂桿外套接有調(diào)節(jié)套，調(diào)節(jié)套的一端與頂桿螺紋連接，調(diào)節(jié)套的另一端連接有可限制調(diào)節(jié)套沿頂桿軸向移動(dòng)的限位組件，限位組件包括與調(diào)節(jié)套固定連接第一限位件，以及與支撐板固定連接的第二限位件，第一限位件沿頂桿軸向上的一端與支撐板壓接，第一限位件的另一端與第二限位件壓接。

作為優(yōu)選，第一限位件開設(shè)有螺紋孔，調(diào)節(jié)套外對應(yīng)于螺紋孔處設(shè)置有外螺紋，第一限位件與調(diào)節(jié)套螺紋連接。

作為優(yōu)選，支撐臂遠(yuǎn)離支撐板的一端為可夾緊減振器的夾緊部，支撐臂的夾緊部可拆卸地連接有墊塊，墊塊包覆于夾緊部朝向相鄰支撐臂的側(cè)面上。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和積極效果在于：

本實(shí)用新型油壓減振器夾具通過設(shè)置調(diào)節(jié)套和限位組件，便能夠使頂桿相對夾緊頭沿軸向移動(dòng)，以此取代了現(xiàn)有減振器夾具的驅(qū)動(dòng)元件，從而一方面無需復(fù)雜控制管路及管路連接件等結(jié)構(gòu)的介入；另一方面，每次使用時(shí)直接通過手動(dòng)控制扳手的扭矩，來控制頂桿的軸向移動(dòng)，因此，相對于現(xiàn)有減振器夾具，本實(shí)用新型油壓減振器夾具結(jié)構(gòu)簡單，維護(hù)成本低，并且便于使用。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型油壓減振器夾具的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型油壓減振器夾具的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型油壓減振器夾具用于夾緊桿式油壓減振器時(shí)的工作原理圖。

以上各圖中：1、夾緊頭；2、調(diào)節(jié)套；3、頂桿；4、限位組件；5、墊塊；6、環(huán)體組件；7、桿式減振器；8、扳手；11、支撐臂；12、支撐板；41、第一限位件；42、第二限位件。

具體實(shí)施方式

下面，通過示例性的實(shí)施方式對本實(shí)用新型進(jìn)行具體描述。然而應(yīng)當(dāng)理解，在沒有進(jìn)一步敘述的情況下，一個(gè)實(shí)施方式中的元件、結(jié)構(gòu)和特征也可以有益地結(jié)合到其他實(shí)施方式中。

在本實(shí)用新型的描述中，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

如圖1和圖2所示，一種桿式油壓減振器，包括頂桿3，以及用于與頂桿3一起從三個(gè)不同位置(如圖1所示的a、b和c點(diǎn)處)夾緊減振器的夾緊頭1，夾緊頭1呈U型，夾緊頭1包括兩個(gè)位于側(cè)部的支撐臂11，以及與兩個(gè)支撐臂11一端固定連接的支撐板12，兩個(gè)支撐臂11的另一端為可夾緊減振器的夾緊部，支撐板12開設(shè)有與頂桿3同軸的支撐孔，支撐孔的孔壁與頂桿3的外壁貼合，頂桿3的外壁設(shè)置有可限制頂桿3相對夾緊頭1軸向轉(zhuǎn)動(dòng)的第一限位部，支撐孔的孔壁設(shè)置有可限制頂桿3相對夾緊頭1軸向轉(zhuǎn)動(dòng)的第二限位部，第一限位部與第二限位部連接，頂桿3外套接有調(diào)節(jié)套2，調(diào)節(jié)套2的一端與頂桿3螺紋連接，調(diào)節(jié)套2的另一端連接有可限制調(diào)節(jié)套2沿頂桿3軸向移動(dòng)的限位組件4，限位組件4包括與調(diào)節(jié)套2固定連接第一限位件41，以及與支撐板12固定連接的第二限位件42，第一限位件41沿頂桿3軸向上的一端與支撐板12壓接，第一限位件41的另一端與第二限位件42壓接。

針對上述第一限位件41與調(diào)節(jié)套2之間的固定連接關(guān)系，可以為：如圖1所示，第一限位件41開設(shè)有螺紋孔，調(diào)節(jié)套2外對應(yīng)于螺紋孔處設(shè)置有外螺紋，第一限位件41與調(diào)節(jié)套2螺紋連接，該連接方式有利于對調(diào)節(jié)套2的拆裝。

進(jìn)一步，為了避免第一限位件41與調(diào)節(jié)套2之間發(fā)生相對轉(zhuǎn)動(dòng)，第一限位件41上設(shè)置有緊固螺釘，緊固螺釘與第一限位件41通過螺紋連接，緊固螺釘?shù)哪┒伺c調(diào)節(jié)套2壓接。

針對上述第一限位件41與調(diào)節(jié)套2之間的固定連接關(guān)系，還可以為：第一限位件41與調(diào)節(jié)套2一體化連接，該種方式簡化了結(jié)構(gòu)。

針對上述第一限位部及第二限位部的結(jié)構(gòu)，可以為：如圖1所示，第一限位部為開設(shè)于頂桿3外圓周面上的限位槽，限位槽從頂桿3接觸減振器的端部沿頂桿3軸向延伸；第二限位部為與限位槽套接的限位鍵。

進(jìn)一步，為了更好地限制頂桿3相對夾緊頭1的軸向轉(zhuǎn)動(dòng)，第一限位部設(shè)置為繞頂桿3軸線圓周陣列的多個(gè)，同時(shí)，與之對應(yīng)的第二限位部設(shè)置為繞支撐孔軸線圓周陣列的多個(gè)。

基于上述實(shí)施方式，本實(shí)用新型油壓減振器夾具的工作原理為：

如圖1和圖2所示，當(dāng)用于夾緊環(huán)式減振器(減振器兩端是圓環(huán)形)時(shí)，先將減振器環(huán)形端部放置于夾緊頭1兩個(gè)支撐臂之間(例如圖1所示虛線位置處)，然后，通過扳手8對調(diào)節(jié)套2施加扭矩，以帶動(dòng)調(diào)節(jié)套2轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)，在螺紋副的作用下，調(diào)節(jié)套2和限位組件4使頂桿3沿軸向移動(dòng)，并向支撐臂11的夾緊部移動(dòng)，直至減振器環(huán)形端部的外圓周a、b和c點(diǎn)處受到足夠大的支撐力為止，此時(shí)減振器被夾緊。

如圖2和圖3所示，當(dāng)用于夾緊桿式減振器7(減振器兩端是螺桿式)時(shí)，先將減振器螺桿連接一環(huán)體組件6，環(huán)體組件6包括一端與減振器螺桿螺紋連接的連接套，以及與連接套的另一端固定連接的環(huán)體，繼而將環(huán)體放置于夾緊頭1兩個(gè)支撐臂之間(例如圖3所示虛線位置處)，繼而通過扳手8對調(diào)節(jié)套2施加扭矩，以帶動(dòng)調(diào)節(jié)套2轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)，在螺紋副的作用下，調(diào)節(jié)套2和限位組件4使頂桿3沿軸向移動(dòng)，并向支撐臂11的夾緊部移動(dòng)，直至環(huán)體的外圓周a、b和c點(diǎn)處受到足夠大的支撐力為止，此時(shí)減振器被夾緊。

本實(shí)用新型油壓減振器夾具通過設(shè)置調(diào)節(jié)套2和限位組件4，便能夠使頂桿3相對夾緊頭1沿軸向移動(dòng)，以此取代了現(xiàn)有減振器夾具的驅(qū)動(dòng)元件，從而一方面無需復(fù)雜控制管路及管路連接件等結(jié)構(gòu)的介入；另一方面，每次使用時(shí)直接通過手動(dòng)控制扳手8的扭矩，來控制頂桿3的軸向移動(dòng)，因此，相對于現(xiàn)有減振器夾具，本實(shí)用新型油壓減振器夾具結(jié)構(gòu)簡單，維護(hù)成本低，并且便于使用。

作為上述事實(shí)方式的改進(jìn)，如圖1至圖3所示，本實(shí)用新型油壓減振器夾具在支撐臂11的夾緊部可拆卸地連接有墊塊5，墊塊5包覆于夾緊部朝向相鄰支撐臂11的側(cè)面上。本實(shí)用新型通過設(shè)置墊塊5，以此有利于針對不同型號的減振器進(jìn)行夾緊操作，并且避免了夾緊頭1的損壞，進(jìn)而提高了油壓減振器夾具的通用性，以及降低了油壓減振器夾具的維護(hù)成本。